MISE à JOUR N°2 Réfection des étanchéités et des ... - MEMOAR
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Ministère<br />
de l'Equipement,<br />
<strong>des</strong> Transports<br />
<strong>et</strong> du Logement<br />
ISETRJ<br />
STER 81<br />
<strong>MISE</strong> À <strong>JOUR</strong> N°2<br />
LCPC<br />
r\<br />
Réfection <strong>des</strong> étanchéités <strong>et</strong> <strong>des</strong> couches<br />
de roulement <strong>des</strong> tabliers d'ouvrages d'art<br />
Réparations localisées<br />
MAI 2001<br />
Service d'Étu<strong>des</strong> Techniques <strong>des</strong> Routes <strong>et</strong> Autoroutes<br />
Laboratoire Central <strong>des</strong> Ponts <strong>et</strong> Chaussées
Page laissée blanche intentionnellement
STER 81<br />
<strong>MISE</strong> À <strong>JOUR</strong> N°2<br />
Réfection <strong>des</strong> étanchéités <strong>et</strong> <strong>des</strong> couches<br />
de roulement <strong>des</strong> tabliers d'ouvrages d'art<br />
Réparations localisées<br />
MAI 2001<br />
SETRAV<br />
Service d'Étu<strong>des</strong> Techniques <strong>des</strong> Routes <strong>et</strong> Autoroutes<br />
Centre <strong>des</strong> Techniques d'Ouvrages d'Art - Cellule équipements <strong>des</strong> ponts<br />
46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France<br />
Téléphone : 0146 113131 - Télécopie : 0146 1131 69<br />
Intern<strong>et</strong> : http://www.s<strong>et</strong>ra.equipement.gouv.fr
Laboratoire Central <strong>des</strong> Ponts <strong>et</strong> Chaussées<br />
58 boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15<br />
Téléléphone 01 40 43 50 00 - Télécopie 01 40 43 5498<br />
Intern<strong>et</strong> : http://www.lcpc.îr
PRESENTATION<br />
La première forme de ce document a été élaborée par MM. JP. Benn<strong>et</strong>on (LRPC de Lyon), F. Migliori (LRPC<br />
d'Aix en Provence) <strong>et</strong> M. Fragn<strong>et</strong> (SETRA) à l'occasion d'un stage de formation continue à l'ENPC traitant de la<br />
restauration <strong>des</strong> enrobés <strong>et</strong> <strong>des</strong> chapes d'étanchéité sur les ponts. Il a ensuite servi de base à un rapport de recherche<br />
du LRPC de Strasbourg (1991 - D. Coch<strong>et</strong> - Méthodologie de contrôles <strong>des</strong> réparations d'ouvrages d'Art)<br />
réalisé dans le cadre de la Commission Technique "Ouvrages d'Art en construction <strong>et</strong> en service".<br />
Les auteurs de ce p<strong>et</strong>it guide ont alors constaté qu'ils étaient amenés à y faire fréquemment référence pour répondre<br />
à un certain nombre de questions posées par <strong>des</strong> gestionnaires ; c'est pourquoi, nous avons pensé utile de le<br />
diffuser plus largement en reprenant le document, avec la collaboration de M. JP. Gilcart (SETRA), pour une<br />
publication dans le cadre du STER 81.<br />
Il ne prétend pas à l'exhaustivité mais nous pensons qu'il pourra apporter une aide à tous ceux (proj<strong>et</strong>eurs, gestionnaires,<br />
maîtres d'œuvre, entreprises, <strong>et</strong>c.) qui ont à réaliser une reprise entre une étanchéité ancienne en place<br />
<strong>et</strong> une nouvelle. C<strong>et</strong>te situation peut, par exemple, se rencontrer dans les cas suivants :<br />
- réparations localisées de structure nécessitant une mise à nu de la dalle support de l'étanchéité,<br />
- reprise d'équipements latéraux,<br />
- réparations localisées <strong>et</strong> ponctuelles de l'étanchéité,<br />
-<strong>et</strong>c.<br />
A ces titres, il constitue un utile complément au sous-dossier traitant de la réfection <strong>des</strong> étanchéités <strong>et</strong> <strong>des</strong> couches<br />
de roulement sur les ponts du guide STER 81. Ce qui explique sa présentation sous forme d'une mise à jour<br />
n° 2 de ce guide STER 81.<br />
Bien évidemment, les techniques représentées dans ce guide sont basées sur l'expérience <strong>des</strong> auteurs, <strong>et</strong> nous<br />
n'avons pas la prétention de dire que ceci garantit une efficacité absolue. C'est pourquoi nous serons heureux de<br />
recueillir vos remarques, constatations <strong>et</strong> le résultat de vos propres expériences afin d'en tenir compte lors d'une<br />
prochaine édition <strong>et</strong>, ainsi, faire progresser ce domaine. En eff<strong>et</strong>, l'enjeu économique <strong>des</strong> réparations localisées<br />
ponctuelles n'est pas négligeable puisque cela peut perm<strong>et</strong>tre de ne traiter qu'une faible partie de l'ouvrage sans<br />
avoir à reprendre la totalité de la surface d'étanchéité <strong>et</strong> par là limiter la gène aux usagers.<br />
Remarque : Les schémas ne sont que <strong>des</strong> schémas de principe <strong>et</strong> non <strong>des</strong> <strong>des</strong>sins d'exécution.<br />
La gestion technique est assurée par MM. JP. Benn<strong>et</strong>on (LRPC de Lyon) <strong>et</strong> M. Fragn<strong>et</strong> (SETRA/CTOA)<br />
SOMMAIRE<br />
PRESENTATION 2<br />
1 - SURFACE COURANTE 5<br />
1.1 - LES DIFFERENTS TYPES DE RÉPARATIONS LOCALISÉES 5<br />
1.2 - SOLUTIONS EN FONCTION DU COMPLEXE D'ÉTANCHÉITÉ 6<br />
1.2.1 - CAS D'UN PROCÉDÉ HLM MINCE ADHÉRENT AU SUPPORT 6<br />
1.2.2 - CAS D'UN PROCÉDÉ EN FEUILLE PRÉFABRIQUÉE 7<br />
1.2.3 - CAS D'UN PROCÉDÉ FEUILLE PRÉFABRIQUÉE + ASPHALTE GRAVILLONNE 8<br />
1.2.4 - CAS D'UN BI-COUCHE ASPHALTE 9<br />
1.2.5 - CAS D'UN PROCEDE M.H.C. (Moyens à Haute Cadence) 10<br />
2 - POINTS SINGULIERS 11<br />
2.1 - ARRÊT DE COUCHE DE REPROFILAGE SOUS CHAPE 11<br />
2.2 - TRAITEMENTS DES RELEVÉS EN L'ABSENCE D'ENGRAVURE 12<br />
2.2.1 - IL EST POSSIBLE DE RÉDUIRE LA LARGEUR DE LA CHAUSSÉE 12<br />
2.2.2 - IL N'EST PAS POSSIBLE DE RÉDUIRE LA LARGEUR DE LA CHAUSSÉE 14<br />
2.3 - ÉTANCHÉITÉ DE TROTTOIRS AVEC DALLETTES 15<br />
2.3.1 - PAS DE SUPPRESSION DES DALLETTES 15<br />
2.3.2 - SUPPRESSION DES DALLETTES 15<br />
2.4 - RACCORDS AUX JOINTS DE CHAUSSÉE NON DEPOSES 16
Page laissée blanche intentionnellement
1 - SURFACE COURANTE<br />
1.1 - LES DIFFERENTS TYPES DE RÉPARATIONS LOCALISÉES<br />
Figure l : vue en plan d'un tablier<br />
(1)<br />
• Réparations de cloques.<br />
• Traversées diverses :<br />
=> regards de visite,<br />
=> renforcement vertical<br />
de structure (par exemple,<br />
par barres verticales<br />
de précontraintes).<br />
(2)<br />
Au ras <strong>des</strong> joints de chaussée<br />
(3)<br />
Bords longitudinaux :<br />
• Relevés sur bordure,<br />
• Relevés sur contrebordure,<br />
• Relevés sur corniche,<br />
• Trottoirs.
: • : > • : - - : • . : - •<br />
. . . • . . . - : • . ,<br />
• • • ' ' ' • • - . .<br />
. » • .<br />
. - • • » : • • ;<br />
1.2 - SOLUTIONS EN FONCTION DU COMPLEXE D'ÉTANCHÉITÉ<br />
1.2.1 - CAS D'UN PROCÉDÉ FILM MINCE ADHÉRENT AU SUPPORT<br />
( 1 ) Sciage jusqu'au béton,<br />
(2)<br />
(2) Sciage jusqu'à la chape moins 1 cm. Enlèvement<br />
de l'enrobé sans abîmer la chape.<br />
(3) Préparation <strong>des</strong> surfaces<br />
a) Béton par projection d'abrasif (grenaille,<br />
"sablage").<br />
4<br />
b)Résine en attente :<br />
(3c).<br />
Résine -^<br />
r(5)<br />
=> par projection d'abrasif (grenaille, "sablage")<br />
avec modération,<br />
=> modalités spécifiques d'accrochage de la<br />
nouvelle résine.*<br />
c) Face du béton bitumineux :<br />
=> lance thermique<br />
v\\<br />
r 777\<br />
• / //_•/ /\ X»^<br />
(4)<br />
(4) Application du film de résine<br />
(5) Rebouchage en béton bitumineux<br />
(couche d'accrochage sur face sciée)<br />
(3b)<br />
(3a)<br />
* La technique est fonction de la nature du matériau en place sur lequel on va venir s'accrocher. Dans<br />
le cas d'un film mince en résine époxy, on viendra, après le n<strong>et</strong>toyage soigné de la surface de l'étanchéité<br />
en place, appliquer, par exemple, une couche d'accrochage en émulsion de résine époxydique.<br />
Ensuite, on m<strong>et</strong> en œuvre les deux couches de résine compatible chimiquement avec la résine en<br />
place.<br />
NOTA : lors de l'opération 3-c, pour éviter d'abîmer le film de résine par l'action de la lance thermique,<br />
on réalisera une protection de la chape d'étanchéité en résine, par exemple en effectuant l'opération<br />
3c après l'opération 4.
• * . . .<br />
• • • : : • • • * • . • • • : • * •<br />
1.2.2 - CAS D'UN PROCÉDÉ EN FEUILLE PRÉFABRIQUÉE<br />
(monocouche, à bitume modifié par <strong>des</strong> polymères)<br />
(1) Sciage jusqu'au béton <strong>et</strong> dégagement de la<br />
zone.<br />
(2) Préparation <strong>des</strong> surfaces :<br />
a) Béton par projection d'abrasif (grenaille,<br />
"sablage") ;<br />
b) Face du béton bitumineux :<br />
=> lance thermique.<br />
••••vV^--••*.•<br />
A<br />
1.2.3 - CAS D'UN PROCÉDÉ FEUILLE PRÉFABRIQUÉE + ASPHALTE<br />
GRAVILLONNE<br />
1.2.3.1 - Cas du procédé B3A<br />
(2) (1)<br />
(3 a)<br />
(1) Sciage jusqu'au support <strong>et</strong> dégagement de la zone.<br />
(2) Sciage jusqu'à 1 cm de la chape ; enlèvement du dernier centimètre d'asphalte jusqu'à l'interface<br />
autoprotection par la feuille en alliage d'aluminium/bitume de la feuille.<br />
(3) Préparation <strong>des</strong> surfaces :<br />
a) Béton par projection d'abrasif (grenaille, "sablage") ;<br />
b) Face du béton bitumineux : => lance thermique.<br />
(4) Application d'une feuille à bitume modifié par <strong>des</strong> polymères ayant un avis technique pour une<br />
application sous un asphalte gravillonné.<br />
(5) Solin <strong>et</strong> relevé en bitume modifié par <strong>des</strong> polymères :<br />
a) Couche d'accrochage du béton bitumineux en vertical,<br />
b) P<strong>et</strong>it solin.<br />
(6) Couche d'asphalte gravillonné.<br />
(7) Rebouchage en béton bitumineux.<br />
Eventuellement, faire un pontage de fissure.
1.2.3.2 - Cas <strong>des</strong> procédés sans autoprotection par feuille d'aluminium<br />
La solution du § 1.2.3.1 est possible (Cf. la photo de la page de garde) moyennant un travail soigné <strong>et</strong><br />
minutieux.<br />
r(7)<br />
(5) (6) (4)<br />
1.2.4 - CAS D'UN BI-COUCHE ASPHALTE<br />
(1)<br />
L Asphalte pur<br />
- Asphalte gravillonné<br />
(2)<br />
Finition en biseau<br />
Atl<br />
- soit feuille préfabriquée à bitume modifié par<br />
<strong>des</strong> polymères ayant un avis technique pour une<br />
pose sous asphalte gravillonné + asphalte gravillonné.<br />
- soit mastic d'asphalte pur (en adhérence) + asphalte<br />
gravillonné.<br />
Le schéma ci-contre présente une variante avec<br />
finition en biseau au droit d'un second trait de<br />
scie.<br />
On peut aussi s'inspirer de la solution de finition<br />
pour les MHC (Cf. § 1.2.5, 2 nd£ partie).<br />
Les renvois sur les figures sont détaillés sur la page ci-contre.
1.2.5 - CAS D'UN PROCEDE M.H.C. (Moyens à Haute Cadence)<br />
Les <strong>des</strong>sins ci-après ont été faits dans le cas du procédé Etanplast®. Pour d'autres procédés, on s'inspirera<br />
<strong>des</strong> principes décrits ci-après.<br />
r Béton plast<br />
(1)<br />
(3 b)<br />
Liant bitume polymère ^<br />
Liant<br />
ou<br />
feuille<br />
préfabriquée<br />
(3a)<br />
- Liant bitume polymère<br />
Primaire + sable enrobé<br />
au liant bitume polymère<br />
a) Pour <strong>des</strong> surfaces à réparer inférieures à 1 m 2 . b) Réparations sur <strong>des</strong> p<strong>et</strong>ites surfaces localisées.<br />
(*) ou enrobé classique selon les possibilités de<br />
fabrication.<br />
(1) Sciage jusqu'au support <strong>et</strong> dégagement de la zone.<br />
(3) Préparation <strong>des</strong> surfaces :<br />
a) Béton par projection d'abrasif (grenaille, "sablage") ;<br />
b) Face du béton bitumineux : => lance thermique.<br />
Autre solution : Sur un ouvrage, dans un contexte particulier, le détenteur du procédé a mis au point<br />
une disposition spécifique qui a été mise en œuvre récemment. Elle constitue une disposition techniquement<br />
satisfaisante sur le principe. Son comportement <strong>et</strong> son efficacité dans le temps reste à vérifier.<br />
Sa réalisation est un véritable travail de spécialistes qui doit être adaptée à chaque ouvrage. Les<br />
gestionnaires du présent document <strong>et</strong> le détenteur du procédé tiennent à disposition le détail de la<br />
procédure avec les précautions à prendre.<br />
10
2 - POINTS SINGULIERS<br />
2.1 - ARRÊT DE COUCHE DE REPROFILAGE SOUS CHAPE<br />
(en microbéton bitumineux)<br />
Feuille préfabriquée ^<br />
Couche de<br />
reprofilage<br />
Précautions pour éviter toute entrée d'eau<br />
dans la couche support<br />
Ces précautions sont à prendre dans les cas suivants<br />
:<br />
• Arrêts longitudinaux,<br />
• Arrêts sur traversées diverses<br />
(regards, fixations, ...).<br />
(solin 3 x 3 cm en<br />
bitume polymère coulé)<br />
• Arrêts sur <strong>des</strong> joints de dilatation non démontés.<br />
(*) Eau risquant d'être piégée dans la couche de<br />
reprofilage.<br />
Variante possible<br />
Solution renforcée avec feuille préfabriquée (50<br />
cm de large) en adhérence sur le support.<br />
11
2.2 - TRAITEMENTS DES RELEVÉS EN L ABSENCE D'ENGRA VURE<br />
2.2.1 - IL EST POSSIBLE DE RÉDUIRE LA LARGEUR DE LA CHAUSSÉE<br />
(les détails du relevé par feuille ne sont pas représentés)<br />
2.2.2.1 - Sans continuité avec l'étanchéité du trottoir<br />
(Avec ou<br />
sans caniveau<br />
en asphalte<br />
gravillonné)<br />
r<br />
Bordure (ou bordur<strong>et</strong>te de 8 cm)<br />
Mastic élastomère<br />
Solin<strong>et</strong><br />
Relevé en feuille<br />
préfabriquée<br />
Position du drain :<br />
© en présence d'un<br />
caniveau en asphalte gravillonné,<br />
© en absence d'un caniveau<br />
en asphalte gravillonné<br />
Drain (2)<br />
L Mortier de pose <strong>et</strong> de calage<br />
Dispositions variantes nécessitant plus de précautions à l'exécution donc moins fiable.<br />
Mortier<br />
de pose<br />
Film de<br />
résine armée<br />
Relevé par feuille<br />
préfabriquée à surfaçage<br />
gravillonné (ou grésée)<br />
Joint mastic bitume<br />
élastomère 2x2<br />
12
Modalités de protection de l'arrêt d'un relevé d'étanchéité en feuille bitumineuse par un couvrejoint<br />
en résine<br />
C<strong>et</strong>te procédure peut être utilisée lorsque la protection ne peut être effectuée par les autres métho<strong>des</strong><br />
(engravure <strong>et</strong> mortier grillagé, bordure béton, solin métallique,...) mais on notera que, même pour<br />
celle-ci, le principe de la protection mécanique reste très souhaitable.<br />
Le principe consiste à appliquer un film de résine armé sur l'extrémité du relevé (5 à 10 cm) <strong>et</strong> sur le<br />
support béton adjacent (5 à 10 cm également) d'épaisseur environ 1,5 mm.<br />
L'efficacité du système est essentiellement conditionnée par l'adhérence de la résine ; cela suppose<br />
une préparation adéquate <strong>des</strong> supports :<br />
- décapage par projection d'abrasif ou hydrodécapage du béton,<br />
- présence en surface de la feuille d'une couche minérale (grésage fin ou gravillons).<br />
Pour la définition exacte du film de résine <strong>et</strong> les modalités <strong>et</strong> précautions de réalisation, se conformer<br />
aux préconisations du fabricant ; généralement, on effectue :<br />
- une première couche de 600 à 800 g/m 2 de résine avec ou sans couche primaire préalable<br />
selon la résine <strong>et</strong> le contexte,<br />
- application immédiate de l'armature textile (de masse surfacique 50 àlOO g/m 2 en polyester<br />
ou verre) au rouleau débulleur,<br />
- après début de prise de la résine, mise en oeuvre d'une deuxième couche de 600 à 800 g/m 2<br />
de saturation de l'armature <strong>et</strong> de ferm<strong>et</strong>ure en une ou deux passes.<br />
Les résines utilisées sont du brai-époxy ou du polyuréthanne, généralement celles qui sont conformes<br />
au Fascicule 67, titre I, du CCTG pour les Films Minces Adhérant au Support (FMAS). Elles sont<br />
flui<strong>des</strong> mais généralement thixothropées pour être appliquées en vertical aux épaisseurs prescrites.<br />
13
2.2.1.2 - Avec continuité de l'étanchéité sur trottoir<br />
Microbéton bitumineux<br />
p ou asphalte sablé<br />
sur papier kraft<br />
! i<br />
Couvre-joint<br />
en film de<br />
résine armée<br />
«ararera^g^^<br />
/ m^m-<br />
Résine J<br />
Solin en mortier époxy<br />
Variante<br />
Microbéton bitumineux<br />
Résine<br />
ffi<br />
Equerre acier galvanisé<br />
ou alliage d'aluminium<br />
ou acier inoxydable<br />
2.2.2 - IL N'EST PAS POSSIBLE DE RÉDUIRE LA LARGEUR DE LA CHAUSSÉE<br />
Tôle en acier (1)<br />
avec pattes de fixation<br />
Microbéton bitumineux<br />
ou asphalte sablé<br />
//.V///,7//.-'S//''////.'/sJ.-',<br />
////S/}'};'.<br />
Couvre-joint (2)<br />
en film de<br />
résine armée<br />
Résine<br />
Chape en feuille<br />
préfabriquée<br />
<strong>et</strong> son relevé<br />
(1) Acier galvanisé ou acier inoxydable.<br />
(2) Variante possible en supprimant le couvre-joint en film de résine.<br />
14
2.3 - ETANCHEITE DE TROTTOIRS A VEC DALLETTES<br />
Situation initiale<br />
2.3.1 - PAS DE SUPPRESSION DES<br />
DALLETTES.<br />
Plaque de drainage<br />
(éventuelle)<br />
r Sable<br />
• Étanchéité en fond :<br />
- Résine (solution hautement conseillée),<br />
- ou en feuille préfabriquée sous réserve<br />
d'avoir <strong>des</strong> relevés selon le § 2.2.1.<br />
• Drainage du corps du trottoir <strong>et</strong> évacuation<br />
de c<strong>et</strong>te eau de drainage.<br />
Gargouille •<br />
Commentaire : en cas de passage de roue sur le<br />
trottoir, il y a risque de rupture <strong>des</strong> dall<strong>et</strong>tes, aussi<br />
la solution de trottoir avec caniveau pour passage<br />
de canalisation sous dall<strong>et</strong>tes est fortement déconseillée.<br />
Remplissage<br />
en béton<br />
Etanchéité<br />
en surface<br />
(détail aux §<br />
Bl<strong>et</strong>B2)<br />
2.3.2 - SUPPRESSION DES DALLETTES.<br />
• Mise en place <strong>des</strong> câbles <strong>et</strong> gaines dans <strong>des</strong><br />
fourreaux,<br />
• Remplissage en béton maigre,<br />
• Étanchéité :<br />
a) en surface (détails aux § 2.2.1.2 <strong>et</strong> 2.2.2).<br />
Câbles <strong>et</strong> gaines _<br />
dans <strong>des</strong> fourreaux<br />
Commentaire : risque de défauts d'étanchéité lors<br />
d'interventions sur les réseaux <strong>et</strong> au droit <strong>des</strong> tampons<br />
d'accès aux chambres de tirages. C<strong>et</strong>te solution<br />
est valable si l'ouvrage a une longueur inférieure<br />
à l'interdistance entre chambres de tirages<br />
(moins de 30 m).<br />
b) de fond. Cf. § 2.3.1 ci-<strong>des</strong>sus.<br />
Commentaire : solution hautement recommandée.<br />
NOTA : le relevé derrière la bordure de trottoir est conforme au § 2.2.1<br />
15
2.4 - RACCORDS AUX JOINTS DE CHAUSSÉE NON DEPOSES<br />
Solin du joint<br />
\<br />
Joint de<br />
chaussée<br />
Situation initiale<br />
Feuille préfabriquée + asphalte<br />
(Sciage) <strong>et</strong>/ou ragréage en<br />
mortier de résine<br />
Joint de<br />
chaussée<br />
on a P rès enlèvement du com P lexe <strong>et</strong> restau "<br />
NB : Le drain mis en œuvre avec le joint de<br />
chaussée doit être laissé en place. Il assurera un<br />
drainage en arrière de l'equerre du relevé d'étanchéité.<br />
Drain si<br />
nécessaire<br />
Chape en feuille<br />
L préfabriquée<br />
<strong>et</strong> son relevé<br />
Massif de pose en béton<br />
Ragréage en<br />
mortier de résine<br />
Joint de<br />
chaussée<br />
Cas de joints de chaussées très anciens.<br />
Feuille préfabriquée<br />
Drain si<br />
nécessaire<br />
16
Ce document est propriété de l'Administration, il ne pourra être utilisé ou reproduit,<br />
même partiellement, sans l'autorisation du SETRA<br />
© 2001 SETRA - Dépôt légal 2'- w trimestre 2001 - ISBN 2-11-091805-5
Ce court fascicule vise à donner quelques exemples de solutions pour traiter une<br />
reprise entre une étanchéité ancienne en place <strong>et</strong> une nouvelle. C<strong>et</strong>te situation peut,<br />
par exemple, se rencontrer dans les cas suivants :<br />
• réparations localisées de structure nécessitant une mise à nu<br />
de la dalle support de l'étanchéité,<br />
• reprise d'équipements latéraux,<br />
• réparations localisées <strong>et</strong> ponctuelles de l'étanchéité,<br />
C'est un complément au sous-dossier traitant de la réfection <strong>des</strong> étanchéités <strong>et</strong> <strong>des</strong><br />
couches de roulement sur les ponts du guide STER 81. Il constitue la mise à jour n° 2<br />
de ce guide STER 81.<br />
Ce document est principalement <strong>des</strong>tiné à tous ceux (proj<strong>et</strong>eurs, gestionnaires,<br />
maîtres d'œuvre, entreprises, <strong>et</strong>c.) qui ont à réaliser ce genre d'interventions.<br />
This short guide aims atgiving some examples of solutions to treat a link b<strong>et</strong>ween an<br />
old waterproofmg in place and a new. This situation can, for example, to me<strong>et</strong> in the<br />
following cases :<br />
• localised repairs of structure requiring a s<strong>et</strong>ting with naked bridge deck<br />
and the repair of the waterproofmg,<br />
• resumption of side equipment,<br />
• localised and spécifie repairs of the waterproofmg,<br />
It is a complément with the part which treat of the repair of the waterproofmg and the<br />
wearing courses on the bridges of guide STER 81. It constitutes update n° 2 of this<br />
guide STER 81.<br />
This document is mainly intended for ail those (<strong>des</strong>igners, managers, owners,<br />
companies, <strong>et</strong>c.) who hâve to carry out this kind of interventions.<br />
Document disponible sous la référence F0112 au bureau de vente du SETRA<br />
46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France<br />
Téléphone : 01 46 11 31 53 Télécopie : 01 46 11 33 55<br />
Intern<strong>et</strong> : http://www.s<strong>et</strong>ra.equipement.gouv.fr<br />
Prix de vente : 50,00 F (7,62 €)