MERES DE SÃCURITÃ - MEMOAR
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c'est-à-dire le dispositif de retenue qui donnera<br />
un bon compromis économique en surlargeur de<br />
tablier, c'est-à-dire ayant une valeur de W<br />
compatible, compte tenu de la conception du<br />
dispositif de retenue, avec un indice ASI<br />
d'un niveau acceptable dans le contexte de<br />
circulation.<br />
Pour fixer les idées, on peut estimer qu'un<br />
dispositif de retenue modèle GS qui, en rase<br />
campagne, donnerait un indice ASI inférieur à 1<br />
avec une largeur de fonctionnement de la classe<br />
W2 (W < 0.8 m) serait certainement très<br />
intéressant.<br />
4A.2.2 - Longueur d'ancrage<br />
Pour les barrières modèle GS, les valeurs de la<br />
longueur d'ancrage sont indiquées dans<br />
l'Instruction DR (Fascicule 1, § 3.2 et 3.3). Elle<br />
est de 28 m mais peut, sur les voiries existantes,<br />
être réduite à 10 m minimum (Cf. § 3.3.1 du<br />
même texte).<br />
La longueur minimale recommandée d'une file de<br />
barrière modèle GS est de 100 m environ avec<br />
60 m comme minimum absolu.<br />
Ainsi donc, pour l'équipement d'une portion de<br />
route comprenant un pont de 50 m de long, on<br />
doit prévoir un aménagement conformément au<br />
dessin de la figure 15.<br />
Il parait intéressant de noter, à cette occasion,<br />
que c'est l'ouvrage et le dispositif de retenue<br />
sur celui-ci qui conditionne le choix et l'implantation<br />
du dispositif de retenue sur les abords<br />
et non le contraire comme cela se pratique<br />
encore trop fréquemment.<br />
4A.2.3 - Raccordement d'une barrière GS<br />
à un garde'corps<br />
Reste le cas, controversé, d'ouvrages dont les<br />
accès reçoivent un dispositif de retenue modèle<br />
GS raccordé au garde-corps régnant alors seul<br />
sur l'ouvrage.<br />
Dans la plupart des cas, le choix du niveau<br />
garde-corps, qui est une décision souvent<br />
unilatérale du concepteur du pont, résulte de<br />
considérations esthétiques et d'un calcul de<br />
l'indice de danger ; ce niveau de sécurité est<br />
donc considéré comme suffisant sur le pont.<br />
L'implantation de barrière de niveau N sur les<br />
accès est alors le plus souvent la conséquence<br />
de l'habitude du respect des règles édictées<br />
pour les routes et les autoroutes mais peu<br />
adaptées au contexte des voies en question :<br />
chemin forestier, vicinal ou route secondaire. Le<br />
trafic y est très modeste et les vitesses<br />
pratiquées faibles. La sécurité ne s'y pose pas<br />
dans les mêmes termes que sur les voiries du<br />
réseau maillant (AR et RN). Elle est aussi souvent<br />
le résultat d'une décision très en aval de l'élaboration<br />
du projet sans réelle concertation avec le<br />
projeteur du pont, or la décision d'implantation<br />
des dispositifs de retenue doit être prise dès le<br />
stade de la définition du profil en travers sur le<br />
pont et de sa conception, car elle est pratiquement<br />
irréversible.<br />
Le choix du DR conditionne la géométrie<br />
du profil en travers et inversement, d'où<br />
l'intérêt de prendre en compte le DR dès le<br />
stade EPOA.<br />
28 m<br />
- Zone à risque équipée en niveau Barrière GS<br />
Ouvrage<br />
Figure 15<br />
Aménagement d'un pont et de ses approches dans le cas d'un dispositif de retenue modèle GS.