PRESENTATION DE LA REPUBLIQUE DU CONGO

Introduction
Avec une population estimée à 3 900 000habitants et une superficie de
342 000 km², le Congo est un pays en pleine mutation. Le Chef de
l’Etat Denis Sassou N’Guesso, à travers son programme Le chemin
d’avenir, a lancé un ambitieux programme de développement qui vise
l’émergence du pays à l’horizon 2025. Des infrastructures maillent
quotidiennement le pays.
Ce programme de développement induit une croissance soutenue dont
les effets se font déjà sentir auprès des populations dans plusieurs
domaines de leur vie quotidienne.

Indicateurs macroéconomiques
‣Taux de croissance: 8% en 2012 soutenu par une hausse de l’investissement
public
‣PIB /habitant : 2951,74 USD
‣ Répartition du PIB (à prix constant) en 2009
• Primaire: 42,3%
• Secondaire : 13,2%
• Tertiaire: 41,4%
‣Taux d’inflation : 3%
‣Exportations : 5037 millions USD dont 4375 millions USD de pétrole et 403
millions USD de bois
‣Importations : 1564 millions USD
‣Principaux partenaires à l’exportation : Etats-Unis, Chine, Taiwan, Corée du Sud;
‣Principaux partenaires à l’importation : France, Corée du Sud, Chine, Italie.

INDICATEURS HUMAINS
Espérance de vie : 55 ans
Taux d’alphabétisation : 90%
Population juvénile : + de 50% âgé de moins de 35 ans.
Densité : 11,2 habitants au km²
Taux de croissance démographique : 2,6%
Concentration de la population: 62,2% entre Brazzaville et
Pointe-Noire

Eléments clés de l’Economie congolaise
‣ Terres cultivables:10.000.000 hectares
‣ Forêts : 22,5 millions d’hectares dont 14 millions de forêts tropicales
denses
‣Massifs forestiers artificiels : 66.000 hectares
•dont 56.400 hectares d’eucalyptus en savane
•et 9.600 hectares de Limba en forêt dense ;
‣ Façade maritime : 170 km (Océan Atlantique) ;
‣ Production potentielle de bois : 2millions de m3 /an

Eléments clés de l’Economie congolaise
‣Potentialités électriques :
‣De nombreux projets réalisés :
• Centrale thermique de Brazzaville:
• Centrale de gaz de Pointe-Noire :
• Central hydroélectrique d’Imboulou :
2.500 MW
30MW
300MW
120MW

Pétrole et gaz
‣Production pétrolière en 2010 : 340.000 barils/jour
‣Réserve de gaz : + de 100 milliards de m3

EVOLUTION DE LA PRODUCTION DE 1960 A 2008 ET PREVISIONS
DE PRODUCTION 2009 ET 2010 (en Millions de barils)

Mines solides
‣Réserve de potasse :
800milliards de tonnes
‣Réserve de fer : Un (1) milliard de tonnes
‣Polymétaux : Zinc, Cuivre, Plomb, grès bitumeux, agro
minéraux et géo matériaux
‣Zones aurifères : Quatre (4) zones identifiées au Nord et au
Sud-ouest ;
‣Potentialités diamantifères : Cinq (5) principales zones
diamantifères au Nord et au Sud- ouest ;
‣Réserve prouvées de diamant : Un (1) million de carats.

Les opportunités d’investir au Congo
‣ Politique commerciale admise par l’OMC, ce qui garantit la visibilité ;
‣ Renforcement de la bonne gouvernance et de la culture de paix ;
‣ Existence d’un Guichet unique qui contribue considérablement à la
réduction des coûts et des délais de création d’entreprises.

‣ Option du libéralisme économique ;
‣ Abondance des ressources naturelles ;
‣ Population essentiellement jeune et alphabétisée ;
‣ 80 millions de consommateurs de l’espace CEEAC (zone de libre
échange) ;
‣ Libre accès aux marchés américain et européen ;
‣ Convertibilité de la monnaie garantie par une parité fixe avec l’Euro
(1 Euro=655,957 FCFA) ;
‣ Position stratégique au cœur de l’Afrique avec un port en eau profonde
(Pointe-Noire) ;
‣ Stabilité du cadre juridique telle :
• possibilité de transfert de fonds à l’étranger;
• d’autres avantages à travers la charte nationales des investissements
( Exonération totale de l’impôt sur les sociétés) ;
• autorisation de procéder à des amortissements dégressifs ou accélérées.

Le climat des affaires
Le Congo a opté pour un libéralisme économique. L’initiative privée est
encouragée. Le secteur est codifié par une réglementation dont les principaux
textes sont les suivants:
‣Charte nationale des investissements (Loi n° 6-2003 du 18/ 01/ 2003)
‣Codes sectoriels nationaux (forestier, minier, des hydrocarbures, de l’eau, de
l’électricité, du travail, du droit foncier, etc.)
‣Loi n°19 – 2005 du 24 novembre 2005 réglementant l’exercice de la profession de
commerçant en République
du Congo
‣Loi n°6-94 du 1 er juin 1994 portant réglementation des prix, des normes
commerciales, constatation et répression
des fraudes
‣Loi N°3-2007 du janvier 2007 réglementant les importations, des exportations et des
réexportations

Les ressources économiques
Les principaux produits d’exportation demeurent le
pétrole, le bois et les minerais solides (Potasse, fer, ….)
Le pétrole étant la première ressource économique :
80% des ressources du pays

Investir dans le secondaire
L’énorme potentiel dans l’agro industrie reste à
développer;
L’ensemble du secteur industriel est à diversifier
notamment dans la construction et les travaux publics.
• Les chantiers de reconstruction ouverts dans le cadre du
projet de société du Président de la République sont
porteurs de nombreuses opportunités

L’armature urbaine
‣ Brazzaville, capitale politique
(1 500 000 habitants Brazzaville)
‣Pointe-Noire, capitale économique
( 950 000 habitants)
‣Dolisie, troisième ville du pays
( 90 000 habitants)
‣Nkayi (80 000 habitants)
‣Ouesso ( Département de la Sangha)

LE RESEAU ROUTIER NATIONAL

OSSATURE DE TRANSPORT
La route est le moyen de
locomotion le plus utilisé par la
population.
les avancées notées pendant le
Premier plan quinquennal 1982-
1986,
Des efforts appréciables sont
consentis par l’Etat dans la
construction des routes bitumées,
pour rompre l’isolement de
l’hinterland

PRINCIPAUX AXES DE
COMMUNICATION

Rénovation des réseaux routier et ferré et
Grands projets maritimes et aériens pour
permettre au Congo de remplir sa vocation
de pays de transit

Route Pointe-Noire/Brazzaville –
une route de tous les enjeux de
développement
Tronçon Pointe Noire – Dolisie
165Km
Elle permettra de reconquérir et
réapproprier les courants d’évacuation
des produits vers les zones de
consommation

Route Pointe Noire-Brazzaville (poste de péage et pesage)
Cette route entraîne déjà
la mise en valeur des zones
traversées, de l’océan vers
l’hinterland, de l’extrême sud à
l’extrême nord.

Elle traverse une zone riche en
minerais (or, diamant…) ainsi qu’en
essences forestières et en palmiers
à huile;
Route Owando-Makoua-Ouesso
c’est le dernier tronçon du corridor
Pointe-Noire - Ouesso, en passant
par Brazzaville, Gamboma, Oyo,
Owando;
en se connectant à la route Ketta-
Sembé-Souanké-Ntam, il se joindra
au réseau camerounais;
ces deux axes offriront l’avantage
économique de désenclaver la riche
zone cacaoyère de la Sangha, en y
facilitant l’exploitation des ressources
naturelles.

Route Obouya-Boundji-Okoyo-frontière Gabon
Cette voie permettra le
raccordement avec la
localité gabonaise de
Lékony, terminus de la
route Libreville-Franceville.
Elle est la première route
qui reliera le Congo à un
pays voisin.
Les effets commerciaux se
prolongeront jusqu’au
centre des deux pays.

Pont sur la Loemé
Le pont sur la Loémé, un ouvrage d’art
érigé sur la route Pointe-Noire-Ndzassi,
dans le département du Kouilou
Grâce à ce pont, les populations du
Congo peuvent facilement
commercer avec celles de l’Angola et
vice versa

Un réseau routier pleins d’opportunité
Des routes traversant des zones
forestières et agricoles très riches
en potentialités économiques:
‣ le gisement de fer de Zanaga;
‣ le gisement de fer de Mayoko;
‣ la vaste zone agropastorale
Dolisie-Kimongo-Londéla-
Kayes qui offre un intérêt
touristique sans pareille

Les communications
Les communications permettent au Congo de remplir effectivement sa fonction
de pays de transit en Afrique Centrale;
Elles comprennent un certain nombre d’éléments auxquels le Gouvernement
accorde une attention particulière

Port Autonome de Pointe-Noire
Le port autonome de Pointe Noire est
alimenté par un chemin de fer Congo
Océan, exutoire naturel du bassin du
Congo

Elément clé du pays de transit avec 170 km
de côte;
Port Autonome de Pointe-Noire
Port en eau profonde, il présente le plus
grand potentiel dans le sud du Golfe de
Guinée.
Permet les importations des produits
manufacturées et les exportations des
principaux produits de l’économie du Congo
essentiellement le pétrole et le bois;
Sa modernisation a permis la mise en
concession du terminal à containers, avec
une capacité de 329.871 containers en
2011 et devrait passer à 531.092 en
2012 sur un terre-plein de 30.000
hectares.

Le Chemin de Fer Congo Océan
Cette infrastructure vitale pour l’économie du
pays est fortement dégradée sur la plus grande
partie de son trajet

Le Chemin de Fer Congo Océan

Evolution du secteur
A partir des années 60, une forte augmentation du trafic, due
notamment à l’exploitation du bois et des mines (Potasse,
manganèse du Gabon) a requis un renforcement de la voie sur le
tronçon le plus sollicité à savoir : Pointe-Noire – Mont-Belo et la
construction d’une nouvelle voie de réalignement de 91 km, dans la
traversée du Mayombe.
Devenu un véritable poumon de l’économie congolaise, le CFCO a
eu dans les années 80, du point de trafic de :
En 1986 : 1263,6 soit 1263000,6 pour les marchandises
En 1986 : 2502,1 soit 2502000,1 pour les voyageurs.

Difficultés rencontrées
A partir des années 1990, par l’effet conjugué des troubles
sociopolitiques et de l’échec du processus de mise en
concession, le CFCO va connaître des difficultés
caractérisées par :
Un abandon de l’entretien de la voie présentant plusieurs
zones de ralentissement dû à l’usure et aux cassures des
rails, la déformation des traverses, l’insuffisance de ballast,
etc.
Une réduction du parc du matériel de traction et un faible taux
de disponibilité des locomotives dont la plupart étaient
arrivées en fin de potentiel

Programme d’urgence
Le programme d’urgence visant la réhabilitation et le
rééquipement du CFCO a été motivé par:
• L’ambition de modernisation du Chef de l’Etat
• La forte demande en transports de marchandises en
provenance et à destination du Port Autonome de
Pointe-Noire.
• Ainsi, durant ces cinq dernières années (2007-2011)
plus de 60 milliards de francs CFA soit 91,5 millions
d’euros ont été mobilisés et ont permis de :

ACTIONS ATTENDUS
Malgré le déploiement du programme d’urgence depuis 2008, les prestations
restent encore en deçà de la demande actuelle
Les perspectives de développement du secteur minier congolais et la
relance du transport de transit en provenance ou à destination des pays
voisins augmentent toujours la demande.
• Les sollicitations sont croissantes qu’il est désormais impérieux de
poursuivre et de rechercher des financements pour :
Le renouvellement de la voie avec l’objectif d’une vitesse moyenne
de 80 km/heure ;
Le renouvellement du parc des engins d’entretien de la voie ;
L’organisation des nouvelles locomotives de lignes et de
manœuvre ;
L’acquisition d’équipement divers pour la maintenance du matériel,
et d’une grue ferroviaire

Le Chemin de Fer Congo Océan
Cette infrastructure
vitale
pour
l’économie du pays
était fortement
dégradé au sortir des
troubles que le pays a
connus.
Le Chemin de fer
Congo Océan a été
réhabilité par un
programme
d’investissements
d’urgence;

Le Chemin de Fer Congo Océan

Situation des engins de servitude
N° Série
Nbre au
parc
Immobilisés
En
Service
%
Disponibilité
01 Draisine de chantier 09 05 04 44,44
02 Draisine d’inspection 02 02 00 00
03 Draisine de contrôle de l’état de la voie 01 01 00 00
04 Moto lorry 05 02 03 60
05 Locotracteur 01 01 00 00
06 Engin de terrassement 07 04 03 42,85
07 Engin de manutention 01 01 00 00
08 Engin lourd travaux voie 03 00 03 100
09 Engin léger travaux voie 04 02 02 50

Situation des engins de servitude
A ce jour, le parc du CFCO comprend 31 locomotives réparties comme suit :
• Sept (7) locomotives de fabrication canadienne, de marque GM GT 22 LC de 2400 CV ;
• Six (6) locomotives de fabrication sud-africaine, de marque et type GM GT 26MC de 2600 CV
• Six (6) locomotives de fabrication française, de marque et type ALSTOM AD 24 de 2400 CV
• Quatre (4) locomotives de fabrication chinoise, de marque et type CK6E de 2275 CV ;
• Deux (2) locomotives de fabrication américaine, de marque et type GE de 1500 CV ;
• Six (6) locomotives de fabrication sud-africaine, de marque et type GT 18 de 1500 CV.

Nouvelle voiture à voyageur du CFCO

PROCESSUS DE PRIVATISATION DU CFCO
Conformément à la Loi n° 21-94 du 10 août 1994
portant Loi-cadre sur les privatisations;
Appel d’offre infructueux constaté en 2004, dans le
dossier de la mise en concession du CFCO;
Partenariat public/privé pour l’amélioration, le
renforcement et la modernisation de sa gestion;
Projet mené avec l’appui de la Banque Mondiale et
constitue = Composante n°3 (Appui à la réforme du
Chemin de Fer Congo-Océan) du projet global d’appui
à la diversification de l’économie congolaise (PADE).

PROCESSUS DE PRIVATISATION DU CFCO
Le Partenariat Public Privé (PPP):
Vise le passage de la simple culture de gestion des
moyens à la culture de résultats;
Encourage l’initiative et la prise de responsabilité en vue
d’améliorer davantage ses performances;
A cet effet, le Gouvernement a commis une étude de
mise en œuvre de ce partenariat public/privé auprès d’un
cabinet canadien CPCS TRANCOM;

Transport fluvial en quête de renouveau
Important réseau de voies
de communication
Navigabilité durant toute
l’année par des
Convois de fort tonnage;
Navigabilité permanente
dans des cours d’eaux
secondaires telles que: la
Likouala, le Kouyou,
l’Alima, etc.

La nature a doté le Congo d’un réseau de voies de
communication fluviale d’importance, le bassin du fleuve
Congo, navigable toute l’année.

LES AEROPORTS DU CONGO, PORTES DU MONDE
En moins d’une décennie, huit (8)
aéroports ont été construits, soit
un ratio d’un aéroport /an.
Aéroport international de BRAZZAVILLE
La modernisation de l’aéroport
de Maya-Maya l’élèvera au
diapason des infrastructures
ultramodernes du continent.
Il redonnera à la ville de
Brazzaville son caractère de ville
d’éclatement, son rôle de grand
carrefour que lui confèrent sa
position géographique et devenir à
terme un hub régional.

Le premier module de l’aérogare de Maya-Maya

Aéroport international de Pointe Noire
son deuxième module, dédié au trafic international est en chantier

Aéroport d’Indanga d’Owando

Aéroport international d’Ollombo

Création de la société ECAIR
Dans le domaine aérien, le Congo vient de se
doter d’une nouvelle compagnie nationale,
Ecair, majoritairement détenue par l’état, avec
l’appui technique de Lufthansa.
Elle prend progressivement l’envergure sur le
trafic sous-régional et international

Aménagement d’un village aéroportuaire
• Un village aéroportuaire va être érigé aux
alentours de l’aéroport de Brazzaville pour
faciliter les services voyageurs, il sera
composé de;
• Complexe hôtelier;
• Bureaux et commerces;
• Village artisanal

Les bâtiments
Le Congo se dote progressivement de bâtiments
ultra modernes pour rendre viable l’administration,
tant publique que privée.
Plusieurs projets ont été achevés améliorant ainsi le
cadre de travail de certaines administrations.
Cet effort se poursuit avec d’autres projets qui
toucheront d’autres secteurs.

Ministère des affaires étrangères

Siège de la Cour constitutionnelle

Centre national de radio et de télévision

Siège du Ministère de la justice

Siège de la Préfecture de Brazzaville

Electricité

L’ELECTRICITE
Début du boulevard énergétique
avec la construction de la ligne
Très Haute Tension Pointe-
Noire à Brazzaville

Boulevard énergétique entre
Pointe-Noire et Ouesso
Ce boulevard a commencé avec la construction de la ligne Très Haute
Tension Pointe-Noire - Brazzaville.
Un barrage de 120 mégawatts est construit sur la rivière Léfini, à la
charnière des départements du Pool et des Plateaux, le barrage
hydroélectrique d’Imboulou. Avec des lignes de transport attenantes de
220 kilovolts sur environ 800 kilomètres.
Un barrage hydroélectrique est en projet sur la rivière Liouésso
Une centrale à gaz de 300 mégawatts à pointe noire avec le concours de la
société italienne ENI

le barrage hydroélectrique
d’Imboulou.
Le site d'Imboulou (nord de
Brazzaville) a le privilège d'héberger
le plus grand barrage hydroélectrique
du pays;
D'une capacité de 120 méga watts,
l'ouvrage permet de doubler le
potentiel énergétique du pays;
Le barrage donnera accès à une
électricité meilleur marché.
La mise en service du barrage
devrait à elle seule générer 2 000
emplois.

Aménagement urbain
Aménagement urbain
Quelques projets en études :
• Construction des logements sociaux de Kintélé;(Brazzaville),
Diosso, Loango, Makoua, Kinkala
• Construction du deuxième CHU à Brazzaville
• Construction du village olympique de Brazzaville
• Le Centre d’affaires de Brazzaville
• L’Université Denis Sassou Nguesso de Kintélé
• Le port de Maloukou
• Le pont et l’aménagement de l’île Mbamou
• La construction du Pont – route rail entre Brazzaville et Kinshasa

Construction de logements sociaux à Brazzaville

Les villages agricoles
L’expérience des villages agricoles se poursuit.
Après l’inauguration du 1 er (à Nkouo) et du 2 ème
(à Imvouba) au nord de Brazzaville, le
gouvernement du Congo entend construire
d’autres villages dans les départements du
Congo en fonction de leurs spécificités
respectives.

Village agricole de Nkouo

Visite des présidents Denis SASSOU N’GUESSO et
Alpha CONDE à Nkouo

Village agricole d’Imvouba

Projet de construction de la corniche à Brazzaville

Projet de construction du pont entre Brazzaville et l’Île Mbamou sur
le fleuve Congo
Un pont reliant Brazzaville à l’Île Mbamou sera construit.
Longueur estimée : 2139 m
Largeur : 13,5 m
Vitesse de référence : 60 Km/heure.
Nombre de voies : 2 x 2 voies.

Projet d’aménagement de l’Île Mbamou
Il est prévu la construction d’une cité urbaine et touristique
d’une superficie de 1600 hectares à l’Île Mbamou (entre
Brazzaville et Kinshasa).

Projet d’aménagement de l’Île Mbamou
Cette cité sera composée de :
3.000 villas en deux phases
20.000 appartements à réaliser en quatre phases
Plusieurs équipements publics.

Projet de construction de l’université Denis SASSOU
N’GUESSO { Kintélé

COUVERTURE NATIONALE EN TELECOMMUNICATIONS
Les sociétés privées couvrent l’ensemble du
pays ou presque en GSM
le projet couverture nationale visant à
couvrir le pays en télécommunications
modernes
Objectifs du projet: Couvrir le Congo en
infrastructures soutenues par une épine
dorsale à fibre optique
Atouts
liaison Pointe-Noire - Ouesso connectée au
câble sous marin SAT-3 à travers le projet
WAFS;
Déploiement du CDMA dans toutes les villes
et chefs lieux de départements et à la
périphérie des grandes villes;
Déploiement de la fibre optique
métropolitaine à Brazzaville- Pointe noire et
Oyo pour la distribution internet haut débit

Déployer la fibre optique sur le corridor central du pays.

Centre d’affaires de Brazzaville
Un centre d’affaires sera érigé au cœur de la ville. Il
sera composé de :
Un espace commercial;
Une tour abritant un hôtel 5 étoiles de 300 chambres;
Une tour de 30 étages avec 40.000 m² de bureaux;
Une tour de 20 étages avec 80 appartements.
Un parking souterrain d’une capacité de 924 places.

Pont route rail entre Brazzaville et Kinshasa
• Une étude financée par la Banque
Africaine de Développement est en cours
de réalisation pour la construction d un
pont route- rail entre Brazzaville et
Kinshasa pour renforcer les échanges
entre les deux pays

Pont route rail entre Brazzaville et Kinshasa

C’est pour répondre aux impératifs de la modernité à
laquelle le Gouvernement amarre les ambitions d’une ville
émergente, qu’e l’option a été prise de créer un centre
d’Affaires, capable de faire de Brazzaville, une véritable
ville transit.
Le site retenu est celui de l’ancienne maison de la radio
situé sur le plateau qui surplombe la ville à mi-parcours
entre le quartier commercial, le plateau administratif et les
quartiers de Poto-Poto.
Avec une superficie d’environ 6 ha, ce site pourra être
un élément structurant et vital pour cette zone de centre
ville. Ce site offre plusieurs opportunités.

CONCLUSION

Le Congo est dans une dynamique de développement
impulsée par son président Denis SASSOU N’GUESSO.
Dans l’objectif d’atteindre l’émergence en 2025, la
stratégie est la diversification des partenaires dans un
esprit win-win.
Certes nous notons la présence des partenaires italiens
dans quelques secteurs de l’économie, notamment le
pétrole, mais le Congo souhaite une participation plus
active de l’Italie dans la réalisation des différents projets
d’infrastructures au Congo.
Les hommes d ’affaires italiens sont invités à investir au
Congo.

Merci
de votre aimable
attention !