MERES DE SÃCURITÃ - MEMOAR

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• De par leur rigidité de fonctionnement les dispositifs homologués (DBA, GBA et MVL) n'ont pas de déformation lors d'un choc et toute l'énergie du choc doit être absorbée par le véhicule. Ceci est bien mis en évidence par la valeur de l'indice ASI qui est toujours supérieur à 1. Ceci explique que l'on observe les comportements suivants : 1^ des dégâts notables sur les véhicules, [:> des angles de rebonds parfois élevés qui peuvent renvoyer le véhicule vers le trafic, ^> des décélérations nettement plus importantes que sur des dispositifs plus souples. Evidemment, ces comportements ne s'observent que pour des conditions de chocs élevées. Il importe donc que ce type de dispositif soit mis en place dans des zones où le niveau de sécurité N (retenue des VL) est souhaitable et où les conditions de chocs seront notablement et pratiquement plus faibles que celles du niveau N2. Ils sont donc bien adaptés au contexte urbain ou suburbain. 3.3.4 - Les barrières souples 3.3.4.1 ' Avantages et inconvénients a) Avantages des barrières souples • Décélérations plus modérées pour les occupants du véhicule, surtout pour les barrières les plus souples. Notons cependant que les modèles les moins souples (modèle GRC par exemple) peuvent avoir un indice ASI souvent supérieur à1. • Efforts modérés transmis à la structure. • Poids qui reste modéré. b) Inconvénients • La formation d'une poche, si elle constitue un avantage pour l'absorption d'énergie est, en revanche, un inconvénient sur un pont car elle nécessite de libérer la zone en arrière du dispositif pour lui permettre de fonctionner (la valeur de W, Cf. §3.3.2.2b, est parfois élevée). • La déformation après un accident oblige à venir effectuer les réparations pour remettre en état de service le dispositif de retenue. • L'ancrage dans la structure nécessite des pièces d'interface spéciales. Nous n'évoquerons pas l'esthétique aussi bien en avantage qu'en inconvénient car, outre la question des goûts et des couleurs, ceci dépendra des modèles et de leur possibilité d'insertion dans l'environnement. Ainsi les barrières bois seront bien adaptées à certains contextes, certains modèles de barrières souples sont plus discrets que d'autres, etc. Figure 7 Traces de choc sur un dispositif de retenue rigide.
3.3.4.2 - Description a) Un (ou des) élément(s) de glissement Sans rentrer dans le détail de la constitution exacte de ces dispositifs de retenue, ce qui fait l'objet des normes (notamment NF P 98.410 à 414), des annexes techniques aux circulaires d'homologations et des guides publiés par le CSTR du SETRA, leur composition suit le même schéma décrit ci-après : Il fonctionne comme une longue courroie sur laquelle glisse le véhicule. Il peut être constitué par le profil A (pour Armco) ou B (pour Bethléem Steel) tel que décrit dans la norme NF P 98.411. Il existe aussi d'autres types de profils comme la lisse carrée, une poutre en bois (armée en acier ou non), etc. q (D d) ® ® Sans dispositif d'ecartement Avec dispositif d'ecartement B
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