MERES DE SÃCURITÃ - MEMOAR
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7.4 - REPARATION<br />
7.4.1 - Principes généraux<br />
Les dispositifs de retenue étant par fonction<br />
chargés de retenir les véhicules qui sortent de la<br />
route, les réparations suites à un choc sont une<br />
conséquence logique de leur utilisation et le<br />
dispositif a été étudié pour, notamment, faciliter<br />
ce genre d'intervention. Celle-ci consiste en<br />
général en un échange standard des éléments<br />
abîmés et leur remplacement par des éléments<br />
neufs.<br />
Ces opérations ne posent pas de problèmes<br />
particuliers et peuvent être étendues au<br />
remplacement de parties corrodées ou usées<br />
pour diverses raisons. Il faut cependant noter<br />
que les barrières métalliques présentent plus de<br />
facilité de ce point de vue que les barrières béton<br />
qui, bien que moins souvent abîmées suite à un<br />
choc, peuvent présenter plus de difficultés de<br />
réparation.<br />
Les produits utilisés sur ouvrages d'art dans ce<br />
niveau de sécurité sont identiques à ceux de la<br />
section courante, aussi, aucun aspect particulier<br />
de la réparation après un accident n'est<br />
spécifique au domaine des ponts.<br />
Dans le cas de ces barrières en béton, ces<br />
interventions sont effectuées sur la base des<br />
guides de réparation des parties en béton de<br />
pont (Bibliographie).<br />
À noter que la réparation de la DBA-GBA est<br />
traitée dans l'Instruction DR, fascicule 3, Annexe<br />
2, §7.<br />
7.5 - AMENAGEMENT <strong>DE</strong> LA<br />
SÉCURITÉ SUR LES PONTS<br />
EXISTANTS<br />
7.5.1 - Présentation générale<br />
Les dispositions présentées jusqu'alors dans ce<br />
guide concernent essentiellement le cas des<br />
ponts à construire.<br />
Or il y a le cas des ouvrages existants sur<br />
lesquels, pour diverses raisons qui seront<br />
développées ci-après, il est souhaitable<br />
d'améliorer le niveau de sécurité par la mise en<br />
place de dispositifs de retenue ou l'amélioration<br />
des dispositifs existants.<br />
Ceci s'adresse autant aux Ingénieurs des<br />
Cellules Départementales d'Exploitation et de<br />
Sécurité (C<strong>DE</strong>S) qui ont la charge de l'amélioration<br />
de la sécurité sur un itinéraire pour lequel le<br />
pont ne couvre qu'une zone très limitée qu'aux<br />
Ingénieurs d'ouvrages d'art qui doivent être<br />
sollicités pour étudier les adaptations à l'ouvrage.<br />
L'amélioration de la sécurité sur les ponts existants<br />
se fait avec une approche qui est différente<br />
de celle des ponts neufs. En effet, le contexte<br />
présente des aspects :<br />
a) favorables : la connaissance précise du trafic<br />
et des conditions de circulation,<br />
b) mais également défavorables :<br />
- les caractéristiques géométriques du tracé<br />
(tracé en plan, profil en travers, profil en long,<br />
etc.) sont fixées et malheureusement très<br />
souvent médiocres,<br />
- la nature de la structure porteuse, souvent<br />
ancienne, impose certaines précautions,<br />
- les moyens financiers sont en général plus<br />
limités que ceux affectés à la construction<br />
d'un ouvrage neuf.<br />
Ceci fait que, bien souvent, la solution finale ne<br />
sera qu'un compromis entre l'idéal et le réaliste.<br />
Parfois, à la limite, aucune amélioration<br />
n'apparaîtra possible.<br />
Les problèmes que l'on peut rencontrer sur des<br />
ouvrages anciens sont extrêmement divers. Il<br />
n'est donc pas possible de les traiter d'une<br />
manière exhaustive. Il a paru préférable de<br />
privilégier les principes de base à retenir pour<br />
procéder à un aménagement satisfaisant.