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Moutier a connu ses premières vendanges - Immo Jura

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18 garage/auto-école<br />

Pneus d'hiver ou pneus toutes saisons ?<br />

Les mesures du TCS montrent clairement que des pneus<br />

d'été en hiver sont un très grand danger pour la sécurité.<br />

Mais des pneus toutes saisons sont aussi bien moins performants<br />

par rapport aux pneus d'hiver. Celui qui utilise<br />

en hiver des pneus d'hiver et en été des pneus d'été roule<br />

non seulement plus en sécurité mais meilleur marché que<br />

celui qui utilise uniquement des pneus toutes saisons.<br />

Des pneus d'été dont la profondeur de profil est inférieure<br />

à 3 mm ne doivent plus être utilisés pour la prochaine<br />

saison d'été.<br />

Priorité à la sécurité<br />

Parmi les critères de sélection du pneu, celui du prix<br />

devrait jouer un rôle secondaire, car des pneus bon marché<br />

ont une distance de freinage considérablement plus<br />

longue. Quand, sur une chaussée mouillée et avec une<br />

vitesse initiale de 80 km/h, un véhicule doté de pneus<br />

"très recommandés" est déjà immobilisé, le même véhicule<br />

équipé de pneus "bon marché" a encore une vitesse<br />

résiduelle de 45 km/h.<br />

Les pneus vieillissent aussi<br />

Même dotés à première vue d’un profil parfait et suffisant,<br />

des pneus « neufs» de plus de six ans peuvent, par<br />

le seul vieillissement, perdre sensiblement de leurs qualités,<br />

en particulier en matière de propriétés sur route<br />

mouillée et l’aptitude hivernale. Concernant ces pneus<br />

« rossignols neufs», on ne sait pas aussi comment ils ont<br />

été stockés pendant plusieurs années et si c’était de<br />

façon optimale. Pour des raisons de sécurité indépendantes<br />

du profil, les pneus qui ont plus de dix ans ne doivent<br />

plus être utilisés.<br />

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