MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

7.5.2 - Les ouvrages concernés 7.5.3 - Les principes de base
a) Il peut s'agir d'ouvrages concernés par
un programme d'amélioration de la sécurité sur
une section de route (ces programmes sont
fréquemment appelés "mises en conformité").
C'est normalement dans ce cadre que doivent
être entrepris les aménagements.
b) Il peut également s'agir d'ouvrages qui, par
suite d'une modification du contexte (évolution
du trafic, fréquence des accidents, urbanisation,
etc.), peuvent devenir des zones que l'on peut
appeler "points noirs" soit réels, soit potentiels.
Ces programmes vont consister à :
- implanter des dispositifs de retenue là où il
n'y en avait pas,
-améliorer les dispositifs existants et
les rendre conformes techniquement à la
réglementation (suppression des origines de
barrières dangereuses, isolement des
obstacles, hauteur, ajout de dispositif d'écartement,
etc.).
Comme la sécurité sur un pont doit être d'un
niveau équivalent à celle sur les accès, il est
très souvent nécessaire de poursuivre sur
l'ouvrage le dispositif de retenue prévu sur les
accès et, à tout le moins, de les raccorder s'ils
sont différents.
Ces opérations sont fréquemment effectuées
lors de travaux plus importants : renforcements
coordonnés, amélioration d'un itinéraire, etc.
c) Il peut aussi s'agir d'ouvrages à modifier pour
d'autres raisons, par exemple élargissement de
chaussée, modifications diverses de superstructures
ou remise en état. Les cas qui peuvent
se présenter étant très divers, ils ne seront pas
traités individuellement. Il convient cependant de
retenir que ces modifications d'ouvrages
donnent souvent des occasions à ne pas négliger
de procéder, dans les meilleures conditions, à
l'amélioration des dispositifs de retenue.
L'aménagement d'un pont maçonnerie élargi par
des éléments en BA est assimilé à un ouvrage
neuf.
L'étude d'une amélioration de la sécurité sur un
ouvrage d'art doit être effectuée à partir d'une
méthodologie basée sur les principes suivants :
7.5.3.1 - Coordination
L'Ingénieur de la CDES doit se rapprocher de
l'Ingénieur Spécialisé ouvrages d'art (ou vice
versa) afin d'examiner en commun la ou les
solutions techniques envisageables et d'en
dégager un compromis.
Nous insistons sur cette nécessaire coordination
et sur le danger de tout projet d'intervention
sur un ouvrage d'art sans avis d'un ingénieur
spécialiste (par exemple, l'ouvrage peut être
irrémédiablement endommagé par certaines
fixations ou par le fonctionnement des dispositifs,
ou ceux-ci peuvent être inefficaces).
7.5.3.2 - Données de l'ouvrage
Il faut recueillir les données propres à l'ouvrage.
Ceci est indispensable et essentiel. Se lancer
dans l'étude comparative de diverses solutions
est voué à l'échec si l'on ne dispose pas des
données concernant le pont :
a) la géométrie réelle détaillée, à savoir
notamment :
• le tracé en plan, y compris sur les accès
immédiats,
• le profil en travers (sur le pont et les
approches),
• la nature des trottoirs et leur constitution,
• l'implantation exacte des DR existants et des
divers équipements (candélabres, gardecorps,
...),
• l'existence d'une étanchéité et laquelle,
• etc.
b) les dessins conformes à l'exécution (tels
qu'ils devraient être dans le dossier de l'ouvrage),
comprenant notamment les ferraillages et, s'il y a
lieu, la précontrainte.