MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

7.4 - REPARATION
7.4.1 - Principes généraux
Les dispositifs de retenue étant par fonction
chargés de retenir les véhicules qui sortent de la
route, les réparations suites à un choc sont une
conséquence logique de leur utilisation et le
dispositif a été étudié pour, notamment, faciliter
ce genre d'intervention. Celle-ci consiste en
général en un échange standard des éléments
abîmés et leur remplacement par des éléments
neufs.
Ces opérations ne posent pas de problèmes
particuliers et peuvent être étendues au
remplacement de parties corrodées ou usées
pour diverses raisons. Il faut cependant noter
que les barrières métalliques présentent plus de
facilité de ce point de vue que les barrières béton
qui, bien que moins souvent abîmées suite à un
choc, peuvent présenter plus de difficultés de
réparation.
Les produits utilisés sur ouvrages d'art dans ce
niveau de sécurité sont identiques à ceux de la
section courante, aussi, aucun aspect particulier
de la réparation après un accident n'est
spécifique au domaine des ponts.
Dans le cas de ces barrières en béton, ces
interventions sont effectuées sur la base des
guides de réparation des parties en béton de
pont (Bibliographie).
À noter que la réparation de la DBA-GBA est
traitée dans l'Instruction DR, fascicule 3, Annexe
2, §7.
7.5 - AMENAGEMENT DE LA
SÉCURITÉ SUR LES PONTS
EXISTANTS
7.5.1 - Présentation générale
Les dispositions présentées jusqu'alors dans ce
guide concernent essentiellement le cas des
ponts à construire.
Or il y a le cas des ouvrages existants sur
lesquels, pour diverses raisons qui seront
développées ci-après, il est souhaitable
d'améliorer le niveau de sécurité par la mise en
place de dispositifs de retenue ou l'amélioration
des dispositifs existants.
Ceci s'adresse autant aux Ingénieurs des
Cellules Départementales d'Exploitation et de
Sécurité (CDES) qui ont la charge de l'amélioration
de la sécurité sur un itinéraire pour lequel le
pont ne couvre qu'une zone très limitée qu'aux
Ingénieurs d'ouvrages d'art qui doivent être
sollicités pour étudier les adaptations à l'ouvrage.
L'amélioration de la sécurité sur les ponts existants
se fait avec une approche qui est différente
de celle des ponts neufs. En effet, le contexte
présente des aspects :
a) favorables : la connaissance précise du trafic
et des conditions de circulation,
b) mais également défavorables :
- les caractéristiques géométriques du tracé
(tracé en plan, profil en travers, profil en long,
etc.) sont fixées et malheureusement très
souvent médiocres,
- la nature de la structure porteuse, souvent
ancienne, impose certaines précautions,
- les moyens financiers sont en général plus
limités que ceux affectés à la construction
d'un ouvrage neuf.
Ceci fait que, bien souvent, la solution finale ne
sera qu'un compromis entre l'idéal et le réaliste.
Parfois, à la limite, aucune amélioration
n'apparaîtra possible.
Les problèmes que l'on peut rencontrer sur des
ouvrages anciens sont extrêmement divers. Il
n'est donc pas possible de les traiter d'une
manière exhaustive. Il a paru préférable de
privilégier les principes de base à retenir pour
procéder à un aménagement satisfaisant.