MERES DE SÃCURITÃ - MEMOAR
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s.<br />
I<br />
• La zone A (Cf. Figure 80) qui présente un risque<br />
de sortie de chaussée avec chute sur les voies<br />
en contrebas (souvent dû à une vitesse<br />
excessive d'approche conjuguée à une<br />
mauvaise perception du giratoire),<br />
• La zone B (Cf. Figure 80) avec risque de sortie<br />
de chaussée entraînant une chute en contrebas<br />
ou risque de renversement sur la bretelle (la<br />
cause est une vitesse inadaptée au rayon<br />
de l'anneau). On notera que cet aspect de la<br />
sécurité peut se retrouver dans de nombreux<br />
petits échangeurs à caractéristiques réduites<br />
et dans lesquels les bretelles aboutissent à<br />
proximité des culées du pont.<br />
• La zone C (Cf. Figure 80) où la visibilité n'est<br />
pas suffisante pour s'insérer en sécurité<br />
sur l'anneau. En principe, il faut avoir, à<br />
l'intersection, une distance de visibilité<br />
correspondant au quart de ranneau''2. Ceci<br />
peut s'obtenir par une géométrie appropriée de<br />
l'insertion de la bretelle (éloignement par<br />
rapport à l'ouvrage) et par le retour plus rapide<br />
des dispositifs de retenue dans la bretelle.<br />
Or, la situation est difficile à améliorer pour les<br />
raisons suivantes :<br />
a) Pour l'anneau central, en protection de la<br />
zone A, il n'existe pas de dispositif de retenue<br />
frontal sur un arc de cercle de grand rayon.<br />
Faute de dispositifs frontaux adaptés,<br />
on implante des barrières d'accotement<br />
homologuées qui ne sont alors pas utilisées<br />
dans leur condition optimale et dans le domaine<br />
d'emploi prévu par les textes.<br />
Figure 82<br />
Aménagement dans un CGD.<br />
La solution passe alors par un aménagement<br />
paysager, un balisage (lumineux ), la mise en<br />
place de barrières de sécurité (GS, MVL ou de<br />
GBA), avec le risque, pour ces dernières, d'une<br />
certaine "agressivité" en choc frontal. Il est<br />
évident que le dessin de l'insertion de la bretelle<br />
sur l'anneau joue un rôle dans la diminution de<br />
ce risque.<br />
b) Il faut implanter dans les divergents (zone B)<br />
des musoirs ou des atténuateurs de choc<br />
homologués. Or la géométrie est trop souvent<br />
faite sans tenir compte de l'encombrement de<br />
ces dispositifs. Par ailleurs, il s'agit de dispositifs<br />
de retenue qui ont un coût d'entretien non<br />
négligeable du fait de leur nature et de leur<br />
position.<br />
c) Toujours dans la même zone B, la proximité<br />
du dispositif de retenue sur les ponts empêche<br />
d'installer des liaisons conformes entre les<br />
dispositifs de retenue sur remblai et ceux sur<br />
ouvrage.<br />
d) Les dispositions doivent, dans la plupart<br />
des cas, tenir compte de la présence d'un<br />
cheminement piétonnier qui conduit à<br />
interrompre la continuité des barrières, ce qui<br />
nuit à leur efficacité.<br />
e) Le dispositif de retenue régnant autour de<br />
l'anneau central doit se raccorder conformément<br />
aux textes avec le dispositif implanté sur les<br />
ouvrages.<br />
42. On peut prendre la position de l'oeil du conducteur définie dans<br />
l'ARP, § 4.2.a.