MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

CHAPITRE
IDiSPOSITIONS TECHNIQUES
5.1-INTRODUCTION
Lors des essais de type selon les normes
NF P 98.409 ou NF EN 1317.2, une barrière de
sécurité doit satisfaire aux performances
requises. Celles-ci sont appréciées sur la base
de critères que l'on doit retrouver sur le dispositif
installé sur le pont. Lors de ces essais de type on
vérifie que le dispositif de retenue :
- est efficace, c'est-à-dire retient le véhicule
correspondant au niveau de retenue visé ;
- ne provoque pas de blocage des véhicules
qui pourrait conduire à des décélérations
graves pour les occupants ;
-est correctement ancré dans la structure.
Ceci tant pour l'efficacité du dispositif que pour
la tenue de la structure, ce qui explique les
nécessaires précautions à l'ancrage.
Ces critères d'acceptation en vue de l'homologation
sont aussi valables pour le dispositif implanté sur
l'ouvrage dans l'environnement et dans le
contexte des autres éléments d'un pont.
Les dispositions techniques accompagnant le
dispositif de retenue "en situation" devront donc
satisfaire aussi à ces critères. Leur plus ou moins
bon respect va bien évidemment conditionner
le niveau effectif de performance obtenu sur
l'ouvrage par rapport au niveau que le dispositif
est théoriquement capable de donner au vu des
résultats des essais de performance.
Le présent chapitre se propose de donner les
principales dispositions qui seront à considérer
sur un ouvrage dans ce contexte aussi bien sur
un pont que sur un mur de soutènement ou dans
le TPC. Les trois critères que sont l'absence
de blocage, l'efficacité et l'ancrage seront
détaillés. L'aménagement des abords des
ouvrages dans les Carrefours Giratoires
Dénivelés fait l'objet d'un court chapitre.
5.2 - DISPOSITIONS VISANT
À ÉVITER LE BLOCAGE
DU VÉHICULE
5.2.1 - Présentation du problème
Une barrière est étudiée pour que le véhicule
puisse "glisser"26 sur elle sans heurt. En effet,
lors d'un choc sur une barrière, celle-ci doit
absorber de l'énergie, ralentir la course du dit
véhicule perpendiculairement au plan de la
barrière et surtout le rediriger. Cette absorption
d'énergie se fait par déformation du véhicule, du
dispositif de retenue et par frottement le long de
la barrière. Elle conduit donc à des décélérations
principalement dans les deux directions du plan.
Ces décélérations, qui doivent rester dans des
limites tolérables pour un corps humain (retenu
par une ceinture de sécurité), sont évaluées par
un indice : l'indice AS! (Cf. § 3.3.2.2a).
La conception de la barrière est évidement faite
pour obtenir le meilleur indice ASI ; il est donc
important que l'installation sur l'ouvrage ne
soit pas à l'origine de blocage lors du contact
du véhicule sur la barrière ou ses équipements
annexes provoquant un indice ASI d'une valeur
supérieure à ce que l'on a constaté lors des
essais de type.
Or il faut savoir que le blocage d'un véhicule sur
une barrière peut être provoqué par un détail
apparemment anodin : un élément en relief par
rapport au nu des lisses, un écartement trop
26. D'où le nom de "glissière de sécurité" souvent donné aux
dispositifs de retenue de véhicule léger.