[fr] Le Beaumont, navire de la Compagnie des Indes - Musées en ...
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LE BEAUMONT, NAVIRE DE LA COMPAGNIE DES INDES<br />
FICHE DÉCOUVERTE<br />
1488 : Bartolomeu Diaz <strong>fr</strong>anchit le Cap <strong>de</strong><br />
Bonne Espérance.<br />
1497-1499 : voyage <strong>de</strong> Vasco <strong>de</strong> Gama du<br />
Portugal jusqu’<strong>en</strong> In<strong>de</strong> <strong>en</strong> contournant<br />
l’A<strong>fr</strong>ique.<br />
1510 : les Portugais s’empar<strong>en</strong>t <strong>de</strong> Goa sur<br />
<strong>la</strong> côte occi<strong>de</strong>ntale <strong>de</strong> l’In<strong>de</strong><br />
1529 : les <strong>fr</strong>ères Parm<strong>en</strong>tier quitt<strong>en</strong>t<br />
Dieppe pour Taprobane (Sumatra) pour y<br />
chercher <strong>de</strong>s épices. Ils meur<strong>en</strong>t à leur<br />
arrivée et l’équipage n’atteindra jamais le<br />
Cathay (Chine).<br />
1594 : début du commerce <strong>en</strong>tre<br />
l’Angleterre et l’In<strong>de</strong><br />
1596 : arrivée <strong>de</strong>s Hol<strong>la</strong>ndais aux In<strong>de</strong>s<br />
ori<strong>en</strong>tales.<br />
La <strong>Compagnie</strong> <strong>de</strong>s In<strong>de</strong>s<br />
Après avoir longuem<strong>en</strong>t exploré <strong>de</strong><br />
nouveaux territoires, plusieurs pays<br />
d’Europe comme <strong>la</strong> Hol<strong>la</strong>n<strong>de</strong>,<br />
l’Angleterre et <strong>la</strong> France ont <strong>en</strong>gagé une<br />
politique commerciale avec ces terres<br />
of<strong>fr</strong>ant <strong>de</strong>s produits exotiques.<br />
De riches négociants se sont alors<br />
associés pour construire et équiper <strong>de</strong>s<br />
<strong>navire</strong>s afin d’acheter <strong>de</strong>s marchandises,<br />
<strong>de</strong> les disposer dans <strong>de</strong>s <strong>en</strong>trepôts et <strong>de</strong><br />
les rev<strong>en</strong>dre <strong>en</strong> faisant <strong>de</strong>s bénéfices.<br />
Au XVIIIe siècle, « les In<strong>de</strong>s » désign<strong>en</strong>t<br />
<strong>de</strong>s terres lointaines et ce<strong>la</strong> <strong>de</strong>puis<br />
« l’erreur » <strong>de</strong> Christophe Colomb.<br />
On distingue alors :<br />
<strong>Le</strong>s In<strong>de</strong>s occi<strong>de</strong>ntales à l’ouest du cap<br />
<strong>de</strong> Bonne Espérance, les In<strong>de</strong>s ori<strong>en</strong>tales,<br />
les terres situées à l’Est.<br />
En France, il y a eu plusieurs t<strong>en</strong>tatives <strong>de</strong><br />
création <strong>de</strong> compagnies commerciales<br />
vers les In<strong>de</strong>s : à l’initiative d’H<strong>en</strong>ri IV,<br />
puis sous Louis XIV, Colbert crée <strong>en</strong> 1666<br />
« La <strong>Compagnie</strong> <strong>de</strong>s In<strong>de</strong>s Ori<strong>en</strong>tales qui<br />
connaîtra <strong>de</strong>s revers <strong>de</strong> fortune. Elle se<br />
subdivisera <strong>en</strong> petites compagnies et leur<br />
appel<strong>la</strong>tion change selon <strong>la</strong> <strong>de</strong>stination<br />
<strong>de</strong>s voyages commerciaux. À Dieppe, il y<br />
avait déjà « La <strong>Compagnie</strong> du Sénégal »,<br />
dotée <strong>de</strong> privilèges par Richelieu qui fut<br />
très active <strong>en</strong> A<strong>fr</strong>ique au début du XVIIe<br />
siècle.<br />
De 1719 à 1769, c’est l’âge <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Compagnie</strong><br />
Perpétuelle <strong>de</strong>s In<strong>de</strong>s. Sous l’impulsion<br />
d’un banquier ang<strong>la</strong>is, John Law, <strong>de</strong>s<br />
facilités sont faites aux petits actionnaires<br />
pour investir. De nombreux <strong>navire</strong>s sont<br />
construits, dont le <strong>Beaumont</strong>, le<br />
commerce avec l’Ori<strong>en</strong>t est florissant ; c’est<br />
un âge d’or.<br />
En 1789, les cahiers <strong>de</strong> doléances du Tiers<br />
État <strong>de</strong> <strong>la</strong> circonscription <strong>de</strong> l’Ouest<br />
<strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>la</strong> suppression <strong>de</strong> ces<br />
compagnies à privilèges.<br />
Ces compagnies auront néanmoins<br />
permis <strong>de</strong> tracer <strong>de</strong>s routes commerciales<br />
avec l’Extrême Ori<strong>en</strong>t. <strong>Le</strong>s moy<strong>en</strong>s<br />
<strong>Le</strong> <strong>Beaumont</strong>, maquette du XVIIIe siècle.<br />
financiers mis <strong>en</strong> œuvre dans cette<br />
av<strong>en</strong>ture ont permis à <strong>la</strong> navigation à voile<br />
<strong>de</strong> progresser : construction, instrum<strong>en</strong>ts<br />
<strong>de</strong> navigation, cartographie, mais aussi<br />
étu<strong>de</strong>s sci<strong>en</strong>tifiques <strong>de</strong>s pays avec<br />
lesquels s’étai<strong>en</strong>t établis <strong>de</strong>s li<strong>en</strong>s<br />
commerciaux. Cette <strong>en</strong>treprise donne<br />
aussi un second souffle aux voyages<br />
d’explorations dont le plus connu est sans<br />
doute celui <strong>de</strong> La Pérouse <strong>en</strong> 1785-1788.<br />
1
LE BEAUMONT, NAVIRE DE LA COMPAGNIE DES INDES<br />
FICHE DÉCOUVERTE<br />
La maquette du <strong>navire</strong> le <strong>Beaumont</strong> fait partie d’un don qui permit l’ouverture d’une salle dite <strong>de</strong> Marine au Château-Musée.<br />
<strong>Le</strong> véritable <strong>navire</strong> fut construit sur les chantiers <strong>de</strong> Port-Louis et <strong>la</strong>ncé le 24 décembre 1762. C’était un bateau <strong>de</strong> 900 tonneaux<br />
sur lequel travail<strong>la</strong>it un équipage d’<strong>en</strong>viron 160 personnes. Il possédait une vingtaine <strong>de</strong> canons. La prés<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> ses sabord<br />
prouve qu’il fut d’abord utilisé comme <strong>navire</strong> <strong>de</strong> guerre, puis reconverti au commerce dès 1763. Sa première <strong>de</strong>stination<br />
commerciale était <strong>la</strong> Chine. Il se r<strong>en</strong>dit <strong>en</strong>suite aux In<strong>de</strong>s, puis à nouveau <strong>en</strong> Chine <strong>en</strong>tre 1763 et 1768.<br />
Un <strong>navire</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Compagnie</strong> <strong>de</strong>s In<strong>de</strong>s<br />
<strong>Le</strong>s <strong>navire</strong>s <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Compagnie</strong> <strong>de</strong>s In<strong>de</strong>s étai<strong>en</strong>t construits sur le site<br />
<strong>de</strong> l’Enclos à Port Louis. <strong>Le</strong> <strong>Beaumont</strong> qui jaugeait 900 tonneaux (un<br />
tonneau= 2,83 m3) mesurait 41,80 m <strong>de</strong> l’étrave à l’étambot et<br />
11,66m <strong>de</strong> <strong>la</strong>rge. Il of<strong>fr</strong>ait un tirant d’eau <strong>de</strong> 5,83m, ce qui est peu,<br />
mais les bateaux <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Compagnie</strong> <strong>de</strong>s In<strong>de</strong>s <strong>de</strong>vant remonter <strong>de</strong>s<br />
détroits comme celui du Gange ou <strong>de</strong> Ma<strong>la</strong>cca, ainsi que <strong>la</strong> rivière <strong>de</strong><br />
Canton, <strong>de</strong>vai<strong>en</strong>t pouvoir se dép<strong>la</strong>cer <strong>en</strong> eau peu profon<strong>de</strong>.<br />
<strong>Le</strong>s <strong>navire</strong>s <strong>de</strong> commerce possédai<strong>en</strong>t quatre niveaux :<br />
La cale où étai<strong>en</strong>t <strong>en</strong>treposées les vivres<br />
L’<strong>en</strong>trepont où l’on regroupait les noirs <strong>de</strong>stinés à être v<strong>en</strong>dus dans<br />
l’Ile <strong>de</strong> Bourbon (aujourd’hui l’Île <strong>de</strong> <strong>la</strong> Réunion).<br />
<strong>Le</strong> second pont où logeai<strong>en</strong>t les matelots : les hamacs étai<strong>en</strong>t t<strong>en</strong>dus<br />
à l’abri sous les gail<strong>la</strong>rds d’avant et d’arrière.<br />
<strong>Le</strong>s manœuvres se faisai<strong>en</strong>t à partir du pont principal et sur le pont<br />
supérieur, les gail<strong>la</strong>rds et <strong>la</strong> dunette.<br />
<strong>Le</strong>s gréem<strong>en</strong>ts<br />
<strong>Le</strong>s mâts sont au nombre <strong>de</strong><br />
quatre : grand mât, mât <strong>de</strong><br />
misaine, mât d’artimon, et<br />
beaupré.<br />
<strong>Le</strong>s vergues sont reliées<br />
perp<strong>en</strong>dicu<strong>la</strong>irem<strong>en</strong>t aux<br />
mâts, elles support<strong>en</strong>t les<br />
voiles. Roulées elles sont<br />
ferlées, si on les déroule, on<br />
déferle les voiles.<br />
Des cordages fixes assur<strong>en</strong>t <strong>la</strong><br />
t<strong>en</strong>ue du mât (les haubans).<br />
D’autres doiv<strong>en</strong>t être mobiles<br />
afin d’ori<strong>en</strong>ter les vergues<br />
selon le v<strong>en</strong>t et <strong>de</strong> régler les<br />
voiles.<br />
À mi-chemin (<strong>la</strong> jointure) <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
hauteur du mât, on trouve<br />
une p<strong>la</strong>te-forme : <strong>la</strong> hune.<br />
Celle-ci peut être un point<br />
d’observation pour les gabiers,<br />
mais aussi un <strong>en</strong>droit où l’on<br />
dépose les voiles. Quelquefois<br />
<strong>la</strong> hune est à 60 mètres au<strong>de</strong>ssus<br />
du pont ! On parvi<strong>en</strong>t à<br />
<strong>la</strong> hune par le « trou du chat »<br />
ou par les <strong>en</strong>fléchures, sortes<br />
d’échelles <strong>de</strong> cor<strong>de</strong>s pour<br />
grimper dans <strong>la</strong> voilure.<br />
L’avant du <strong>navire</strong> : <strong>la</strong> proue, s’orne presque toujours d’une<br />
figure sculptée, celle-ci est emblématique pour l’équipage.<br />
C’est à l’arrière du <strong>navire</strong>, <strong>la</strong> poupe, que l’on trouve le<br />
« château », <strong>en</strong>droit où log<strong>en</strong>t les officiers et les quelques<br />
voyageurs aisés. Celui-ci est muni <strong>de</strong> f<strong>en</strong>êtres, balcons et<br />
balustres abondamm<strong>en</strong>t décorés et peints <strong>de</strong> couleurs vives.<br />
La coque du <strong>Beaumont</strong> est dotée <strong>de</strong> sabords qui sont <strong>de</strong><br />
petites ouvertures pour <strong>la</strong>isser passer <strong>la</strong> gueule du canon. <strong>Le</strong>s<br />
<strong>navire</strong>s <strong>de</strong> cette époque pouvai<strong>en</strong>t passer du statut <strong>de</strong> bateau<br />
<strong>de</strong> commerce à celui <strong>de</strong> <strong>navire</strong> <strong>de</strong> guerre et réciproquem<strong>en</strong>t.<br />
En temps <strong>de</strong> paix, les sabords rest<strong>en</strong>t fermés.<br />
2
LE BEAUMONT, NAVIRE DE LA COMPAGNIE DES INDES<br />
FICHE PÉDAGOGIQUE<br />
QUELQUES REPÈRES<br />
<strong>Le</strong>s gran<strong>de</strong>s routes<br />
Ce sont <strong>de</strong>s routes commerciales reliant l’Extrême Ori<strong>en</strong>t à<br />
l’Europe. Elles exist<strong>en</strong>t <strong>de</strong>puis l’Antiquité.<br />
La route <strong>de</strong> <strong>la</strong> soie : elle rejoignait <strong>la</strong> Chine (le Cathay)<br />
à l’Europe <strong>en</strong> se ramifiant suivant différ<strong>en</strong>ts itinéraires.<br />
La principale route terrestre pr<strong>en</strong>ait sa source à Changan<br />
(aujourd’hui Xi’an) et traversait l’Asie c<strong>en</strong>trale jusqu’à <strong>la</strong><br />
Méditerranée ori<strong>en</strong>tale. La soie était trop <strong>fr</strong>agile pour supporter<br />
les conditions difficiles du transport par <strong>la</strong> mer. Il a fallu <strong>de</strong> gros<br />
<strong>navire</strong>s et <strong>de</strong>s progrès dans le conditionnem<strong>en</strong>t pour que ce<strong>la</strong><br />
soit possible.<br />
La route <strong>de</strong>s steppes : elle bifurquait vers le Nord et<br />
rejoignait Byzance par <strong>la</strong> Mer Noire. On pouvait aussi emprunter<br />
<strong>la</strong> gran<strong>de</strong> route <strong>de</strong> l’In<strong>de</strong>, par <strong>la</strong>quelle transitai<strong>en</strong>t les épices du<br />
P<strong>en</strong>jab. Celle-ci rejoignait <strong>la</strong> route <strong>de</strong>s épices à Bactre, au nord<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> Perse. Entre 10 av. JC et 1500, cette route a constitué un<br />
important canal <strong>de</strong> communication commercial <strong>en</strong>tre les<br />
civilisations ori<strong>en</strong>tales et occi<strong>de</strong>ntales.<br />
La route <strong>de</strong> l’<strong>en</strong>c<strong>en</strong>s : elle partait <strong>de</strong> l’A<strong>fr</strong>ique ori<strong>en</strong>tale, <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> côte sud <strong>de</strong> l’Arabie et retrouvait <strong>la</strong> route <strong>de</strong> <strong>la</strong> soie à Damas.<br />
La route <strong>de</strong>s épices : elle était <strong>la</strong> principale rivale <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
route <strong>de</strong> <strong>la</strong> soie. C’était une voie ess<strong>en</strong>tiellem<strong>en</strong>t maritime qui<br />
partait <strong>de</strong>s côtes <strong>de</strong> <strong>la</strong> Chine, passant par Bornéo, Sumatra et<br />
l’In<strong>de</strong>, elle rejoignait <strong>en</strong>suite l’Arabie et empruntait <strong>la</strong> Mer Rouge.<br />
À partir <strong>de</strong> là, toutes ces routes convergeai<strong>en</strong>t vers l’Europe.<br />
Dev<strong>en</strong>ues peu sûres au mom<strong>en</strong>t <strong>de</strong>s gran<strong>de</strong>s invasions barbares,<br />
ces routes ont retrouvé leur activité <strong>en</strong>tre le VIIe et le XIe siècle<br />
avec l’établissem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> <strong>la</strong> civilisation arabe. <strong>Le</strong> commerce<br />
repr<strong>en</strong>ant, et avec lui les échanges culturels, ce<strong>la</strong> a permis aux<br />
innovations techniques dues à une maîtrise plus avancée <strong>de</strong>s<br />
sci<strong>en</strong>ces, <strong>de</strong> l’astronomie et <strong>de</strong>s mathématiques <strong>en</strong> Ori<strong>en</strong>t, <strong>de</strong><br />
parv<strong>en</strong>ir jusqu’<strong>en</strong> Europe.<br />
Pistolet d’abordage, France, modèle 1849.<br />
Une proposition <strong>de</strong> travail pédagogique<br />
<strong>Le</strong> Port <strong>de</strong> Dieppe au XVIIIe siècle<br />
Après le bombar<strong>de</strong>m<strong>en</strong>t <strong>de</strong> 1694, le port <strong>de</strong> Dieppe se relève<br />
<strong>de</strong> ses ruines. La pêche <strong>de</strong>meure l’activité principale. <strong>Le</strong>s<br />
campagnes se déroul<strong>en</strong>t suivant les saisons <strong>de</strong> façon très<br />
réglem<strong>en</strong>tée : har<strong>en</strong>gs, raies, maquereaux, cep<strong>en</strong>dant, tout au<br />
long du XVIIIe siècle, cette activité ô combi<strong>en</strong> nourricière pour <strong>la</strong><br />
ville qui connaît <strong>la</strong> disette sera interrompue par les guerres qui<br />
l'ont ponctué. Que ce soit <strong>la</strong> Guerre <strong>de</strong> succession d’Autriche, <strong>la</strong><br />
Guerre <strong>de</strong> Sept Ans, ou plus tard <strong>la</strong> guerre <strong>de</strong> l’Amérique qui se<br />
sol<strong>de</strong> par le Traité <strong>de</strong> Paris, les <strong>fr</strong>égates ang<strong>la</strong>ises, dressées contre<br />
le royaume <strong>de</strong> France, crois<strong>en</strong>t invariablem<strong>en</strong>t au <strong>la</strong>rge <strong>de</strong><br />
Dieppe et <strong>la</strong> pêche est susp<strong>en</strong>due. Tous les ports <strong>de</strong> <strong>la</strong> Manche<br />
sont touchés et les plus riches <strong>en</strong>voi<strong>en</strong>t <strong>de</strong>s corsaires pour<br />
abor<strong>de</strong>r les vaisseaux <strong>en</strong>nemis.<br />
En 1746, un <strong>navire</strong> <strong>de</strong> course, La Serionne, v<strong>en</strong>ant <strong>de</strong> Dieppe,<br />
portant12 canons, 8 pierriers, 12 fusils et 8 pistolets s‘empare <strong>de</strong><br />
l’Albany, un brick ang<strong>la</strong>is. D’autres bâtim<strong>en</strong>ts comme La Rusée et<br />
La Dauphine amèn<strong>en</strong>t leurs prises dans le port. Ce <strong>de</strong>rnier<br />
continuait à être difficile d’accès et les conflits le privai<strong>en</strong>t <strong>de</strong><br />
travaux importants. <strong>Le</strong>s tempêtes m<strong>en</strong>açai<strong>en</strong>t <strong>de</strong> détruire les<br />
jetées <strong>de</strong> bois et les maisons du Petit Veules, tandis que le galet<br />
s’amonce<strong>la</strong>it à l’<strong>en</strong>trée du ch<strong>en</strong>al et formait <strong>de</strong>s pouliers. Il<br />
faudra att<strong>en</strong>dre le XIXe siècle pour qu’une politique portuaire<br />
ambitieuse soit m<strong>en</strong>ée.<br />
Ces gran<strong>de</strong>s découvertes ont poussé les explorateurs portugais,<br />
espagnols et <strong>fr</strong>ançais à s’av<strong>en</strong>turer sur les océans. La recherche<br />
<strong>de</strong>s épices était leur principale motivation.<br />
Après une phase d’exploration, vint le temps du commerce, et<br />
<strong>de</strong>s compagnies commerciales, comme <strong>la</strong> <strong>Compagnie</strong> <strong>de</strong>s In<strong>de</strong>s,<br />
se mir<strong>en</strong>t <strong>en</strong> p<strong>la</strong>ce.<br />
Carte <strong>de</strong>s routes <strong>en</strong>tre l’Asie et l’Europe (© Droit réservé).<br />
1
LE BEAUMONT, NAVIRE DE LA COMPAGNIE DES INDES<br />
FICHE PÉDAGOGIQUE<br />
La maquette du <strong>Beaumont</strong> est suffisamm<strong>en</strong>t gran<strong>de</strong><br />
et détaillée pour que l’on puisse animer un travail <strong>de</strong><br />
prés<strong>en</strong>tation du <strong>navire</strong>.<br />
Une animation autour du <strong>Beaumont</strong><br />
Une prés<strong>en</strong>tation <strong>de</strong>s différ<strong>en</strong>ts élém<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> ce voilier peut être<br />
faite et le <strong>en</strong>fants seront invités à <strong>de</strong>ssiner, selon les int<strong>en</strong>tions<br />
pédagogiques du professeur, une partie ou le <strong>navire</strong> <strong>en</strong>tier.<br />
Profitons <strong>de</strong> <strong>la</strong> visite au musée <strong>de</strong>vant cette maquette très lisible<br />
pour initier les élèves à <strong>la</strong> pratique du <strong>de</strong>ssin qui permet <strong>de</strong><br />
mettre <strong>en</strong> œuvre ses ca pacités d’analyse et aiguise le regard.<br />
Puis, les termes ci-contre pourront être rep<strong>la</strong>cés dans le contexte<br />
du croquis.<br />
Des gran<strong>de</strong>s découvertes<br />
aux routes commerciales<br />
À partir d’un travail sur <strong>la</strong> <strong>Compagnie</strong> <strong>de</strong>s In<strong>de</strong>s et <strong>la</strong> Route <strong>de</strong>s<br />
Épices, il est possible <strong>de</strong> proposer aux élèves une animation sur<br />
l’évolution <strong>de</strong>s produits rapportés par les vaisseaux <strong>de</strong>puis le<br />
XVIe siècle.<br />
Tout d’abord, il convi<strong>en</strong>t <strong>de</strong> partir <strong>de</strong>s Gran<strong>de</strong>s Découvertes et <strong>de</strong><br />
situer cette av<strong>en</strong>ture autour du portu<strong>la</strong>n <strong>de</strong> 1546 <strong>de</strong> Pierre<br />
Desceliers, <strong>en</strong> insistant sur le partage du mon<strong>de</strong> <strong>en</strong>tre Espagnols<br />
et Portugais, et <strong>la</strong> façon dont les marins haut-normands ont dès<br />
lors <strong>en</strong>visagé « l’av<strong>en</strong>ture maritime ». <strong>Le</strong> voyage <strong>de</strong>s Frères<br />
Parm<strong>en</strong>tier <strong>en</strong> 1529 pourra être plus précisém<strong>en</strong>t retracé.<br />
Une étu<strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> maquette <strong>de</strong> <strong>la</strong> Dauphine permettra <strong>en</strong> partant<br />
<strong>de</strong> celle-ci, d’évoquer <strong>la</strong> condition <strong>de</strong>s marins et les difficultés<br />
r<strong>en</strong>contrées à bord.<br />
Maquette <strong>de</strong> <strong>navire</strong> : Ex voto<br />
prov<strong>en</strong>ant <strong>de</strong> l’église St Rémy, début XIXe siècle.<br />
Des termes à rep<strong>la</strong>cer sur un schéma <strong>de</strong> voilier :<br />
- Poupe<br />
- Proue<br />
- Gouvernail<br />
- Sabord<br />
- Figure <strong>de</strong> proue<br />
- Pavillon<br />
- Grand mât<br />
- Mât <strong>de</strong> Beaupré<br />
- Mât d’artimon<br />
- Mât <strong>de</strong> misaine<br />
- Hune<br />
- Haubants<br />
<strong>Le</strong>s produits exotiques rapportés<br />
<strong>en</strong> Europe<br />
Cette animation débouchera <strong>en</strong>suite sur les marchandises<br />
rapportées d’Ori<strong>en</strong>t, tout d’abord, les épices que les <strong>en</strong>fants ne<br />
connaiss<strong>en</strong>t pas vraim<strong>en</strong>t. Un atelier <strong>de</strong> connaissance <strong>de</strong>s épices<br />
peut être mis <strong>en</strong> p<strong>la</strong>ce.<br />
Ensuite, il est possible <strong>de</strong> travailler sur ce que chaque contin<strong>en</strong>t a<br />
apporté à l’Europe <strong>en</strong>tre le XVIe et le XVIIIe siècles :<br />
De <strong>la</strong> Chine : porce<strong>la</strong>ine, thé, soieries et papier peints (à <strong>la</strong> mo<strong>de</strong><br />
à cette époque)<br />
Des In<strong>de</strong>s : <strong>de</strong>s épices, du café, <strong>de</strong>s cauris (coquil<strong>la</strong>ges servant<br />
<strong>de</strong> monnaie pour payer les esc<strong>la</strong>ves), le salpêtre (sel <strong>de</strong> pierre).<br />
Vaisselle <strong>en</strong> porce<strong>la</strong>ine <strong>de</strong> <strong>la</strong> compagnie <strong>de</strong>s In<strong>de</strong>s.<br />
Voir aussi : « Voyage aux In<strong>de</strong>s » dossier pédagogique du Musée <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> <strong>Compagnie</strong> <strong>de</strong>s In<strong>de</strong>s <strong>de</strong> Port-Louis.<br />
D’A<strong>fr</strong>ique : <strong>de</strong> l’ivoire ou morfil, <strong>de</strong> l’or, <strong>de</strong> <strong>la</strong> gomme arabique,<br />
… et <strong>de</strong>s esc<strong>la</strong>ves.<br />
Un travail sur le commerce triangu<strong>la</strong>ire et l’esc<strong>la</strong>vage peut être<br />
<strong>en</strong>visagé à partir <strong>de</strong> ces élém<strong>en</strong>ts.<br />
2