MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

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• La zone A (Cf. Figure 80) qui présente un risque
de sortie de chaussée avec chute sur les voies
en contrebas (souvent dû à une vitesse
excessive d'approche conjuguée à une
mauvaise perception du giratoire),
• La zone B (Cf. Figure 80) avec risque de sortie
de chaussée entraînant une chute en contrebas
ou risque de renversement sur la bretelle (la
cause est une vitesse inadaptée au rayon
de l'anneau). On notera que cet aspect de la
sécurité peut se retrouver dans de nombreux
petits échangeurs à caractéristiques réduites
et dans lesquels les bretelles aboutissent à
proximité des culées du pont.
• La zone C (Cf. Figure 80) où la visibilité n'est
pas suffisante pour s'insérer en sécurité
sur l'anneau. En principe, il faut avoir, à
l'intersection, une distance de visibilité
correspondant au quart de ranneau''2. Ceci
peut s'obtenir par une géométrie appropriée de
l'insertion de la bretelle (éloignement par
rapport à l'ouvrage) et par le retour plus rapide
des dispositifs de retenue dans la bretelle.
Or, la situation est difficile à améliorer pour les
raisons suivantes :
a) Pour l'anneau central, en protection de la
zone A, il n'existe pas de dispositif de retenue
frontal sur un arc de cercle de grand rayon.
Faute de dispositifs frontaux adaptés,
on implante des barrières d'accotement
homologuées qui ne sont alors pas utilisées
dans leur condition optimale et dans le domaine
d'emploi prévu par les textes.
Figure 82
Aménagement dans un CGD.
La solution passe alors par un aménagement
paysager, un balisage (lumineux ), la mise en
place de barrières de sécurité (GS, MVL ou de
GBA), avec le risque, pour ces dernières, d'une
certaine "agressivité" en choc frontal. Il est
évident que le dessin de l'insertion de la bretelle
sur l'anneau joue un rôle dans la diminution de
ce risque.
b) Il faut implanter dans les divergents (zone B)
des musoirs ou des atténuateurs de choc
homologués. Or la géométrie est trop souvent
faite sans tenir compte de l'encombrement de
ces dispositifs. Par ailleurs, il s'agit de dispositifs
de retenue qui ont un coût d'entretien non
négligeable du fait de leur nature et de leur
position.
c) Toujours dans la même zone B, la proximité
du dispositif de retenue sur les ponts empêche
d'installer des liaisons conformes entre les
dispositifs de retenue sur remblai et ceux sur
ouvrage.
d) Les dispositions doivent, dans la plupart
des cas, tenir compte de la présence d'un
cheminement piétonnier qui conduit à
interrompre la continuité des barrières, ce qui
nuit à leur efficacité.
e) Le dispositif de retenue régnant autour de
l'anneau central doit se raccorder conformément
aux textes avec le dispositif implanté sur les
ouvrages.
42. On peut prendre la position de l'oeil du conducteur définie dans
l'ARP, § 4.2.a.