MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

f) Enfin, mais ce n'est pas toujours le plus facile,
il faut prendre en considération les aspects
esthétiques et l'aménagement paysager en
liaison avec les spécialistes (architecte et
ingénieur paysagiste) qui participent souvent à
la mise au point du projet. Bien souvent, ceux
qui ont la charge de l'aménagement n'ont
qu'une connaissance trop insuffisante des
contraintes de tracés et de réglementation en
matière de sécurité routière.
Il parait aussi utile de relever trois causes à
l'origine des difficultés :
• le concepteur OA travaille sur l'ouvrage et
le responsable de la sécurité travaille sur
l'itinéraire, sans forcément se rencontrer, ni
se connaître.
• le choix du dispositif de retenue est fait sur
l'ouvrage avant ou en même temps que le
calcul de la structure, alors que les dispositifs
de retenue sur remblai ne sont choisis et
posés qu'une fois la voie construite,
• le concepteur du pont définit un niveau de
sécurité qui le conduit à implanter une barrière
de niveau H, par ex., sans prendre en
considération la sécurité sur les abords.
C'est la géométrie très particulière du CGD qui
rend difficile les jonctions, d'autant que les
dispositifs de retenue ont été surtout prévus pour
des aménagements linéaires.
5.7.3 - Les solutions
5.7.3.1 - Aspect organisationnel
Il est possible d'améliorer très sensiblement la
situation et d'éviter des impasses techniques ou
des solutions bâtardes en :
a) faisant choix d'un double carrefour giratoire
avec un seul PS en lieu et place d'un carrefour
giratoire dénivelé avec deux ouvrages (Cf.
Figure 79) ou de faire passer la voie principale
au-dessus du giratoire ;
b) précisant la démarche par une meilleure
coordination.
- le projeteur OA doit concevoir son pont en
l'intégrant dans son contexte ;
- l'aspect sécurité et choix du dispositif de
retenue doit faire l'objet d'un consensus
avant toute définition de l'infrastructure ;
- les textes réglementaires ou non doivent être
connus : Instruction DR, Normes, Guides sur
les DR, le guide technique GC, guide sur les
carrefours giratoires,... ;
-avec la suggestion de la désignation d'un
MAITRE D'ŒUVRE COORDINATEUR DES
ÉTUDES43.
5.7.3.2 - Adaptation réglementaire
des dispositifs de retenue
Compte tenu du contexte particulier de ce type
d'aménagement, il semble possible d'admettre
des règles d'adaptation en matière de dispositifs
de retenue.
Pour cela, on prendra en considération les
aspects suivants :
1 - La vitesse de référence est choisie comme
inférieure ou égale à 60 km/h. Ce choix semble
réaliste bien que l'on ne dispose pas de données
chiffrées précisant les conditions de circulation
dans un giratoire.
Ce niveau de vitesse de 60 km/h a l'avantage de
pouvoir proposer, conformément à l'Instruction
DR, Introduction, § 6, des solutions en matière
de dispositifs de retenue en niveau 2 et de définir
les dispositions dans ce niveau. Il est évident
que si les études indiquaient des valeurs
de vitesses parfois nettement inférieures, on
n'hésitera pas à reconsidérer les choix en
matière de DR.
43. Circulaire du 5 Mai 1994.