La Terre Creuse

La Terre creuse 16
« En examinant le trajet des vols à travers les régions polaires, nous nous apercevons que ce trajet
contourne toujours le pôle, ou passe à côté, mais qu'il ne le survole jamais. N'est-ce pas étrange Il ne fait
aucun doute que si on annonçait un vol passant directement au-dessus du pôle Nord, il attirerait un grand
nombre de passagers désireux d'éprouver une sensation nouvelle. Or, chose bizarre, aucune ligne aérienne
n'a jamais offert un tel vol. Tous les itinéraires passent à côté de ce point stratégique. Pourquoi Ne seraitce
pas parce que, si le pôle était vraiment franchi, l'avion, au lieu d'aborder l'autre côté du globe,
s'enfoncerait dans cette terre au-delà du pôle, " le centre du Grand Inconnu ", comme l'appelait Byrd »
Palmer suggère qu'une expédition avançant toujours plein nord devrait être organisée, reconstituant le
trajet de l'amiral Byrd, et continuant sur sa lancée jusqu'à ce que soit atteint l'intérieur creux de la Terre.
Apparemment, cela n'a jamais été tenté. Et pourtant la Marine des Etats-Unis possède dans ses archives un
compte rendu des vols et des découvertes de Byrd. Peut-être faut-il chercher la raison de cet oubli dans la
nouvelle conception géographique de la Terre au niveau des régions polaires. Conception qu'il est
nécessaire d'accepter pour pouvoir donner toute leur signification aux découvertes de Byrd. Et comme,
évidemment, les chefs de la Marine n'attachent pas une grande importance à cette théorie - quand ils ne
l'ignorent pas -, il leur a été difficile d'apprécier à leur juste et réelle valeur les rapports de l'amiral.
Ce qu'a dit plus haut Palmer, concernant les routes aériennes commerciales qui ne passent pas audessus
du pôle Nord, semble fondé à la lumière des nouvelles découvertes soviétiques sur le pôle magnétique.
Les Russes ont trouvé que le pôle magnétique n'était pas un point, mais une ligne. Cette ligne, nous
pensons, quant à nous, qu'elle est circulaire et qu'elle délimite les bords de la concavité polaire. De sorte
que n'importe quel point sur ce cercle pourrait être identifié au pôle Nord magnétique. Il serait alors
impossible aux avions de traverser le pôle Nord, celui-ci se situant au centre de la dépression polaire, et non
à la surface de la Terre. En effet, quand les pilotes croient atteindre le pôle Nord, après avoir fait les
corrections habituelles de navigation, ils se trouvent en réalité sur le bord de la concavité polaire, là où se
tient le pôle magnétique.
Une technique de vol pour entrer dans la dépression polaire,
Se référant à l'ouvrage de Giannini, Palmer commente
« Ce livre étrange nous fournit la preuve définitive que la Terre revêt une forme étrange aux pôles.
Elle n'est pas nécessairement creuse d'un bout à l'autre, mais se présente un peu comme un beignet qui
aurait beaucoup gonflé en cuisant et laisserait apparaître une profonde dépression à chaque extrémité.
« Aucun être humain n'a jamais volé directement au-dessus du pôle Nord et continué tout droit. Moi,
je pense que ce devrait être fait, et fait immédiatement. Et je voudrais être sûr qu'un tel vol ne se terminerait
pas dans une des régions environnant le pôle, exactement à l'opposé du point de départ. Il serait utile
d'apporter un soin particulier à la technique de navigation. Premier point : éliminer la boussole ou la
triangulation sur les cartes existantes, et utiliser uniquement le gyrocompas qui permet de garder une
direction droite, constante et invariable depuis l'instant du décollage jusqu'à celui de l'atterrissage. Et pas
seulement un gyrocompas à plan horizontal, mais un aussi à plan vertical (une fois entré dans l'ouverture
polaire). Voilà un point positif, indiscutable.
« On sait qu'un gyrocompas horizontal, comme il en existe actuellement, permet à un avion de gagner
continuellement de la hauteur à mesure que la Terre décrit une courbe au-dessous de lui. Or, suivant notre
théorie de la dépression polaire, cela signifierait que lorsqu'un avion entre dans cette dépression le gyrocompas
devrait indiquer une augmentation d'altitude plus importante que celle qu'il enregistrerait normalement,
cette différence étant attribuable à la courbure intérieure de la Terre au pôle. Si l'avion poursuit sa
route vers le Nord, cette augmentation d'altitude ira croissant ; mais si, par contre, l'appareil essaie de se
maintenir à la même hauteur, il suivra la courbe interne de la dépression polaire et plongera dans le creux
intérieur de la Terre. »