MERES DE SÉCURITÉ - MEMOAR

• Assurer la sécurité des usagers et du personnel
chargé de l'entretien et de la visite des ponts,
donc porter occasionnellement une charge.
Pour fixer une limite à cette charge, le raisonnement
suivant a été retenu :
-il n'est pas souhaitable qu'une roue de
véhicule léger puisse passer à travers, sa
trajectoire pourrait être gravement perturbée.
Ainsi, dans certains cas limites, on pourra
tolérer que le nu avant de l'élément de
glissement soit implantée un peu en arrière
de la couverture.
- il n'est pas souhaitable qu'un poids lourd
puisse passer d'une chaussée sur l'autre. Il
semble préférable qu'il soit "piégé" dans le
vide central, au travers duquel il ne peut du
reste passer (si le vide fait moins de 2 m).
D'où la charge de 150 kg/m^, uniformément
répartie, qui a été retenue dans la spécification.
En outre, il a été vérifié par des essais que les
modèles choisis pouvaient supporter la roue
d'un véhicule léger pour des portées de 2 m (Cf.
Fig. 76).
5.6.4.3 - Quand couvrir avec un caillebotis
c) Cas des vides de grande largeur
Au delà d'une largeur de vide de 2 m, il n'est pas
possible de le couvrir économiquement par une
grille. Voir le § 5.6.2.1 pour la disposition à
retenir. Par ailleurs, cette grande largeur n'est
plus à même de piéger un PL d'où un risque de
chute en contrebas.
5.6.4.4 - Dispositions techniques
5.6.4-4.1 - Appui de la grille
Une feuillure de 8 cm de large et de 4 cm de
hauteur est ménagée dans une murette ; celle-ci
permet de réaliser en outre, le relevé d'étanchéité
dans une engravure, la butée des matériaux de
chaussée et le fil d'eau éventuel (dans le cas
d'une pente transversale vers le TPC). Elle reçoit
les éventuelles fixations de barrières.
Pour assurer l'évacuation de l'eau qui risque de
stagner dans cette feuillure, une pente de 2 %
vers le vide sera prévue. Afin que ces eaux ne
viennent pas souiller l'intrados des tabliers, on
n'oubliera pas de ménager un larmier (Cf.
§ 5.6.3.2.1 et figures 69, 70 et 71).
a) Couverture partielle ou totale
Afin d'éviter certains accidents surprenants mais
graves (chutes de piétons occasionnels) et pour
faciliter le travail du personnel de visite et
d'entretien, il est préconisé la couverture
totale du vide central.
S
a
/ ^
2% 1
B cm
uruie
b) Les voies ferrées
La nécessité d'éclairer la voie inférieure apparaît
sans intérêt ; par contre le risque de chute
d'objets n'est pas négligeable pour la sécurité
des trains ; aussi nous conseillons, au-dessus
des voies ferrées, de prévoir des parties
pleines : hourdis, dallettes, bardages, etc. Cf.
Figure 75.
Le même raisonnement pourrait s'appliquer à
certains ponts urbains.
^
\ Larmier
Figure 77
Disposition technique de l'appui de la grille.
NB:
Le béton correspondant à la zone d'appui
de la grille doit être convenablement armé
pour reprendre les charges sur le caillebotis.