MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

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Si la distance barrière-garde-corps n'est pas
exactement conforme aux règles, il peut être
admis une tolérance : une bonne liaison à la
structure est préférable à une position correcte
dans le profil en travers.
c) Les ancrages existants ne sont pas réutilisables
ou il n'y en a pas
- On dispose de la place disponible pour mettre
en place une barrière GS sur une fixation par
LNA ou une GBA.
Auquel cas, ces solutions doivent être privilégiées.
Voir les paragraphes correspondants traitant de
ces barrières.
- On ne peut pas installer une barrière GS sur
une fixation par LNA ou une GBA.
On examinera la possibilité d'un ancrage de la
barrière GS directement dans la structure. On
étudiera les solutions par chevilles (Cf.
§ 5.4.3.4.4) ou par trous forés dans la structure
(Cf. § 5.4.3.4.5). Il est évident que les œuvres
vives de la structure devront être évitées :
poutres métalliques, armatures principales de BA
ou armatures de BP. L'exécution d'avant-trou
de sondage, l'emploi de matériels de détection
d'armatures dans le béton (Profometer® ou
similaire) peuvent être d'une grande utilité.
d) La pérennité de l'étanchéité
Parmi les ponts anciens, certains ont des
étanchéités non adhérentes au support qui
peuvent présenter encore une certaine efficacité.
Il serait regrettable qu'après l'exécution des
ancrages la continuité de l'étanchéité ne soit pas
rétablie. Pour ce faire, on s'inspirera des dispositions
décrites au § 5.4.3.4.1 et qui sont basées
sur l'utilisation de feuille d'élastomère pincée
mécaniquement entre la platine et le tablier et sur
le débord de laquelle viendra se coller une bande
de continuité. Ceci implique donc l'intervention
d'un étancheur
7.5.6 - Solutions possibles en classe
barrières N sur terre plein central
La méthodologie sur TPC s'inspirera de celle sur
le côté droit, dans la mesure où les dispositifs
sont identiques. Le seul cas particulier concerne
la mise en place de la barrière modèle DE.
La barrière double sera dédoublée de part et
d'autre de l'ouvrage et chaque file sera traitée
comme sur le côté droit.
Cependant, dans certains cas particuliers, on
pourra envisager la continuation de la barrière
DE au droit du vide central (ou par un dédoublement
en deux files de GS) en ayant recours à une
charpente métallique légère. Cf. Figure 87.
7.5.7 - Conclusions
L'examen des conséquences du recours à une
barrière N sur un ouvrage (y compris les murs de
soutènement) doit être fait très en amont des
études d'aménagement de la sécurité sur un
ouvrage existant afin d'éviter toute improvisation
sur chantier ou de créer des zones dangereuses
ultérieurement.
Le coût de ces mises en œuvre est toujours
important et très souvent sous-évalué.
Sommairement, on peut estimer que cela revient
à doubler, au moins, le coût fourniture et pose du
même dispositif sur un ouvrage neuf.
L'amélioration de la sécurité sur les ponts en
service est une opération particulièrement
délicate et complexe. Elle touche à des
domaines inhabituels aux spécialistes de la
sécurité en section courante qui sont pourtant
souvent à l'origine de l'idée. Aussi doivent-ils
s'entourer du maximum de conseils dès le
stade de la conception, et sous-traiter l'étude à
un spécialiste des structures.
On aura parfois à arbitrer entre plusieurs
exigences ; la solution définitive n'est pas
toujours la meilleure du seul point de vue de
la sécurité, mais c'est celle qui globalement
(techniquement, sous tous ses aspects, et
économiquement) est la meilleure, voire seulement
la moins mauvaise.