MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

grand entre le sol et la première lisse par où une
roue peut passer et venir heurter un poteau^^, un
retour de trottoir, etc.
Les principales dispositions pour éviter ce risque
de blocage sont décrites dans ce qui suit. On
s'inspirera des principes ainsi définis pour traiter
chaque cas particulier rencontré.
5.2.2 - Traitement de la barrière elle-même
et de son environnement immédiat
La barrière en partie courante a satisfait aux
tests d'homologation et elle a été conçue, en
principe, pour éviter notamment tout risque de
blocage.
La barrière implantée sur l'ouvrage doit
être conforme au dispositif homologué et il
est fortement déconseillé d'y adjoindre des
compléments qui pourraient venir perturber le
comportement d'un véhicule lors d'un heurt sur
le dispositif.
On sera particulièrement attentif aux points
suivants qui peuvent être à l'origine d'un blocage :
a) La progression de la rigidification des
supports.
Ainsi, le passage direct d'une GRC à une GS4
est formellement déconseillée et il faut introduire
une zone avec une GS2. Cette progressivité
devra tenir compte des hauteurs relatives des
supports au-dessus des platines (Cf.
§ 4A.4.3.3.1) pour ne pas qualifier GS2 ce qui,
compte tenu de sa rigidité, serait en fait une
GRC.
b) Les éléments en reliefs sur des parements
de barrières en béton (ou de murs de soutènement).
De tels éléments sont à éliminer et le parement
doit être aussi lisse que possible dans la zone de
choc. Si des reliefs sont nécessaires, il faut
les introduire progressivement par des plans
inclinés.
Ainsi, par exemple, des reliefs (supérieurs
à environ 1 cm) voulus pour des raisons
esthétiques sur des parements en pied de mur
de soutènement (ou de piédroits d'ouvrage) sont
à déconseiller formellement jusqu'à 1 m de
hauteur si le mur n'est pas isolé par un dispositif
de retenue^s.
c) l'ajout de "décorations" ou de guirlandes
lumineuses fixées sur la face avant des lisses
avec des dispositifs en relief par rapport au nu
de ces lisses.
Figure 37
Aménagement de doucines de trottoirs (photo de droite) pour éviter le risque du heurt sur la face verticale
du retour de trottoir ou d'une longrine (photo de gauche).
27. Ce qui explique la présence quasi systématique d'un guide-roue
sur des dispositifs rigides pour un VL (GCDR GSO, ...).
28. Si le mur a une longueur supérieure à 25 m, on peut ne pas l'isoler
par un DR sous réserve de traiter les angles amont (ARP,
§2.5.d.1,Nota).