MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

2.3 - CONCLUSION SUR CES
ASPECTS RÉGLEMENTAIRES
Les dispositifs de retenue, c'est-à-dire pour ce
qui concerne l'objet du présent guide : les
barrières sur les ponts et ouvrages similaires,
doivent être homologués pour être implantés
sur les voiries ouvertes à la circulation publique.
Seuls les dispositifs de retenue homologués
sont autorisés d'emploi sauf dérogation particulière
et spécifique.
Cette homologation est basée sur le (ou les)
résultat(s) d'essais de choc selon les conditions
de la norme NF P 98.409 ou NF EN 1317 (1 & 2).
Ces essais, qui sont des essais de chocs avec
des véhicules dans des conditions précises, sont
effectués sur un prototype. Ce prototype est
alors décrit dans un référentiel technique qui
est soit une norme de produit, soit l'annexe
technique à la circulaire d'homologation.
Cette définition porte sur des caractéristiques
géométriques, la qualité des soudures, les
modalités de fabrication et la qualité des
matériaux entrant dans sa composition.
L'homologation ne se base, en aucune manière,
sur des efforts appliqués à tout ou partie d'une
barrière et la justification d'une barrière ne peut
être appréhendée, pour le moment, par le calcul,
à la différence des garde-corps.
La règle consiste à fabriquer un produit
strictement identique à celui décrit dans le
référentiel et si l'on souhaite fabriquer un autre
produit ou le même mais avec des cotes ou
des formes différentes, on doit demander une
homologation qui devra s'appuyer uniquement
sur des résultats d'essais faits conformément à
la norme NF P 98.409 ou NF EN 1317 (1 & 2).
Sauf cas particulier, comme le garde-corps
double fonction, les dispositifs de retenue de
niveau N sont ceux de la section courante où ils
sont homologués pour cette utilisation. Lors des
implantations sur les ponts, il y a nécessité d'une
interface de liaison dans la structure. En général,
l'homologation ne porte pas sur cette interface,
cependant, nous nous sommes imposés
comme règle de ne présenter, dans le présent
guide, que des solutions de fixation ayant
donné satisfaction lors d'essais dynamiques,
ou, à la limite, semi-dynamiques.
REMARQUE : une refonte des textes cités dans
ce chapitre est actuellement en cours pour tenir
compte de l'évolution réglementaire, notamment
au niveau européen. Ces nouveaux textes en
préparation ne modifieront pas l'esprit tel qu'il
est présenté ci-dessus mais ils préciseront plus
clairement leur application à toutes les voiries.