MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

2 - Si l'on peut disposer d'une largeur égale
ou supérieure à 1,05/1,25 m, l'introduction
d'une barrière N dans le profil en travers est
envisageable. Le raccord de la barrière sur le
pont avec celle sur les zones adjacentes devrait
être facile.
Cette implantation sera un compromis entre les
différentes exigences :
a) Cheminement piéton
Si des piétons circulent sur les zones
adjacentes à l'ouvrage sur une piste pour
piéton aménagée en arrière de la barrière en
section courante, les largeurs minimales
ci-dessus seront insuffisantes pour maintenir
ce trafic entre la barrière et le garde-corps. Il
faut, au moins, une largeur T de 1 m. Dans le
cas contraire, il faut envisager leur circulation
devant la barrière, ce qui peut soulever de
délicats problèmes de sécurité.
3 - Si l'on ne peut pas disposer d'une largeur
de 1,(^/1,25 m, il est impossible d'introduire une
barrière dans le profil en travers et on doit
envisager une solution en rive. La seule solution
consiste à fixer un élément de glissement sur le
garde-corps (Cf. Annexe C).48
Sur ouvrage le niveau de sécurité sera ainsi
amélioré par rapport à celui que peut offrir le seul
garde-corps, qui n'est pas un dispositif de
retenue pour VL. ; mais avec l'inconvénient
d'être un dispositif rigide donnant un indice ASI
élevé (> 1.0) comme cela a été observé lors des
essais sur ces dispositifs de retenue^s, dans des
conditions de choc normalisées (alors qu'il avait
franchi le seul garde-corps) et un angle de renvoi
important.
La solution de l'élément de glissement ajouté
sur un garde-corps existant d'un type S8 ou
similaire présente par ailleurs les avantages et
inconvénients suivants :
b) Mise en place d'une bande dérasée a) Avantages
Si la largeur disponible est nettement supérieure
à 1,25 m, la barrière sera implantée de manière
à obtenir une bande dérasée inférieure à 1 m
ou supérieure à 1,75 m. En effet des valeurs de
bande dérasée situées entre 1 et 1,75 m sur
des longueurs notables sont déconseillées, car
elles laissent à penser qu'un arrêt est possible
en sécurité, alors que ce n'est pas vrai.
c) La bonne compatibilité barrière-bordure de
trottoir. Voir le § 5.3.4 pour les dispositions
conseillées et déconseillées en la matière.
La hauteur de la bordure de trottoir pourra être
aménagée pour tenir compte de la présence
de la barrière : hauteur conseillée inférieure ou
égale à 15/18 cm. Sur le retour de trottoir, aux
extrémités de l'ouvrage, une doucine doit être
aménagée pour éviter le déséquilibre d'un
véhicule lors du choc dans cette zone.
d) La possibilité d'insertion de l'ancrage dans
le corps du trottoir, au travers des éventuelles
canalisations ; certaines zones peuvent être
interdites.
Une bonne continuité des éléments de glissement
est assurée (aspect primordial en sécurité),
en particulier avec la sécurité aux abords, à
condition de "renforcer" la barrière GS sur
accès comme indiqué sur les dessins en
annexe C.
b) Inconvénients
La fixation des éléments de glissement sur un
garde-corps ancien est toujours très difficile
et d'efficacité aléatoire. S'il s'agit d'un gardecorps
en fonte, il n'y a guère de solution et il
est préférable de s'orienter soit vers un
renforcement par câbles, soit vers un remplacement
(par un GCDF). S'il s'agit d'un
parapet en maçonnerie ou en béton armé, la
fixation par chevilles o 16 est envisageable.
S'il s'agit enfin d'un garde-corps en acier ou
en fer, on pourra s'inspirer de la solution
donnée pour le SB.
Les piétons devront circuler, sur le pont et sur
les accès, entre le trafic routier et la barrière.
Ils ne seront pas protégés, ce qui ne peut
s'envisager que si leur trafic est très faible.
48. Sauf si on peut remplacer le garde-corps en place par un gardecorps
double fonction GCDF (Cf. § 3.3.5).
49. Essais niveau N, Réf. ONSER 551 d'Octobre 1982 et 555 de
Décembre 1982.