MERES DE SÃCURITÃ - MEMOAR
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CHAPITRE<br />
IDiSPOSITIONS TECHNIQUES<br />
5.1-INTRODUCTION<br />
Lors des essais de type selon les normes<br />
NF P 98.409 ou NF EN 1317.2, une barrière de<br />
sécurité doit satisfaire aux performances<br />
requises. Celles-ci sont appréciées sur la base<br />
de critères que l'on doit retrouver sur le dispositif<br />
installé sur le pont. Lors de ces essais de type on<br />
vérifie que le dispositif de retenue :<br />
- est efficace, c'est-à-dire retient le véhicule<br />
correspondant au niveau de retenue visé ;<br />
- ne provoque pas de blocage des véhicules<br />
qui pourrait conduire à des décélérations<br />
graves pour les occupants ;<br />
-est correctement ancré dans la structure.<br />
Ceci tant pour l'efficacité du dispositif que pour<br />
la tenue de la structure, ce qui explique les<br />
nécessaires précautions à l'ancrage.<br />
Ces critères d'acceptation en vue de l'homologation<br />
sont aussi valables pour le dispositif implanté sur<br />
l'ouvrage dans l'environnement et dans le<br />
contexte des autres éléments d'un pont.<br />
Les dispositions techniques accompagnant le<br />
dispositif de retenue "en situation" devront donc<br />
satisfaire aussi à ces critères. Leur plus ou moins<br />
bon respect va bien évidemment conditionner<br />
le niveau effectif de performance obtenu sur<br />
l'ouvrage par rapport au niveau que le dispositif<br />
est théoriquement capable de donner au vu des<br />
résultats des essais de performance.<br />
Le présent chapitre se propose de donner les<br />
principales dispositions qui seront à considérer<br />
sur un ouvrage dans ce contexte aussi bien sur<br />
un pont que sur un mur de soutènement ou dans<br />
le TPC. Les trois critères que sont l'absence<br />
de blocage, l'efficacité et l'ancrage seront<br />
détaillés. L'aménagement des abords des<br />
ouvrages dans les Carrefours Giratoires<br />
Dénivelés fait l'objet d'un court chapitre.<br />
5.2 - DISPOSITIONS VISANT<br />
À ÉVITER LE BLOCAGE<br />
DU VÉHICULE<br />
5.2.1 - Présentation du problème<br />
Une barrière est étudiée pour que le véhicule<br />
puisse "glisser"26 sur elle sans heurt. En effet,<br />
lors d'un choc sur une barrière, celle-ci doit<br />
absorber de l'énergie, ralentir la course du dit<br />
véhicule perpendiculairement au plan de la<br />
barrière et surtout le rediriger. Cette absorption<br />
d'énergie se fait par déformation du véhicule, du<br />
dispositif de retenue et par frottement le long de<br />
la barrière. Elle conduit donc à des décélérations<br />
principalement dans les deux directions du plan.<br />
Ces décélérations, qui doivent rester dans des<br />
limites tolérables pour un corps humain (retenu<br />
par une ceinture de sécurité), sont évaluées par<br />
un indice : l'indice AS! (Cf. § 3.3.2.2a).<br />
La conception de la barrière est évidement faite<br />
pour obtenir le meilleur indice ASI ; il est donc<br />
important que l'installation sur l'ouvrage ne<br />
soit pas à l'origine de blocage lors du contact<br />
du véhicule sur la barrière ou ses équipements<br />
annexes provoquant un indice ASI d'une valeur<br />
supérieure à ce que l'on a constaté lors des<br />
essais de type.<br />
Or il faut savoir que le blocage d'un véhicule sur<br />
une barrière peut être provoqué par un détail<br />
apparemment anodin : un élément en relief par<br />
rapport au nu des lisses, un écartement trop<br />
26. D'où le nom de "glissière de sécurité" souvent donné aux<br />
dispositifs de retenue de véhicule léger.