MERES DE SÃCURITÃ - MEMOAR
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2) au droit d'un obstacle ponctuel en extrémité<br />
d'un pont<br />
Cet élément ponctuel peut être, par exemple,<br />
l'extrémité d'un garde-corps.<br />
Pendant le choc, la barrière GS se déforme avec<br />
une flèche dynamique d'une valeur W fonction<br />
du modèle. Si, dans la zone de cette poche<br />
dynamique, le véhicule heurte un obstacle, le<br />
choc peut être grave de conséquences par suite<br />
du blocage du véhicule. Les valeurs de l'indice<br />
ASI mesurent ces conséquences et peuvent<br />
alors être hors des limites acceptables (Cf.<br />
§ 3.3.2.2a) ; aussi, il convient de choisir le type<br />
de barrière GS adapté à la distance disponible<br />
nu avant de la barrière/nu de l'obstacle en<br />
assurant, en amont et en aval, la progressivité du<br />
renforcement conformément aux règles de<br />
l'Instruction DR.<br />
Aux extrémités d'un pont, la barrière GS est<br />
poursuivie sur le remblai d'accès sans solution<br />
de continuité pour respecter les règles d'efficacité<br />
précisée au § 4A.2 ci-dessus. La barrière va<br />
donc passer devant l'extrémité d'un garde-corps<br />
ou d'une barrière de bord de tablier (dans<br />
la configuration d'une barrière de niveau N<br />
devant une barrière de niveau H). Cette extrémité<br />
constitue un obstacle ponctuel dont on devra<br />
assurer l'isolement conforme afin d'éviter le<br />
blocage d'un véhicule sur cette extrémité au<br />
cours de la formation de la poche de la barrière<br />
GS si celle-ci n'a pas la rigidité suffisante (c'està-dire<br />
une valeur de W inadaptée).<br />
fait ressortir un danger particulier Cependant il<br />
est difficile de généraliser et chaque cas devra<br />
être apprécié isolément. Dans le doute, nous<br />
conseillons de conserver les dispositions de la<br />
figure 28.<br />
b) Le renforcement implique la mise en place<br />
d'une GRC sur l'ouvrage qui, de ce fait,<br />
devient équivalente, en rigidité, à une GCU. Si<br />
elle est en continuité d'une GS2 ou d'une<br />
GR4, on aboutirait à avoir un différentiel de<br />
deux niveaux de rigidité contigus, ce qui n'est<br />
pas admissible (conformément au § 3.2.2, du<br />
fascicule 2 de l'Instruction DR).<br />
Nous proposons donc d'avoir une GS2.<br />
c) Le dessin est fait dans le cas de l'isolement<br />
d'une extrémité amont par rapport au sens<br />
du trafic. L'isolement de l'extrémité aval est<br />
à faire de manière symétrique sauf si la probabilité<br />
de choc apparaissait comme hautement<br />
improbable (même si, en phase de chantier,<br />
cela peut induire un risque).<br />
Dans le cas où la barrière GS ne serait pas<br />
poursuivie sur l'ouvrage et si la barrière GS est<br />
dans le prolongement du garde-corps (solution<br />
déconseillée sauf sur voirie à faible trafic. Cf.<br />
§ 4A.2.3), il existe une disposition basée sur<br />
l'emploi du système de renfort GSO. Ce type de<br />
renfort ponctuel est décrit dans l'Instruction DR<br />
(fascicule 2, § 1.3.2). Ceci donne le dessin type<br />
de la figure 2921.<br />
La disposition type est celle décrite sur la figure<br />
28. Elle est confornne à ce qui est décrit dans le<br />
fascicule 2 de l'Instruction DR pour la section<br />
courante.<br />
Le dessin de la figure 28 appelle les commentaires<br />
suivants :<br />
a) Les observations suite à certains accidents sur<br />
des isolements d'abouts de garde-corps<br />
"fragiles" (cas de certains modèles de gardecorps<br />
de PI en alliage d'aluminium) n'ont pas<br />
21. Voir aussi la figure 39.