MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

2) au droit d'un obstacle ponctuel en extrémité
d'un pont
Cet élément ponctuel peut être, par exemple,
l'extrémité d'un garde-corps.
Pendant le choc, la barrière GS se déforme avec
une flèche dynamique d'une valeur W fonction
du modèle. Si, dans la zone de cette poche
dynamique, le véhicule heurte un obstacle, le
choc peut être grave de conséquences par suite
du blocage du véhicule. Les valeurs de l'indice
ASI mesurent ces conséquences et peuvent
alors être hors des limites acceptables (Cf.
§ 3.3.2.2a) ; aussi, il convient de choisir le type
de barrière GS adapté à la distance disponible
nu avant de la barrière/nu de l'obstacle en
assurant, en amont et en aval, la progressivité du
renforcement conformément aux règles de
l'Instruction DR.
Aux extrémités d'un pont, la barrière GS est
poursuivie sur le remblai d'accès sans solution
de continuité pour respecter les règles d'efficacité
précisée au § 4A.2 ci-dessus. La barrière va
donc passer devant l'extrémité d'un garde-corps
ou d'une barrière de bord de tablier (dans
la configuration d'une barrière de niveau N
devant une barrière de niveau H). Cette extrémité
constitue un obstacle ponctuel dont on devra
assurer l'isolement conforme afin d'éviter le
blocage d'un véhicule sur cette extrémité au
cours de la formation de la poche de la barrière
GS si celle-ci n'a pas la rigidité suffisante (c'està-dire
une valeur de W inadaptée).
fait ressortir un danger particulier Cependant il
est difficile de généraliser et chaque cas devra
être apprécié isolément. Dans le doute, nous
conseillons de conserver les dispositions de la
figure 28.
b) Le renforcement implique la mise en place
d'une GRC sur l'ouvrage qui, de ce fait,
devient équivalente, en rigidité, à une GCU. Si
elle est en continuité d'une GS2 ou d'une
GR4, on aboutirait à avoir un différentiel de
deux niveaux de rigidité contigus, ce qui n'est
pas admissible (conformément au § 3.2.2, du
fascicule 2 de l'Instruction DR).
Nous proposons donc d'avoir une GS2.
c) Le dessin est fait dans le cas de l'isolement
d'une extrémité amont par rapport au sens
du trafic. L'isolement de l'extrémité aval est
à faire de manière symétrique sauf si la probabilité
de choc apparaissait comme hautement
improbable (même si, en phase de chantier,
cela peut induire un risque).
Dans le cas où la barrière GS ne serait pas
poursuivie sur l'ouvrage et si la barrière GS est
dans le prolongement du garde-corps (solution
déconseillée sauf sur voirie à faible trafic. Cf.
§ 4A.2.3), il existe une disposition basée sur
l'emploi du système de renfort GSO. Ce type de
renfort ponctuel est décrit dans l'Instruction DR
(fascicule 2, § 1.3.2). Ceci donne le dessin type
de la figure 2921.
La disposition type est celle décrite sur la figure
28. Elle est confornne à ce qui est décrit dans le
fascicule 2 de l'Instruction DR pour la section
courante.
Le dessin de la figure 28 appelle les commentaires
suivants :
a) Les observations suite à certains accidents sur
des isolements d'abouts de garde-corps
"fragiles" (cas de certains modèles de gardecorps
de PI en alliage d'aluminium) n'ont pas
21. Voir aussi la figure 39.