MERES DE SÃCURITÃ - MEMOAR
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c) les travaux déjà effectués sur l'ouvrage<br />
depuis sa construction,<br />
d) la connaissance de l'état exact de l'ouvrage<br />
à travers, notamment, les rapports de visites<br />
et/ou d'inspections,<br />
e) etc.<br />
7.5.3.3 - Définir les objectifs<br />
Il faut choisir le niveau de sécurité souhaitable<br />
(voir § 7.5.4 ci-après).<br />
Une fois ceci défini, la fixation dans la structure<br />
existante sera étudiée en vue :<br />
a) De permettre un fonctionnement correct du<br />
dispositif (et par conséquent un bon comportement<br />
du véhicule en cas de choc).<br />
b) De ne pas mettre en péril la structure porteuse,<br />
y compris son étanchéité de protection. Une<br />
note de calculs justificative sera pratiquement<br />
systématiquement à produire.<br />
c) D'assurer une continuité des divers cheminements,<br />
dont le plus important et trop<br />
souvent oublié est celui des piétons.<br />
d) De permettre une réparation facile et rapide.<br />
e) Enfin dégager un compromis acceptable (coût,<br />
efficacité, durabilité, ...).<br />
7.5.4 - Règles du choix du niveau de sécurité<br />
En premier lieu, il y a le cas des "mises<br />
en conformité" techniques pour lesquelles on<br />
appliquera simplement la réglementation<br />
technique ou les prescriptions concernant les<br />
dispositifs.<br />
Dans les autres cas, contrairement aux ouvrages<br />
neufs où on ne dispose que de peu d'éléments<br />
statistiques sur le trafic et, évidemment, encore<br />
moins sur les accidents, le danger sur le site<br />
d'un pont existant est plus facile à appréhender<br />
ce qui permet d'étudier et de justifier le projet sur<br />
la base de calculs de rentabilité économique<br />
(voir, à ce sujet, les documents spécialisés).<br />
Dans les cas douteux ou limites, si l'on désire<br />
une confirmation du bien-fondé du choix, on<br />
pourra appliquer la méthode décrite dans le<br />
fascicule "Choix d'un dispositif de retenue".<br />
Il est aussi parfois possible d'assimiler l'ouvrage<br />
existant à un projet de pont neuf sur le même<br />
site et de le traiter par simple application de la<br />
réglementation quand elle existe.<br />
Si les accès doivent, pour des raisons de sécurité,<br />
comporter des DR, ceux-ci doivent être poursuivis<br />
sur les ouvrages par un DR de classe au<br />
moins équivalente. Même si cela n'est pas<br />
expressément écrit dans les Instructions, c'est<br />
affaire de bon sens : l'ouvrage, dans la majorité<br />
des cas, constitue une zone à plus grand risque<br />
que les zones d'accès.<br />
De ce qui précède on aboutira à un niveau de<br />
sécurité souhaitable. Il restera à savoir si un<br />
modèle de ce niveau pourra être mis en place. Le<br />
plus souvent on aura à arbitrer vers un compromis<br />
et même, dans quelques cas, de conclure à une<br />
impasse totale, toute amélioration de la sécurité<br />
s'avérant impossible sans modification importante<br />
de la structure, voire sa reconstruction.<br />
7.5.5 - Solutions possibles<br />
7.5.5.1 - Avertissements préliminaires<br />
a) L'intervention d'un spécialiste ouvrage d'art<br />
est là aussi indispensable et devient même<br />
fondamentale, les répercussions sur la<br />
structure porteuse étant très importantes ;<br />
c'est à lui normalement de prendre l'étude<br />
en main ;<br />
b) Les solutions, lorsqu'elles existent, sont<br />
difficiles à mettre en place et coûtent cher ;<br />
aussi nous conseillons de réserver ces<br />
interventions aux cas de figure où les gains<br />
en sécurité à en attendre sont évidents.