MERES DE SÃCURITÃ - MEMOAR
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f) Enfin, mais ce n'est pas toujours le plus facile,<br />
il faut prendre en considération les aspects<br />
esthétiques et l'aménagement paysager en<br />
liaison avec les spécialistes (architecte et<br />
ingénieur paysagiste) qui participent souvent à<br />
la mise au point du projet. Bien souvent, ceux<br />
qui ont la charge de l'aménagement n'ont<br />
qu'une connaissance trop insuffisante des<br />
contraintes de tracés et de réglementation en<br />
matière de sécurité routière.<br />
Il parait aussi utile de relever trois causes à<br />
l'origine des difficultés :<br />
• le concepteur OA travaille sur l'ouvrage et<br />
le responsable de la sécurité travaille sur<br />
l'itinéraire, sans forcément se rencontrer, ni<br />
se connaître.<br />
• le choix du dispositif de retenue est fait sur<br />
l'ouvrage avant ou en même temps que le<br />
calcul de la structure, alors que les dispositifs<br />
de retenue sur remblai ne sont choisis et<br />
posés qu'une fois la voie construite,<br />
• le concepteur du pont définit un niveau de<br />
sécurité qui le conduit à implanter une barrière<br />
de niveau H, par ex., sans prendre en<br />
considération la sécurité sur les abords.<br />
C'est la géométrie très particulière du CGD qui<br />
rend difficile les jonctions, d'autant que les<br />
dispositifs de retenue ont été surtout prévus pour<br />
des aménagements linéaires.<br />
5.7.3 - Les solutions<br />
5.7.3.1 - Aspect organisationnel<br />
Il est possible d'améliorer très sensiblement la<br />
situation et d'éviter des impasses techniques ou<br />
des solutions bâtardes en :<br />
a) faisant choix d'un double carrefour giratoire<br />
avec un seul PS en lieu et place d'un carrefour<br />
giratoire dénivelé avec deux ouvrages (Cf.<br />
Figure 79) ou de faire passer la voie principale<br />
au-dessus du giratoire ;<br />
b) précisant la démarche par une meilleure<br />
coordination.<br />
- le projeteur OA doit concevoir son pont en<br />
l'intégrant dans son contexte ;<br />
- l'aspect sécurité et choix du dispositif de<br />
retenue doit faire l'objet d'un consensus<br />
avant toute définition de l'infrastructure ;<br />
- les textes réglementaires ou non doivent être<br />
connus : Instruction DR, Normes, Guides sur<br />
les DR, le guide technique GC, guide sur les<br />
carrefours giratoires,... ;<br />
-avec la suggestion de la désignation d'un<br />
MAITRE D'ŒUVRE COORDINATEUR <strong>DE</strong>S<br />
ÉTU<strong>DE</strong>S43.<br />
5.7.3.2 - Adaptation réglementaire<br />
des dispositifs de retenue<br />
Compte tenu du contexte particulier de ce type<br />
d'aménagement, il semble possible d'admettre<br />
des règles d'adaptation en matière de dispositifs<br />
de retenue.<br />
Pour cela, on prendra en considération les<br />
aspects suivants :<br />
1 - La vitesse de référence est choisie comme<br />
inférieure ou égale à 60 km/h. Ce choix semble<br />
réaliste bien que l'on ne dispose pas de données<br />
chiffrées précisant les conditions de circulation<br />
dans un giratoire.<br />
Ce niveau de vitesse de 60 km/h a l'avantage de<br />
pouvoir proposer, conformément à l'Instruction<br />
DR, Introduction, § 6, des solutions en matière<br />
de dispositifs de retenue en niveau 2 et de définir<br />
les dispositions dans ce niveau. Il est évident<br />
que si les études indiquaient des valeurs<br />
de vitesses parfois nettement inférieures, on<br />
n'hésitera pas à reconsidérer les choix en<br />
matière de DR.<br />
43. Circulaire du 5 Mai 1994.