2005 - MX Comp Air

© Marzocchi Suspension
2005 - MX Comp Air
2005 - MX Comp Air
Technical instructions

© Marzocchi Suspension
2005 - MX Comp Air
Vue éclatée - MX Comp Air 85
Rif. Code Quantité
1 818286/A 1
1 818286/E 1
1 818286/R 1
2 549072AD 2
3 701208/C 2
4 528226 2
12 533301 2
13 523261 2
14 528172NOK>B 2
15 538113 2
16 538112 2
19 5321182RR/R>A 1
19 5321182RS/R>A 1
19 5321182SR/R>A 1
19 5321182SS/R>A 1
20 547605 1
22 528046 2
23 5321130>B 2
27 556544/C 1
28 509097>A 1
29 5141283 1
30 509108 1
31 523270 2
32 512098>C 2
33 524127>A 1
34 8031186/C 1
35 522069 1
36 516104 1
39 5141131/C 1
42 5321106 1
43 5321158>A 1
44 5321114 2
45 5321115QF 2
MX Comp Air 85 - Niveaux de l'huile
Position Type d'huile Quantité (cc)
Fourche droite SAE 7,5 - 550013 135
Fourche gauche SAE 7,5 - 550013 135

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2005 - MX Comp Air
Spare part list - MX Comp Air 85
Rif. Code Description
1 818286/A
(replaces 818211/A)
1 818286/E
(replaces 818211/E)
1 818286/R
(replaces 818211/R)
Q.ty in the
model
GR.CRO+CANNE+CANN.ACC.MX 2005 1
GR.CRO+CANNE+CANN.ALL.MX 2005 1
GR.CROC.D30+CANNE MX COMP 2005 1
2 549072AD POMELLO ARIA MTB 2004 2
3 701208/C CONF.GR.TAPPO MX PRO+ETA DX'03 2
4 528226 OR 2093 (D23.52 S1.78) 2
12 533301 RASCH.30X40,2X8,0/14 Y NOK 2
13 523261 ANELLO DI FERMO ANEL.TENUTA 2
14 528172NOK>B ANEL.TEN.30X40X8/9 NOK LUBRIF. 2
15 538113 BOCC.SUP.D30 H12 DE33-DI30 MTB 2
16 538112 BOCC.INF.D30 H12 DE32-DI30 MTB 2
19 5321182RR/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB'04 30 MAG 1
19 5321182RS/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB'04 30 MAG 1
19 5321182SR/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB'04 30 MAG 1
19 5321182SS/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB'04 30 MAG 1
20 547605 KIT ADES.SX+DX MX COMP M.2005 1
22 528046 OR 2050 (D12.4 S1.78) 2
23 5321130>B GR.DADO M10 POMP.ECO MTB2003 2
27 556544/C CONF.GR.ASTA RIC.MXC-P85AIR'04 1
28 509097>A
(replaces 509097)
BUSTA D30 BOMBER Z3/Z4-C50 ECO 1
29 5141283 C/ML 90DE23.0DI17.0 K10.0 F54 1
30 509108 BUSTA BATT.C/MOLLA MTB 2002 1
31 523270 ANELLO DI ARRESTO J.27X1.2 V 2
32 512098>C TAMPONE DI FONDO MTB 2004 2
33 524127>A SEGM.PIST.D.24,3 1
34 8031186/C CONF.POMPANTE MX COMP C.85'04 1
35 522069 ROND.3P 26.8X2 FE 1
36 516104 VALVOLA D14,4 D.30 MTB'04DELR 1
39 5141131/C
(replaces 850272/C)
CONF.C/MOLLA BLU K=3.0 MTB 1
42 5321106 TAPPO COPRI FORO PERNI FRENO 1
43 5321158>A PASSACAVO MONOLITE D.30 MTB'03 1
44 5321114 ADATTAT.X FRENO MONOL.MTB 2003 2
45 5321115QF PERNO G.PATTINO MONOLITE 2003 2

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2005 - MX Comp Air
Vue éclatée - MX Comp Air 120
Rif. Code Quantité
1 818286/A 1
1 818286/E 1
1 818286/R 1
2 549072AD 2
3 701208/C 2
4 528226 2
12 533301 2
13 523261 2
14 528172NOK>B 2
15 538113 2
16 538112 2
19 5321182RR/R>A 1
19 5321182RS/R>A 1
19 5321182SR/R>A 1
19 5321182SS/R>A 1
20 547605 1
22 528046 2
23 5321130>B 2
27 556545/C 1
28 509097>A 1
29 5141283 1
30 509108 1
31 523270 2
32 512098>C 2
33 524127>A 1
34 8031185/C 1
35 522069 1
36 516104 1
39 5141131/C 1
42 5321106 1
43 5321158>A 1
44 5321114 2
45 5321115QF 2
MX Comp Air 120 - Niveaux de l'huile
Position Type d'huile Quantité (cc)
Fourche droite SAE 7,5 - 550013 135
Fourche gauche SAE 7,5 - 550013 135

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2005 - MX Comp Air
Spare part list - MX Comp Air 120
Rif. Code Description
1 818286/A
(replaces 818211/A)
1 818286/E
(replaces 818211/E)
1 818286/R
(replaces 818211/R)
Q.ty in the
model
GR.CRO+CANNE+CANN.ACC.MX 2005 1
GR.CRO+CANNE+CANN.ALL.MX 2005 1
GR.CROC.D30+CANNE MX COMP 2005 1
2 549072AD POMELLO ARIA MTB 2004 2
3 701208/C CONF.GR.TAPPO MX PRO+ETA DX'03 2
4 528226 OR 2093 (D23.52 S1.78) 2
12 533301 RASCH.30X40,2X8,0/14 Y NOK 2
13 523261 ANELLO DI FERMO ANEL.TENUTA 2
14 528172NOK>B ANEL.TEN.30X40X8/9 NOK LUBRIF. 2
15 538113 BOCC.SUP.D30 H12 DE33-DI30 MTB 2
16 538112 BOCC.INF.D30 H12 DE32-DI30 MTB 2
19 5321182RR/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB'04 30 MAG 1
19 5321182RS/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB'04 30 MAG 1
19 5321182SR/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB'04 30 MAG 1
19 5321182SS/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB'04 30 MAG 1
20 547605 KIT ADES.SX+DX MX COMP M.2005 1
22 528046 OR 2050 (D12.4 S1.78) 2
23 5321130>B GR.DADO M10 POMP.ECO MTB2003 2
27 556545/C CONF.GR.ASTA RIC.MXC105-120'04 1
28 509097>A
(replaces 509097)
BUSTA D30 BOMBER Z3/Z4-C50 ECO 1
29 5141283 C/ML 90DE23.0DI17.0 K10.0 F54 1
30 509108 BUSTA BATT.C/MOLLA MTB 2002 1
31 523270 ANELLO DI ARRESTO J.27X1.2 V 2
32 512098>C TAMPONE DI FONDO MTB 2004 2
33 524127>A SEGM.PIST.D.24,3 1
34 8031185/C CONF.POMPANTE MXCOMP105-120'04 1
35 522069 ROND.3P 26.8X2 FE 1
36 516104 VALVOLA D14,4 D.30 MTB'04DELR 1
39 5141131/C
(replaces 850272/C)
CONF.C/MOLLA BLU K=3.0 MTB 1
42 5321106 TAPPO COPRI FORO PERNI FRENO 1
43 5321158>A PASSACAVO MONOLITE D.30 MTB'03 1
44 5321114 ADATTAT.X FRENO MONOL.MTB 2003 2
45 5321115QF PERNO G.PATTINO MONOLITE 2003 2

© Marzocchi Suspension
2005 - MX Comp Air
Vue éclatée - MX Comp Air 105
Rif. Code Quantité
1 818286/A 1
1 818286/E 1
1 818286/R 1
2 549072AD 2
3 701208/C 2
4 528226 2
12 533301 2
13 523261 2
14 528172NOK>B 2
15 538113 2
16 538112 2
19 5321182RR/R>A 1
19 5321182RS/R>A 1
19 5321182SR/R>A 1
19 5321182SS/R>A 1
20 547605 1
22 528046 2
23 5321130>B 2
27 556545/C 1
28 509097>A 1
29 5141283 1
30 509108 1
31 523270 2
32 512098>C 2
33 524127>A 1
34 8031185/C 1
35 522069 1
36 516104 1
38 5181268 2
39 5141131/C 1
42 5321106 1
43 5321158>A 1
44 5321114 2
45 5321115QF 2
MX Comp Air 105 - Niveaux de l'huile
Position Type d'huile Quantité (cc)
Fourche droite SAE 7,5 - 550013 135
Fourche gauche SAE 7,5 - 550013 135

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2005 - MX Comp Air
Spare part list - MX Comp Air 105
Rif. Code Description
1 818286/A
(replaces 818211/A)
1 818286/E
(replaces 818211/E)
1 818286/R
(replaces 818211/R)
Q.ty in the
model
GR.CRO+CANNE+CANN.ACC.MX 2005 1
GR.CRO+CANNE+CANN.ALL.MX 2005 1
GR.CROC.D30+CANNE MX COMP 2005 1
2 549072AD POMELLO ARIA MTB 2004 2
3 701208/C CONF.GR.TAPPO MX PRO+ETA DX'03 2
4 528226 OR 2093 (D23.52 S1.78) 2
12 533301 RASCH.30X40,2X8,0/14 Y NOK 2
13 523261 ANELLO DI FERMO ANEL.TENUTA 2
14 528172NOK>B ANEL.TEN.30X40X8/9 NOK LUBRIF. 2
15 538113 BOCC.SUP.D30 H12 DE33-DI30 MTB 2
16 538112 BOCC.INF.D30 H12 DE32-DI30 MTB 2
19 5321182RR/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB'04 30 MAG 1
19 5321182RS/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB'04 30 MAG 1
19 5321182SR/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB'04 30 MAG 1
19 5321182SS/R>A GR.MONOLITE+BOCC.MTB'04 30 MAG 1
20 547605 KIT ADES.SX+DX MX COMP M.2005 1
22 528046 OR 2050 (D12.4 S1.78) 2
23 5321130>B GR.DADO M10 POMP.ECO MTB2003 2
27 556545/C CONF.GR.ASTA RIC.MXC105-120'04 1
28 509097>A
(replaces 509097)
BUSTA D30 BOMBER Z3/Z4-C50 ECO 1
29 5141283 C/ML 90DE23.0DI17.0 K10.0 F54 1
30 509108 BUSTA BATT.C/MOLLA MTB 2002 1
31 523270 ANELLO DI ARRESTO J.27X1.2 V 2
32 512098>C TAMPONE DI FONDO MTB 2004 2
33 524127>A SEGM.PIST.D.24,3 1
34 8031185/C CONF.POMPANTE MXCOMP105-120'04 1
35 522069 ROND.3P 26.8X2 FE 1
36 516104 VALVOLA D14,4 D.30 MTB'04DELR 1
38 5181268 TUB.TO PREC.22X2X15 PVC 2
39 5141131/C
(replaces 850272/C)
CONF.C/MOLLA BLU K=3.0 MTB 1
42 5321106 TAPPO COPRI FORO PERNI FRENO 1
43 5321158>A PASSACAVO MONOLITE D.30 MTB'03 1
44 5321114 ADATTAT.X FRENO MONOL.MTB 2003 2
45 5321115QF PERNO G.PATTINO MONOLITE 2003 2

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2005 - MX Comp Air
Caractéristiques techniques: Caractéristiques techniques
Fourche à simple T plongeurs ø 30 mm.
Débattements disponibles: 85 mm, 105 mm, 120 mm.
Élément élastique bras droit: air.
Élément élastique bras gauche: air.
Système d'amortissement bras droit: amortisseur SSV avec réglage intérieur de la détente.
Système d'amortissement bras gauche: amortisseur SSV non réglable.
Plongeurs assemblés au té de direction selon un procédé cryogénique.
Nouveau système de glissement pour améliorer la rigidité et le fonctionnement.
Lubrification et refroidissement des composants exposés au frottement par une huile de formule spéciale.
Tube de direction: en acier ou, sur demande, en aluminium, 1’’1/8, sans filetage.
Té de direction: en alliage d’aluminium BAM®, forgé et usiné CNC.
Plongeurs: en aluminium anodisé.
Monolithe: moulé en alliage de magnésium, usiné CNC, offrant de nombreux avantages en terme de poids et de rigidité.
Bagues de glissement: réalisées en matériel anti-frottement et anti-usure.
Joints d’étanchéité: conçus par informatique assurant le maximum d’étanchéité dans toutes les conditions.
Huile: huile de formule spéciale qui élimine la formation de mousse et conserve ses caractéristiques de viscosité tout en offrant des performances
élevées; sans frottements au départ.
Type de bas de fourche: standard.
Pattes freins à disque: XC International Standard pour disque 6".
Prédisposition pour V-Brake: démontable.
Dimensions max. roue: 2,2" x 26".
BAM® : Bomber Aerospace Material: alliage spécial issu de l’aérospatiale.

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2005 - MX Comp Air
Avertissements: Conseils d'utilisation
Les fourches MARZOCCHI sont issues d’une technologie très avancée et d’une très longue expérience dans le secteur du VTT professionnel.
Pour obtenir les meilleurs résultats, après chaque utilisation du vélo, il est conseillé de contrôler et de nettoyer la partie située en-dessous du cachepoussière
et le plongeur en prenant soin de lubrifier cette zone en utilisant de l’huile à la silicone.
En général, les fourches MARZOCCHI sont à même d’offrir d’excellentes performances dès leurs premières utilisations. Cependant, dans certains
cas, une courte période de rodage peut se révéler nécessaire (5-10 heures) pour ajuster les assemblages internes.
Il est conseillé d’effectuer la vidange de l’huile au moins toutes les 100 heures d’utilisation.
Pour conserver leur brillant d’origine, les fourches à surfaces polies doivent être traitées périodiquement avec de la pâte à polir pour carrosseries.
Avertissements: Précautions générales de sécurité
Après un démontage, utilisez toujours des joints neufs originaux Marzocchi pour le remontage.
Pour le serrage de deux vis ou de deux écrous proches l’un de l’autre, suivez toujours la séquence 1-2-1 et respectez les couples de serrage prévus.
Avant le remontage, il est conseillé de nettoyer tous les composants, les neufs comme les vieux, à l’aide d’un jet d’air comprimé, en vérifiant
soigneusement l’absence de ruptures ou de bavures.
Pour le nettoyage de la fourche, n’utilisez en aucun cas de solvants inflammables ou corrosifs car ils pourraient endommager les joints d’étanchéité.
Au besoin, utilisez des détergents spécifiques non corrosifs, ininflammables ou à seuil d’inflammabilité élevé, compatibles avec les matériaux des
joints, et de préférence biodégradables.
Avant le remontage, lubrifiez toujours les parties en contact avec de l’huile pour fourches.
Si vous prévoyez une longue période d’inactivité du vélo, lubrifiez toutes les parties en contact avec de l’huile pour fourches.
Ne rejetez jamais dans la nature les lubrifiants, les solvants ou les détergents qui ne sont pas totalement biodégradables. Recueillez et conservez
ces substances dans des conteneurs spécifiques puis éliminez-les conformément aux normes locales et nationales en vigueur.
Avant le remontage, graissez toujours les lèvres des joints d’étanchéité.
Tous les composants des fourches Marzocchi requièrent l’emploi d’outils métriques. Les outils en pouces (US) peuvent présenter des dimensions
semblables à celles en millimètres mais peuvent endommager les vis et rendre impossible tout ultérieur vissage et dévissage.
Lorsque vous utilisez un tournevis pour monter ou démonter les joncs d’arrêt métalliques, les joints toriques, les bagues de glissement et les
joints d’étanchéité, veillez à ne pas rayer ou entailler les composants manipulés avec la pointe du tournevis.
N’effectuez aucune opération d’entretien et/ou de réglage si elle n’est pas expliquée dans ce manuel.
Utilisez uniquement des pièces détachées originales Marzocchi.
Avant d’effectuer des opérations d’entretien sur la fourche, il est conseillé de la laver soigneusement.
Opérez dans un lieu propre, rangé et bien éclairé. Évitez, si possible, d’entretenir la fourche en plein air.
Vérifiez rigoureusement qu’il n’y a pas de copeaux métalliques ou de poussière dans la zone de travail et sur les composants de la fourche.
Ne modifiez en aucun cas les composants de la fourche.
Avertissements: Installation sur le cadre
La fourche est livrée avec un tube de direction de type "AHead Set" qui doit être coupé et adapté au cadre sur lequel il doit être monté.
L’installation de la fourche sur le cadre est une intervention très délicate qui doit donc être effectuée par du personnel spécialisé.
Le montage et le réglage du tube de direction doivent être effectués en respectant les indications fournies par le fabricant du groupe de direction.
Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l’intégrité physique du cycliste.
Marzocchi ne garantit pas l’opération d’installation et décline toute responsabilité en cas de dommages et/ou accidents résultant
d’une installation incorrecte.
Le tube de direction doit être serti sur le té ; son remplacement doit être effectué uniquement auprès d’un de nos centres d’assistance technique
qui disposent de l’outillage nécessaire.
Un assemblage incorrect du tube de direction sur le té peut être préjudiciable pour le contrôle du vélo et occasionner des lésions
graves au cycliste.
Avertissements: Installation du frein à disque
L’installation du système de freinage est une opération assez délicate et critique qui doit être effectuée auprès d’un Centre Suspensions agréé
Marzocchi.
Marzocchi ne garantit pas l’opération d’installation et décline toute responsabilité en cas de dommages et/ou accidents résultant d’une installation
incorrecte.
Un montage incorrect du frein à disque peut engendrer des tensions qui entraînent la rupture des supports de l’étrier du frein et, par conséquent, la
perte de contrôle du vélo, des accidents et des lésions graves ou mortelles. Veiller à ce que le montage du système de freinage soit effectué en
respectant les instructions fournies par le fabricant du système de freinage.
Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l’intégrité physique du cycliste.
Utiliser uniquement des systèmes de freinage conformes aux spécifications de la fourche.
Si la fourche est équipée de supports pour le montage du système de freinage de type V-
Brake, après avoir enlevé ces supports, installer sur le côté gauche le passe-câble (A) et, sur
le côté droit, le bouchon (B).
Après l’installation, vérifier que le tube du système de freinage est bien serré au support
approprié (A).

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2005 - MX Comp Air
Le câble du frein ne doit jamais entrer en contact avec le té de direction inférieur ou avec la fourche.
Avertissements: Installation du frein V-brake
L’installation du système de freinage est une intervention très délicate qui doit donc être effectuée exclusivement dans l’un de nos centres
d’assistance technique.
Marzocchi ne garantit pas l’opération d’installation et décline toute responsabilité pour tout dommage et/ou accident résultant d’une installation
incorrecte.
Le montage du système de freinage doit être effectué en respectant les indications fournies par le fabricant du système. Un
montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l’intégrité physique du cycliste.
Assembler uniquement des systèmes de freinages conformes aux spécifications de la fourche.
Si la fourche n’est pas équipée de supports pour le montage du système de freinage V-Brake,
il faut d’abord enlever le passe-câble (A) et le bouchon (B) de la prédisposition frein à disque
et, par la suite, installer sur les deux fourreaux l’adaptateur (C) et le pivot (D), en ayant soin
d’orienter l’adaptateur comme indiqué sur le schéma et en serrant le pivot au couple de
serrage prévu (9 Nm ± 1).
Le filetage des pivots (D) est traité avec un revêtement anti-dévissement; les vis enlevées ne
doivent en aucun cas être réutilisées car elles perdent ce traitement.
Avertissements: Installation de la roue
Monter la roue en suivant les instructions fournies par le constructeur.
Pour un fonctionnement correct de la fourche après le montage de la roue, il faut:
Vérifier l’alignement correct fourche/roue en comprimant plusieurs fois la fourche. La roue ne doit jamais heurter contre aucun élément de la
fourche.
Soulever la partie antérieure du vélo du sol, faire tourner la roue quelques fois pour vérifier son alignement correct et la distance par rapport au
frein à disque ou aux patins des freins "V-brake". Consulter le livret du constructeur du système de freinage pour les spécifications correctes.

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2005 - MX Comp Air
Démontage: Démontage bouchons supérieurs
Bloquer la fourche dans l’étau en position verticale, en serrant la zone du support de roue.
Ôter le bouchon de protection (1).
Éliminer la pression à l’intérieur de la fourche en comprimant légèrement le clapet de l'air à l’aide d’un
petit outil pointu.
Dévisser complètement le bouchon de fermeture (2) à l’aide d’une clé à tube de 21 mm.
Ôter le bouchon de fermeture (2).
Démontage: Vidange de l'huile
Dégager la fourche de l’étau et l’orienter vers un récipient de grande capacité pour faire écouler l’huile à
l’intérieur. Pour faciliter la vidange de l’huile, il est nécessaire d’effectuer quelques pompages.
Ne jamais rejeter les lubrifiants dans la nature.
Démontage: Démontage groupe té de direction - monolithe fourreaux/arceaux
Pour le démontage des écrous de fond, utiliser la clé spéciale. N’utiliser en aucun cas d’autres outils.
Renverser le monolithe fourreaux-arceau.
Dévisser les écrous de fond (1) de deux bras à l’aide de la clé spéciale de 12 mm (A).
Ôter les écrous de fond (1) avec leurs joints toriques (2) des deux bras de fourche.

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Sortir l'ensemble plongeurs-té de direction (3) du monolithe fourreaux-arceau (4).
Démontage: Démontage du groupe amortisseur et clapet fourreau droit
Démonter le tampon de fond (1).
Enlever le jonc d’arrêt (2) à l’aide des pinces à becs pour bagues internes.
Enlever le groupe amortisseur (3) complet avec ressort de détente et clapet.

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À ce moment, il est possible de sortir du groupe amortisseur l’enveloppe (4), le clapet (5) et la bague à
trois pointes (6) dans l’ordre énoncé.
Sortir le tube de pré-charge (9) (seulement pour les modèles avec débattement de 105 mm).
Enlever le ressort de détente (7).
Si le segment (8) du piston est détérioré, enlever celui-ci à l’aide d’un petit tournevis plat.
Démontage: Démontage du groupe amortisseur et clapet fourreau gauche
Démonter le tampon de fond (1).
Enlever le jonc d’arrêt (2) à l’aide des pinces à becs pour bagues internes.
Enlever le groupe amortisseur (3) complet avec ressort de détente et enveloppe.

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Sortir du groupe amortisseur l’enveloppe (4), le ressort de détente (7) et le tube de pré-charge (9)
(seulement pour les modèles avec débattement de 105 mm).
Démontage: Démontage des joints d'étanchéité
À l’aide d’un tournevis, ôter le cache-poussière (1) de son siège.
Faire attention à ne pas endommager les surfaces internes du monolithe lors de l’extraction
du cache-poussière.
Avec ce même tournevis, ôter le jonc d’arrêt métallique (2).
Faire attention à ne pas endommager les surfaces internes du monolithe lors de l’extraction
du jonc d’arrêt.
Protéger la partie supérieure du fourreau à l’aide de l’outil spécial (A).
À l’aide d’un tournevis, desserrer le joint d’étanchéité (3).
Ôter le joint d’étanchéité (3).
Faire attention à ne pas endommager les surfaces internes du monolithe lors de l’extraction
du joint d’étanchéité.

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Les joints d’étanchéité et les cache-poussière démontés ne peuvent pas être réutilisés.
Démontage: Démontage des bagues de glissement
Pour extraire les bagues de glissement, utiliser l’extracteur spécial. N’utiliser en aucun cas
d’autres outils.
Installer la bague en aluminium (A) sur l’extracteur en maintenant le côté de diamètre inférieur orienté
vers l’extrémité opposée au cylindre de percussion (D).
Installer sur l’extracteur la rondelle d’extraction (B) de couleur blanche.
Pendant l’opération, ôter de l’extracteur la rondelle non utilisée.
Enlever d’abord les bagues supérieures, puis les bagues inférieures.
L’installation de la rondelle d’extraction doit se faire en gardant le côté émoussé vers la bague filetée (C),
fixée transversalement sur la tige principale, comme indiqué sur le schéma.
La rondelle d’extraction peut basculer à l’intérieur de la tige, grâce à la fente présente.
Introduire l’extracteur sur le monolithe du côté de la rondelle (B), comme indiqué sur le schéma.
La fente présente sur le corps de l’extracteur permet à la rondelle de passer sous la bague à extraire.
Tirer sur la tige de l’extracteur de façon à ce que la face supérieure de la rondelle entre en contact avec la
face inférieure de la bague de glissement.
Introduire la bague en aluminium (A) dans le logement du joint d’étanchéité.
La bague en aluminium permet de maintenir la tige principale en position et de guider les bagues pendant
l'extraction.
À l’aide du cylindre de percussion (D) frapper vers le haut jusqu’à ce que la bague de glissement (1)
sorte.
Ôter la bague de glissement (1) de l’extracteur.
En suivant la même procédure, extraire la bague de glissement inférieure.

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Montage: Montage des bagues de glissement
Pour l’introduction des bagues de glissement, utiliser les introducteurs spéciaux (type court pour la bague supérieure et type long
pour la bague inférieure, les deux avec finition noire). N’utiliser en aucun cas d’autres outils.
Installer d’abord les bagues inférieures puis les bagues supérieures.
À l’aide de l’introducteur long (A), introduire la bague inférieure (1).
Frapper avec un marteau l’introducteur (A) jusqu’à ce qu’il entre dans le logement sur le monolithe.
À l’aide de l’introducteur court (B), introduire la bague supérieure (2).
Frapper avec un marteau l’introducteur (B) jusqu’à ce qu’il entre dans le logement sur le monolithe.
Montage: Montage des joints d'étanchéité
Étaler un peu de graisse sur le cache-poussière et sur le joint d’étanchéité.
Introduire le joint d’étanchéité (3) dans son logement à l’aide de l’introducteur spécifique (A).

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Frapper l’introducteur (A) avec un marteau jusqu’à ce que le joint d’étanchéité entre dans son logement
dans le monolithe fourreaux-arceau.
À l'aide d'un petit tournevis plat, monter le jonc d’arrêt (2) en vérifiant qu’il est parfaitement en place
dans sa rainure.
Faire attention à ne pas endommager les surfaces internes du monolithe pendant le montage
du jonc d’arrêt.
Remonter les cache-poussière pendant la phase de montage de l'ensemble plongeurs-té de direction /
monolithe fourreaux-arceau.
Montage:
Pendant le montage du groupe amortisseur respecter rigoureusement les instructions ci-après.
Ne jamais renverser la position des amortisseurs dans les plongeurs (dans le doute, consulter la vue éclatée fournie).
Le groupe amortisseur qui contrôle le freinage hydraulique en détente (caractérisé par la présence du segment) doit être installé à
droite.
Montage: Montage du groupe amortisseur et clapet fourreau droit
Au besoin, remplacer le segment (8) de l'amortisseur.
Introduire dans la tige du piston le tube de pré-charge (9) (seulement pour les modèles avec débattement
de 105 mm) et le ressort de détente (7).
Monter le groupe clapet dans l’ordre suivant: enveloppe (4), clapet (5), bague à trois pointes (6), en
orientant les pièces comme indiqué sur le schéma.

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Introduire dans la tige du piston le groupe clapet prémonté, du côté de la bague à trois pointes, comme
illustré dans le schéma.
Introduire le groupe clapet - amortisseur (3) à l’intérieur du plongeur.
Faire attention à ne pas endommager le segment. Se servir au besoin d’un petit tournevis plat pour faciliter l’introduction du
piston du groupe amortisseur à l’intérieur du plongeur.
Introduire le jonc d’arrêt (2) à l’aide de pinces à becs pour bagues internes, en s’assurant qu’il est
parfaitement en place dans sa rainure.
Installer le tampon de fond (1) à l’extrémité de la tige du groupe amortisseur.
Montage: Montage du groupe amortisseur et clapet fourreau gauche
Introduire dans la tige du piston le ressort de détente (7), le tube de pré-charge (9) (seulement pour les
modèles avec débattement de 105 mm) et l'enveloppe (4).

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Introduire le groupe amortisseur (3) dans le plongeur.
L’introduction du piston du groupe amortisseur à l’intérieur du plongeur doit se faire sans forcer.
Introduire le jonc d’arrêt (2) à l’aide de pinces à becs pour bagues internes, en s’assurant qu’il est
parfaitement en place dans sa rainure.
Installer le tampon de fond (1) à l’extrémité de la tige du groupe amortisseur.
Montage: Remontage groupe té de direction - monolithe fourreaux/arceaux
Se servir de la clé spéciale pour serrer les écrous de fond. N’utiliser en aucun cas d’autres
outils.
Introduire les deux cache-poussière (11) sur les plongeurs.

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Introduire l'ensemble plongeurs-té de direction (3) dans le monolithe fourreaux-arceau (4).
À l’aide de la clé spéciale de 12 mm, serrer les deux écrous de fond (1) munis de joint torique (2) au
couple de serrage prévu (10 Nm ± 1).
Introduire les cache-poussière (11) dans leurs logements à l’aide de l’introducteur (A).
Montage: Remplissage d'huile
Bloquer la fourche dans l’étau, en position parfaitement verticale.
Abaisser complètement l'ensemble plongeurs-té de direction sur le monolithe fourreaux-arceau.

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Dans un verre mesureur gradué, préparer la quantité d’huile qui doit être versée dans la fourche (voir
tableau).
Verser à l’intérieur de chaque plongeur environ 1/3 de l’huile nécessaire, puis effectuer quelques
pompages pour éliminer l’air à l’intérieur.
Continuer l’opération de remplissage en versant la quantité d’huile nécessaire.
Un volume ou un type d’huile différent de ceux conseillés peut modifier le fonctionnement de la fourche à tout moment.
Soulever l'ensemble plongeurs-té de direction par rapport au monolithe fourreaux-arceau.
Montage: Montage des bouchons supérieurs
Bloquer la fourche dans l’étau en position verticale, en serrant la zone du support de roue.
Vérifier que le joint torique n'est pas endommagé.
À l'aide d'une clé à tube de 21 mm, serrer le bouchon de fermeture (2) au couple prévu (10 Nm ± 1).
Rétablir la pression de l'air correcte (voir réglages).
Monter le bouchon de protection (1).

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Calibrage: Normes générales pour le calibrage
Un calibrage soigneux permet d'avoir un système de suspension très performant.
Ce paragraphe explique en séquence les opérations à effectuer pour une mise au point correct des fourches Marzocchi.
Pour atteindre un calibrage optimal, il est nécessaire d'effectuer plusieurs essais afin de comprendre le dispositif de réglage à utiliser et le type
d'intervention à effectuer. Effectuez cette opération en plein air, dans une zone sans trafic et libre de tout obstacle et d’autres dangers.
Le réglage optimal est influencé par la géométrie du cadre de la VTT, le poids du cycliste, le type de terrain et les types d'obstacles sur ce terrain,
mais aussi par des facteurs subjectifs liés au style de conduite; par conséquent, il n'est pas possible de fournir des données objectives sur le
meilleur calibrage.
De toute façon, en suivant attentivement les instructions ci-après, vous pourrez obtenir dans peu de temps le calibrage le meilleur pour vos
exigences.
Le calibrage de l'amortisseur doit être effectué en agissant sur un seul dispositif à la fois selon l'ordre d'explication en prenant note de chaque
opération effectuée et des résultats atteints.
Pendant le réglage, ne jamais forcer les dispositifs de réglage au-delà de leurs butées et ne pas excéder la pression d'air
maximum conseillée.
Pour mettre sous pression la fourche, utilisez uniquement la pompe spéciale MARZOCCHI dotée de manomètre.
L’emploi de toute autre pompe peut compromettre les opérations de gonflage et provoquer un fonctionnement incorrect ou des
dommages à la fourche et, par conséquent, des accidents et des lésions graves ou mortelles.
Une fois atteint le réglage correct, nous conseillons de noter le nombre de "clicks" ou de "tours" effectués par le dispositif de réglage par rapport à
la position complètement fermée (dispositf complètement tourné dans le sens horaire) pour pourvoir rétablir rapidement ces conditions au besoin.
Calibrage: SAG
Le SAG correspond à l’enfoncement de la fourche dû au poids du cycliste.
Pour mesurer le SAG:
il suffit de respecter quelques simples instructions.
Mesurez la partie de la fourche comprise entre le té inférieur et le cache-poussière (Figure A) et annotez
cette valeur comme « H1 ».
Montez sur le vélo et répétez le mesurage (Figure B) en annotant cette valeur comme « H2 ».
SAG = H1 - H2
Pour déterminer le pourcentage de SAG optimal:
Le SAG optimal est de 15-20% pour les fourches de type "Cross-country" et "All Mountain" et de 25-30%
pour les fourches "Freeride" et "Downhill".
Pour calculer le SAG optimal de votre fourche, il suffit d’effectuer l’opération suivante :
SAG = T x S (T = débattement total; S = pourcentage d’enfoncement conseillé).
Calibrage: Air positif
L'air positif est l'élément élastique des fourches avec amortissement à air.
Se servir de la pompe spéciale MARZOCCHI dotée de manomètre pour mettre sous pression les fourreaux de la fourche.
L’utilisation d’un instrument inadapté peut compromettre l’opération de mise sous pression et endommager ou provoquer un
mauvais fonctionnement de la fourche.
S’il s’avère nécessaire de réduire la pression à l’intérieur du fourreau, il suffit d’exercer une légère pression sur la valve du clapet à l’aide d’un outil
pointu tel qu’un extracteur de chevilles.
Pour les deux bras de fourche:
Pour augmenter la pression à l’intérieur de la fourche:
Ôter le bouchon de protection (B).
Serrer à fond le raccord fileté de la pompe sur la valve de l'air (A).
Pomper jusqu’à atteindre la pression souhaitée (voir tableau).
Remonter le bouchon de protection (B).

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Les pressions du tableau sont fournies à titre indicatif car elles varient par rapport au style de conduite du cycliste et au type de parcours.
Calibrage: Réglage détente
Bras de fourche droit:
Le réglage de la détente permet de contrôler la vitesse d'extension de la fourche suite à une compression.
Un réglage correct de la vitesse de détente permet d'obtenir un moyen stable en mesure de copier fidèlement avec la roue les obstacles sur le
terrain.
Un réglage trop réactif de la fourche produit une instabilité du train arrière et un balancement du VTT. Un réglage trop lent, au contraire, peut
entraîner des problèmes lorsque le cycliste rencontre des obstacles multiples car la suspension n'est pas en mesure de revenir à la position de
détente complète entre un obstacle et l'autre.
En poussant un petit extracteur de chevilles sur le valve du clapet de l'air, éliminer complètement la
pression du plongeur droit.
À l'aide d'une clé à tube de 21 mm, dévisser et ôter le bouchon de protection (A).
Introduire la tige hexagonale (B) fournie dans le plongeur en faisant attention à la centrer sur le trou de la
vis de réglage (C).
En tournant la vis de réglage dans le sens anti-horaire, l'amortissement hydraulique augmente et la
réaction de la fourche en phase de détente sera plus lente.
En tournant la vis de réglage dans le sens horaire, l'amortissement hydraulique se réduit et la fourche sera
plus réactive en phase de détente.
Une fois le réglage terminé, monter et serrer à nouveau le bouchon de protection au couple de serrage
prévu (10 Nm ± 1).
Rétablir la pression de l'air conseillée.
Ne jamais forcer le dispositif de réglage au-delà de la butée.

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Couples de serrage
Composants
Couple de serrage (Nm)
Bouchons supérieurs fourche 10±1
Ecrous de fond blocage groupes amortisseurs/cartouches 10±1
Goujons d'arrêt freins V-brake 9±1
Pression de l'air
Pression de l'air positif
Poids utilisateur
Pression de l'air
kg. lb. bar psi
55 - 70 121 - 154 2,00 - 2,75 2.900,00 - 3.987,50
70 - 80 154 - 176 2,40 - 3,10 3.480,00 - 4.495,00
80 - 95 176 - 209 2,90 - 3,80 4.205,00 - 5.510,00
95 - 110+ 209 - 242 3,60 - 4,50 5.220,00 - 6.525,00
MX Comp Air 85 - Niveaux de l'huile
Position Type d'huile Quantité (cc)
Fourche droite SAE 7,5 - 550013 135
Fourche gauche SAE 7,5 - 550013 135
MX Comp Air 120 - Niveaux de l'huile
Position Type d'huile Quantité (cc)
Fourche droite SAE 7,5 - 550013 135
Fourche gauche SAE 7,5 - 550013 135
MX Comp Air 105 - Niveaux de l'huile
Position Type d'huile Quantité (cc)
Fourche droite SAE 7,5 - 550013 135
Fourche gauche SAE 7,5 - 550013 135

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