MERES DE SÃCURITÃ - MEMOAR

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2) au droit d'un obstacle ponctuel en extrémité d'un pont Cet élément ponctuel peut être, par exemple, l'extrémité d'un garde-corps. Pendant le choc, la barrière GS se déforme avec une flèche dynamique d'une valeur W fonction du modèle. Si, dans la zone de cette poche dynamique, le véhicule heurte un obstacle, le choc peut être grave de conséquences par suite du blocage du véhicule. Les valeurs de l'indice ASI mesurent ces conséquences et peuvent alors être hors des limites acceptables (Cf. § 3.3.2.2a) ; aussi, il convient de choisir le type de barrière GS adapté à la distance disponible nu avant de la barrière/nu de l'obstacle en assurant, en amont et en aval, la progressivité du renforcement conformément aux règles de l'Instruction DR. Aux extrémités d'un pont, la barrière GS est poursuivie sur le remblai d'accès sans solution de continuité pour respecter les règles d'efficacité précisée au § 4A.2 ci-dessus. La barrière va donc passer devant l'extrémité d'un garde-corps ou d'une barrière de bord de tablier (dans la configuration d'une barrière de niveau N devant une barrière de niveau H). Cette extrémité constitue un obstacle ponctuel dont on devra assurer l'isolement conforme afin d'éviter le blocage d'un véhicule sur cette extrémité au cours de la formation de la poche de la barrière GS si celle-ci n'a pas la rigidité suffisante (c'està-dire une valeur de W inadaptée). fait ressortir un danger particulier Cependant il est difficile de généraliser et chaque cas devra être apprécié isolément. Dans le doute, nous conseillons de conserver les dispositions de la figure 28. b) Le renforcement implique la mise en place d'une GRC sur l'ouvrage qui, de ce fait, devient équivalente, en rigidité, à une GCU. Si elle est en continuité d'une GS2 ou d'une GR4, on aboutirait à avoir un différentiel de deux niveaux de rigidité contigus, ce qui n'est pas admissible (conformément au § 3.2.2, du fascicule 2 de l'Instruction DR). Nous proposons donc d'avoir une GS2. c) Le dessin est fait dans le cas de l'isolement d'une extrémité amont par rapport au sens du trafic. L'isolement de l'extrémité aval est à faire de manière symétrique sauf si la probabilité de choc apparaissait comme hautement improbable (même si, en phase de chantier, cela peut induire un risque). Dans le cas où la barrière GS ne serait pas poursuivie sur l'ouvrage et si la barrière GS est dans le prolongement du garde-corps (solution déconseillée sauf sur voirie à faible trafic. Cf. § 4A.2.3), il existe une disposition basée sur l'emploi du système de renfort GSO. Ce type de renfort ponctuel est décrit dans l'Instruction DR (fascicule 2, § 1.3.2). Ceci donne le dessin type de la figure 2921. La disposition type est celle décrite sur la figure 28. Elle est confornne à ce qui est décrit dans le fascicule 2 de l'Instruction DR pour la section courante. Le dessin de la figure 28 appelle les commentaires suivants : a) Les observations suite à certains accidents sur des isolements d'abouts de garde-corps "fragiles" (cas de certains modèles de gardecorps de PI en alliage d'aluminium) n'ont pas 21. Voir aussi la figure 39.
.^•:^;-^,.-(^-r*j.w:ï--s. •_j.._ .^ Figure 27 En reculant sous le choc, la barrière vient au contact du garde-corps. Si l'accident s'était produit quelques mètres avant, le risque d'un blocage sur l'about du garde-corps n'aurait pas été exclu du fait de la faible distance barrière GS/Garde-corps. ï$ens du tralic GS4 (ou GS2 selon prescription des Instructions Techniques) GSZ GRC B m , 8 m d2 ;,,| ^ | , , , | i | i | : :| ^. ,^, ^ : | ; | i Extrémité du garde-corps ou de la barrière Niveau H 1 GRC 4 m / /' J GS2 8 m GR4 (ou GSZ) - 1 m Barrière GS 1 Garde-corps ou barrière Niveau H Nota : le support à la jonction des deux modèles reste celui de la barrière GS la plus rigide Figure 28 Isolement d'un about de garde-corps par une barrière GS. Dessin fait dans le cas d'un trottoir de 1 m de large en section courante et sur le pont.
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