MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

Ceci a les conséquences suivantes :
a) pour avoir un niveau d'efficacité
nominal, un ouvrage doit être équipé d'un
linéaire de barrière nettement supérieur à
deux fois la valeur définie dans le tableau
pour le dispositif considéré.
Par exemple, une barrière GS d'une longueur
inférieure à 56 m n'aura pas un niveau d'efficacité
N1 en niveau de service 1 (Ces valeurs de
longueur efficace peuvent, par contre, être
abaissées en niveau de service 2 et 3 comme il
est indiqué dans l'Instruction DR).
b) Toute disposition qui conduirait à une
réduction de cet ancrage d'extrémité (car cette
longueur efficace consiste à donner au dispositif
un ancrage linéaire) va aussi diminuer cette
efficacité. C'est le cas du passage des joints de
chaussées par les barrières dont la dilatation est
assurée par des trous ovalises ne permettant la
transmission des efforts d'ancrage linéaire qu'en
bout de course des trous ovalises.
Au droit du joint et en l'absence de dispositions
de raccordement conformes, outre un risque de
défaut de fonctionnement (Cf. § 5.2.4), l'efficacité
de la barrière reste réduite sur une longueur
correspondant à deux fois la valeur donnée
dans le tableau de la figure 44 pour le modèle
considéré.
On pourrait imaginer (et certaines réalisations ont
été faites en ce sens) d'ancrer le dispositif dans
un muret d'about mais cela rend nécessaire de
prévoir des dispositions appropriées :
- pour assurer un parfait glissement du véhicule
sur le muret d'about et sur la barrière à
l'approche de ce muret,
- pour reprendre les efforts de traction des lisses,
- pour avoir un muret résistant au choc pour
le niveau d'efficacité requis sans nuire à la
structure.
Figure 45
Ces quelques mètres de barrière GS
sont plus décoratifs qu'efficaces!
en traitant le muret comme un obstacle qui sera
à isoler conformément aux règles définies dans
les textes (Cf. § 5.2.3.2 et figure 39).