MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

3.3 - PRESENTATION DES
BARRIÈRES DE NIVEAU N
3.3.1 - Généralités
Les modèles de barrières de niveau N en
accotement et de niveau N ou H en TPC utilisées
en section courante sont assez nombreux. Il
s'agit de dispositifs de retenue ayant des
principes de fonctionnement, des capacités de
retenue et une esthétique très divers. La nature
des matériaux constitutifs est aussi variable avec
l'acier, le bois, le béton, mixte, etc.
L'objet du présent chapitre est de présenter
les dispositifs de retenue les plus courants
avec leur principe de fonctionnement et leurs
avantages/inconvénients.
3.3.2 - Différenciation selon le principe
de fonctionnement
3.3.2.1 - Précision de terminologie
Parmi les modèles de dispositifs de retenue
appartenant aux barrières de niveau N, on trouve
la glissière de sécurité avec le profil A ou B. Son
antériorité, son ancienneté, la terminologie de
certains textes anciens et la fréquence de son
usage font que l'on a pris l'habitude de
confondre le modèle avec le niveau et on utilise,
dans le langage courant, "glissière de sécurité"
pour "barrière de niveau N".
Pour éviter toute confusion, nous distinguerons
bien les deux termes et n'utiliserons le terme
"glissière de sécurité" que pour désigner les
modèles de dispositif de retenue utilisant le profil
A ou B.
3.3.2.2 - L'indice ASI et définition
de la largeur W
a) Indice ASI
Lors du choc d'un véhicule sur un dispositif de
retenue, la déformation simultanée du véhicule et
du dispositif va absorber de l'énergie, ralentir la
course dudit véhicule perpendiculairement au
plan de la barrière et, surtout, le REDIRIGER
car c'est là le but principal d'une barrière
de sécurité. Longitudinalement, l'absorption
d'énergie se fait aussi par déformation du
véhicule et du dispositif de retenue mais surtout
par frottement le long de la barrière.
Cette absorption d'énergie conduit donc à des
décélérations surtout longitudinales et transversales
; ces décélérations doivent rester dans des
limites tolérables pour un être humain (retenu par
une ceinture de sécurité). Elles sont quantifiées
par un indice : l'indice ASI qui est défini dans les
normes NF P 98.409 et NF EN 1337.2. Les
valeurs de cet indice vont servir à caractériser les
différents dispositifs de retenue. Même si cela
n'est basé que sur une appréciation subjective et
peut sensiblement varier selon les circonstances
de l'accident, les spécialistes s'accordent à
estimer que pour une valeur de l'indice ASI de :
-inférieur à 1, les conséquences pour les
occupants ceinturés du véhicule seront limitées,
-1 à 1,4, ces conséquences peuvent être
graves,
- au delà de 1,4, le risque est majeur.
b) Largeur de fonctionnement W (cf. figure 2)
Lors du déroulement d'un choc accidentel sur
une barrière, le véhicule "glisse" donc sur le
dispositif de retenue. Durant cette phase, en
supposant la barrière correctement conçue pour
ne pas provoquer un blocage du véhicule, la
barrière se déforme plus (barrière souple) ou
moins (barrière rigide) selon son principe de
fonctionnement.
Il est alors important qu'au cours de cette
déformation (appelée largeur de fonctionnement
ou W [pour Width = largeur] dans NF EN 1317.2)
la barrière ne vienne pas en contact avec un
obstacle, car on courrait le risque d'un blocage
d'élément de carrosserie sur cet obstacle par
suite d'une déformation non homogène du
dispositif au droit de cette zone. Or un blocage
du véhicule entraîne de facto un indice ASI élevé.