MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

c'est-à-dire le dispositif de retenue qui donnera
un bon compromis économique en surlargeur de
tablier, c'est-à-dire ayant une valeur de W
compatible, compte tenu de la conception du
dispositif de retenue, avec un indice ASI
d'un niveau acceptable dans le contexte de
circulation.
Pour fixer les idées, on peut estimer qu'un
dispositif de retenue modèle GS qui, en rase
campagne, donnerait un indice ASI inférieur à 1
avec une largeur de fonctionnement de la classe
W2 (W < 0.8 m) serait certainement très
intéressant.
4A.2.2 - Longueur d'ancrage
Pour les barrières modèle GS, les valeurs de la
longueur d'ancrage sont indiquées dans
l'Instruction DR (Fascicule 1, § 3.2 et 3.3). Elle
est de 28 m mais peut, sur les voiries existantes,
être réduite à 10 m minimum (Cf. § 3.3.1 du
même texte).
La longueur minimale recommandée d'une file de
barrière modèle GS est de 100 m environ avec
60 m comme minimum absolu.
Ainsi donc, pour l'équipement d'une portion de
route comprenant un pont de 50 m de long, on
doit prévoir un aménagement conformément au
dessin de la figure 15.
Il parait intéressant de noter, à cette occasion,
que c'est l'ouvrage et le dispositif de retenue
sur celui-ci qui conditionne le choix et l'implantation
du dispositif de retenue sur les abords
et non le contraire comme cela se pratique
encore trop fréquemment.
4A.2.3 - Raccordement d'une barrière GS
à un garde'corps
Reste le cas, controversé, d'ouvrages dont les
accès reçoivent un dispositif de retenue modèle
GS raccordé au garde-corps régnant alors seul
sur l'ouvrage.
Dans la plupart des cas, le choix du niveau
garde-corps, qui est une décision souvent
unilatérale du concepteur du pont, résulte de
considérations esthétiques et d'un calcul de
l'indice de danger ; ce niveau de sécurité est
donc considéré comme suffisant sur le pont.
L'implantation de barrière de niveau N sur les
accès est alors le plus souvent la conséquence
de l'habitude du respect des règles édictées
pour les routes et les autoroutes mais peu
adaptées au contexte des voies en question :
chemin forestier, vicinal ou route secondaire. Le
trafic y est très modeste et les vitesses
pratiquées faibles. La sécurité ne s'y pose pas
dans les mêmes termes que sur les voiries du
réseau maillant (AR et RN). Elle est aussi souvent
le résultat d'une décision très en aval de l'élaboration
du projet sans réelle concertation avec le
projeteur du pont, or la décision d'implantation
des dispositifs de retenue doit être prise dès le
stade de la définition du profil en travers sur le
pont et de sa conception, car elle est pratiquement
irréversible.
Le choix du DR conditionne la géométrie
du profil en travers et inversement, d'où
l'intérêt de prendre en compte le DR dès le
stade EPOA.
28 m
- Zone à risque équipée en niveau Barrière GS
Ouvrage
Figure 15
Aménagement d'un pont et de ses approches dans le cas d'un dispositif de retenue modèle GS.