Etude cartographique des déplacements et des transports en région ...
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Étude <strong>cartographique</strong><br />

<strong>des</strong> déplacem<strong>en</strong>ts <strong>et</strong> <strong>des</strong> <strong>transports</strong><br />

<strong>en</strong> région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Élaboration du Schéma Régional<br />

de Transport Multimodal<br />

ORT<br />

PAYS DE LA LOIRE<br />

Janvier 2005

mê¨~ãÄìäÉ=<br />

La Région <strong>des</strong> Pays de la Loire a <strong>en</strong>gagé <strong>en</strong> 2003 la révision de son schéma régional<br />

de transport multimodal. Celui-ci constitue le cadre de référ<strong>en</strong>ce de la politique<br />

régionale <strong>en</strong> matière de <strong>transports</strong> collectifs pour les années à v<strong>en</strong>ir. Dans ce cadre, la<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire a souhaité disposer d'une étude diagnostic sur les<br />

déplacem<strong>en</strong>ts <strong>et</strong> les <strong>transports</strong> dans la région.<br />

C<strong>et</strong>te étude a pour obj<strong>et</strong> de décrire à l'aide de représ<strong>en</strong>tations <strong>cartographique</strong>s <strong>et</strong><br />

schématiques la mobilité régionale <strong>et</strong> urbaine, la mobilité interrégionale (avec les<br />

régions voisines) <strong>et</strong> l'activité <strong>des</strong> <strong>transports</strong> dans la région (<strong>transports</strong> de voyageurs <strong>et</strong><br />

de marchandises). Elle est composée de deux parties.<br />

1. Les caractéristiques de la mobilité : représ<strong>en</strong>tation de la motorisation <strong>des</strong><br />

ménages, du trafic routier, du volume <strong>des</strong> migrations alternantes, <strong>des</strong> motifs <strong>et</strong><br />

mo<strong>des</strong> de la mobilité urbaine.<br />

2. Les <strong>transports</strong> : <strong>des</strong>cription du fonctionnem<strong>en</strong>t <strong>et</strong> de l'usage <strong>des</strong> réseaux de<br />

<strong>transports</strong> collectifs ; représ<strong>en</strong>tation <strong>des</strong> échanges de marchandises <strong>en</strong> Pays de la<br />

Loire.<br />

pçãã~áêÉ=<br />

1 – <strong>Etude</strong> de la mobilité 02<br />

1.1 – Caractéristiques de la mobilité 02<br />

1.1.1 – La mobilité régionale 02<br />

1.1.2 – La mobilité urbaine 10<br />

1.2 – Analyse <strong>des</strong> déplacem<strong>en</strong>ts domicile – travail 30<br />

2 – <strong>Etude</strong> <strong>des</strong> <strong>transports</strong> 36<br />

2.1 – Les <strong>transports</strong> collectifs de voyageurs 39<br />

2.1.1 – Les <strong>transports</strong> départem<strong>en</strong>taux 41<br />

2.1.2 – Les <strong>transports</strong> à la demande 43<br />

2.1.3 – Les <strong>transports</strong> régionaux 45<br />

2.2 – Les <strong>transports</strong> de marchandises 56<br />

2.2.1 – Les échanges <strong>en</strong> Pays de la Loire 56<br />

2.2.2 – Le transport routier 63<br />

2.2.3 – Le fr<strong>et</strong> ferroviaire 70<br />

2.2.4 – Le transport combiné 76<br />

Table <strong>des</strong> cartes 77<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

N

N=Ó=bíìÇÉ=ÇÉ=ä~=ãçÄáäáí¨=<br />

1.1 – Caractéristiques de la mobilité<br />

Les principales caractéristiques de la mobilité quotidi<strong>en</strong>ne<br />

<strong>des</strong> français sont les suivantes :<br />

• Le nombre <strong>des</strong> déplacem<strong>en</strong>ts réalisés quotidi<strong>en</strong>nem<strong>en</strong>t<br />

par personne est aujourd’hui relativem<strong>en</strong>t stable <strong>et</strong><br />

s’établit aux al<strong>en</strong>tours de 3,2 déplacem<strong>en</strong>ts par jour <strong>et</strong><br />

par personne.<br />

• Les phénomènes d’heures de pointe ont t<strong>en</strong>dance à<br />

mieux se répartir <strong>et</strong> à s’étaler dans le temps. Les<br />

déplacem<strong>en</strong>ts sont <strong>en</strong> augm<strong>en</strong>tation <strong>en</strong> heures creuses<br />

<strong>en</strong> raison <strong>des</strong> nouveaux mo<strong>des</strong> de vie liés <strong>en</strong> particulier<br />

à la réduction du temps de travail.<br />

• L'usage de l’automobile continue de progresser (au<br />

détrim<strong>en</strong>t de la marche <strong>et</strong> du deux-roues), à un rythme<br />

cep<strong>en</strong>dant moins sout<strong>en</strong>u au cours de la dernière<br />

déc<strong>en</strong>nie.<br />

• La mobilité <strong>des</strong> individus est décroissante au fur <strong>et</strong> à<br />

mesure que l'on s'éloigne du c<strong>en</strong>tre <strong>des</strong><br />

agglomérations.<br />

• En terme de motif de déplacem<strong>en</strong>t, on constate une<br />

stabilité <strong>des</strong> déplacem<strong>en</strong>ts obligés (domicile – travail<br />

<strong>et</strong> domicile – école) au profit <strong>des</strong> autres motifs (loisirs,<br />

visites, ...).<br />

• Le temps consacré à se déplacer (« le budg<strong>et</strong>-temps »)<br />

n’a pas non plus varié de façon significative, <strong>en</strong>viron<br />

1 heure par jour <strong>et</strong> par personne.<br />

• En revanche, les distances <strong>et</strong> vitesses de<br />

déplacem<strong>en</strong>ts augm<strong>en</strong>t<strong>en</strong>t régulièrem<strong>en</strong>t ; il faut y voir<br />

un eff<strong>et</strong> de la périurbanisation (évolution <strong>des</strong><br />

localisations résid<strong>en</strong>tielles vers <strong>des</strong> espaces moins<br />

d<strong>en</strong>ses <strong>et</strong> plus éloignés du c<strong>en</strong>tre <strong>des</strong> villes, mais aussi<br />

transfert d'emplois, de commerces <strong>et</strong> de services vers<br />

<strong>des</strong> zones périphériques).<br />

1.1.1 – La mobilité régionale<br />

La périurbanisation favorise l'usage de la voiture<br />

particulière. D'une part, la voiture particulière est le mode<br />

de transport le mieux adapté aux espaces dont<br />

l'urbanisation est diffuse <strong>et</strong> peu d<strong>en</strong>se, <strong>et</strong> d'autre part, les<br />

<strong>transports</strong> collectifs y sont peu prés<strong>en</strong>ts ou de qualité<br />

médiocre, ceux-ci n’étant efficaces que lorsqu'il est<br />

possible d'acheminer un nombre élevé d'usagers vers une<br />

<strong>des</strong>tination commune. L'abaissem<strong>en</strong>t <strong>des</strong> d<strong>en</strong>sités urbaines<br />

r<strong>en</strong>force la t<strong>en</strong>dance générale à une augm<strong>en</strong>tation de la<br />

part <strong>des</strong> déplacem<strong>en</strong>ts <strong>en</strong> automobile au détrim<strong>en</strong>t <strong>des</strong><br />

autres mo<strong>des</strong> de déplacem<strong>en</strong>t. On vérifie ainsi que les<br />

ménages sont d'autant plus motorisés qu'ils résid<strong>en</strong>t loin<br />

<strong>des</strong> c<strong>en</strong>tres villes ou dans <strong>des</strong> agglomérations peu<br />

importantes : les ménages <strong>des</strong> communes rurales sont<br />

équipés à plus de 90 %, ceux <strong>des</strong> communes de banlieue à<br />

80 %, ceux de l'agglomération parisi<strong>en</strong>ne à 60 % <strong>et</strong> ceux<br />

de la ville de Paris à moins de 50 %.<br />

L'analyse géographique (par commune) <strong>et</strong> temporelle (<strong>en</strong>tre<br />

les rec<strong>en</strong>sem<strong>en</strong>ts de 1990 <strong>et</strong> 1999) de la motorisation <strong>des</strong><br />

ménages <strong>en</strong> Pays de la Loire perm<strong>et</strong> d'illustrer ces<br />

phénomènes.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

O

En 1999, 84 % <strong>des</strong> ménages ligéri<strong>en</strong>s sont motorisés<br />

(80 % pour l'<strong>en</strong>semble <strong>des</strong> ménages français) contre 80 %<br />

<strong>en</strong> 1990. En Pays de la Loire, le taux global de<br />

motorisation est passé de 1,12 <strong>en</strong> 1990 à 1,23 <strong>en</strong> 1999. Il<br />

atteint son maximum dans les communes de banlieue ou<br />

périurbaines (Treillières : 1,70 – Sucé-sur-Erdre : 1,66 –<br />

Bouchemaine : 1,65 – Sautron : 1,64). Il est <strong>en</strong> revanche<br />

inférieur à une voiture par ménage dans les principales<br />

villes-c<strong>en</strong>tres (Nantes : 0,91 – Angers : 0,93 – Le Mans :<br />

0,98). C<strong>et</strong>te opposition <strong>en</strong>tre ville-c<strong>en</strong>tre, banlieue <strong>et</strong><br />

couronne périurbaine est d'autant plus marquée que l'aire<br />

urbaine est peuplée. La commune <strong>des</strong> Sables-d'Olonne est<br />

la moins motorisée <strong>des</strong> Pays de la Loire (0,84 voiture par<br />

ménage <strong>en</strong> 1999) : de d<strong>en</strong>sité très importante, c<strong>et</strong>te<br />

commune se distingue aussi par une forte proportion de<br />

personnes âgées.<br />

Les territoires <strong>des</strong> Pays de la Loire où la motorisation <strong>des</strong><br />

ménages est la plus faible sont :<br />

- d'une part, <strong>des</strong> zones rurales <strong>en</strong> perte<br />

démographique (le Castelbriantais, le nord de la<br />

May<strong>en</strong>ne <strong>et</strong> de la Sarthe) ;<br />

- d'autre part, le littoral où le vieillissem<strong>en</strong>t de la<br />

population est un facteur favorable au<br />

développem<strong>en</strong>t <strong>des</strong> <strong>transports</strong> collectifs.<br />

La proportion de ménages multi-motorisés continue à<br />

croître de façon linéaire <strong>en</strong> raison de l'accès progressif à la<br />

seconde voiture. La motorisation croissante <strong>des</strong> femmes<br />

est aujourd'hui le facteur principal de la progression de<br />

l'équipem<strong>en</strong>t <strong>des</strong> ménages <strong>en</strong> voiture. 26 % <strong>des</strong> ménages<br />

<strong>en</strong> France ont 2 voitures <strong>et</strong> la part de ceux possédant 3<br />

voitures dépasse les 4,6 %. En Pays de la Loire, le taux de<br />

bi-motorisation s'établit à 42 % <strong>en</strong> 1999 (36 % <strong>en</strong> 1990).<br />

La répartition spatiale de la bi-motorisation est la copie<br />

conforme de celle de la motorisation.<br />

Depuis 1999 (date du dernier rec<strong>en</strong>sem<strong>en</strong>t), les <strong>en</strong>quêtes<br />

de la SOFRES indiqu<strong>en</strong>t <strong>en</strong> France une t<strong>en</strong>dance à la<br />

stabilisation de la part <strong>des</strong> ménages motorisés (autour de<br />

80 %). L'accroissem<strong>en</strong>t du parc automobile ti<strong>en</strong>t<br />

maint<strong>en</strong>ant ess<strong>en</strong>tiellem<strong>en</strong>t au développem<strong>en</strong>t de la multimotorisation.<br />

Taux de motorisation<br />

Nombre de voitures particulières par ménage.<br />

Taux de bi-motorisation<br />

Rapport du nombre de ménages bi-motorisés sur le<br />

nombre de ménages motorisés.<br />

Ménage<br />

Un ménage, au s<strong>en</strong>s statistique, est défini comme<br />

l'<strong>en</strong>semble <strong>des</strong> occupants d'une résid<strong>en</strong>ce principale,<br />

qu'ils ai<strong>en</strong>t ou non <strong>des</strong> li<strong>en</strong>s de par<strong>en</strong>té. Un ménage<br />

peut ne compr<strong>en</strong>dre qu'une seule personne. Le nombre<br />

de ménages est égal au nombre de résid<strong>en</strong>ces<br />

principales.<br />

Remarque : ne font pas partie <strong>des</strong> ménages les<br />

personnes vivant dans <strong>des</strong> habitations mobiles (y<br />

compris les mariniers <strong>et</strong> les sans-abri) <strong>et</strong> la population<br />

<strong>des</strong> communautés (foyers de travailleurs, maisons de<br />

r<strong>et</strong>raite, résid<strong>en</strong>ces universitaires, maisons de<br />

dét<strong>en</strong>tion...).<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

P

Planche 1<br />

jçíçêáë~íáçå=ÇÉë=ã¨å~ÖÉë<br />

NVVM<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

Laval<br />

Le Mans<br />

Saint-Nazaire<br />

Angers<br />

Tours<br />

!<br />

Nantes<br />

Saumur<br />

Chol<strong>et</strong><br />

<br />

La Roche<br />

sur<br />

Yon<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

Poitiers<br />

!<br />

Nombre de voitures<br />

par ménage :<br />

+ de 1.6 voitures<br />

de 1.4 à 1.6 voitures<br />

0<br />

15<br />

30 km<br />

de 1.2 à 1.4 voitures<br />

de 1 à 1.2 voitures<br />

- de 1 voiture<br />

NVVV<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

Laval<br />

Le Mans<br />

Saint-Nazaire<br />

Angers<br />

Tours<br />

!<br />

Nantes<br />

Saumur<br />

Chol<strong>et</strong><br />

<br />

Les<br />

La Roche<br />

sur<br />

Yon<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

Poitiers<br />

!<br />

0<br />

15<br />

30 km<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

INSEE - RP 1990 - 1999<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

4

Planche 2<br />

_áJãçíçêáë~íáçå=ÇÉë=ã¨å~ÖÉë<br />

NVVM<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

Laval<br />

Le Mans<br />

Saint-Nazaire<br />

Angers<br />

Tours<br />

!<br />

Nantes<br />

Saumur<br />

Chol<strong>et</strong><br />

<br />

La Roche<br />

sur<br />

Yon<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

Poitiers<br />

!<br />

Ménages motorisés<br />

ayant au moins 2 voitures :<br />

+ de 60%<br />

de 50 à 60%<br />

0<br />

15<br />

30 km<br />

de 40 à 50%<br />

de 30 à 40%<br />

- de 30%<br />

NVVV<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

Laval<br />

Le Mans<br />

Saint-Nazaire<br />

Angers<br />

Tours<br />

!<br />

Nantes<br />

Saumur<br />

Chol<strong>et</strong><br />

<br />

Les<br />

La Roche<br />

sur<br />

Yon<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

Poitiers<br />

!<br />

0<br />

15<br />

30 km<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

INSEE - RP 1990 - 1999<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

5

Le réseau routier <strong>en</strong> Pays de la Loire<br />

Le réseau de voiries a largem<strong>en</strong>t progressé depuis 1990 avec notamm<strong>en</strong>t un doublem<strong>en</strong>t de la<br />

longueur <strong>des</strong> autoroutes (de 325 à 665 kilomètres fin 2003). Citons <strong>en</strong> particulier l'A 83 <strong>en</strong>tre<br />

Nantes <strong>et</strong> Niort, l'A 87 <strong>en</strong>tre Chol<strong>et</strong> <strong>et</strong> Les Essarts, l'A 28 <strong>en</strong>tre Al<strong>en</strong>çon <strong>et</strong> Ecommoy <strong>et</strong> l'A 85<br />

<strong>en</strong>tre Angers <strong>et</strong> Bourgueuil.<br />

Les principaux proj<strong>et</strong>s d’infrastructures inscrits dans les schémas régionaux <strong>et</strong> nationaux sont<br />

les suivants :<br />

• Sur l’axe nord-sud, la construction à 2x2 voies de la route <strong>des</strong> estuaires est désormais<br />

quasim<strong>en</strong>t achevée. A terme, il est prévu la réalisation d’une br<strong>et</strong>elle à la route <strong>des</strong><br />

estuaires avec la liaison Font<strong>en</strong>ay-le-Comte – Rochefort (A 831).<br />

• Sur l’autoroute A 28 Al<strong>en</strong>çon - Le Mans - Tours, une section de 58 kilomètres située <strong>en</strong>tre<br />

Ecommoy – Montabon <strong>et</strong> l’A 10 à Tours, a connu un r<strong>et</strong>ard de réalisation <strong>en</strong> raison de<br />

l’habitat d’une espèce protégée. Au vu <strong>des</strong> conclusions d’une nouvelle étude sci<strong>en</strong>tifique,<br />

les procédures de réalisation de l’autoroute sont relancées.<br />

• Sur l’axe est-ouest, l’A 85 <strong>en</strong>tre Angers <strong>et</strong> Tours a pris du r<strong>et</strong>ard au niveau du<br />

contournem<strong>en</strong>t de Langeais. La partie <strong>en</strong>tre Langeais Est <strong>et</strong> Tours, non concédée, est <strong>en</strong><br />

voie d’achèvem<strong>en</strong>t d’ici 2004.<br />

• Le réseau autoroutier programmé <strong>en</strong> 1986 est <strong>en</strong> voie d’achèvem<strong>en</strong>t, puisqu’il ne reste plus<br />

que 26 kilomètres à construire. Cela concerne le contournem<strong>en</strong>t nord d’Angers sur l’A 11<br />

<strong>et</strong> le tronçon Les Essarts – La Roche-sur-Yon sur l’A 87.<br />

• Le contournem<strong>en</strong>t sud de La Roche-sur-Yon reliant l’A 87 à la RN 160 vers les Sables<br />

d’Olonne a fait l’obj<strong>et</strong> d’une déclaration d’utilité publique.<br />

Schéma Routier d'Intérêt<br />

Régional (S.R.I.R.)<br />

Programme<br />

d'investissem<strong>en</strong>t<br />

routier du Conseil Régional <strong>des</strong><br />

Pays de la Loire <strong>et</strong> <strong>des</strong> Conseils<br />

Généraux, portant sur les<br />

principaux axes départem<strong>en</strong>taux à<br />

l’écart <strong>des</strong> grands courants<br />

d’échanges <strong>et</strong> fixant comme<br />

objectif à l'horizon 2010, qu'aucun<br />

point du territoire régional ne soit<br />

situé à plus de 15 minutes d'une<br />

autoroute ou d'une gare.<br />

Zone urbanisée<br />

Zone d'occupation du sol à prédominance<br />

d'habitat issue de la partition du territoire<br />

national effectuée par l'I.G.N. dans la BD<br />

CARTO. Sont r<strong>et</strong><strong>en</strong>us tous les groupes<br />

d’habitations couvrant une superficie<br />

supérieure ou égale à 8 hectares, les<br />

villages formant une bande continue d’au<br />

moins 50 mètres de large sur au moins<br />

1600 mètres de long <strong>et</strong> les p<strong>et</strong>ites<br />

parcelles de bâti (regroupées si elles sont<br />

distantes les unes <strong>des</strong> autres de moins de<br />

100 mètres, de manière à atteindre les 8<br />

hectares).<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

S

N176<br />

Planche 3<br />

o¨ëÉ~ì=êçìíáÉê=Éå=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=W=éêáåÅáé~ìñ=~ñÉë<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

BRETAGNE<br />

N12<br />

N12<br />

May<strong>en</strong>ne<br />

A28<br />

N138<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

N162<br />

Evron<br />

La Ferté-Bernard<br />

A81<br />

Laval<br />

N157<br />

A81<br />

Le Mans<br />

N23<br />

A11<br />

N162<br />

N157<br />

N171<br />

Château-Gontier<br />

Sablé-sur-Sarthe<br />

A11<br />

N23<br />

Châteaubriant<br />

N138<br />

Segré<br />

La Flèche<br />

Château-du-Loir<br />

N137<br />

N165<br />

Pontchâteau<br />

N171<br />

Sav<strong>en</strong>ay<br />

Saint-Nazaire<br />

Blain<br />

Nantes<br />

A11<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

N23<br />

N160<br />

Angers<br />

N147<br />

A85<br />

Saumur<br />

Tours<br />

!<br />

Pornic<br />

N249<br />

CENTRE<br />

N137<br />

Clisson<br />

N149<br />

Chol<strong>et</strong><br />

A87<br />

Saint-Jean-de-Monts<br />

Challans<br />

A83<br />

Les Herbiers<br />

POITOU-CHARENTES<br />

<br />

Saint-Gilles-Croix-de-Vie<br />

La Roche-sur-Yon Chantonnay<br />

N160<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

N148<br />

Luçon Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

Poitiers<br />

!<br />

0<br />

15<br />

30 km<br />

Autoroute<br />

Route nationale<br />

Route départem<strong>en</strong>tale principale<br />

Axe SRIR<br />

zone urbanisée<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

7

Les axes du réseau routier les plus chargés sont ceux du réseau à 2 x 2 voies.<br />

Citons notamm<strong>en</strong>t :<br />

- le périphérique nantais (près de 90 000 véhicules / jour<br />

sur sa partie ouest),<br />

- l'<strong>en</strong>trée ouest d'Angers à la jonction de l'A 23 <strong>et</strong> de la<br />

N 23 (80 000 véhicules / jour),<br />

- la N 165 <strong>en</strong>tre Nantes <strong>et</strong> Saint-Nazaire (tronc commun<br />

de Nantes / Saint-Nazaire <strong>et</strong> Nantes / Vannes) avec<br />

45 000 véhicules par jour dont 4000 PL,<br />

- l’autoroute A11 <strong>en</strong>tre la limite de l’Ile de France (Est de<br />

Chartres) <strong>et</strong> Le Mans, avec 35 000 véhicules par jour,<br />

dont 5 à 6000 PL.<br />

Certaines routes nationales (N 137 dans le Sud-V<strong>en</strong>dée) support<strong>en</strong>t égalem<strong>en</strong>t un<br />

trafic PL important pour ce type de voie.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

U

#<br />

Planche 4<br />

qê~ÑáÅ=êçìíáÉê=Éå=OMMO<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

20829<br />

PL : 13.6%<br />

Le Mans<br />

47940 37353<br />

PL : 4.8% PL : 15.5%<br />

48780<br />

PL : 7.1%<br />

18210<br />

PL : 15.1%<br />

BRETAGNE<br />

21794<br />

PL : 15.6%<br />

Laval<br />

20374<br />

PL : 13.7%<br />

N12<br />

N176<br />

21020<br />

PL : 14.8%<br />

3382<br />

PL : 16.5%<br />

Nantes<br />

30737<br />

PL : 11.4% 25158<br />

66421 PL : 11.5%<br />

88493<br />

PL : 7%<br />

PL : 9.6%<br />

84588<br />

PL : 8.2%<br />

61949<br />

PL : 9%<br />

11752<br />

PL : 12%<br />

15340<br />

PL : 13%<br />

A81<br />

N12<br />

N162<br />

Laval<br />

May<strong>en</strong>ne<br />

#<br />

Evron<br />

#<br />

N157<br />

A81<br />

N138<br />

A28<br />

La Ferté-Bernard<br />

A11<br />

N23<br />

#<br />

49974<br />

PL : 5.3%<br />

56624<br />

PL : 11.1%<br />

22388<br />

PL : 11.2%<br />

Châteaubriant<br />

#<br />

N171<br />

Segré<br />

#<br />

Château-Gontier<br />

#<br />

N162<br />

Sablé-sur-Sarthe<br />

#<br />

A11<br />

La Flèche<br />

#<br />

N23<br />

Le Mans<br />

N138<br />

Château-du-Loir<br />

#<br />

N157<br />

N137<br />

N165<br />

Saint-Nazaire<br />

#<br />

Pontchâteau<br />

#<br />

#<br />

Pornic<br />

Sav<strong>en</strong>ay<br />

#<br />

N171<br />

Blain<br />

#<br />

Nantes<br />

A11<br />

Clisson<br />

#<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

#<br />

N149<br />

N249<br />

Chol<strong>et</strong><br />

#<br />

N23<br />

N160<br />

Angers<br />

A85<br />

N147<br />

Saumur<br />

66445<br />

PL : 8.5%<br />

20938<br />

PL : 12.4%<br />

94593<br />

PL : 6.2%<br />

Angers<br />

51684<br />

PL : 9.4%<br />

CENTRE<br />

23005<br />

PL : 14.8%<br />

30199<br />

PL : 11.7%<br />

34344<br />

PL : 10%<br />

N137<br />

5992<br />

PL : 15.5%<br />

0<br />

<br />

15<br />

Kilomètres<br />

Saint-Jean-de-Monts<br />

#<br />

Challans<br />

Saint-Gilles-Croix-de-Vie<br />

#<br />

#<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

#<br />

30<br />

N160<br />

La Roche<br />

sur<br />

Yon<br />

A83<br />

Les Herbiers<br />

A87<br />

#<br />

#<br />

Chantonnay<br />

N148<br />

Luçon Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

#<br />

#<br />

La Roche-sur-Yon<br />

24332<br />

PL : 7%<br />

23747<br />

PL : 7%<br />

15588<br />

PL : 12%<br />

POITOU-CHARENTES<br />

Flux routiers tous véhicules / jour :<br />

- Carte régionale<br />

40000<br />

5000 10000 20000<br />

- Zoom sur les principales agglomérations<br />

5000 10000 20000<br />

40000<br />

24332<br />

PL : 7%<br />

Trafic moy<strong>en</strong> journalier annuel 2002<br />

Part <strong>des</strong> poids lourds<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

DDE, ASF, Cofiroute<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

9

1.1.2 – La mobilité urbaine<br />

A – Les aires urbaines<br />

Les aires urbaines, espaces de mobilité quotidi<strong>en</strong>ne plus ou moins ét<strong>en</strong>dues,<br />

constitu<strong>en</strong>t <strong>des</strong> territoires pertin<strong>en</strong>ts <strong>en</strong> matière de politique de déplacem<strong>en</strong>ts, que<br />

ce soit au niveau de leur irrigation interne comme de leur connexion.<br />

Dans les délimitations de 1999, les Pays de la Loire compt<strong>en</strong>t 22 aires urbaines. La<br />

plus importante, Nantes, regroupe 711 000 habitants ; la plus p<strong>et</strong>ite, Segré,<br />

10 300 habitants. Trois pôles urbains extérieurs à la région (Al<strong>en</strong>çon, Niort <strong>et</strong><br />

Redon) inclu<strong>en</strong>t dans leur aire urbaine <strong>des</strong> communes <strong>des</strong> Pays de la Loire. A<br />

l'inverse, aucune <strong>des</strong> aires urbaines ligéri<strong>en</strong>nes ne rayonne au-delà <strong>des</strong> limites<br />

régionales. En 1999, 2 147 000 ligéri<strong>en</strong>s (les 2/3 de la population) résid<strong>en</strong>t dans<br />

une aire urbaine. Leur territoire représ<strong>en</strong>te 1/3 de la surface régionale. Par rapport à<br />

1990, la région compte une aire urbaine supplém<strong>en</strong>taire (Segré).<br />

Entre 1990 <strong>et</strong> 1999, la population <strong>des</strong> aires urbaines s'est accrue de 275 000<br />

habitants sous un double eff<strong>et</strong> :<br />

- une d<strong>en</strong>sification interne (croissance de 130 000 habitants <strong>des</strong><br />

territoires déjà classés <strong>en</strong> aires urbaines <strong>en</strong> 1990),<br />

- un élargissem<strong>en</strong>t géographique (croissance de 145 000 habitants<br />

correspondant aux 130 nouvelles communes classées <strong>en</strong> aires<br />

urbaines <strong>en</strong> 1999).<br />

Ext<strong>en</strong>sion <strong>des</strong> aires urbaines <strong>en</strong>tre 1990 <strong>et</strong> 1999<br />

Délimitation 1990 Délimitation 1999<br />

Population<br />

Nombre de<br />

Nombre de<br />

Population<br />

communes<br />

communes<br />

Pôles urbains 1 419 815 91 1 526 809 99<br />

Couronnes périurbaines 452 448 312 620 214 434<br />

Ensemble (aires urbaines) 1 872 263 403 2 147 023 533<br />

Source : INSEE - RP<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

NM

Unité urbaine<br />

Ce zonage a été conçu pour délimiter le monde<br />

rural <strong>et</strong> le monde urbain. La notion d’unité<br />

urbaine repose sur la continuité de l’habitat. Une<br />

unité urbaine (désignée aussi sous le terme<br />

générique d'agglomération) est un <strong>en</strong>semble<br />

d'une ou de plusieurs communes qui comporte<br />

sur son territoire une zone bâtie d'au moins<br />

2 000 habitants où aucune habitation n'est<br />

séparée de la plus proche de plus de 200<br />

mètres. En outre, chaque commune concernée<br />

possède plus de la moitié de sa population dans<br />

c<strong>et</strong>te zone bâtie.<br />

Si l'unité urbaine s'ét<strong>en</strong>d sur plusieurs<br />

communes, l'<strong>en</strong>semble de ces communes forme<br />

une agglomération multicommunale. Si l'unité<br />

urbaine s'ét<strong>en</strong>d sur une seule commune, elle est<br />

dénommée ville isolée. Une première délimitation<br />

<strong>des</strong> villes <strong>et</strong> agglomérations urbaines a été<br />

réalisée à l'occasion du rec<strong>en</strong>sem<strong>en</strong>t de 1954.<br />

Elle a été mise à jour lors <strong>des</strong> rec<strong>en</strong>sem<strong>en</strong>ts de<br />

1962, 1968, 1975, 1982, 1990 <strong>et</strong> 1999. En<br />

Pays de la Loire, on compte 146 unités urbaines<br />

<strong>en</strong> 1999 (contre 131 <strong>en</strong> 1990).<br />

Remarque : les seuils, 200 mètres pour la<br />

continuité de l'habitat <strong>et</strong> 2 000 habitants pour<br />

la population, résult<strong>en</strong>t de recommandations<br />

adoptées au niveau international.<br />

Ville-c<strong>en</strong>tre<br />

La ville-c<strong>en</strong>tre d'une unité urbaine<br />

multicommunale (ou d'agglomération<br />

multicommunale) est définie comme suit : si une<br />

commune abrite plus de 50 % de la population<br />

de l'unité urbaine, elle est seule ville-c<strong>en</strong>tre.<br />

Sinon, toutes les communes qui ont une<br />

population supérieure à 50 % de la commune la<br />

plus peuplée, ainsi que c<strong>et</strong>te dernière, sont<br />

villes-c<strong>en</strong>tres.<br />

Banlieue<br />

Les communes qui ne sont pas villes-c<strong>en</strong>tres<br />

constitu<strong>en</strong>t la banlieue de l'unité urbaine.<br />

Commune urbaine<br />

Une commune urbaine est une commune<br />

appart<strong>en</strong>ant à une unité urbaine. Les autres<br />

communes sont dites rurales.<br />

Aire urbaine<br />

La notion d'aire urbaine résulte d'une<br />

nom<strong>en</strong>clature spatiale, élaborée par l'INSEE <strong>en</strong><br />

1997 (ZAUER : Zonage <strong>en</strong> Aires Urbaines <strong>et</strong><br />

<strong>en</strong> aires d'emploi de l'Espace Rural). Une aire<br />

urbaine est un <strong>en</strong>semble de communes, d'un<br />

seul t<strong>en</strong>ant <strong>et</strong> sans <strong>en</strong>clave, constitué par un<br />

pôle urbain, <strong>et</strong> par <strong>des</strong> communes rurales ou<br />

unités urbaines (couronne périurbaine) dont au<br />

moins 40 % de la population résid<strong>en</strong>te ayant<br />

un emploi travaille dans le pôle ou dans <strong>des</strong><br />

communes attirées par celui-ci. Le zonage <strong>en</strong><br />

aires urbaines perm<strong>et</strong> de mesurer l’aire<br />

d'influ<strong>en</strong>ce économique <strong>des</strong> gran<strong>des</strong> villes, audelà<br />

<strong>des</strong> agglomérations. Les aires urbaines<br />

constitu<strong>en</strong>t donc <strong>des</strong> <strong>en</strong>sembles plus larges<br />

que les unités urbaines.<br />

Pôle urbain<br />

Le pôle urbain est une unité urbaine offrant au<br />

moins 5 000 emplois <strong>et</strong> qui n'est pas située<br />

dans la couronne périurbaine d'un autre pôle<br />

urbain. Au total, les Pays de la Loire compt<strong>en</strong>t<br />

22 pôles urbains (sur les 354 de la France<br />

métropolitaine). Ces 354 pôles rassembl<strong>en</strong>t<br />

61 % de la population française (35,7 millions<br />

d'habitants) <strong>et</strong> 72 % <strong>des</strong> emplois.<br />

Couronne périurbaine<br />

La couronne périurbaine recouvre l'<strong>en</strong>semble<br />

<strong>des</strong> communes de l'aire urbaine à l'exclusion<br />

de son pôle urbain.<br />

Commune multipolarisée<br />

Communes rurales <strong>et</strong> unités urbaines situées<br />

hors <strong>des</strong> aires urbaines, dont au moins 40 %<br />

de la population résid<strong>en</strong>te ayant un emploi<br />

travaille dans plusieurs aires urbaines, sans<br />

atteindre ce seuil avec une seule d'<strong>en</strong>tre elles,<br />

<strong>et</strong> qui form<strong>en</strong>t avec elles un <strong>en</strong>semble d'un<br />

seul t<strong>en</strong>ant.<br />

Commune périurbaine<br />

Les communes périurbaines sont les<br />

communes <strong>des</strong> couronnes périurbaines <strong>et</strong> les<br />

communes multipolarisées.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

NN

Planche 5<br />

^áêÉë=ìêÄ~áåÉë=ÇÉë=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=Éå=NVVM<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

BRETAGNE<br />

May<strong>en</strong>ne<br />

Al<strong>en</strong>çon<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

La Ferté-Bernard<br />

Laval<br />

Le Mans<br />

Château<br />

Gontier<br />

Sablé-sur-Sarthe<br />

Châteaubriant<br />

Redon<br />

La Flèche<br />

Angers<br />

Saint-Nazaire<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

Tours<br />

!<br />

Nantes<br />

Saumur<br />

CENTRE<br />

Clisson<br />

Chol<strong>et</strong><br />

Challans<br />

Les Herbiers<br />

Saint-Gilles<br />

Croix-de-Vie<br />

POITOU-CHARENTES<br />

<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

La Roche-sur-Yon<br />

Poitiers<br />

!<br />

Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

0<br />

15<br />

30 km<br />

Niort<br />

Aire urbaine<br />

(pôle urbain + périurbain monopolarisé)<br />

Pôle urbain<br />

(unité urbaine comptant plus de 5 000 emplois)<br />

Périurbain monopolarisé<br />

(commune dont au moins 40% <strong>des</strong> actifs vont<br />

travailler dans l'aire urbaine)<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

INSEE - RP 1990<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

12

Planche 6<br />

^áêÉë=ìêÄ~áåÉë=ÇÉë=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ=Éå=NVVV<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

BRETAGNE<br />

May<strong>en</strong>ne<br />

Al<strong>en</strong>çon<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

La Ferté-Bernard<br />

Laval<br />

Le Mans<br />

Château<br />

Gontier<br />

Sablé-sur-Sarthe<br />

Châteaubriant<br />

Redon<br />

Segré<br />

La Flèche<br />

Angers<br />

Saint-Nazaire<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

Tours<br />

!<br />

Nantes<br />

Saumur<br />

CENTRE<br />

Clisson<br />

Chol<strong>et</strong><br />

Challans<br />

Les Herbiers<br />

Saint-Gilles<br />

Croix-de-Vie<br />

POITOU-CHARENTES<br />

<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

La Roche-sur-Yon<br />

Poitiers<br />

!<br />

Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

0<br />

15<br />

30 km<br />

Niort<br />

Aire urbaine<br />

(pôle urbain + périurbain monopolarisé)<br />

Pôle urbain<br />

(unité urbaine comptant plus de 5 000 emplois)<br />

Périurbain monopolarisé<br />

(commune dont au moins 40% <strong>des</strong> actifs vont<br />

travailler dans l'aire urbaine)<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

INSEE - RP 1999<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

13

Les migrations alternantes dans les aires urbaines<br />

Les migrations domicile – travail <strong>des</strong> aires urbaines sont<br />

<strong>en</strong> majorité <strong>des</strong> déplacem<strong>en</strong>ts internes. La part de ces<br />

déplacem<strong>en</strong>ts est d'autant plus importante que l'aire<br />

urbaine est grande (83 % à Nantes, 57 % à Chol<strong>et</strong>). Les<br />

flux <strong>en</strong>trants <strong>et</strong> sortants sont équilibrés dans les 3 plus<br />

importantes aires urbaines (Nantes, Angers <strong>et</strong> Le Mans).<br />

Dans les autres aires urbaines, le déséquilibre est plus<br />

marqué, la part <strong>des</strong> flux <strong>en</strong>trants augm<strong>en</strong>tant fortem<strong>en</strong>t<br />

(27 % à Chol<strong>et</strong>, 23 % à Saumur).<br />

Les migrations domicile - travail <strong>en</strong> 1999<br />

dans les 9 principales aires urbaines <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Déplacem<strong>en</strong>ts<br />

Internes Entrants Sortants<br />

Ensemble<br />

Nantes 263 897 28 889 24 037 316 823<br />

Angers 117 769 14 957 13 371 146 097<br />

Le Mans 106 061 13 571 13 086 132 718<br />

Saint-Nazaire 55 099 12 372 7 449 74 920<br />

Laval 40 678 8 834 5 084 54 596<br />

La Roche-sur-Yon 35 551 10 704 7 177 53 432<br />

Chol<strong>et</strong> 25 090 11 988 6 565 43 643<br />

Saumur 13 986 5 371 3 624 22 981<br />

Les Sables-d'Olonne 11 402 2 919 2 937 17 258<br />

Source : INSEE - RP 1999<br />

Les migrations domicile - étu<strong>des</strong> sont, <strong>en</strong> 1999, inférieures<br />

d'<strong>en</strong>viron 1/3 aux déplacem<strong>en</strong>ts domicile – travail. Là<br />

aussi, on observe une forte corrélation <strong>en</strong>tre la taille de<br />

l'aire urbaine <strong>et</strong> la part <strong>des</strong> flux internes (88 % à Nantes,<br />

65 % à Saumur). A l'exception de Saint-Nazaire, les<br />

déplacem<strong>en</strong>ts <strong>en</strong>trants sont supérieurs aux flux sortants.<br />

Ce phénomène est particulièrem<strong>en</strong>t marqué dans<br />

l'<strong>en</strong>seignem<strong>en</strong>t secondaire <strong>et</strong> supérieur, les établissem<strong>en</strong>ts<br />

scolaires se conc<strong>en</strong>trant dans l'espace à dominante<br />

urbaine.<br />

Les migrations domicile - étu<strong>des</strong> <strong>en</strong> 1999<br />

dans les 9 principales aires urbaines <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Déplacem<strong>en</strong>ts<br />

Internes Entrants Sortants<br />

Ensemble<br />

Nantes 191 892 15 609 11 289 218 790<br />

Angers 94 877 12 046 7 009 113 932<br />

Le Mans 70 098 8 013 5 229 83 340<br />

Saint-Nazaire 36 995 3 690 4 897 45 582<br />

La Roche-sur-Yon 24 173 8 818 2 454 35 445<br />

Laval 25 171 5 569 2 571 33 311<br />

Chol<strong>et</strong> 17 397 4 738 2 209 24 344<br />

Saumur 9 893 3 520 1 791 15 204<br />

Les Sables-d'Olonne 7 261 1 697 1 164 10 122<br />

Source : INSEE - RP 1999<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

NQ

Nav<strong>et</strong>tes (ou migration alternante)<br />

domicile - travail<br />

Lors <strong>des</strong> rec<strong>en</strong>sem<strong>en</strong>ts de population, l'adresse de<br />

résid<strong>en</strong>ce <strong>et</strong> la localisation communale de l'emploi de<br />

chaque actif perm<strong>et</strong>t<strong>en</strong>t de déterminer leurs<br />

déplacem<strong>en</strong>ts quotidi<strong>en</strong>s <strong>en</strong>tre le domicile <strong>et</strong> le lieu de<br />

travail. Ne sont concernés que les actifs ayant un<br />

emploi. Certaines personnes exerçant <strong>des</strong> professions<br />

bi<strong>en</strong> déterminées telles que "chauffeur routier",<br />

"chauffeur de taxi", "VRP", "commerçant ambulant"<br />

ou "marin pêcheur" les am<strong>en</strong>ant à se déplacer plus ou<br />

moins fréquemm<strong>en</strong>t pour leur travail sont, par<br />

conv<strong>en</strong>tion, considérées comme travaillant dans leur<br />

commune de résid<strong>en</strong>ce. L’information relative au<br />

moy<strong>en</strong> de transport est une nouveauté pour le<br />

rec<strong>en</strong>sem<strong>en</strong>t de 1999. La population active ayant un<br />

emploi est répartie selon le mode de transport le plus<br />

souv<strong>en</strong>t utilisé pour aller travailler :<br />

- pas de transport (travail à domicile) ;<br />

- marche à pied uniquem<strong>en</strong>t ;<br />

- deux-roues uniquem<strong>en</strong>t ;<br />

- voiture particulière (VP) uniquem<strong>en</strong>t ;<br />

- <strong>transports</strong> <strong>en</strong> commun (TC) uniquem<strong>en</strong>t ;<br />

- plusieurs mo<strong>des</strong> de transport.<br />

Le rec<strong>en</strong>sem<strong>en</strong>t ne précise pas <strong>en</strong> revanche la<br />

fréqu<strong>en</strong>ce de déplacem<strong>en</strong>t. Dans la majorité <strong>des</strong> cas,<br />

une nav<strong>et</strong>te génère 1 aller-r<strong>et</strong>our quotidi<strong>en</strong> soit<br />

2 déplacem<strong>en</strong>ts : le matin, du domicile au lieu de<br />

travail ; le soir, dans le s<strong>en</strong>s inverse. Quand les lieux de<br />

domicile <strong>et</strong> d'emploi sont proches, certaines personnes<br />

effectu<strong>en</strong>t 2 allers-r<strong>et</strong>ours par jour (r<strong>et</strong>our au domicile<br />

pour le déjeuner). A l'inverse, les longues distances<br />

<strong>en</strong>tre domicile <strong>et</strong> travail cach<strong>en</strong>t souv<strong>en</strong>t <strong>des</strong> mobilités<br />

hebdomadaires plutôt que quotidi<strong>en</strong>nes. Dans ce cas,<br />

l'indication du mode est à manipuler avec prud<strong>en</strong>ce car<br />

il correspond au traj<strong>et</strong> <strong>en</strong>tre le lieu secondaire de<br />

résid<strong>en</strong>ce (appartem<strong>en</strong>t, studio, hôtel, hébergem<strong>en</strong>t<br />

chez <strong>des</strong> amis ou la famille) qui n'est pas r<strong>en</strong>seigné par<br />

le rec<strong>en</strong>sem<strong>en</strong>t <strong>et</strong> le lieu de travail.<br />

Actifs ayant un emploi<br />

Les actifs ayant un emploi sont les<br />

personnes qui ont une profession <strong>et</strong><br />

l’exerc<strong>en</strong>t au mom<strong>en</strong>t du rec<strong>en</strong>sem<strong>en</strong>t.<br />

Sont classées dans c<strong>et</strong>te rubrique les<br />

personnes qui aid<strong>en</strong>t un membre de leur<br />

famille dans son travail (par exemple :<br />

exploitation agricole ou artisanale,<br />

commerce, profession libérale...) à<br />

condition que la personne aidée ne soit<br />

pas salariée. Les appr<strong>en</strong>tis sous<br />

contrat, les stagiaires rémunérés <strong>et</strong> les<br />

personnes qui, tout <strong>en</strong> poursuivant leurs<br />

étu<strong>des</strong>, exerc<strong>en</strong>t une activité<br />

professionnelle font égalem<strong>en</strong>t partie de<br />

la population active ayant un emploi.<br />

Migrations domicile - étu<strong>des</strong><br />

L’information relative au lieu d’étu<strong>des</strong><br />

(mais sans indication du mode de<br />

transport) n’est prés<strong>en</strong>te que pour le<br />

rec<strong>en</strong>sem<strong>en</strong>t de 1999. Ne sont<br />

comptées que les personnes ayant<br />

déclaré être inscrites dans un<br />

établissem<strong>en</strong>t d’<strong>en</strong>seignem<strong>en</strong>t pour<br />

l’année scolaire 1998-1999.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

NR

B – Motifs <strong>et</strong> mo<strong>des</strong> <strong>des</strong> déplacem<strong>en</strong>ts urbains<br />

La part <strong>des</strong> déplacem<strong>en</strong>ts effectués <strong>en</strong> transport collectif<br />

est proportionnelle à la taille <strong>et</strong> la d<strong>en</strong>sité de<br />

l'agglomération. Les résultats de l'agglomération nantaise<br />

indiqu<strong>en</strong>t une baisse du nombre total de déplacem<strong>en</strong>ts par<br />

rapport à la précéd<strong>en</strong>te <strong>en</strong>quête de 1997 (de 3,68 à 3,42<br />

déplacem<strong>en</strong>ts par jour) qui s’explique par de nombreux<br />

facteurs, demandant à être approfondis, tels que le<br />

vieillissem<strong>en</strong>t d’une partie de la population, le<br />

développem<strong>en</strong>t du télé-travail ou <strong>en</strong>core le rôle <strong>des</strong><br />

nouveaux services à domicile.<br />

Enquêtes ménages déplacem<strong>en</strong>ts réalisées <strong>en</strong> Pays de la Loire<br />

Nantes (2002) :<br />

3,4 déplacem<strong>en</strong>ts par jour<br />

<strong>et</strong> par personne<br />

Le Mans (2003) :<br />

4,1 déplacem<strong>en</strong>ts par jour<br />

<strong>et</strong> par personne<br />

Voiture<br />

particulière<br />

61%<br />

Marche à<br />

pied<br />

21%<br />

Transport<br />

collectif<br />

14%<br />

Deux-roues<br />

4%<br />

Voiture<br />

particulière<br />

59%<br />

Marche à<br />

pied<br />

30%<br />

Deux-roues<br />

3%<br />

Transport<br />

collectif<br />

8%<br />

Saint-Nazaire (1996) :<br />

3,6 déplacem<strong>en</strong>ts par jour<br />

<strong>et</strong> par personne<br />

Angers (1989) :<br />

3,2 déplacem<strong>en</strong>ts par jour<br />

<strong>et</strong> par personne<br />

Voiture<br />

particulière<br />

71%<br />

Marche à<br />

pied<br />

17%<br />

Deux-roues<br />

6%<br />

Transport<br />

collectif<br />

6%<br />

Voiture<br />

particulière<br />

56%<br />

Marche à<br />

pied<br />

26%<br />

Transport<br />

collectif<br />

12%<br />

Deux-roues<br />

6%<br />

Source : CERTU - Enquêtes ménages déplacem<strong>en</strong>ts<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

NS

Enquêtes ménages déplacem<strong>en</strong>ts<br />

(standard Certu : C<strong>en</strong>tre d'<strong>Etude</strong>s sur<br />

les Réseaux, les Transports,<br />

l'Urbanisme <strong>et</strong> les constructions<br />

publiques)<br />

L’objectif <strong>des</strong> <strong>en</strong>quêtes ménages<br />

déplacem<strong>en</strong>ts est la connaissance <strong>des</strong><br />

pratiques de déplacem<strong>en</strong>ts de la population<br />

d’une aire d’étude. Ses deux<br />

caractéristiques principales sont de toucher<br />

toute la population de l’aire d’étude <strong>et</strong> de<br />

s’intéresser à tous les mo<strong>des</strong> de<br />

déplacem<strong>en</strong>ts. Elle utilise <strong>des</strong> techniques<br />

spécifiques de recueil de données, assurant<br />

la fiabilité <strong>des</strong> résultats. Ces techniques<br />

sont regroupées sous l'appellation<br />

"Enquêtes ménages déplacem<strong>en</strong>ts,<br />

standard Certu". Depuis 1976, plus de<br />

soixante <strong>en</strong>quêtes ont été réalisées selon le<br />

cahier <strong>des</strong> charges du Certu dans près de<br />

quarante agglomérations françaises.<br />

Les <strong>en</strong>quêtes sont m<strong>en</strong>ées auprès<br />

d’échantillons représ<strong>en</strong>tatifs de la<br />

population. Pour chaque ménage, toutes les<br />

personnes de plus de 5 ans sont interrogées<br />

à leur domicile sur leurs déplacem<strong>en</strong>ts de la<br />

veille, quel que soit le mode ou le motif.<br />

L’<strong>en</strong>quête perm<strong>et</strong> ainsi de donner une vision<br />

globale de la situation un jour moy<strong>en</strong> de<br />

semaine. Elle donne <strong>des</strong> r<strong>en</strong>seignem<strong>en</strong>ts sur<br />

la mobilité quotidi<strong>en</strong>ne, les habitu<strong>des</strong> de<br />

déplacem<strong>en</strong>ts, mais égalem<strong>en</strong>t sur l’opinion<br />

<strong>et</strong> la satisfaction <strong>des</strong> habitants.<br />

Mobilité (standard Certu)<br />

Nombre de déplacem<strong>en</strong>ts journaliers<br />

rapportés à l'<strong>en</strong>semble de la population pour<br />

les seuls jours ouvrables (lundi au v<strong>en</strong>dredi).<br />

Déplacem<strong>en</strong>t (standard Certu)<br />

Unité de mesure de la mobilité<br />

quotidi<strong>en</strong>ne. Un déplacem<strong>en</strong>t est l’action<br />

pour une personne de se r<strong>en</strong>dre d’un lieu<br />

à un autre pour y réaliser une activité,<br />

<strong>en</strong> utilisant un ou plusieurs mo<strong>des</strong> de<br />

<strong>transports</strong>. Il est donc défini par une<br />

origine, une <strong>des</strong>tination, un motif<br />

(travail, étu<strong>des</strong>, école, achats, loisirs…)<br />

<strong>et</strong> un mode (VP, TC, 2 roues, marche à<br />

pied). Le mode principal du déplacem<strong>en</strong>t<br />

<strong>en</strong> cas d’utilisation de plusieurs mo<strong>des</strong><br />

correspond à une conv<strong>en</strong>tion<br />

hiérarchisée donnant la priorité aux TC<br />

sur la VP <strong>et</strong> la priorité de la VP sur les<br />

2 roues. Ainsi, une personne se r<strong>en</strong>dant<br />

à son travail <strong>en</strong> pr<strong>en</strong>ant le train, après<br />

avoir marché jusqu'à la gare sera<br />

considéré comme ayant été à son travail<br />

<strong>en</strong> transport collectif. La marche à pied<br />

n’est comptabilisée que lorsqu’elle est le<br />

mode de déplacem<strong>en</strong>t unique. Un allerr<strong>et</strong>our<br />

vaut deux déplacem<strong>en</strong>ts. Les<br />

déplacem<strong>en</strong>ts mécanisés regroup<strong>en</strong>t<br />

tous les mo<strong>des</strong> impliquant un véhicule,<br />

c’est-à-dire que seule la marche à pied<br />

n’est pas concernée. Les déplacem<strong>en</strong>ts<br />

motorisés regroup<strong>en</strong>t les mo<strong>des</strong><br />

impliquant un véhicule à moteur. Ils<br />

exclu<strong>en</strong>t donc le vélo <strong>et</strong> la marche à<br />

pied.<br />

Voyage<br />

Sous-<strong>en</strong>semble d'un déplacem<strong>en</strong>t<br />

effectué avec le même "véhicule"<br />

transport. L'<strong>en</strong>semble <strong>des</strong> voyages<br />

consécutifs (év<strong>en</strong>tuellem<strong>en</strong>t réduit à un)<br />

effectués <strong>en</strong>tre un lieu origine <strong>et</strong> une<br />

<strong>des</strong>tination constitue un déplacem<strong>en</strong>t.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

NT

Mode principal <strong>des</strong> migrations domicile - travail<br />

selon l'unité urbaine de résid<strong>en</strong>ce <strong>en</strong> 1999<br />

Actifs<br />

ayant<br />

un emploi<br />

Mode principal de déplacem<strong>en</strong>t<br />

Population<br />

Transport Deuxroues<br />

à pied<br />

Marche<br />

Voiture<br />

collectif<br />

Nantes 544 932 215 287 69% 19% 4% 5% 3%<br />

Angers 226 843 85 833 68% 16% 5% 7% 3%<br />

Le Mans 194 825 76 778 64% 19% 6% 8% 4%<br />

Saint-Nazaire 136 886 48 648 73% 10% 7% 6% 4%<br />

La Roche-sur-Yon 62 729 26 872 71% 12% 4% 10% 4%<br />

Laval 54 204 22 198 76% 8% 5% 7% 4%<br />

Chol<strong>et</strong> 49 262 20 118 71% 12% 4% 9% 3%<br />

Saumur 38 500 12 501 74% 7% 8% 6% 5%<br />

Les Sables-d'Olonne 31 443 11 196 65% 10% 10% 11% 5%<br />

Source : INSEE - RP 1999<br />

Pas de<br />

transport<br />

Le tableau ci-<strong>des</strong>sus n'est pas strictem<strong>en</strong>t comparable<br />

avec les graphiques précéd<strong>en</strong>ts (cf. page 16) pour 3<br />

raisons principales :<br />

- il concerne uniquem<strong>en</strong>t le motif domicile – travail,<br />

- il compr<strong>en</strong>d les déplacem<strong>en</strong>ts externes (les <strong>en</strong>quêtes<br />

ménages ne s'intéress<strong>en</strong>t qu'aux déplacem<strong>en</strong>ts<br />

situés à l'intérieur <strong>des</strong> agglomérations),<br />

- les années de référ<strong>en</strong>ce ne sont pas les mêmes.<br />

Les résultats laiss<strong>en</strong>t néanmoins apparaître que la part <strong>des</strong><br />

déplacem<strong>en</strong>ts effectués <strong>en</strong> transport collectif est<br />

supérieure pour les nav<strong>et</strong>tes domicile – travail que pour<br />

l'<strong>en</strong>semble <strong>des</strong> motifs (à Nantes, 19 % contre 14 %). La<br />

voiture est d'autant moins utilisée que l'agglomération est<br />

d<strong>en</strong>se (c'est le cas notamm<strong>en</strong>t <strong>des</strong> Sables-d'Olonne où les<br />

mo<strong>des</strong> doux concern<strong>en</strong>t 20 % <strong>des</strong> déplacem<strong>en</strong>ts domicile –<br />

travail).<br />

Part <strong>des</strong> nav<strong>et</strong>tes domicile - travail effectuées <strong>en</strong> transport collectif (1999)<br />

La part <strong>des</strong> <strong>transports</strong> collectifs s'obti<strong>en</strong>t <strong>en</strong> additionnant les modalités suivantes :<br />

1. Transports <strong>en</strong> commun (recours aux <strong>transports</strong> collectifs pour la totalité du traj<strong>et</strong> <strong>en</strong>tre le domicile <strong>et</strong> le lieu<br />

de travail) ;<br />

2. Plusieurs mo<strong>des</strong> de transport :<br />

- dans le cas <strong>des</strong> déplacem<strong>en</strong>ts <strong>en</strong>tre deux unités urbaines, c<strong>et</strong>te modalité correspond à l'utilisation<br />

combinée <strong>des</strong> <strong>transports</strong> ferroviaires ou autocaristes pour la partie interurbaine du traj<strong>et</strong> <strong>et</strong> d'un autre<br />

mode pour les traj<strong>et</strong>s urbains terminaux, il s'agit le plus souv<strong>en</strong>t de la voiture pour se r<strong>en</strong>dre à la gare de<br />

départ <strong>et</strong> <strong>des</strong> <strong>transports</strong> urbains de la gare d'arrivée au lieu de travail.<br />

- dans le cas de déplacem<strong>en</strong>ts urbains de courte distance, la pratique multimodale est plus rare : elle peut<br />

consister à associer la voiture ou la marche à pied aux <strong>transports</strong> collectifs urbains (bus ou tramway).<br />

La modalité "pas de transport" (travail à domicile) n'a pas été prise <strong>en</strong> compte.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

NU

C – Les 9 principaux réseaux de transport collectif<br />

urbain <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Nantes (SEMITAN : Société d'Economie Mixte<br />

<strong>des</strong> Transports <strong>en</strong> commun de l'Agglomération<br />

Nantaise)<br />

Avec 90 millions de voyages assurés <strong>en</strong> 2003 sur le<br />

réseau de la communauté urbaine de Nantes (bus +<br />

tramway), la SEMITAN <strong>en</strong>registre une hausse<br />

spectaculaire de 8 % de sa fréqu<strong>en</strong>tation. 7 millions de<br />

voyages supplém<strong>en</strong>taires ont été transportés par<br />

rapport à 2002, soit l’équival<strong>en</strong>t de la fréqu<strong>en</strong>tation<br />

annuelle du réseau de Laval (le 4 ème de la région).<br />

Chaque habitant du PTU effectue <strong>en</strong> moy<strong>en</strong>ne<br />

160 voyages par an : le réseau nantais se classe selon<br />

ce critère au deuxième rang <strong>des</strong> réseaux de province<br />

(derrière Strasbourg). En 1985, Nantes fut la première<br />

agglomération française à se doter d'un tramway<br />

moderne. La Communauté Urbaine est aujourd'hui<br />

l'autorité organisatrice du plus grand réseau de<br />

tramway français par la longueur (38 kilomètres)<br />

comme pour le nombre de voyages (50 millions de<br />

voyages <strong>en</strong> 2003). Les 3 lignes de tramway<br />

représ<strong>en</strong>t<strong>en</strong>t 55 % de la fréqu<strong>en</strong>tation. Les 5 premières<br />

lignes de bus (21 – 22 – 23 – 32 <strong>et</strong> 56) transport<strong>en</strong>t<br />

chacune <strong>en</strong>viron 2 millions de voyageurs par an.<br />

Angers (COTRA : Compagnie<br />

<strong>des</strong> Transports de la Région Angevine)<br />

Plus de 25 millions de voyageurs sont transportés<br />

chaque année sur les lignes de la COTRA (soit près de<br />

100 voyages par habitant), contre 21,9 millions <strong>en</strong><br />

1990 <strong>et</strong> 23,3 millions <strong>en</strong> 1995. Angers se situe ainsi<br />

dans la fourch<strong>et</strong>te haute <strong>des</strong> villes de province : la<br />

moy<strong>en</strong>ne <strong>des</strong> villes de 100 000 à 250 000 habitants<br />

s’élève à 79 voyages par habitant. Le réseau compr<strong>en</strong>d<br />

12 lignes urbaines <strong>et</strong> 10 lignes périurbaines (le PTU<br />

ayant la particularité de déborder <strong>des</strong> frontières de<br />

l'unité urbaine). La fréqu<strong>en</strong>tation cumulée <strong>des</strong> 5<br />

principales lignes du réseau urbain (lignes 1, 2, 3, 5 <strong>et</strong><br />

6) s'élève à plus d'un million de voyages par mois<br />

(chiffres de mars 2004), soit la moitié de la<br />

fréqu<strong>en</strong>tation totale. En 2009, le tramway sera de<br />

r<strong>et</strong>our dans les rues d’Angers (première ligne de 12<br />

kilomètres <strong>en</strong>tre Avrillé <strong>et</strong> Angers Sud).<br />

Le Mans (SETRAM : Société d'Economie mixte<br />

<strong>des</strong> Transports <strong>en</strong> commun de l'Agglomération<br />

Mancelle)<br />

Chaque jour 90 000 voyageurs (soit 120 voyages par<br />

habitant <strong>et</strong> par an) emprunt<strong>en</strong>t les 26 lignes qui<br />

<strong>des</strong>serv<strong>en</strong>t le Mans <strong>et</strong> son agglomération. Les deux<br />

principales lignes sont la ligne 1-6 (360 000 voyages <strong>en</strong><br />

mars 2004) <strong>et</strong> la ligne 3 (275 000 voyages). Ces deux<br />

lignes représ<strong>en</strong>t<strong>en</strong>t 30 % <strong>des</strong> 22,5 millions de voyages<br />

<strong>en</strong>registrés sur l'<strong>en</strong>semble du réseau <strong>en</strong> 2003<br />

(24,7 millions <strong>en</strong> 1995). Une neuvième commune,<br />

Mulsanne, vi<strong>en</strong>t d'intégrer <strong>en</strong> 2002 le PTU du Mans. Le<br />

futur tramway de la Communauté Urbaine, dont les<br />

travaux ont comm<strong>en</strong>cé <strong>en</strong> 2004, sera mis <strong>en</strong> service <strong>en</strong><br />

2007. La première ligne sera longue de 15 kilomètres.<br />

Saint-Nazaire (STRAN : Société<br />

<strong>des</strong> Transports de l'Agglomération Nazairi<strong>en</strong>ne)<br />

Le réseau prés<strong>en</strong>te la caractéristique de ne pas<br />

<strong>des</strong>servir la partie ouest de l'unité urbaine, constituée<br />

notamm<strong>en</strong>t <strong>des</strong> communes de Pornich<strong>et</strong>, La Baule <strong>et</strong><br />

Guérande. Le PTU compr<strong>en</strong>d à l'inverse <strong>des</strong> communes<br />

périurbaines, telles que Saint-Joachim, Crossac ou La<br />

Chapelle-<strong>des</strong>-Marais. La fréqu<strong>en</strong>tation globale du réseau<br />

s'élève <strong>en</strong> 2003 à 5,6 millions de voyages (3,4 millions<br />

<strong>en</strong> 1990 - 5,8 millions <strong>en</strong> 1995), soit 53 voyages par<br />

habitant. Les lignes 10 <strong>et</strong> 20 ont représ<strong>en</strong>té <strong>en</strong> 2003<br />

plus de 50 % <strong>des</strong> voyages.<br />

Laval (STUL : Société<br />

<strong>des</strong> Transports Urbains Lavallois)<br />

Depuis l'intégration, <strong>en</strong> 2001, de 14 nouvelles<br />

communes dans le PTU, la fréqu<strong>en</strong>tation moy<strong>en</strong>ne par<br />

an est tombée à 73 voyages par habitant. Le réseau a<br />

été réorganisé à la r<strong>en</strong>trée 2004, r<strong>en</strong>dant obsolètes les<br />

chiffres de fréqu<strong>en</strong>tation 2003 par lignes. Cep<strong>en</strong>dant,<br />

les lignes A <strong>et</strong> B qui repr<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t une partie du parcours<br />

<strong>des</strong> anci<strong>en</strong>nes lignes 1 <strong>et</strong> 7 (1 750 000 <strong>et</strong> 1 400 000<br />

voyages <strong>en</strong> 2003) devrai<strong>en</strong>t être les plus fréqu<strong>en</strong>tées.<br />

La fréqu<strong>en</strong>tation globale, <strong>en</strong> baisse continue de 1997 à<br />

2002, a <strong>en</strong>registré une hausse de 2,5 % <strong>en</strong> 2003 (6,8<br />

millions de voyages).<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

NV

La Roche-sur-Yon<br />

(STY : Société <strong>des</strong> Transports Yonnais)<br />

Le PTU, constitué de la seule commune de La Rochesur-Yon,<br />

est irrigué par 8 lignes régulières. Le réseau se<br />

caractérise par :<br />

- une offre élevée (28 kilomètres par habitant <strong>et</strong> par<br />

an) comparable à celle d'une agglomération de<br />

300 000 habitants ;<br />

- un usage important (67 voyages par habitant <strong>et</strong><br />

par an), <strong>en</strong> baisse cep<strong>en</strong>dant de 10 % depuis 1996.<br />

- une cli<strong>en</strong>tèle à dominante scolaire (50 % de la<br />

fréqu<strong>en</strong>tation).<br />

Les lignes B <strong>et</strong> C représ<strong>en</strong>t<strong>en</strong>t près de la moitié <strong>des</strong><br />

voyages, respectivem<strong>en</strong>t 800 000 <strong>et</strong> 650 000 voyages<br />

<strong>en</strong> 2003.<br />

Chol<strong>et</strong> (Chol<strong>et</strong>bus)<br />

Les lignes 1, 2 <strong>et</strong> 3 représ<strong>en</strong>t<strong>en</strong>t les 3/4 de la<br />

fréqu<strong>en</strong>tation <strong>et</strong> dépass<strong>en</strong>t chacune 70 000 voyages<br />

par mois (chiffres de mars 2004). La fréqu<strong>en</strong>tation<br />

annuelle est de 34 voyages par habitant. Elle a chutée<br />

avec la création de la Communauté d'Agglomération du<br />

Chol<strong>et</strong>ais <strong>et</strong> l'arrivée <strong>en</strong> 2001 de communes<br />

périurbaines dans le PTU. Le réseau a <strong>en</strong>registré <strong>en</strong><br />

2003 une hausse record de 12,5 % de la fréqu<strong>en</strong>tation<br />

qui s'explique par la création de 7 nouvelles lignes suite<br />

à l'intégration de plusieurs communes dans la<br />

Communauté d'Agglomération.<br />

Les Sables d'Olonne (TUSCO : Transports Urbains<br />

<strong>des</strong> Sables-d'Olonne, du Château <strong>et</strong> d'Olonne)<br />

Le réseau est constitué de 8 lignes de bus (7 lignes<br />

fonctionn<strong>en</strong>t toute l'année, la 8 ème ne fonctionne qu'<strong>en</strong><br />

été) <strong>et</strong> assure une <strong>des</strong>serte régulière de l'<strong>en</strong>semble du<br />

Pays <strong>des</strong> Sables-d'Olonne. Le nombre de voyages par<br />

habitant, <strong>en</strong> baisse régulière, est inférieur à 10 (12,7 <strong>en</strong><br />

1996). Les 2 principales lignes (lignes 1–2 <strong>et</strong> ligne 3)<br />

<strong>en</strong>registr<strong>en</strong>t chacune 65 000 voyages par an sur un<br />

total de 260 000 voyages.<br />

Saumur (CTS : Compagnie <strong>des</strong> Transports Saumurois)<br />

Le réseau est composé de 4 lignes régulières. Le PTU<br />

compr<strong>en</strong>d 32 communes, <strong>en</strong> majorité rurales, depuis la<br />

création <strong>en</strong> 2001 de la communauté d’agglomération<br />

«Saumur Loire Développem<strong>en</strong>t». La fréqu<strong>en</strong>tation<br />

annuelle est tombée à 15 voyages par habitant <strong>en</strong><br />

2003, contre 40 voyages par habitant au début <strong>des</strong><br />

années 1990 (le PTU compr<strong>en</strong>ant à c<strong>et</strong>te époque la<br />

seule commune de Saumur).<br />

Périmètre de Transport Urbain (PTU)<br />

Zone où l'Autorité Organisatrice (AO) de transport<br />

urbain (commune ou Etablissem<strong>en</strong>t Public de<br />

Coopération Intercommunale), exerce la compét<strong>en</strong>ce<br />

transport. Un PTU définit les limites territoriales d'un<br />

réseau de transport public urbain. Il peut concerner le<br />

territoire d'une commune ou de plusieurs communes.<br />

La région <strong>des</strong> Pays de la Loire compte 13 <strong>en</strong>tités<br />

dotées d’un PTU.<br />

Cartes <strong>des</strong> principales lignes de transport urbain<br />

Ont été représ<strong>en</strong>tées, pour chacune <strong>des</strong> 9 principales<br />

agglomérations de la région, les lignes dont le nombre<br />

de voyages cumulées atteint 70 % de la fréqu<strong>en</strong>tation<br />

totale du réseau.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

OM

mä~åÅÜÉ=T<br />

^áêÉ=ìêÄ~áåÉI=mqr=Éí=éêáåÅáé~äÉë=äáÖåÉë=ÇÉ=íê~åëéçêí=ìêÄ~áå==k~åíÉë<br />

La Chevallerais<br />

Saffré<br />

Joué-sur-Erdre<br />

Trans-sur-Erdre<br />

Nort-sur-Erdre<br />

Les Touches<br />

Héric<br />

Mouzeil<br />

0<br />

<br />

3,5<br />

7 km<br />

Bouée<br />

Fay-de-Br<strong>et</strong>agne<br />

Notre-Dame-<strong>des</strong>-Lan<strong>des</strong><br />

Grandchamps-<strong>des</strong>-Fontaines<br />

Malville<br />

Sucé-sur-ErdreSaint-Mars-du-Désert<br />

Le Temple-de-Br<strong>et</strong>agne<br />

Le Cellier<br />

Vigneux-de-Br<strong>et</strong>agne<br />

Treillières<br />

Mauves-sur-Loire La Var<strong>en</strong>ne<br />

Cordemais<br />

La Chapelle-sur-Erdre<br />

Carquefou<br />

Barbechat<br />

Saint-Eti<strong>en</strong>ne-de-Montluc Sautron Orvault<br />

Le Pellerin<br />

Couëron<br />

Vue<br />

Saint-Jean-de-Boiseau Indre<br />

Rouans Cheix-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z La Montagne<br />

Saint-Hilaire-de-Chaléons<br />

Brains<br />

Rezé<br />

Bouaye<br />

Saint-Léger-les-Vignes<br />

Port-Saint-Père<br />

Saint-Aignan-Grandlieu<br />

Pont-Saint-Martin<br />

Sainte-Pazanne<br />

Saint-Mars-de-Coutais<br />

Saint-Lumine-de-Coutais<br />

Saint-Herblain<br />

Saint-Philbert<br />

de-Grand-Lieu<br />

La Limouzinière<br />

La Chevrolière<br />

Nantes<br />

Casson<br />

Saint-Sébasti<strong>en</strong>-sur-Loire<br />

Haute-Goulaine<br />

Saint-Colomban<br />

Basse-Goulaine<br />

Vertou<br />

Le Bignon<br />

P<strong>et</strong>it-Mars<br />

Thouaré<br />

sur-Loire<br />

Ligné<br />

Aigrefeuille-sur-Maine<br />

Montbert<br />

G<strong>en</strong>eston<br />

La Chapelle<br />

Basse-Mer<br />

Sainte-Luce-sur-Loire<br />

Saint-Juli<strong>en</strong>-de-Concelles<br />

Les Sorinières<br />

La Chapelle-Heulin<br />

La Haie-Fouassière<br />

Saint-Fiacre<br />

sur-Maine<br />

Le Pall<strong>et</strong><br />

Château<br />

Monnières<br />

Thébaud Maisdon<br />

sur-Sèvre<br />

Remouillé<br />

Couffé<br />

Le Loroux-Bottereau<br />

La Remaudière<br />

Le Landreau<br />

Le Mans<br />

Aire urbaine (711 120 hab.)<br />

Périmètre de <strong>transports</strong> urbains (568 517 hab.)<br />

cê¨èìÉåí~íáçå=Éå=OMMP=W<br />

VM=RQO=ãáääáÉêë=ÇÉ=îçó~ÖÉë<br />

EH=UIM=B=é~ê=ê~ééçêí==OMMOF<br />

Orvault<br />

Bout <strong>des</strong> Lan<strong>des</strong><br />

<br />

La Chapelle-sur-Erdre<br />

St Joseph de Porterie<br />

<br />

NRVIP=îçó~ÖÉë=é~ê=Ü~Äáí~åí<br />

Le Cardo<br />

<br />

Ligne 2<br />

Beaujoire<br />

<br />

Sillon de Br<strong>et</strong>agne<br />

<br />

Ecole C<strong>en</strong>trale<br />

Sup de Co<br />

Haluchère<br />

<br />

Perray<br />

<br />

Hermeland<br />

<br />

Dervallière<br />

<br />

Lignes 25<br />

Ligne 3<br />

Ligne 32<br />

Nantes<br />

Ligne 22<br />

Vers<br />

Anc<strong>en</strong>is,<br />

Angers<br />

Ligne 70<br />

François Mitterrand<br />

<br />

Bd de<br />

<br />

Doulon<br />

Saint-Herblain<br />

Ligne 23<br />

Ligne 56<br />

Ligne 1<br />

Malakoff<br />

M<strong>en</strong>dès-France<br />

Bellevue<br />

Ligne 21<br />

Commerce<br />

<br />

<br />

Hôtel Dieu<br />

Vers<br />

St-Nazaire,<br />

Redon<br />

Jean Macé<br />

<br />

Boulevard<br />

de Chant<strong>en</strong>ay<br />

<br />

Saint-Sébasti<strong>en</strong>-sur-Loire<br />

Rezé<br />

Vers Chol<strong>et</strong>,<br />

La Roche-sur-Yon<br />

0<br />

<br />

1<br />

2 km<br />

Vers Pornic,<br />

St-Gilles-Croix-de-Vie<br />

<br />

Trocardière<br />

<br />

Ligne principale<br />

de <strong>transports</strong> urbains<br />

Terminus <strong>et</strong> arrêts principaux<br />

Voie ferrée<br />

Gare ou point d'arrêt SNCF<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

SEMITAN<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

ON

mä~åÅÜÉ=U<br />

^áêÉ=ìêÄ~áåÉI=mqr=Éí=éêáåÅáé~äÉë=äáÖåÉë=ÇÉ=íê~åëéçêí=ìêÄ~áå==^åÖÉêë<br />

Juvardeil<br />

Etriché<br />

Sceaux-d'Anjou<br />

Ecuillé<br />

Cheffes<br />

Tiercé<br />

Baracé<br />

La Chapelle-Saint-Laud<br />

Seiches-sur-le-Loir<br />

Grez-Neuville<br />

Brain-sur-Longu<strong>en</strong>ée<br />

Pruillé<br />

F<strong>en</strong>eu<br />

Soulaire-<strong>et</strong>-Bourg Briollay<br />

Montreuil-sur-Loir<br />

Soucelles<br />

Marcé<br />

Bécon-les-Granits<br />

La Membrolle-sur-Longu<strong>en</strong>ée<br />

Le Plessis-Macé<br />

Montreuil-Juigné<br />

Cant<strong>en</strong>ay-Epinard<br />

Saint-Clém<strong>en</strong>t-de-la-Place<br />

La Meignanne<br />

Saint-Lambert-la-Potherie<br />

Beaucouzé<br />

Saint-Léger-<strong>des</strong>-Bois<br />

Saint-Augustin-<strong>des</strong>-Bois Saint-Jean-de-Linières<br />

Avrillé<br />

Angers<br />

Villevêque<br />

Pellouailles-les-Vignes<br />

Ecouflant<br />

Corzé<br />

Chaumont-d'Anjou<br />

Saint-Sylvain-d'Anjou<br />

Lué-<strong>en</strong>-Baugeois<br />

Bauné<br />

Sarrigné<br />

Fontaine-Milon<br />

Le Plessis-Grammoire<br />

Cornillé-les-Caves<br />

Andard<br />

Saint-Barthélemy-d'Anjou<br />

Corné<br />

Brain-sur-l'Authion<br />

Saint-Martin-du-Fouilloux<br />

Sainte-Gemmes-sur-Loire<br />

Bouchemaine<br />

Les Ponts-de-Cé La Dagu<strong>en</strong>ière La Bohalle<br />

Saint-Germain-<strong>des</strong>-Prés<br />

Saint-Mathurin-sur-Loire<br />

Saint-Georges-sur-Loire Sav<strong>en</strong>nières Saint-Jean-de-la-Croix<br />

Juigné-sur-Loire<br />

Saint-Sulpice<br />

La Ménitré<br />

Mûrs-Erigné<br />

La Possonnière<br />

St-Melaine St-Jean<br />

sur <strong>des</strong><br />

Blaison-Gohier Saint-Rémy<br />

Béhuard<br />

D<strong>en</strong>ée<br />

St-Saturnin<br />

la<br />

Aubance Mauvr<strong>et</strong>s sur<br />

Var<strong>en</strong>ne<br />

Mozé-sur-Lou<strong>et</strong><br />

Loire<br />

Coutures<br />

Soulaines-sur-Aubance<br />

Charcé<br />

Rochefort-sur-Loire<br />

Saint-Ellier-sur-Aubance<br />

Vauchréti<strong>en</strong><br />

Brissac-Quincé<br />

Chemellier<br />

Trélazé<br />

Mazé<br />

Le Mans<br />

<br />

0 2,5 5 km<br />

Beaulieu-sur-Layon<br />

Rablay<br />

sur<br />

Layon<br />

Faye-d'Anjou<br />

Notre-Dame<br />

d'All<strong>en</strong>çon<br />

Les Alleuds<br />

Saulgé-l'Hôpital<br />

Luigné<br />

Grézillé<br />

Aire urbaine (711 120 hab.)<br />

Périmètre de <strong>transports</strong> urbains (256 131 hab.)<br />

cê¨èìÉåí~íáçå=Éå=OMMP=W<br />

OR=QSQ=ãáääáÉêë=ÇÉ=îçó~ÖÉë<br />

EH=MIS=B=é~ê=ê~ééçêí==OMMOF<br />

VVIQ=îçó~ÖÉë=é~ê=Ü~Äáí~åí<br />

La Meignanne<br />

Juigné<br />

<br />

Montreuil-Juigné<br />

Ligne 9<br />

Cant<strong>en</strong>ay-Epinard<br />

Ecouflant<br />

La Sarthe<br />

Vers Sablé, Le Mans<br />

Villevêque<br />

Pellouailles-les-Vignes<br />

St-Sylvain<br />

<br />

Avrillé<br />

<br />

<br />

Sal<strong>et</strong>te<br />

Avrillé<br />

Saint-Sylvain<br />

d'Anjou<br />

Verneau<br />

<br />

La May<strong>en</strong>ne<br />

Ligne 5<br />

Evantard<br />

<br />

Ligne 6<br />

Lignes 3<br />

Beaucouzé<br />

<br />

Belle-Beille<br />

<br />

Ligne 1<br />

Angers<br />

Europe<br />

<br />

Le Plessis-Grammoire<br />

Saint-Barthélemy-d'Anjou<br />

Ligne 4<br />

St-Barthélémy<br />

<br />

Beaucouzé<br />

La Maine<br />

<br />

Roseraie<br />

J.Vilar<br />

<br />

Ligne 2<br />

St-Lézin<br />

Trélazé<br />

<br />

<br />

Trélazé<br />

Vers Saumur<br />

Val de Maine<br />

<br />

<br />

0<br />

0,6<br />

Bouchemaine<br />

1,2 km<br />

<br />

Vers Nantes,<br />

Chol<strong>et</strong><br />

Chantourteau<br />

Sainte-Gemmes-sur-Loire<br />

La Loire<br />

Mûrs-Erigné<br />

Mûrs-Erigné<br />

<br />

<br />

Ligne principale<br />

de <strong>transports</strong> urbains<br />

Future ligne de tramway<br />

Terminus <strong>et</strong> arrêts principaux<br />

Voie ferrée<br />

Gare ou point d'arrêt SNCF<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

COTRA<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

OO

mä~åÅÜÉ=V<br />

^áêÉ=ìêÄ~áåÉI=mqr=Éí=éêáåÅáé~äÉë=äáÖåÉë=ÇÉ=íê~åëéçêí=ìêÄ~áå=~ì=j~åë<br />

Saint-Marceau Teillé<br />

Le Tronch<strong>et</strong><br />

Saint-Mars-sous-Ballon<br />

Mézières-sous-Lavardin<br />

Ballon<br />

Neuvillalais<br />

Saint-Jean-d'Assé<br />

Montbizot<br />

Sainte-Jamme-sur-Sarthe<br />

Sainte-Sabine-sur-Longève Souligné-sous-Ballon<br />

Domfront-<strong>en</strong>-Champagne<br />

Souillé<br />

La Guierche<br />

Courceboeufs<br />

La Chapelle-Saint-Fray<br />

La Bazoge Joué-l'Abbé<br />

Sillé-le-Philippe<br />

Cures<br />

Lavardin<br />

Savigné-l'Evêque<br />

Neuvy-<strong>en</strong>-Champagne<br />

Neuville-sur-Sarthe<br />

Saint-Corneille<br />

Ruillé-<strong>en</strong>-Champagne<br />

Aigné La Milesse<br />

Saint-Saturnin<br />

La Quinte<br />

Degré<br />

Saint-Pavace<br />

Fatines<br />

Amné<br />

Sargé-lès-le-Mans<br />

La Chapelle-Saint-Aubin<br />

Longnes<br />

Coulans-sur-Gée<br />

Trangé<br />

Coulaines<br />

Brains-sur-GéeChaufour-Notre-Dame<br />

Yvré-l'Evêque<br />

Fay<br />

Rouillon<br />

Pruillé-le-Chétif<br />

Crannes-<strong>en</strong>-Champagne<br />

Saint-Georges-du-Bois<br />

Souligné-Flacé<br />

Etival-lès-le-Mans Allonnes<br />

Le Mans<br />

Changé<br />

Ard<strong>en</strong>ay-sur-Mérize<br />

Maigné<br />

Louplande<br />

Ruaudin<br />

Chemiré-le-Gaudin<br />

Parigné-l'Evêque<br />

Voivres-lès-le-Mans<br />

Arnage<br />

Spay<br />

Mulsanne<br />

Br<strong>et</strong>te-les-Pins<br />

Fercé-sur-Sarthe<br />

Fillé<br />

Roézé-sur-Sarthe<br />

Moncé-<strong>en</strong>-Belin<br />

Teloché<br />

Guécélard<br />

La Suze-sur-Sarthe<br />

Saint-Gervais-<strong>en</strong>-Belin<br />

Saint-Jean-du-Bois<br />

Saint-Mars-d'Outillé<br />

Laigné-<strong>en</strong>-Belin<br />

Parigné-le-Pôlin<br />

Challes<br />

Volnay<br />

Le Mans<br />

<br />

0 3,5 7 km<br />

Mézeray Cérans-Foull<strong>et</strong>ourte<br />

Oizé<br />

La Fontaine-Saint-Martin<br />

Yvré-le-Pôlin<br />

Saint-Ou<strong>en</strong>-<strong>en</strong>-Belin<br />

Ecommoy<br />

Saint-Biez-<strong>en</strong>-Belin<br />

Marigné-Laillé<br />

Château-l'Hermitage<br />

Requeil<br />

Aire urbaine (293 159 hab.)<br />

Périmètre de <strong>transports</strong> urbains (188 852 hab.)<br />

cê¨èìÉåí~íáçå=Éå=OMMP=W<br />

OO=SRM=ãáääáÉêë=ÇÉ=îçó~ÖÉë<br />

EH=MIT=B=é~ê=ê~ééçêí==OMMOF<br />

NNVIV=îçó~ÖÉë=é~ê=Ü~Äáí~åí<br />

La Chapelle<br />

Saint-Aubin<br />

<br />

Ligne 12<br />

Université<br />

Vers Al<strong>en</strong>çon, Laval<br />

Hôpital<br />

<br />

La Sarthe<br />

Coulaines<br />

Bellevue<br />

<br />

Ligne3<br />

Sargé-lès-le-Mans<br />

Villar<strong>et</strong><br />

<br />

Lignes 1-6<br />

République<br />

Gazonfier<br />

<br />

Yvré-l'Evêque<br />

<br />

Rouillon<br />

<br />

Préfecture<br />

Vers Nog<strong>en</strong>t,<br />

Paris<br />

Sablons<br />

<br />

Ligne 14<br />

Croix Georg<strong>et</strong>te<br />

<br />

Ligne 4<br />

Ligne 15<br />

Californie<br />

<br />

Ligne 16<br />

Le Mans<br />

<br />

Champ de Mars<br />

Ligne 5<br />

Vers Sablé,<br />

Angers<br />

Rainerie<br />

<br />

<br />

Gu<strong>et</strong>teloup<br />

<br />

0 0,5 1 km<br />

Allonnes<br />

Allonnes<br />

<br />

Z.I. Sud<br />

<br />

Arnage<br />

<br />

Oasis<br />

Vers Château-du-Loir,<br />

Tours<br />

<br />

Ligne principale<br />

de <strong>transports</strong> urbains<br />

Future ligne de tramway<br />

Terminus <strong>et</strong> arrêts principaux<br />

Voie ferrée<br />

Gare ou point d'arrêt SNCF<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

SETRAM<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

OP

mä~åÅÜÉ=NM<br />

^áêÉ=ìêÄ~áåÉI=mqr=Éí=éêáåÅáé~äÉë=äáÖåÉë=ÇÉ=íê~åëéçêí=ìêÄ~áå==píJk~ò~áêÉ<br />

BRETAGNE<br />

Missillac<br />

Assérac<br />

Herbignac<br />

La Chapelle<br />

<strong>des</strong><br />

Marais<br />

Ste-Reine-de-Br<strong>et</strong>agne<br />

Crossac<br />

Saint-Molf<br />

Saint-Lyphard<br />

Saint-Joachim<br />

Besné<br />

Saint-Malo-de-Guersac<br />

Prinquiau<br />

Guérande<br />

Saint-André-<strong>des</strong>-Eaux<br />

Montoir-de-Br<strong>et</strong>agne<br />

Donges<br />

Le Croisic<br />

Batz-sur-Mer<br />

La Baule-Escoublac<br />

Trignac<br />

Le Mans<br />

Le Pouligu<strong>en</strong><br />

Saint-Nazaire<br />

Pornich<strong>et</strong><br />

0<br />

<br />

2,5<br />

5 km<br />

Aire urbaine (172 379 hab.)<br />

Périmètre de <strong>transports</strong> urbains (104 452 hab.)<br />

cê¨èìÉåí~íáçå=Éå=OMMP=W<br />

R=RUP=ãáääáÉêë=ÇÉ=îçó~ÖÉë<br />

EH=MIS=B=é~ê=ê~ééçêí==OMMOF<br />

Saint-André-<strong>des</strong>-Eaux<br />

Saint-Joachim<br />

Bert<br />

<br />

RPIQ=îçó~ÖÉë=é~ê=Ü~Äáí~åí<br />

Trignac<br />

Vers<br />

Sav<strong>en</strong>ay,<br />

Nantes<br />

Lignes 20<br />

Vers La Baule,<br />

Le Croisic<br />

Ligne 10<br />

Méan C<strong>en</strong>tre<br />

Saint-Nazaire<br />

Ligne 30<br />

<br />

Hôtel de ville<br />

Heinlex LEP<br />

<br />

<br />

Boul<strong>et</strong>terie<br />

<br />

<br />

0 0,5 1 km<br />

Chemin de la Source<br />

Ligne 40<br />

<br />

Université<br />

<br />

Ligne principale<br />

de <strong>transports</strong> urbains<br />

Terminus <strong>et</strong> arrêts principaux<br />

Voie ferrée<br />

Gare ou point d'arrêt SNCF<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

STRAN<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

OQ

Ligne A<br />

mä~åÅÜÉ=NN<br />

^áêÉ=ìêÄ~áåÉI=mqr=Éí=éêáåÅáé~äÉë=äáÖåÉë=ÇÉ=íê~åëéçêí=ìêÄ~áå==i~î~ä<br />

Saint-Germain-le-Guillaume<br />

La Baconnière<br />

Andouillé<br />

Sacé<br />

Montflours<br />

La Brûlatte<br />

Oliv<strong>et</strong><br />

Saint-Ouën-<strong>des</strong>-Toits<br />

Le G<strong>en</strong>est-Saint-Isle<br />

Châlons-du-Maine<br />

Saint-Jean-sur-May<strong>en</strong>ne<br />

Saint-Germain-le-Fouilloux<br />

La Chapelle-Anth<strong>en</strong>aise<br />

Louverné<br />

Changé<br />

Arg<strong>en</strong>tré<br />

Loiron<br />

Saint-Berthevin<br />

Bonchamp-lès-Laval<br />

Ruillé-le-Gravelais<br />

Laval<br />

Louvigné<br />

Soulgé-sur-Ou<strong>et</strong>te<br />

Ahuillé<br />

L'Huisserie<br />

Forcé<br />

Bazougers<br />

Saint-Georges-le-Fléchard<br />

Beaulieu-sur-Oudon<br />

Montjean<br />

Courbeveille<br />

Montigné-le-Brillant<br />

Nuillé-sur-Vicoin<br />

Entrammes<br />

Parné-sur-Roc<br />

Le Mans<br />

Astillé<br />

Maisoncelles-du-Maine<br />

Origné<br />

0<br />

<br />

2,5<br />

5 km<br />

Aire urbaine (102 575 hab.)<br />

Périmètre de <strong>transports</strong> urbains (92 791 hab.)<br />

cê¨èìÉåí~íáçå=Éå=OMMP=W<br />

S=UMO=ãáääáÉêë=ÇÉ=îçó~ÖÉë<br />

EH=OIR=B=é~ê=ê~ééçêí==OMMOF<br />

TPIP=îçó~ÖÉë=é~ê=Ü~Äáí~åí<br />

Changé<br />

La May<strong>en</strong>ne<br />

Vers<br />

Vitré,<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

Gr<strong>en</strong>oux<br />

<br />

Hilard<br />

<br />

Les Vignes<br />

<br />

Vers<br />

Evron, Le Mans<br />

Ligne B<br />

<br />

11 novembre<br />

Ligne C<br />

<br />

Le Pavem<strong>en</strong>t<br />

<br />

Les Fourches (Hôpital)<br />

Saint-Berthevin<br />

St-Nicolas<br />

<br />

Laval<br />

0<br />

<br />

0,6<br />

1,2 km<br />

<br />

Ligne principale de <strong>transports</strong> urbains<br />

(actualisée <strong>en</strong> fonction du nouveau réseau TUL 2004)<br />

Terminus <strong>et</strong> arrêts principaux<br />

Voie ferrée<br />

Gare ou point d'arrêt SNCF<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

TUL<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

OR

^áêÉ=ìêÄ~áåÉI=mqr=Éí=éêáåÅáé~äÉë=äáÖåÉë=ÇÉ=íê~åëéçêí=ìêÄ~áå==i~=oçÅÜÉJëìêJvçå<br />

mä~åÅÜÉ=NO<br />

Beaufou<br />

Saligny<br />

Le Poiré-sur-Vie<br />

Belleville-sur-Vie<br />

Dompierre-sur-Yon<br />

La Merlatière<br />

La Génétouze<br />

Mouilleron-le-Captif<br />

La Ferrière<br />

V<strong>en</strong>ansault<br />

Landeronde<br />

La Roche-sur-Yon<br />

La Chaize-le-Vicomte<br />

Fougeré<br />

Les Clouzeaux<br />

Sainte-Flaive-<strong>des</strong>-Loups<br />

Aubigny<br />

Saint-Flor<strong>en</strong>t-<strong>des</strong>-Bois<br />

Thorigny<br />

Le Mans<br />

Nesmy<br />

0<br />

<br />

2,5<br />

5 km<br />

Nieul-le-Dol<strong>en</strong>t<br />

Château-Guibert<br />

Chaillé-sous-les-Ormeaux<br />

La Boissière-<strong>des</strong>-Lan<strong>des</strong><br />

Le Tablier<br />

Aire urbaine (98 175 hab.)<br />

Périmètre de <strong>transports</strong> urbains (52 947 hab.)<br />

cê¨èìÉåí~íáçå=Éå=OMMP=W<br />

P=RSV=ãáääáÉêë=ÇÉ=îçó~ÖÉë<br />

EJ=MIU=B=é~ê=ê~ééçêí==OMMOF<br />

Vers Clisson, Nantes, Chol<strong>et</strong><br />

STIQ=îçó~ÖÉë=é~ê=Ü~Äáí~åí<br />

<br />

Bell - Flaneries<br />

La Roche-sur-Yon<br />

Mon Repos<br />

<br />

<br />

Brossardière<br />

Ligne D<br />

<br />

De Foucauld<br />

Vers<br />

Bressuire,<br />

Saumur<br />

Ligne G<br />

Napoléon<br />

<br />

St-André d'Ornay<br />

<br />

Ligne C<br />

Martinière<br />

<br />

<br />

Val d'Amboise<br />

Ligne A<br />

Vers Les Sables-d'Olonne<br />

Angelmière<br />

Ligne B<br />

<br />

Richelieu<br />

0<br />

<br />

0,5 1 km<br />

<br />

Jardins d'Ornay<br />

Vers Luçon, La Rochelle<br />

<br />

Ligne principale<br />

de <strong>transports</strong> urbains<br />

Terminus <strong>et</strong> arrêts principaux<br />

Voie ferrée<br />

Gare ou point d'arrêt SNCF<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

STY<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

OS

mä~åÅÜÉ=NP<br />

^áêÉ=ìêÄ~áåÉI=mqr=Éí=éêáåÅáé~äÉë=äáÖåÉë=ÇÉ=íê~åëéçêí=ìêÄ~áå==p~ìãìê<br />

La Breille-les-Pins<br />

Neuillé<br />

Saint-Martin-de-la-Place<br />

Vivy<br />

Chênehutte-Trèves-Cunault<br />

Allonnes<br />

Brain-sur-Allonnes<br />

Verrie<br />

Saumur<br />

Villebernier<br />

Rou-Marson<br />

Var<strong>en</strong>nes-sur-Loire<br />

CENTRE<br />

Les Ulmes<br />

Courchamps<br />

Distré<br />

Varrains<br />

Chacé<br />

Artannes-sur-Thou<strong>et</strong><br />

Parnay<br />

Souzay<br />

Montsoreau<br />

Champigny<br />

Turquant<br />

Saint-Cyr-<strong>en</strong>-Bourg<br />

Le Coudray-Macouard<br />

Fontevraud-l'Abbaye<br />

Cizay-la-Madeleine<br />

Brossay<br />

Saint-Just-sur-Dive<br />

Brézé<br />

Le Mans<br />

Vaudelnay<br />

Montreuil-Bellay<br />

Epieds<br />

Saint-Macaire-du-Bois Le Puy-Notre-Dame<br />

0<br />

<br />

2,5<br />

5 km<br />

Antoigné<br />

POITOU-CHARENTES<br />

Aire urbaine (47 445 hab.)<br />

Périmètre de <strong>transports</strong> urbains (64 563 hab.)<br />

cê¨èìÉåí~íáçå=Éå=OMMO=W<br />

VTU=ãáääáÉêë=ÇÉ=îçó~ÖÉë<br />

EJ=RIO=B=é~ê=ê~ééçêí==OMMNF<br />

Vers Angers<br />

NRIN=îçó~ÖÉë=é~ê=Ü~Äáí~åí<br />

La Loire<br />

<br />

St-Lambert-<strong>des</strong>-levées<br />

Villebernier<br />

Saumur<br />

<br />

C<strong>en</strong>tre-Ville<br />

Vers Tours<br />

Ligne A<br />

Hauts-quartiers<br />

<br />

Fricotelle<br />

<br />

0<br />

<br />

0,5<br />

1 km<br />

Vers Bressuire,<br />

La Roche-sur-Yon<br />

<br />

Ligne principale<br />

de <strong>transports</strong> urbains<br />

Terminus <strong>et</strong> arrêts principaux<br />

Voie ferrée<br />

Gare ou point d'arrêt SNCF<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Saumur Bus<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

OT

mä~åÅÜÉ=NQ<br />

^áêÉ=ìêÄ~áåÉI=mqr=Éí=éêáåÅáé~äÉë=äáÖåÉë=ÇÉ=íê~åëéçêí=ìêÄ~áå==`ÜçäÉí<br />

Le May-sur-Evre<br />

Trém<strong>en</strong>tines<br />

Vezins<br />

Saint-Léger-sous-Chol<strong>et</strong><br />

La Séguinière<br />

Nuaillé<br />

Chanteloup-les-Bois<br />

La Romagne<br />

Mazières-<strong>en</strong>-Mauges<br />

Toutlemonde<br />

Saint-Christophe-du-Bois<br />

Chol<strong>et</strong><br />

La Tessouale<br />

Le Mans<br />

0<br />

<br />

2 4 km<br />

POITOU-CHARENTES<br />

Aire urbaine (74055 hab.)<br />

Périmètre de <strong>transports</strong> urbains (81 339 hab.)<br />

cê¨èìÉåí~íáçå=Éå=OMMP=W<br />

O=TST=ãáääáÉêë=ÇÉ=îçó~ÖÉë<br />

EH=NOIR=B=é~ê=ê~ééçêí==OMMOF<br />

Vers Angers<br />

PQIM=îçó~ÖÉë=é~ê=Ü~Äáí~åí<br />

Pagannes<br />

<br />

Croix Blanche<br />

<br />

Ligne 1<br />

Chol<strong>et</strong><br />

Ligne 2<br />

Les Halles<br />

<br />

Vers Clisson, Nantes<br />

Bourie<br />

Verger<br />

<br />

<br />

Ligne 3<br />

Arcole<br />

<br />

Girardière<br />

<br />

0<br />

<br />

0,4<br />

0,8 km<br />

<br />

Ligne principale<br />

de <strong>transports</strong> urbains<br />

Terminus <strong>et</strong> arrêts principaux<br />

Voie ferrée<br />

Gare ou point d'arrêt SNCF<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Chol<strong>et</strong> Bus<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

OU

Ligne 6<br />

Ligne 5<br />

^áêÉ=ìêÄ~áåÉI=mqr=Éí=éêáåÅáé~äÉë=äáÖåÉë=ÇÉ=íê~åëéçêí=ìêÄ~áå=~ìñ=p~ÄäÉëJÇDläçååÉ<br />

mä~åÅÜÉ=NR<br />

L'Ile-d'Olonne<br />

Saint-Mathurin<br />

Olonne-sur-Mer<br />

Sainte-Foy<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

Le Mans<br />

Château-d'Olonne<br />

0<br />

<br />

1,25<br />

2,5 km<br />

Aire urbaine (42 933 hab.)<br />

Périmètre de <strong>transports</strong> urbains (39 907 hab.)<br />

cê¨èìÉåí~íáçå=Éå=OMMO=W<br />

Vers La Roche-sur-Yon<br />

PTS=ãáääáÉêë=ÇÉ=îçó~ÖÉë<br />

EJ=OIP=B=é~ê=ê~ééçêí==OMMNF<br />

VIQ=îçó~ÖÉë=é~ê=Ü~Äáí~åí<br />

Olonne-sur-Mer<br />

Olonne-sur-Mer<br />

<br />

Ligne 3<br />

Grands-Guér<strong>et</strong>s<br />

<br />

Ligne 1/2<br />

Les Sables<br />

d'Olonne<br />

<br />

J<strong>et</strong> d'Eau<br />

Château-d'Olonne<br />

<br />

Pas du Bois<br />

0<br />

<br />

0,65 1,3 km<br />

<br />

Ligne principale<br />

de <strong>transports</strong> urbains<br />

Terminus <strong>et</strong> arrêts principaux<br />

Voie ferrée<br />

Gare ou point d'arrêt SNCF<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

TUSCO<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

OV

1.2 – Analyse <strong>des</strong> déplacem<strong>en</strong>ts domicile - travail<br />

Les déplacem<strong>en</strong>ts domicile – travail ne cess<strong>en</strong>t de<br />

s'allonger <strong>en</strong> Pays de la Loire. Les traj<strong>et</strong>s se font à prés<strong>en</strong>t<br />

vers <strong>des</strong> communes situées <strong>en</strong> moy<strong>en</strong>ne à 16 kilomètres de<br />

la commune de résid<strong>en</strong>ce, contre 9 kilomètres <strong>en</strong> 1975 (la<br />

distance parcourue s'est accrue <strong>des</strong> deux tiers). C<strong>et</strong><br />

allongem<strong>en</strong>t est imputable à la périurbanisation de l'habitat<br />

<strong>et</strong> à la conc<strong>en</strong>tration de l'emploi dans les pôles urbains.<br />

56 % <strong>des</strong> actifs ligéri<strong>en</strong>s quitt<strong>en</strong>t leur commune pour aller<br />

travailler (30 % <strong>en</strong> 1975).<br />

Parallèlem<strong>en</strong>t à c<strong>et</strong> allongem<strong>en</strong>t <strong>des</strong> traj<strong>et</strong>s, les actifs<br />

ligéri<strong>en</strong>s privilégi<strong>en</strong>t plus fortem<strong>en</strong>t qu’ailleurs la voiture<br />

(78 % contre 76 % <strong>en</strong> moy<strong>en</strong>ne <strong>en</strong> province <strong>et</strong> 69 % <strong>en</strong><br />

moy<strong>en</strong>ne nationale) <strong>et</strong> un peu plus qu’ailleurs le deux-roues<br />

(5,5 % contre respectivem<strong>en</strong>t 3,8 % <strong>en</strong> province <strong>et</strong> 3,5 %<br />

<strong>en</strong> France). La question ayant été abordée pour la première<br />

fois au rec<strong>en</strong>sem<strong>en</strong>t de 1999, on ne dispose pas de<br />

données plus anci<strong>en</strong>nes. Même pour les déplacem<strong>en</strong>ts<br />

inférieurs à 5 kilomètres, l'automobile est le mode<br />

dominant (55 %).<br />

L’essor du choix de la voiture sur les autres mo<strong>des</strong> <strong>en</strong> Pays<br />

de la Loire, s’explique par de multiples facteurs. En premier<br />

lieu, l’attachem<strong>en</strong>t <strong>des</strong> ligéri<strong>en</strong>s à la maison individuelle<br />

conduit à une localisation d’une proportion importante <strong>des</strong><br />

actifs <strong>en</strong> couronne périurbaine. 80 % <strong>des</strong> périurbains<br />

ligéri<strong>en</strong>s quitt<strong>en</strong>t leur commune de résid<strong>en</strong>ce pour aller<br />

travailler. De même, l’importance <strong>des</strong> ménages bi-actifs<br />

avec l’essor de l’activité féminine a <strong>des</strong> implications sur la<br />

mobilité. Enfin, la caractéristique régionale d’une<br />

population rurale, bi<strong>en</strong> répartie sur le territoire, influe<br />

égalem<strong>en</strong>t le choix du mode. Les réseaux de transport<br />

collectif sont moins développés dans les p<strong>et</strong>ites villes,<br />

nombreuses dans la région : si plus de 80 % de la<br />

population ligéri<strong>en</strong>ne est <strong>des</strong>servie par au moins un<br />

transport collectif dans sa commune, la qualité <strong>et</strong> la<br />

régularité de l’offre sont très variables.<br />

Abstraction faite du travail à domicile qui concerne 7,5 %<br />

<strong>des</strong> actifs, la part de marché <strong>des</strong> <strong>transports</strong> collectifs<br />

(train, car, taxi collectif, bus ou tramway) s'établit à 10 %.<br />

C<strong>et</strong>te moy<strong>en</strong>ne régionale cache de profon<strong>des</strong> disparités<br />

communales. Les communes appart<strong>en</strong>ant aux unités<br />

urbaines sont celles où le recours aux <strong>transports</strong> collectifs<br />

est le plus important : Nantes (25 %), Rezé (22 %), Le<br />

Mans (21 %), Allonnes <strong>et</strong> Coulaines (20 %). Les<br />

agglomérations d'Angers, Saint-Nazaire, La Roche-sur-Yon<br />

<strong>et</strong> dans une moindre mesure <strong>des</strong> Sables-d'Olonne<br />

obti<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t <strong>des</strong> scores supérieurs à la moy<strong>en</strong>ne régionale.<br />

En revanche, sur les PTU de Chol<strong>et</strong>, Saumur <strong>et</strong> Laval, les<br />

<strong>transports</strong> collectifs sont sous-utilisés. Le caractère<br />

périurbain <strong>et</strong> rural de ces territoires <strong>en</strong>courage la<br />

possession <strong>et</strong> l'utilisation de la voiture particulière.<br />

Quatre territoires situés <strong>en</strong> zones rurales ou périurbaines se<br />

distingu<strong>en</strong>t par un important recours aux <strong>transports</strong><br />

collectifs (<strong>en</strong>viron 1 actif ayant un emploi sur 6) :<br />

• Villaines-la-Juhel (13 %) <strong>et</strong> les communes<br />

<strong>en</strong>vironnantes (au nord-est de la May<strong>en</strong>ne) ont mis<br />

<strong>en</strong> place un efficace système de <strong>transports</strong> à la<br />

demande.<br />

• La même explication peut être avancé au nord-est du<br />

Maine-<strong>et</strong>-Loire où la Communauté de Communes de<br />

Noyant organise un système de taxi collectif.<br />

• En Brière, les lignes ouvrières <strong>des</strong>servant les<br />

chantiers navals de Saint-Nazaire s'ajout<strong>en</strong>t au<br />

réseau de la STRAN <strong>et</strong> aux cars du Conseil Général<br />

de Loire-Atlantique.<br />

• A Sav<strong>en</strong>ay <strong>et</strong> La Chapelle-Launay, le TER, utilisé par<br />

près de 14 % <strong>des</strong> actifs ayant un emploi, perm<strong>et</strong> de<br />

rallier Nantes <strong>en</strong> 25 minutes <strong>et</strong> Saint-Nazaire <strong>en</strong> 15<br />

minutes.<br />

C'est <strong>en</strong> V<strong>en</strong>dée que le recours aux <strong>transports</strong> collectifs<br />

est le plus faible (5,5 %). Au Poiré-sur-Vie, Mortagne-sur-<br />

Sèvre <strong>et</strong> Aiz<strong>en</strong>ay (communes de 6000 habitants),<br />

seulem<strong>en</strong>t 3 % <strong>des</strong> actifs utilis<strong>en</strong>t les <strong>transports</strong> collectifs.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

PM

Planche 16<br />

ríáäáë~íáçå=ÇÉë=íê~åëéçêíë=ÅçääÉÅíáÑë=é~ê=äÉë=~ÅíáÑë=äáÖ¨êáÉåë<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

BRETAGNE<br />

May<strong>en</strong>ne<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

Laval<br />

Le Mans<br />

Château<br />

Gontier<br />

Sablé-sur-Sarthe<br />

Angers<br />

Saint-Nazaire<br />

Tours<br />

!<br />

Nantes<br />

Saumur<br />

CENTRE<br />

Chol<strong>et</strong><br />

POITOU-CHARENTES<br />

0<br />

<br />

15<br />

30 km<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

La Roche<br />

sur<br />

Yon<br />

Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

Poitiers<br />

!<br />

Part <strong>des</strong> actifs utilisant les <strong>transports</strong> collectifs<br />

pour les déplacem<strong>en</strong>ts Domicile-Travail :<br />

+ de 15%<br />

de 10 à 15%<br />

de 5 à 10%<br />

de 1 à 5%<br />

- de 1%<br />

Périmètre de <strong>transports</strong> urbains<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

INSEE - RP 1999<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

31

Les échanges domicile – travail <strong>en</strong>tre les pôles urbains<br />

Les déplacem<strong>en</strong>ts domicile – travail <strong>en</strong>tre pôles urbains<br />

constitu<strong>en</strong>t une cible pot<strong>en</strong>tielle de développem<strong>en</strong>t <strong>des</strong><br />

<strong>transports</strong> ferrés. Ils rempliss<strong>en</strong>t <strong>en</strong> eff<strong>et</strong> deux <strong>des</strong><br />

conditions favorisant l'utilisation du mode ferroviaire, à<br />

savoir une distance élevée (au moins plusieurs dizaines de<br />

kilomètres) <strong>et</strong> une fréqu<strong>en</strong>ce de déplacem<strong>en</strong>t importante<br />

(généralem<strong>en</strong>t 5 allers-r<strong>et</strong>ours par semaine).<br />

Les cartes <strong>des</strong> deux pages suivantes traduis<strong>en</strong>t<br />

l'accroissem<strong>en</strong>t du nombre <strong>des</strong> déplacem<strong>en</strong>ts domicile –<br />

travail <strong>en</strong>tre 1990 <strong>et</strong> 1999. Il s'explique par 2 phénomènes<br />

distincts :<br />

• l'augm<strong>en</strong>tation de la population active ayant un<br />

emploi (+ 8 % contre + 3 % pour la France <strong>en</strong>tière)<br />

qui résulte du dynamisme démographique de la<br />

région <strong>et</strong> de la bonne t<strong>en</strong>ue de l'économie ligéri<strong>en</strong>ne.<br />

• la dissociation croissante du lieu de résid<strong>en</strong>ce <strong>et</strong> du<br />

lieu de travail liée à l'attraction exercée par les<br />

emplois dans les espaces urbanisés (les pôles<br />

urbains <strong>des</strong> Pays de la Loire ont connu depuis 1975<br />

une augm<strong>en</strong>tation de 170 000 emplois mais les<br />

actifs occupés y résidant ne se sont accru que de<br />

57 000 unités).<br />

Les relations (<strong>en</strong>tre unité urbaine de domicile <strong>et</strong> unité urbaine de travail) ayant bénéficié<br />

le plus de c<strong>et</strong> accroissem<strong>en</strong>t <strong>des</strong> déplacem<strong>en</strong>ts sont les suivantes :<br />

1. Angers / Laval (42 à 123 nav<strong>et</strong>tes : + 66 %)<br />

2. Pornic / Nantes (175 à 388 nav<strong>et</strong>tes : + 55 %)<br />

3. Nantes / Laval (35 à 72 nav<strong>et</strong>tes : + 51 %)<br />

4. La Roche-sur-Yon / Luçon (49 à 100 nav<strong>et</strong>tes : + 51 %)<br />

5. Le Mans / Al<strong>en</strong>çon (94 à 190 nav<strong>et</strong>tes : + 50 %)<br />

6. Nantes / Le Mans (81 à 159 nav<strong>et</strong>tes : + 49 %)<br />

7. La Roche-sur-Yon / Font<strong>en</strong>ay-le-Comte (33 à 63 nav<strong>et</strong>tes : + 48 %)<br />

8. Nantes / La Roche-sur-Yon (268 à 511 nav<strong>et</strong>tes : + 48 %)<br />

9. Nantes / R<strong>en</strong>nes (261 à 477 nav<strong>et</strong>tes : + 45 %)<br />

10. Nantes / Pornic (91 à 166 nav<strong>et</strong>tes : + 45 %).<br />

Signalons parmi les relations à la baisse :<br />

1. Laval / Nantes (39 à 16 nav<strong>et</strong>tes : - 144 %)<br />

2. Le Mans / Nantes (120 à 107 nav<strong>et</strong>tes : - 12 %)<br />

3. Angers / R<strong>en</strong>nes (68 à 61 nav<strong>et</strong>tes : - 11 %)<br />

4. R<strong>en</strong>nes / Le Mans (59 à 57 nav<strong>et</strong>tes : - 3 %)<br />

Les relations générant le plus de déplacem<strong>en</strong>ts sont :<br />

1. Nantes / Saint-Nazaire (1420 à 1904 nav<strong>et</strong>tes : + 25 %)<br />

2. Saint-Nazaire / Nantes (1211 à 1573 nav<strong>et</strong>tes : + 23 %)<br />

3. Angers / Nantes (422 à 640 nav<strong>et</strong>tes : + 34 %)<br />

4. Nantes / Angers (348 à 629 nav<strong>et</strong>tes : + 45 %)<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

PO

234<br />

261<br />

48<br />

mä~åÅÜÉ=NT<br />

k~îÉííÉë=ÇçãáÅáäÉ=J=íê~î~áä=èìçíáÇáÉååÉë=íçìë=ãçÇÉë=Éå=NVVM<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

Ca<strong>en</strong><br />

18<br />

BRETAGNE<br />

Al<strong>en</strong>çon<br />

<br />

119<br />

May<strong>en</strong>ne<br />

17<br />

<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

Redon<br />

<br />

Sav<strong>en</strong>ay<br />

Saint-Nazaire<br />

Pornic<br />

65<br />

Pontchâteau<br />

119<br />

1211 1420<br />

175 91<br />

Challans<br />

Saint<br />

Pazanne<br />

73<br />

394<br />

170<br />

72<br />

47<br />

67<br />

299 / 111<br />

53<br />

Nantes<br />

36<br />

59<br />

176<br />

Châteaubriant<br />

181 91<br />

28<br />

260 / 722<br />

348<br />

278 161<br />

Chol<strong>et</strong><br />

Laval<br />

58<br />

422<br />

174 205<br />

32<br />

Angers<br />

81 120<br />

54<br />

169 80<br />

49 23 35 39<br />

14<br />

372 300<br />

13<br />

Montaigu<br />

Clisson<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

23<br />

117<br />

182 250<br />

12<br />

68<br />

42<br />

161<br />

233<br />

91<br />

Sablé<br />

sur<br />

Sarthe<br />

87 135<br />

233<br />

Saumur<br />

88<br />

103<br />

16<br />

94<br />

Le Mans<br />

128 96<br />

274 128<br />

La Flèche<br />

Château-du-Loir<br />

61<br />

54<br />

160 136<br />

27<br />

78<br />

La Ferté-Bernard<br />

<br />

Tours<br />

CENTRE<br />

POITOU-CHARENTES<br />

65<br />

107<br />

32<br />

81<br />

0<br />

<br />

15 30 km<br />

Saint-Gilles-Croix-de-Vie<br />

87<br />

498<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

268 133<br />

La Roche<br />

sur<br />

Yon<br />

144<br />

15<br />

10<br />

49<br />

65 102<br />

33<br />

147<br />

Luçon<br />

Chantonnay<br />

46<br />

Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

94 112<br />

37<br />

<br />

Poitiers<br />

Nombre de nav<strong>et</strong>tes domicile - travail quotidi<strong>en</strong>nes<br />

dans les 2 s<strong>en</strong>s <strong>en</strong>tre les différ<strong>en</strong>tes unités urbaines :<br />

(tous mo<strong>des</strong>)<br />

28<br />

La Rochelle<br />

<br />

Niort<br />

1 000 nav<strong>et</strong>tes<br />

500 nav<strong>et</strong>tes<br />

100 nav<strong>et</strong>tes<br />

Flux intrarégionaux<br />

Flux interrégionaux<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

INSEE - RP 1990<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

PP

303<br />

477<br />

46<br />

mä~åÅÜÉ=NU<br />

k~îÉííÉë=ÇçãáÅáäÉ=J=íê~î~áä=èìçíáÇáÉååÉë=íçìë=ãçÇÉë=Éå=NVVV<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

Ca<strong>en</strong><br />

26<br />

BRETAGNE<br />

Al<strong>en</strong>çon<br />

<br />

169<br />

May<strong>en</strong>ne<br />

23<br />

<br />

Saint-Nazaire<br />

Redon<br />

Pontchâteau<br />

Pornic<br />

<br />

169<br />

72<br />

Sav<strong>en</strong>ay<br />

673<br />

1573 1904<br />

388 166<br />

Sainte<br />

Pazanne<br />

R<strong>en</strong>nes <br />

191<br />

136<br />

141<br />

513 / 144<br />

70<br />

69<br />

63<br />

57<br />

251<br />

244<br />

Nantes<br />

Châteaubriant<br />

159<br />

629<br />

463<br />

35 72 16<br />

33<br />

94<br />

679<br />

500 / 1089<br />

79<br />

22<br />

430<br />

Clisson<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

280<br />

171<br />

Laval<br />

640<br />

87<br />

235 326<br />

46<br />

18<br />

312 375<br />

61<br />

123<br />

Angers<br />

229<br />

411<br />

Sablé<br />

sur<br />

Sarthe<br />

91<br />

129<br />

311<br />

Saumur<br />

139<br />

107<br />

149<br />

28<br />

Le Mans<br />

390 133<br />

La Flèche<br />

Château-du-Loir<br />

82<br />

55<br />

235<br />

226 207<br />

190<br />

79<br />

102<br />

188 136<br />

89<br />

93<br />

47<br />

La Ferté-Bernard<br />

104<br />

<br />

Tours<br />

CENTRE<br />

Chol<strong>et</strong><br />

0<br />

<br />

15 30 km<br />

Challans<br />

72<br />

111<br />

Saint-Gilles-Croix-de-Vie<br />

82<br />

667<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

511 232<br />

La Roche<br />

sur<br />

Yon<br />

215<br />

258 130<br />

8<br />

100<br />

93 138<br />

63<br />

49 30<br />

Montaigu<br />

9 35<br />

179<br />

Luçon<br />

Chantonnay<br />

45<br />

Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

123 118<br />

POITOU-CHARENTES<br />

Poitiers<br />

Nombre de nav<strong>et</strong>tes domicile - travail quotidi<strong>en</strong>nnes<br />

dans les 2 s<strong>en</strong>s <strong>en</strong>tre les différ<strong>en</strong>tes unités urbaines :<br />

(tous mo<strong>des</strong>)<br />

28<br />

La Rochelle<br />

<br />

Niort<br />

1 000 nav<strong>et</strong>tes<br />

500 nav<strong>et</strong>tes<br />

100 nav<strong>et</strong>tes<br />

Flux intrarégionaux<br />

Flux interrégionaux<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

INSEE - RP 1999<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

PQ

Répartition modale <strong>des</strong> nav<strong>et</strong>tes domicile - travail sur les principaux axes <strong>en</strong> 1999<br />

Unité urbaine<br />

de domicile<br />

Unité urbaine<br />

de travail<br />

Nav<strong>et</strong>tes<br />

D - T<br />

Voiture<br />

Transports<br />

collectifs<br />

Autres<br />

mo<strong>des</strong><br />

Nantes Saint-Nazaire 1 904 77% 22% 1%<br />

Saint-Nazaire Nantes 1 573 79% 19% 1%<br />

Les Sables-d'Olonne La Roche-sur-Yon 667 90% 9% 1%<br />

Angers Nantes 640 54% 45% 1%<br />

Nantes Angers 629 53% 46% 1%<br />

Nantes La Roche-sur-Yon 511 79% 21% 1%<br />

Nantes R<strong>en</strong>nes 477 89% 8% 3%<br />

Nantes Chol<strong>et</strong> 463 90% 10% 1%<br />

Angers Saumur 411 68% 29% 4%<br />

Le Mans La Ferté-Bernard 390 82% 16% 1%<br />

Pornic Nantes 388 93% 5% 2%<br />

Angers Chol<strong>et</strong> 326 78% 22% 1%<br />

Saumur Angers 311 49% 47% 4%<br />

R<strong>en</strong>nes Nantes 303 86% 12% 2%<br />

Chol<strong>et</strong> Nantes 280 88% 12% 1%<br />

R<strong>en</strong>nes Laval 251 73% 25% 2%<br />

Chol<strong>et</strong> Angers 235 77% 21% 2%<br />

La Roche-sur-Yon Nantes 232 67% 30% 3%<br />

Angers Le Mans 229 45% 51% 4%<br />

La Roche-sur-Yon Les Sables-d'Olonne 215 91% 7% 2%<br />

Source : INSEE - RP 1999<br />

Le recours aux <strong>transports</strong> collectifs est lié à trois facteurs principaux :<br />

1. La distance séparant les unités urbaines de domicile <strong>et</strong> de travail : plus celle-ci est faible (cas de<br />

Nantes – Pornic ou La Roche-sur-Yon – Les Sables-d'Olonne), moins l'utilisation du train ne<br />

s'impose (le poids <strong>des</strong> ruptures de charge aux gares de départ <strong>et</strong> d'arrivée est inversem<strong>en</strong>t<br />

proportionnel à la longueur du déplacem<strong>en</strong>t).<br />

2. Le niveau <strong>et</strong> la qualité de l'offre ferroviaire (cas <strong>des</strong> liaisons Nantes – Angers <strong>et</strong> Angers – Le<br />

Mans où coexist<strong>en</strong>t TER de la nouvelle génération <strong>et</strong> TGV).<br />

3. La qualité de l'infrastructure routière : la prés<strong>en</strong>ce de 2 x 2 voies gratuites est un frein au mode<br />

ferroviaire (cas de Nantes – Chol<strong>et</strong> <strong>et</strong> Nantes – R<strong>en</strong>nes).<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

PR

O=Ó=bíìÇÉ=ÇÉë=íê~åëéçêíë=<br />

Le dim<strong>en</strong>sionnem<strong>en</strong>t <strong>des</strong> infrastructures de transport<br />

Longueur du réseau routier (au 31 décembre 2003)<br />

Autoroutes<br />

Routes<br />

Routes dénationales<br />

partem<strong>en</strong>tales<br />

Loire-Atlantique 99 399 4 401<br />

Maine-<strong>et</strong>-Loire 168 315 4 631<br />

May<strong>en</strong>ne 57 253 3 589<br />

Sarthe 214 288 4 017<br />

V<strong>en</strong>dée 128 248 4 217<br />

Pays de la Loire 665 1 503 20 855<br />

Région / France 6,4% 5,8% 5,8%<br />

Unité : km<br />

Sources : SETRA, Direction générale <strong>des</strong> collectivités locales<br />

La région totalise 2 800 kilomètres de routes principales dont plus de 650<br />

kilomètres d’autoroutes <strong>et</strong> 1 500 kilomètres de routes nationales. Les<br />

infrastructures routières principales existantes (2 x 2 voies ou plus) sont :<br />

- l’A 11 (axe Nantes / Angers / Le Mans)<br />

- l’A 83, qui relie Nantes à Niort<br />

- l’A 81, <strong>en</strong>tre Laval <strong>et</strong> Le Mans<br />

- l’A 85, au départ d’Angers vers Saumur<br />

- l’A 87, d’Angers aux Essarts<br />

- la N 137, de Nantes vers le nord (R<strong>en</strong>nes)<br />

- la liaison Saint-Nazaire / Nantes (N 171 puis N 165)<br />

- la liaison Nantes / Chol<strong>et</strong> (N 249)<br />

- l’A 28, qui traverse la Sarthe vers Al<strong>en</strong>çon au nord <strong>et</strong> jusqu’à Ecommoy au<br />

sud.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

PS

Longueur du réseau ferroviaire (au 31 décembre 2002)<br />

Dont<br />

Longueur<br />

Voies<br />

Ouvertes au<br />

totale<br />

Voies uniques<br />

électrifiées<br />

trafic voyageur<br />

Loire-Atlantique 445 207 236 327<br />

Maine-<strong>et</strong>-Loire 282 153 155 219<br />

May<strong>en</strong>ne 102 68 33 68<br />

Sarthe 439 195 139 301<br />

V<strong>en</strong>dée 294 0 170 271<br />

Pays de la Loire 1 562 623 733 1 186<br />

Région / France 5,0% 4,3% 4,8% 4,8%<br />

Unité : km<br />

Source : SNCF<br />

La région possède un réseau ferroviaire performant, marqué par l’axe du TGV qui<br />

relie les principales agglomérations à Paris. La région compte 1 560 kilomètres de<br />

lignes ferrées. Il existe 623 kilomètres de voies électrifiées <strong>et</strong> 1 186 kilomètres de<br />

voies ouvertes au trafic voyageurs. La ligne à grande vitesse se termine aujourd’hui<br />

au Mans, les TGV poursuivant cep<strong>en</strong>dant la <strong>des</strong>serte vers Laval sur l’axe de R<strong>en</strong>nes,<br />

ainsi que vers Angers, Nantes, Saint-Nazaire <strong>et</strong> Le Croisic sur l’axe de Nantes.<br />

La ligne grande vitesse Br<strong>et</strong>agne Pays de la Loire <strong>en</strong> est au stade <strong>des</strong> étu<strong>des</strong><br />

d'avant-proj<strong>et</strong>. Ses finalités sont de relier Paris à Brest <strong>et</strong> à Quimper <strong>en</strong> 3 heures <strong>et</strong><br />

d'optimiser les liaisons interrégionales <strong>en</strong>tre les principales villes de Br<strong>et</strong>agne <strong>et</strong> <strong>des</strong><br />

Pays de la Loire. Le proj<strong>et</strong> consiste à construire 200 kilomètres de ligne sans<br />

création de nouvelle gare (passage au nord de Laval <strong>et</strong> du Mans avec mainti<strong>en</strong> <strong>des</strong><br />

<strong>des</strong>sertes de ces deux villes par les gares actuelles). La mise <strong>en</strong> service d’une<br />

1 ère phase est prévue pour 2010.<br />

La LGV <strong>en</strong>g<strong>en</strong>drera un véritable saut qualitatif dans la <strong>des</strong>serte ferroviaire de la<br />

Br<strong>et</strong>agne <strong>et</strong> <strong>des</strong> Pays de la Loire ; la mise <strong>en</strong> service de c<strong>et</strong>te ligne perm<strong>et</strong>tra de<br />

gagner pour les liaisons vers l’Ile de France :<br />

- <strong>en</strong>viron 37 minutes pour l’<strong>en</strong>semble de la Br<strong>et</strong>agne,<br />

- 22 minutes à partir de Laval,<br />

- 8 minutes à partir de Sablé sur Sarthe, Angers, Nantes <strong>et</strong> au-delà.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

PT

Ligne<br />

principale<br />

Embranchem<strong>en</strong>ts<br />

Longueur<br />

totale<br />

Loire (Can<strong>des</strong>-Saint-Martin / Bouchemaine) 62 62<br />

Loire (Bouchemaine / Nantes) 85 85<br />

Loire (Nantes / Saint-Nazaire) 56 56<br />

Maine (Port-Mesl<strong>et</strong> / Bouchemaine) 11 11<br />

May<strong>en</strong>ne (May<strong>en</strong>ne / Port-Mesl<strong>et</strong>) 123 18 141<br />

Sarthe (Le Mans / Port-Mesl<strong>et</strong>) 132 132<br />

Sévre Nantaise (Monnières / Nantes) 22 12 34<br />

Canal de Nantes à Brest (Nantes / Redon) 95 6 101<br />

Pays de la Loire 586 36 622<br />

Région / France 7,4% 6,7% 7,3%<br />

Unité : km<br />

Source : VNF<br />

Longueur <strong>des</strong> voies navigables (au 31 décembre 2003)<br />

La Loire est navigable :<br />

- de l’embouchure jusqu’à Nantes pour les gabarits de plus de 3000 tonnes (sur<br />

62 kilomètres non comptabilisés par VNF car dép<strong>en</strong>dants du Port Autonome de Nantes<br />

Saint-Nazaire),<br />

- de Nantes à Bouchemaine (Angers) pour les gabarits de moins de 1000 tonnes<br />

(85 kilomètres, dont seuls 7 sont fréqu<strong>en</strong>tés),<br />

- de Bouchemaine à Can<strong>des</strong> (Saumur) pour les gabarits de moins de 250 tonnes<br />

(62 kilomètres).<br />

Dim<strong>en</strong>sionnem<strong>en</strong>t <strong>des</strong> infrastructures (au 31 décembre 2003)<br />

Autoroutes 665<br />

Routes nationales 1 503<br />

Routes départem<strong>en</strong>tales 20 855<br />

Réseau ferroviaire ouvert au trafic voyageur 1 186<br />

Voies navigables 622<br />

Unité : km<br />

Sources : SETRA, Direction générale <strong>des</strong> collectivités locales, SNCF, VNF<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

PU

2.1 – Les <strong>transports</strong> collectifs de voyageurs<br />

Organisation institutionnelle<br />

<strong>des</strong> <strong>transports</strong> collectifs<br />

Les lois de déc<strong>en</strong>tralisation <strong>et</strong> la Loi d'Ori<strong>en</strong>tation <strong>des</strong><br />

Transports Intérieurs (LOTI) ont depuis une vingtaine<br />

d'années transféré la compét<strong>en</strong>ce <strong>et</strong> la responsabilité<br />

de l'organisation <strong>et</strong> du fonctionnem<strong>en</strong>t <strong>des</strong> <strong>transports</strong><br />

collectifs de personnes aux diverses collectivités<br />

territoriales :<br />

- Les collectivités urbaines organis<strong>en</strong>t le<br />

transport urbain sur leur périmètre ;<br />

- Le Conseil Régional est autorité<br />

organisatrice <strong>des</strong> <strong>transports</strong> ferroviaires <strong>et</strong><br />

routiers régionaux : elle a la pleine<br />

responsabilité du financem<strong>en</strong>t <strong>et</strong> de<br />

l'organisation du réseau T.E.R. ;<br />

- Les Conseils Généraux sont responsables de<br />

l'<strong>en</strong>semble <strong>des</strong> <strong>transports</strong> routiers<br />

interurbains situés sur leur territoire, hors<br />

réseau T.E.R. Il s'agit ess<strong>en</strong>tiellem<strong>en</strong>t de<br />

services réguliers ordinaires (S.R.O.) <strong>et</strong> de<br />

services à titre principal scolaire<br />

(S.A.T.P.S.).<br />

Autorité organisatrice de premier rang (AO1)<br />

Collectivités territoriales ayant la responsabilité<br />

d'organisation <strong>des</strong> <strong>transports</strong> collectifs interurbains.<br />

La région <strong>des</strong> Pays de la Loire compte six autorités<br />

organisatrices de transport : le Conseil Régional <strong>et</strong><br />

cinq Conseils Généraux (Loire-Atlantique, Maine-<strong>et</strong>-<br />

Loire, May<strong>en</strong>ne, Sarthe <strong>et</strong> V<strong>en</strong>dée).<br />

Autorité organisatrice de second rang (AO2)<br />

Structures communales ou intercommunales,<br />

établissem<strong>en</strong>ts d'<strong>en</strong>seignem<strong>en</strong>ts ou <strong>en</strong>core<br />

associations de par<strong>en</strong>ts d'élèves ayant la charge de<br />

l'organisation <strong>des</strong> <strong>transports</strong> scolaires par délégation<br />

<strong>des</strong> Conseils Généraux.<br />

T.E.R. (Transport Express Régional)<br />

Service régional de transport collectif défini par le<br />

Conseil Régional <strong>des</strong> Pays de la Loire, mis <strong>en</strong> œuvre<br />

par la SCNF pour les lignes ferroviaires <strong>et</strong> par <strong>des</strong><br />

sociétés de transport par autocars pour les lignes<br />

routières.<br />

Services réguliers ordinaires (S.R.O.)<br />

Dessertes régulières autocaristes qui ne sont<br />

pas effectuées intégralem<strong>en</strong>t à l'intérieur d'un<br />

seul PTU <strong>et</strong> relevant par conséqu<strong>en</strong>ce de la<br />

compét<strong>en</strong>ce <strong>des</strong> Conseils Généraux ou plus<br />

rarem<strong>en</strong>t du Conseil Régional (dans le cas<br />

notamm<strong>en</strong>t de lignes inter-départem<strong>en</strong>tales). Les<br />

scolaires <strong>en</strong> constitu<strong>en</strong>t la cli<strong>en</strong>tèle majoritaire<br />

<strong>et</strong> de fait une part importante <strong>des</strong> S.R.O. ne<br />

fonctionne pas <strong>en</strong> période de vacances scolaires.<br />

Services à titre principal scolaire<br />

(S.A.T.P.S.)<br />

Lignes interurbaines mises <strong>en</strong> place pour les<br />

scolaires <strong>et</strong> assurant la <strong>des</strong>serte <strong>des</strong><br />

établissem<strong>en</strong>ts d'<strong>en</strong>seignem<strong>en</strong>t. En général, il<br />

s'agit de services fonctionnant à raison d'un<br />

aller-r<strong>et</strong>our quotidi<strong>en</strong> p<strong>en</strong>dant l'année scolaire.<br />

En théorie, les S.A.T.P.S. sont accessibles à<br />

tous les cli<strong>en</strong>ts. Mais la très bonne adaptation<br />

de ces services aux besoins <strong>des</strong> scolaires<br />

(horaires, itinéraires <strong>et</strong> période de<br />

fonctionnem<strong>en</strong>t) ainsi que les taux de<br />

remplissage <strong>des</strong> véhicules sont autant<br />

d'élém<strong>en</strong>ts dissuasifs pour d'autres cli<strong>en</strong>tèles.<br />

Transport à la demande (T.A.D.)<br />

Service de transport de voyageurs mis <strong>en</strong> place<br />

de la même façon qu'une ligne régulière (point<br />

d'arrêt, horaire, ...) mais qui ne fonctionne que<br />

sur demande d'usagers. Le service est assuré<br />

par <strong>des</strong> véhicules de capacité minimale fixée à<br />

quatre places y compris celle du conducteur.<br />

Adapté aux besoins diffus de déplacem<strong>en</strong>ts, le<br />

transport à la demande perm<strong>et</strong> un accès au<br />

transport public pour les populations non<br />

<strong>des</strong>servies par les lignes régulières. Il est<br />

organisé à l'intérieur de périmètres délimités :<br />

communes ou regroupem<strong>en</strong>t de communes. Les<br />

points d’arrêts correspond<strong>en</strong>t aux deman<strong>des</strong> de<br />

la cli<strong>en</strong>tèle, souv<strong>en</strong>t réservés 24 heures à<br />

l’avance.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

PV

mä~åÅÜÉ=NV<br />

iÉë=ê¨ëÉ~ìñ=ÇÉ=íê~åëéçêíë=ÅçääÉÅíáÑë=áåíÉêìêÄ~áåë=Éå=OMMQ<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

Vers Al<strong>en</strong>çon<br />

BRETAGNE<br />

Ernée<br />

May<strong>en</strong>ne<br />

Mamers<br />

Vers Chartre,<br />

Paris<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Laval<br />

Evron<br />

Domfront-<strong>en</strong>-Champagne<br />

La Ferté-Bernard<br />

Vers Paris<br />

(TGV)<br />

Le Mans<br />

Château-Gontier<br />

La Suze-sur-Sarthe<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Sablé-sur-Sarthe<br />

Ecommoy<br />

Redon<br />

Châteaubriant<br />

Segré<br />

La Flèche<br />

Château-du-Loir<br />

Le Lion-d'Angers<br />

Le Lude<br />

Candé<br />

Vers Tours<br />

Blain<br />

Pontchâteau<br />

Nort-sur-Erdre<br />

Guérande<br />

La Baule-Escoublac<br />

Treillières<br />

Saint-Nazaire<br />

Saint-Eti<strong>en</strong>ne-de-Montluc<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

Chalonnes-sur-Loire<br />

Angers<br />

Beaufort-<strong>en</strong>-Vallée<br />

Tours<br />

!<br />

Pornic<br />

Nantes<br />

Vall<strong>et</strong><br />

Chemillé<br />

Doué-la-Fontaine<br />

Saumur<br />

Vers Tours<br />

CENTRE<br />

Clisson<br />

Noirmoutier-<strong>en</strong>-l'Ile<br />

Saint-Philbert-de-Grand-Lieu<br />

Machecoul<br />

Montaigu<br />

Chol<strong>et</strong><br />

Vers Bressuire,<br />

La Roche-sur-Yon<br />

Vers Poitiers<br />

Challans<br />

Les Herbiers<br />

Saint-Jean-de-Monts<br />

Saint-Gilles-Croix-de-Vie<br />

<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

La Roche<br />

sur<br />

Yon<br />

Chantonnay<br />

Pouzauges<br />

Vers Bressuire,<br />

Saumur<br />

POITOU-CHARENTES<br />

Poitiers<br />

!<br />

Luçon<br />

Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

0<br />

15<br />

30 km<br />

Vers<br />

La Rochelle<br />

Vers Niort<br />

Ligne régionale<br />

Ligne régulière départem<strong>en</strong>tale<br />

(circulant toute l'année)<br />

Voie ferrée<br />

Gare SNCF ou point d'arrêt<br />

Périmètre de <strong>transports</strong> urbains<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

CG44, CG49, CG53, CG72, CG85<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

QM

2.1.1 – Les <strong>transports</strong> départem<strong>en</strong>taux<br />

L'architecture <strong>des</strong> réseaux départem<strong>en</strong>taux<br />

Loire-Atlantique :<br />

Le réseau "Atlantic" est composé de 45 lignes<br />

régulières. Il correspond à une fréqu<strong>en</strong>tation de quatre<br />

millions de voyages par an. La répartition <strong>des</strong> lignes<br />

semble relativem<strong>en</strong>t homogène sur le territoire<br />

départem<strong>en</strong>tal : notons leur caractère radial <strong>en</strong><br />

direction de Nantes. Quelques autres étoiles sont<br />

égalem<strong>en</strong>t visibles comme celles de Saint-Nazaire,<br />

Guérande ou de Châteaubriant. Une cinquantaine de<br />

communes ne sont pas <strong>des</strong>servies mais correspond<strong>en</strong>t<br />

pour une majorité à <strong>des</strong> services de <strong>transports</strong> à la<br />

demande.<br />

Maine-<strong>et</strong>-Loire :<br />

Le réseau "Anjou Bus" est composé de 36 lignes<br />

régulières. Il <strong>des</strong>sert 136 communes (sur 363). Les<br />

450 autocars circulant chaque jour à travers le<br />

départem<strong>en</strong>t transport<strong>en</strong>t <strong>en</strong> moy<strong>en</strong>ne 700 000<br />

voyageurs par an. Le réseau est constitué<br />

principalem<strong>en</strong>t de lignes radiales vers Angers. On note<br />

égalem<strong>en</strong>t le poids <strong>des</strong> agglomérations de Chol<strong>et</strong>,<br />

Saumur <strong>et</strong> Segré. Les communes non <strong>des</strong>servies par<br />

l’autocar sont plus nombreuses à l’est qu’à l’ouest du<br />

départem<strong>en</strong>t.<br />

May<strong>en</strong>ne :<br />

Le réseau "Pégase" est composé de 18 lignes<br />

régulières. Ces lignes sont utilisées chaque jour par<br />

4 300 élèves (90 % de la fréqu<strong>en</strong>tation). La plupart <strong>des</strong><br />

lignes régulières sont situées à l'ouest d'un axe<br />

May<strong>en</strong>ne – Laval - Château-Gontier.<br />

Sarthe :<br />

Le réseau de <strong>transports</strong> interurbains de la Sarthe (TIS)<br />

a été emprunté par plus de 1 442 000 voyageurs <strong>en</strong><br />

2003 (S.A.T.P.S. compris). 17 lignes régulières reli<strong>en</strong>t<br />

quotidi<strong>en</strong>nem<strong>en</strong>t Le Mans à 162 communes <strong>et</strong><br />

<strong>des</strong>serv<strong>en</strong>t plus de 300 000 habitants. La cli<strong>en</strong>tèle<br />

scolaire constitue 85 % de la fréqu<strong>en</strong>tation.<br />

V<strong>en</strong>dée :<br />

Le réseau "Cap’ V<strong>en</strong>dée" est développé principalem<strong>en</strong>t<br />

autour de La Roche-sur-Yon. L’<strong>en</strong>semble du<br />

départem<strong>en</strong>t est irrigué d’une manière relativem<strong>en</strong>t<br />

uniforme par les lignes régulières (à l'exception de<br />

zones <strong>en</strong> marge à l’est du départem<strong>en</strong>t). Le Conseil<br />

Général a égalem<strong>en</strong>t développé <strong>des</strong> lignes touristiques<br />

côtières (de Noirmoutier-<strong>en</strong>-l’Ile jusqu'à La Tranche-sur-<br />

Mer).<br />

Les politiques de couverture territoriale sont n<strong>et</strong>tem<strong>en</strong>t<br />

différ<strong>en</strong>ciées selon le départem<strong>en</strong>t :<br />

- couverture fine de l'espace <strong>en</strong> Loire-Atlantique<br />

<strong>et</strong> Maine-<strong>et</strong>-Loire,<br />

- couverture moins d<strong>en</strong>se <strong>en</strong> May<strong>en</strong>ne (qui peut<br />

se justifier par la faiblesse <strong>des</strong> d<strong>en</strong>sités de<br />

population) <strong>et</strong> <strong>en</strong> Sarthe (contrebalancée par<br />

un réseau ferroviaire qui, partant de l'étoile du<br />

Mans, <strong>des</strong>sert une grande partie du<br />

départem<strong>en</strong>t),<br />

- <strong>des</strong>serte limitée à un nombre restreint de<br />

lignes régulières <strong>en</strong> V<strong>en</strong>dée (le Conseil Général<br />

m<strong>et</strong> la priorité sur la population scolaire, la<br />

plupart <strong>des</strong> lignes régulières ne fonctionnant<br />

pas <strong>en</strong> période de vacances).<br />

La prés<strong>en</strong>tation <strong>des</strong> lignes ne peut être établie sans<br />

effectuer une comparaison <strong>des</strong> services réguliers gérés<br />

par le Conseil Régional avec les lignes régulières gérées<br />

par les Conseils Généraux. La carte de la page 40 fait<br />

apparaître <strong>des</strong> doublons au niveau de certaines liaisons.<br />

On peut citer notamm<strong>en</strong>t les cas de :<br />

- Beauvoir-sur-Mer / La Barre-de-Monts /<br />

Barbâtre,<br />

- Angers / Le Lion d’Angers / Château-Gontier.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

QN

Répartition du nombre d'élèves transportés sur les <strong>transports</strong> départem<strong>en</strong>taux <strong>en</strong> 2002<br />

SRO<br />

SATP Services Allocations Total élèves<br />

scolaires SNCF individuelles * quotidi<strong>en</strong>s<br />

Loire-Atlantique 3 268 40 139 1 320 0 44 727<br />

Maine-<strong>et</strong>-Loire 9 985 11 957 724 1 673 23 160<br />

May<strong>en</strong>ne 3 908 11 115 462 187 15 485<br />

Sarthe 3 359 15 543 1 846 0 20 752<br />

V<strong>en</strong>dée 8 148 21 821 239 2 496 32 278<br />

Pays de la Loire 28 668 100 575 4 591 4 356 136 402<br />

Région / France 4,3% 7,6% 5,6% 8,7% 6,7%<br />

* Allocations versées lorsque les familles transport<strong>en</strong>t elles-mêmes leur <strong>en</strong>fant du fait de la non possibilité d’accéder à un service de transport<br />

Sources : CETE, Certu<br />

Offre kilométrique <strong>des</strong> <strong>transports</strong> collectifs interurbains ordinaires (SRO)<br />

1990 1995 2000 2001 2002<br />

Loire-Atlantique 5 092 6 131 6 020 6 250 6 589<br />

Maine-<strong>et</strong>-Loire 10 000 10 000 4 409 4 407 4 407<br />

May<strong>en</strong>ne 1 859 2 015 1 820 1 815 1 800<br />

Sarthe 1 800 1 743 1 896 1 819 1 892<br />

V<strong>en</strong>dée 4 700 4 700 5 500 5 500 5 500<br />

Pays de la Loire 23 451 24 589 19 645 19 791 20 188<br />

Région / France 6,9% 6,9% 6,1% 6,5% 6,4%<br />

Unité : millier de kms<br />

Sources : CETE, Certu<br />

La baisse <strong>des</strong> effectifs scolaires (que les<br />

Conseils Généraux sont chargés de<br />

transporter) est l<strong>en</strong>te mais continue (153 111<br />

élèves <strong>en</strong> 1995 contre 136 402 <strong>en</strong> 2002, soit<br />

une baisse de 11 %). La diminution de la<br />

natalité <strong>et</strong> l’ext<strong>en</strong>sion de PTU (cas <strong>des</strong><br />

départem<strong>en</strong>ts du Maine-<strong>et</strong>-Loire <strong>et</strong> de la<br />

May<strong>en</strong>ne) <strong>en</strong> sont les principaux élém<strong>en</strong>ts<br />

explicatifs. C’est sur les services réguliers<br />

ordinaires (S.R.O.) que la chute du nombre<br />

d’élèves est la plus importante. On observe<br />

une baisse de 37 % par rapport à 1993 (point<br />

d’inflexion de la courbe pour les S.R.O.) dont<br />

plus de 15 % ri<strong>en</strong> que pour l’année 2002. Ceci<br />

s’explique notamm<strong>en</strong>t par <strong>des</strong> restructurations<br />

de schémas départem<strong>en</strong>taux (dans le Maine<strong>et</strong>-Loire<br />

<strong>en</strong> particulier) <strong>et</strong> <strong>des</strong> politiques de<br />

reversem<strong>en</strong>t sur <strong>des</strong> S.A.T.P.S. d’élèves<br />

transportés naguère sur <strong>des</strong> S.R.O. (cas de la<br />

Loire-Atlantique).<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

QO

2.1.2 – Les <strong>transports</strong> à la demande<br />

Le transport à la demande est développé d'une manière<br />

très inégale <strong>en</strong> Pays de la Loire :<br />

- May<strong>en</strong>ne : l'<strong>en</strong>semble du départem<strong>en</strong>t est<br />

<strong>des</strong>servi (à l'exception du PTU de Laval).<br />

- Loire-Atlantique : la moitié <strong>des</strong> communes<br />

bénéficie du service.<br />

- V<strong>en</strong>dée : 30 communes sont <strong>des</strong>servies.<br />

- Maine-<strong>et</strong>-Loire : le transport à la demande<br />

concerne 2 secteurs, soit 47 communes.<br />

L'Abeille, le service de transport à la demande <strong>en</strong> Loire-<br />

Atlantique est structuré sur 6 zones. Le principe repose<br />

sur l’utilisation de taxis collectifs réservés la veille par<br />

les usagers <strong>et</strong> perm<strong>et</strong>tant une <strong>des</strong>serte de porte à porte<br />

sur un territoire donné. Il s’agit souv<strong>en</strong>t d’un territoire à<br />

l’échelle du « pays ». Ce TAD a lieu quatre demi-journées<br />

par semaine. Il répond à une demande <strong>des</strong> personnes<br />

« captives ». L'Abeille <strong>des</strong>sert aujourd'hui près de<br />

110 communes <strong>et</strong> a totalisé <strong>en</strong> 2003 plus de 10 000<br />

voyages, soit 150 000 kilomètres.<br />

En May<strong>en</strong>ne, 900 personnes sont adhér<strong>en</strong>tes <strong>des</strong><br />

services de <strong>transports</strong> à la demande "P<strong>et</strong>it Pégase". Ces<br />

services sont marqués par une surreprés<strong>en</strong>tation <strong>des</strong><br />

personnes r<strong>et</strong>raitées (53 % <strong>des</strong> adhér<strong>en</strong>ts) <strong>et</strong> une part<br />

importante de lycé<strong>en</strong>s (13 %). Le secteur de Château-<br />

Gontier représ<strong>en</strong>te 34 % <strong>des</strong> adhér<strong>en</strong>ts.<br />

En V<strong>en</strong>dée, la STY (Société <strong>des</strong> Transports Yonnais)<br />

assure la <strong>des</strong>serte <strong>des</strong> villages de La Roche-sur-Yon <strong>et</strong><br />

perm<strong>et</strong> de voyager <strong>en</strong> taxi au même prix qu'<strong>en</strong> bus.<br />

La Région <strong>des</strong> Pays de la Loire a égalem<strong>en</strong>t développé un<br />

service de transport à la demande appelé "Taxi TER". Ce<br />

service concerne 38 communes (la plupart situées dans<br />

la Sarthe) <strong>et</strong> perm<strong>et</strong> aux usagers, sur certains horaires,<br />

d'être conduit à leur gare de rattachem<strong>en</strong>t. Composante<br />

à part <strong>en</strong>tière du réseau TER, les taxis ont <strong>en</strong>registré<br />

plus de 6 700 courses <strong>en</strong> 2002, dont près de 2 000 dans<br />

les communes situées aux abords de l’axe Angers /<br />

Chol<strong>et</strong> <strong>et</strong> 1 500 autour de l’axe Le Mans / Château-du-<br />

Loir.<br />

Nombre de communes <strong>des</strong>servies par <strong>des</strong> <strong>transports</strong> à la demande<br />

1990 1995 2000 2001 2002<br />

Loire-Atlantique 30 5 69 100 109<br />

Maine-<strong>et</strong>-Loire 47 47 47<br />

May<strong>en</strong>ne 147 147 172 184 184<br />

Sarthe 20<br />

V<strong>en</strong>dée 3 12 20 28 30<br />

Pays de la Loire 180 164 308 359 390<br />

Région / France 10,5% 8,3% 8,1% 10,5% 11,3%<br />

Sources : CETE, Certu<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

QP

mä~åÅÜÉ=OM<br />

`çããìåÉë=ÇÉëëÉêîáÉë=é~ê=äÉ=íê~åëéçêí==ä~=ÇÉã~åÇÉ<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

BRETAGNE<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

Pays du<br />

Bocage May<strong>en</strong>nais<br />

<strong>et</strong> du Pays<br />

de l'Ernée<br />

Pays<br />

de<br />

Loiron<br />

Laval<br />

Pays<br />

de May<strong>en</strong>ne<br />

Pays<br />

du Haut Maine<br />

<strong>et</strong> Pail<br />

Evron<br />

Pays<br />

<strong>des</strong><br />

Coëvrons<br />

Sillé-le-Guillaume<br />

Conlie<br />

La Hutte-Coulombiers<br />

Vivoin-Beaumont<br />

Montbizot<br />

Pays de Craon<br />

Pays du<br />

Maine Angevin<br />

Pays de<br />

Château-Gontier<br />

Sablé<br />

sur<br />

Sarthe<br />

Noy<strong>en</strong><br />

Le Mans<br />

Ecommoy<br />

C. de Com.<br />

du Canton de<br />

St-Gidas-<strong>des</strong>-Bois<br />

<strong>et</strong> <strong>en</strong>tre Briv<strong>et</strong> <strong>et</strong> Brière<br />

Pays de<br />

Châteaubriant<br />

Pays<br />

d'Anc<strong>en</strong>is<br />

C. de Com.<br />

du<br />

Lion-d'Angers<br />

Angers<br />

C. de Com.<br />

de Noyant<br />

Château-du-Loir<br />

Saint-Nazaire<br />

Vara<strong>des</strong> / Chalonnes<br />

Saint-Flor<strong>en</strong>t-le-Vieil<br />

Tours<br />

!<br />

Pays<br />

de R<strong>et</strong>z<br />

Atlantique<br />

Nantes<br />

Chemillé<br />

Saumur<br />

CENTRE<br />

Clisson<br />

C. de Com.<br />

de<br />

Noirmoutier<br />

Pays de R<strong>et</strong>z-<br />

Machecoul<br />

<strong>et</strong> Logne<br />

Chol<strong>et</strong><br />

<br />

Soullans<br />

Commequiers<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

La Roche<br />

sur<br />

Yon<br />

C. de Com.<br />

du Pays de<br />

Pouzauges<br />

C. de Com.<br />

<strong>des</strong> Deux Lays<br />

C. de Com.<br />

du Pays de<br />

l'Herm<strong>en</strong>ault<br />

POITOU-CHARENTES<br />

Poitiers<br />

!<br />

Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

0<br />

15<br />

30 km<br />

Périmètre de <strong>transports</strong> à la demande<br />

Commune <strong>des</strong>servie par le taxi TER<br />

Périmètre de <strong>transports</strong> urbains<br />

Gare de rattachem<strong>en</strong>t (taxi TER)<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

CG44, CG49, CG53, CG85<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

QQ

2.1.3 – Les <strong>transports</strong> régionaux<br />

1/4 <strong>des</strong> services T.E.R. <strong>en</strong> Pays de la Loire sont routiers<br />

(130 services quotidi<strong>en</strong>s sur un total de 16 lignes). Les<br />

services routiers concern<strong>en</strong>t soit <strong>des</strong> anci<strong>en</strong>nes lignes<br />

ferrées supprimées par manque de r<strong>en</strong>tabilité soit <strong>des</strong><br />

itinéraires spécifiquem<strong>en</strong>t créés. Peuv<strong>en</strong>t se côtoyer<br />

alors le car <strong>et</strong> le train : ce sont <strong>des</strong> lignes mixtes.<br />

Réseau TER <strong>en</strong> Pays de la Loire (2004)<br />

Nombre de trains TER par jour : 396<br />

Nombre d'autocars TER par jour : 130<br />

Nombre de gares <strong>et</strong> point d'arrêts ferroviaires : 132 (dont 7 gares Gran<strong>des</strong> Lignes)<br />

Nombre de gares <strong>et</strong> point d'arrêts routiers : 77<br />

Source : Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Entre 1997 <strong>et</strong> 2003, la fréqu<strong>en</strong>tation annuelle du<br />

réseau TER de la Région <strong>des</strong> Pays de la Loire a<br />

progressé d'1/3 faisant passer le nombre de voyages de<br />

7 millions à plus de 10 millions. Ce succès est lié <strong>en</strong><br />

grande partie aux actions <strong>en</strong>treprises ces dernières<br />

années par le Conseil Régional, <strong>en</strong> matière :<br />

- de r<strong>en</strong>forcem<strong>en</strong>t <strong>et</strong> d'adaptation de l'offre<br />

- de rénovation <strong>et</strong> de r<strong>en</strong>ouvellem<strong>en</strong>t <strong>des</strong><br />

matériels routiers <strong>et</strong> ferroviaires<br />

- de mise <strong>en</strong> place de tarification attractive<br />

Entre 1997 <strong>et</strong> 2003, les deux tiers du matériel roulant<br />

régional auront été rénovés ou r<strong>en</strong>ouvelés.<br />

A – Les déplacem<strong>en</strong>ts intercités <strong>en</strong> TER<br />

(cf. planche 21, page suivante)<br />

C'est <strong>en</strong> Loire-Atlantique <strong>et</strong> Maine-<strong>et</strong>-Loire que la<br />

fréqu<strong>en</strong>tation <strong>des</strong> lignes TER est la meilleure :<br />

• Nantes / Saint-Nazaire (1275 montées - <strong>des</strong>c<strong>en</strong>tes<br />

par jour <strong>en</strong> 2003 : + 47 % depuis 1997) 1 ,<br />

• Nantes / Angers<br />

(892 montées - <strong>des</strong>c<strong>en</strong>tes : + 37 %) 2 ,<br />

• Angers / Chol<strong>et</strong><br />

(819 montées - <strong>des</strong>c<strong>en</strong>tes : + 23 %) 3 ,<br />

• Angers / Saumur<br />

(627 montées - <strong>des</strong>c<strong>en</strong>tes : + 6 %).<br />

La relation Angers / Le Mans est pour l'heure à l'écart<br />

de la polarisation <strong>des</strong> échanges sur l'axe Saint-Nazaire /<br />

Nantes / Angers avec seulem<strong>en</strong>t 217 montées -<br />

<strong>des</strong>c<strong>en</strong>tes par jour <strong>en</strong> 2003.<br />

B – Les temps de parcours<br />

(cf. planche 22, page 47)<br />

Sur la majorité <strong>des</strong> liaisons ferroviaires, le train est plus<br />

rapide que la voiture. Les temps ferroviaires se sont<br />

améliorés avec la mise <strong>en</strong> service ces dernières années<br />

<strong>des</strong> nouveaux TER (72 500, 73 500 <strong>et</strong> surtout Z-TER).<br />

L’automotrice Z-TER, inaugurée <strong>en</strong> septembre 2003<br />

<strong>en</strong>tre Le Mans <strong>et</strong> Nantes, peut rouler à 200 km/h, soit<br />

la vitesse <strong>des</strong> TGV sur ce tronçon pour un tarif moins<br />

élevé. Entre Angers <strong>et</strong> Saumur, le Z-TER est près de 2<br />

fois plus rapide que la voiture (20 minutes contre 35<br />

minutes). Les autocars TER sont <strong>en</strong> revanche moins<br />

rapi<strong>des</strong> que la voiture.<br />

Les contraintes géographiques <strong>des</strong> lignes ferroviaires <strong>et</strong><br />

l'état <strong>des</strong> infrastructures expliqu<strong>en</strong>t pour une large part<br />

les cas où le TER est plus l<strong>en</strong>t que la voiture :<br />

- la liaison Nantes / R<strong>en</strong>nes est pénalisée par le<br />

détour à Redon,<br />

- les temps de parcours <strong>des</strong> <strong>des</strong>sertes de La<br />

Roche-sur-Yon <strong>et</strong> <strong>des</strong> Sables-d'Olonne au<br />

départ de Nantes sont égalem<strong>en</strong>t tributaires<br />

du tracé de la ligne (qui impose un passage par<br />

Clisson).<br />

1 17 trains crées <strong>en</strong> 1999 (soit 22 allers-r<strong>et</strong>ours par jour)<br />

2 Création d'une offre intercité performante<br />

3 Création de 3 allers-r<strong>et</strong>ours supplém<strong>en</strong>taires <strong>en</strong> 1999<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

QR

Planche 21<br />

a¨éä~ÅÉãÉåíë=áåíÉêÅáí¨ë=Éå=qbo<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

BRETAGNE<br />

Al<strong>en</strong>çon<br />

<br />

Nog<strong>en</strong>t-le-Rotrou<br />

<br />

Vers Chartre,<br />

Paris<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Laval<br />

<br />

Le Mans<br />

<br />

Vers Paris<br />

(LGV)<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Redon<br />

<br />

Château-du-Loir<br />

<br />

Vers Tours<br />

Angers<br />

<br />

Le Croisic<br />

<br />

Saint-Nazaire<br />

<br />

Tours<br />

!<br />

Nantes<br />

<br />

Saumur<br />

<br />

Vers Tours<br />

Pornic<br />

<br />

CENTRE<br />

Chol<strong>et</strong><br />

<br />

Vers Bressuire,<br />

La Roche-sur-Yon<br />

<br />

<br />

Saint-Gilles-Croix-de-Vie<br />

<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

La Roche-sur-Yon<br />

<br />

Luçon<br />

<br />

Chantonnay<br />

<br />

Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

<br />

Vers Bressuire,<br />

Saumur<br />

POITOU-CHARENTES<br />

Poitiers<br />

!<br />

Nombre de montées <strong>et</strong> de <strong>des</strong>c<strong>en</strong>tes par jour :<br />

(année 2003 - 2 s<strong>en</strong>s confondus)<br />

0<br />

15<br />

30 km<br />

Vers<br />

La Rochelle<br />

1200<br />

600<br />

300<br />

150<br />

75<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Enquête BVA - Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

46

Planche 22<br />

`çãé~ê~áëçå=ÇÉë=íÉãéë=ÇÉ=é~êÅçìêë=W=îçáíìêÉ=é~êíáÅìäá≠êÉ L ê¨ëÉ~ì=qbo<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

BRETAGNE<br />

Al<strong>en</strong>çon<br />

<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

Laval<br />

<br />

ã<br />

ì 0h50<br />

0h47<br />

ã<br />

ì 0h33<br />

0h31<br />

Le Mans<br />

<br />

ã<br />

ì 0h38<br />

0h46<br />

Nog<strong>en</strong>t-le-Rotrou<br />

<br />

Redon<br />

<br />

ã<br />

ì 0h47<br />

0h55<br />

ã<br />

ì 1h15<br />

1h10<br />

ı<br />

ì 2h10<br />

1h33<br />

ã<br />

ì 1h24<br />

1h33<br />

ı<br />

ì 1h20<br />

1h00<br />

Angers<br />

<br />

ã<br />

ì 0h42<br />

0h50<br />

ı<br />

ì 1h14<br />

1h04<br />

ã<br />

ì 0h25<br />

0h35<br />

<br />

Château-du-Loir<br />

Saint-Nazaire<br />

<br />

Pornic<br />

<br />

ã<br />

ì 0h36<br />

0h48<br />

ã<br />

ì 1h05<br />

0h38<br />

Nantes<br />

<br />

ã0h58<br />

ı<br />

ì 0h55<br />

0h36<br />

ã<br />

ì 0h35<br />

0h45<br />

ã<br />

ì 0h33<br />

0h36<br />

ã<br />

ì 0h20<br />

0h35<br />

<br />

Saumur<br />

Tours<br />

!<br />

CENTRE<br />

<br />

ã0h17<br />

ı<br />

ì 1h45<br />

0h59<br />

<br />

Saint-Gilles-Croix-de-Vie<br />

ã<br />

ì 1h25<br />

1h06<br />

ã<br />

ì 0h27<br />

0h28<br />

<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

ã<br />

ì 0h52<br />

0h43<br />

<br />

Chol<strong>et</strong><br />

La Roche-sur-Yon<br />

ã0h26<br />

<br />

Chantonnay<br />

ã0h22<br />

ı<br />

ì 0h35<br />

0h26<br />

ı<br />

ì 0h35<br />

0h29<br />

<br />

Luçon<br />

ı<br />

ì 1h15<br />

0h39<br />

<br />

Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

POITOU-CHARENTES<br />

Poitiers<br />

!<br />

0<br />

15<br />

30 km<br />

ã<br />

Meilleur temps de transport ferroviaire par TER<br />

ı Meilleur temps de transport par autocar TER<br />

ì Temps de transport routier par l'itinéraire le plus rapide<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

CD-Rom "Atlas routier Michelin 2003-2004"<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

47

C – L'accessibilité de la population aux gares régionales<br />

En 2003, 79 % de la population ligéri<strong>en</strong>ne (2 530 000 habitants <strong>en</strong> 1999,<br />

2 390 000 <strong>en</strong> 1990) est situé à moins de 15 minutes <strong>en</strong> voiture d'un point<br />

d'arrêt routier ou ferroviaire. Le départem<strong>en</strong>t de la May<strong>en</strong>ne est le moins<br />

bi<strong>en</strong> loti <strong>en</strong> la matière : les ¾ de son territoire sont situés au delà de c<strong>et</strong>te<br />

limite de 15 minutes. Les autres zones mal <strong>des</strong>servies sont par ordre<br />

décroissant :<br />

- le nord de la Loire-Atlantique,<br />

- le sud du Maine-<strong>et</strong>-Loire,<br />

- l'est de la Sarthe,<br />

- le sud-ouest de la V<strong>en</strong>dée.<br />

D – L'accessibilité <strong>des</strong> 6 principales agglomérations<br />

par le réseau TER<br />

Les différ<strong>en</strong>tes cartes (pages 50 à 55) font apparaître plusieurs<br />

caractéristiques communes :<br />

- Le Sud-V<strong>en</strong>dée est très mal <strong>des</strong>servi (temps de parcours très rarem<strong>en</strong>t<br />

inférieurs à 3 heures).<br />

- Sur la ligne routière Le Mans / Saumur (<strong>en</strong> particulier la partie<br />

sarthoise), les temps de parcours sont là aussi souv<strong>en</strong>t supérieurs à<br />

3 heures, les fréqu<strong>en</strong>ces journalières se révélant médiocres <strong>et</strong> de ce<br />

fait imposant <strong>des</strong> temps de correspondance importants aux gares du<br />

Mans <strong>et</strong> de Saumur.<br />

- Certaines gares <strong>des</strong>servies uniquem<strong>en</strong>t par <strong>des</strong> services omnibus (c'est<br />

à dire <strong>des</strong>servant toutes les points d'arrêt d'une liaison) sont<br />

défavorisées ; c'est le cas notamm<strong>en</strong>t de Gétigné <strong>et</strong> Gorges sur la ligne<br />

Nantes / Chol<strong>et</strong>.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

QU

mä~åÅÜÉ=OP<br />

^ÅÅÉëëáÄáäáí¨=~ìñ=Ö~êÉë=ê¨Öáçå~äÉë=EÑÉêêçîá~áêÉë=Éí=êçìíá≠êÉëF<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

BRETAGNE<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Saint-Pierre-la-Cour<br />

Port-Brill<strong>et</strong><br />

Le G<strong>en</strong>est<br />

Laval<br />

Louverné<br />

Montsûrs<br />

Neau<br />

Évron<br />

Voutré<br />

Rouessé-Vassé<br />

Sillé-le-Guillaume<br />

Crissé<br />

Conlie<br />

Domfront<br />

Neuville-sur-Sarthe<br />

La Hutte-Coulombiers<br />

Vivoin-Beaumont<br />

Teillé<br />

Montbizot<br />

La Guierche<br />

Champagné<br />

Saint-Mars-la-Brière<br />

Montfort-le-Gesnois<br />

Connerré / Beillé<br />

Sceaux / Boëssé<br />

La Ferté-Bernard<br />

Vers Chartre,<br />

Paris<br />

Vers Paris<br />

(LGV)<br />

Le Mans<br />

Noy<strong>en</strong><br />

La Suze<br />

Voivres<br />

Arnage<br />

Guécélard<br />

Laigné / Saint-Gervais<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Château-Gontier<br />

Sablé-sur-Sarthe<br />

Parigné-le-Polin<br />

Cérans Foull<strong>et</strong>ourte<br />

Oizé<br />

La Fontaine-Saint-Martin<br />

Ecommoy<br />

Le Croisic<br />

Batz-sur-Mer<br />

Le Pouligu<strong>en</strong><br />

La Baule-Escoublac<br />

Pornich<strong>et</strong><br />

Saint-Nazaire<br />

Montoir-de-Br<strong>et</strong>agne<br />

Pornic<br />

Beslé<br />

Redon<br />

Massérac<br />

Sévérac<br />

Saint-Gildas-<strong>des</strong>-Bois<br />

Drefféac<br />

Pontchâteau<br />

Besné<br />

Donges<br />

Sav<strong>en</strong>ay<br />

Saint-Hilaire-de-Chaléons<br />

Cordemais<br />

Sainte-Pazanne<br />

Saint-Éti<strong>en</strong>ne-de-Montluc<br />

Port-Saint-Père<br />

Saint-Mars<br />

Couëron<br />

Bouaye<br />

Châteaubriant<br />

Basse-Indre / Saint-Herblain<br />

Nantes<br />

Thouaré<br />

Mauves-sur-Loire<br />

Le Cellier<br />

Oudon<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

Saint-Sébasti<strong>en</strong> (Pas Enchantés)<br />

Vertou<br />

Rezé (Pont-Rousseau)<br />

La Haie-Fouassière<br />

Le Pall<strong>et</strong><br />

Vara<strong>des</strong><br />

Saint-Flor<strong>en</strong>t-le-Vieil<br />

Candé<br />

Ingran<strong>des</strong>-sur-Loire<br />

Champtocé-sur-Loire<br />

Segré<br />

La Possonnière<br />

Sav<strong>en</strong>nières / Béhuard<br />

Angers (Saint-Laud)<br />

Chalonnes<br />

Chemillé<br />

Le Lion-d'Angers<br />

Morannes<br />

Le Porage<br />

Etriché / Châteauneuf<br />

Tiercé<br />

Le Vieux-Briollay<br />

Écouflant<br />

La Bohalle<br />

Saint-Mathurin<br />

La Ménitré<br />

Les Rosiers-sur-Loire<br />

May<strong>et</strong><br />

Saint-Jean-de-la-Motte<br />

Clermont-Créans<br />

La Flèche<br />

Aubigné-Racan<br />

Vaas<br />

Clefs (c<strong>en</strong>tre)<br />

Baugé<br />

Noyant / Méon<br />

Cuon<br />

Longué<br />

Vernantes<br />

Jumelles<br />

Vivy<br />

Saumur<br />

Vers Tours<br />

Château-du-Loir<br />

Nog<strong>en</strong>t-sur-Loir<br />

Vers Tours<br />

Tours<br />

!<br />

CENTRE<br />

La Bernerie-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z<br />

Les Moutiers-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z<br />

Bourgneuf-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z<br />

Niormoutiers-<strong>en</strong>-l'Île<br />

Bouin<br />

Barbâtre (La Fosse)<br />

Machecoul<br />

Gorges<br />

Clisson<br />

G<strong>et</strong>igné<br />

Cugand<br />

Boussay / La Bruffière<br />

Torfou<br />

Montaigu<br />

Chol<strong>et</strong><br />

Montreuil-Bellay<br />

Vers Bressuire,<br />

La Roche-sur-Yon<br />

Beauvoir-sur-Mer<br />

La Barre-de-Monts (From<strong>en</strong>tine)<br />

<br />

Challans<br />

Soullans<br />

Saint-Hilaire-de-Riez<br />

Saint-Gilles-Croix-de-Vie<br />

Olonne-sur-Mer<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

La Mothe-Achard<br />

Les Clouzeaux<br />

Belleville<br />

La Roche-sur-Yon<br />

L'Herbergem<strong>en</strong>t / Les Brouzils<br />

La Chaize-le-Vicomte<br />

Fougeré<br />

Bournezeau<br />

Mareuil-sur-Lay<br />

Chantonnay<br />

Nalliers<br />

Mouzeuil-Saint-Martin<br />

Sigournais<br />

Chavagnes-les-Redoux<br />

La Meilleraie<br />

Pouzauges<br />

Saint-Mesmin-le-Vieux<br />

Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

Vers Bressuire,<br />

Saumur<br />

POITOU-CHARENTES<br />

Poitiers<br />

!<br />

0<br />

15 30 km<br />

Luçon<br />

Velluire<br />

Fontaines<br />

Vix<br />

Saint-Martin-de-Fraigneau<br />

Nieul-sur-l'Autisse<br />

Oulmes<br />

Zone située à moins de 15 mn d'un<br />

point d'arrêt ferroviaire ou routier<br />

L'Ile-d'Elle<br />

Vers<br />

La Rochelle<br />

B<strong>en</strong><strong>et</strong><br />

Zone située à plus de 15 mn d'un<br />

point d'arrêt ferroviaire ou routier<br />

Gare ou point d'arrêt ferroviaire<br />

Point d'arrêt routier<br />

voie ferrée<br />

Lignes routières régionales<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Route 500® - ©IGN-Paris-2003<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Réalisation : CETE de l'Ouest - septembre 2004<br />

QV

Planche 24<br />

jÉáääÉìêë=íÉãéë=ÇD~ÅÅ≠ë==k~åíÉë=~îÉÅ=äÉ=ê¨ëÉ~ì=qbo<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

Vers Alançon<br />

BRETAGNE<br />

0<br />

(<br />

(<br />

(<br />

(<br />

(<br />

(<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

( Pontchâteau<br />

( Besné<br />

(<br />

( (<br />

(<br />

( (<br />

((<br />

( (<br />

( ( Donges<br />

((<br />

( ( Chalonnes<br />

(<br />

(<br />

(<br />

(<br />

(<br />

(<br />

( Nantes<br />

( (<br />

(<br />

Saint-Sébasti<strong>en</strong> (Pas Enchantés)<br />

(<br />

( Chemillé<br />

( Vertou<br />

Rezé (Pont-Rousseau)<br />

( La Haie-Fouassière<br />

Pornic(<br />

(<br />

( Le Pall<strong>et</strong><br />

(<br />

( ( (<br />

La Bernerie-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z<br />

Gorges(<br />

Les Moutiers-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z (<br />

Clisson( Bourgneuf-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z<br />

(<br />

( G<strong>et</strong>igné<br />

Cugand<br />

( Boussay / La Bruffière ( Chol<strong>et</strong><br />

Niormoutiers-<strong>en</strong>-l'Île (<br />

( Torfou<br />

( ( Machecoul<br />

Bouin<br />

(<br />

( Montaigu<br />

Barbâtre (La Fosse)<br />

Vers Poitiers<br />

( Beauvoir-sur-Mer<br />

La Barre-de-Monts (From<strong>en</strong>tine) (<br />

( L'Herbergem<strong>en</strong>t / Les Brouzils<br />

( Challans<br />

( Soullans<br />

( Belleville<br />

(<br />

( Saint-Hilaire-de-Riez<br />

(<br />

( (<br />

Saint-Gilles-Croix-de-Vie<br />

La Roche-sur-Yon<br />

( ( ( (<br />

(<br />

(<br />

(<br />

<br />

(<br />

Olonne-sur-Mer (<br />

( Mareuil-sur-Lay<br />

Les Sables-d'Olonne (<br />

Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

( ((<br />

(<br />

Luçon<br />

Fontaines<br />

( (<br />

(<br />

(<br />

Velluire<br />

15<br />

30 km<br />

( Oulmes<br />

Vix<br />

L'Ile-d'Elle ( (<br />

(<br />

Le Croisic<br />

Batz-sur-Mer<br />

Le Pouligu<strong>en</strong><br />

La Baule-Escoublac<br />

Pornich<strong>et</strong><br />

Saint-Nazaire<br />

Montoir-de-Br<strong>et</strong>agne<br />

Redon<br />

Sévérac<br />

Massérac<br />

Saint-Gildas-<strong>des</strong>-Bois<br />

Drefféac<br />

Sav<strong>en</strong>ay<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Saint-Hilaire-de-Chaléons<br />

Cordemais<br />

Sainte-Pazanne<br />

Beslé<br />

Saint-Éti<strong>en</strong>ne-de-Montluc<br />

Couëron<br />

Port-Saint-Père<br />

Saint-Mars<br />

La Mothe-Achard<br />

Bouaye<br />

Basse-Indre / Saint-Herblain<br />

Les Clouzeaux<br />

Thouaré<br />

Mauves-sur-Loire<br />

(<br />

Le Cellier<br />

La Chaize-le-Vicomte<br />

Châteaubriant<br />

Oudon<br />

Fougeré<br />

Bournezeau<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

Chantonnay<br />

Nalliers<br />

(<br />

Vara<strong>des</strong><br />

Saint-Flor<strong>en</strong>t-le-Vieil<br />

Mouzeuil-Saint-Martin<br />

Sigournais<br />

Saint-Pierre-la-Cour<br />

(<br />

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Candé<br />

Chavagnes-les-Redoux<br />

Vers La Rochelle<br />

Port-Brill<strong>et</strong><br />

Ingran<strong>des</strong>-sur-Loire<br />

La Meilleraie<br />

Le G<strong>en</strong>est<br />

(<br />

Champtocé-sur-Loire<br />

Pouzauges<br />

Segré<br />

Saint-Mesmin-le-Vieux<br />

Laval<br />

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La Possonnière<br />

Louverné<br />

Sav<strong>en</strong>nières / Béhuard<br />

Château-Gontier<br />

Le Lion-d'Angers<br />

Angers (Saint-Laud)<br />

Saint-Martin-de-Fraigneau<br />

Nieul-sur-l'Autisse<br />

B<strong>en</strong><strong>et</strong><br />

Montsûrs<br />

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Vers Bressuire,<br />

Saumur<br />

Vers Niort<br />

Neau<br />

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Tiercé<br />

Évron<br />

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Le Vieux-Briollay<br />

Écouflant<br />

La Bohalle<br />

Morannes<br />

Le Porage<br />

Saint-Mathurin<br />

Voutré<br />

Etriché / Châteauneuf<br />

Les Rosiers-sur-Loire<br />

(<br />

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Rouessé-Vassé<br />

Sablé-sur-Sarthe<br />

La Ménitré<br />

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( ( Arnage<br />

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Guécélard(<br />

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Parigné-le-Polin (<br />

Cérans Foull<strong>et</strong>ourte (<br />

( (<br />

Oizé<br />

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( May<strong>et</strong><br />

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Aubigné-Racan (<br />

Vaas(<br />

( Clefs (c<strong>en</strong>tre)<br />

Noy<strong>en</strong><br />

Clermont-Créans<br />

La Flèche<br />

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Vivy<br />

La Suze<br />

La Fontaine-Saint-Martin<br />

Saumur<br />

Vers Bressuire,<br />

La Roche-sur-Yon<br />

Sillé-le-Guillaume<br />

Saint-Jean-de-la-Motte<br />

Longué<br />

Crissé<br />

Baugé<br />

Cuon<br />

Jumelles<br />

Montreuil-Bellay<br />

Conlie<br />

Domfront<br />

Neuville-sur-Sarthe<br />

(<br />

Voivres<br />

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Vernantes<br />

POITOU-CHARENTES<br />

#<br />

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#<br />

La Hutte-Coulombiers<br />

Vivoin-Beaumont<br />

Teillé<br />

Noyant / Méon<br />

Vers Tours<br />

Montbizot<br />

La Guierche<br />

Le Mans<br />

Champagné<br />

Poitiers<br />

!<br />

Saint-Mars-la-Brière<br />

Montfort-le-Gesnois<br />

(<br />

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Laigné / Saint-Gervais<br />

Ecommoy<br />

(<br />

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Connerré / Beillé<br />

Château-du-Loir<br />

Nog<strong>en</strong>t-sur-Loir<br />

Vers Tours<br />

- de 30mn<br />

<strong>en</strong>tre 30mn <strong>et</strong> 1h<br />

<strong>en</strong>tre 1h <strong>et</strong> 1h30<br />

<strong>en</strong>tre 1h30 <strong>et</strong> 2h<br />

<strong>en</strong>tre 2h <strong>et</strong> 3h<br />

+ de 3h<br />

voie ferrée<br />

Lignes routières régionales<br />

Sceaux / Boëssé<br />

(<br />

La Ferté-Bernard<br />

(<br />

Vers Chartre,<br />

Paris<br />

Tours<br />

!<br />

Meilleur temps d'accès à la ville de Nantes<br />

<strong>en</strong> utilisant le réseau TER :<br />

CENTRE<br />

Vers Paris<br />

(TGV)<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

CD-Rom "Horaires <strong>et</strong> informations SNCF" Hiver 2004<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

50

Planche 25<br />

jÉáääÉìêë=íÉãéë=ÇD~ÅÅ≠ë==^åÖÉêë=~îÉÅ=äÉ=ê¨ëÉ~ì=qbo<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

Vers Alançon<br />

BRETAGNE<br />

0<br />

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R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

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( Pontchâteau<br />

Angers (<br />

( Besné<br />

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( ( Donges<br />

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( ( Chalonnes<br />

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Saint-Sébasti<strong>en</strong> (Pas Enchantés)<br />

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( Chemillé<br />

( Vertou<br />

Rezé (Pont-Rousseau)<br />

( La Haie-Fouassière<br />

Pornic(<br />

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( Le Pall<strong>et</strong><br />

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La Bernerie-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z<br />

Gorges(<br />

Les Moutiers-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z (<br />

Clisson( Bourgneuf-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z<br />

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( G<strong>et</strong>igné<br />

Cugand<br />

( Boussay / La Bruffière ( Chol<strong>et</strong><br />

Niormoutiers-<strong>en</strong>-l'Île (<br />

( Torfou<br />

( ( Machecoul<br />

Bouin<br />

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( Montaigu<br />

Barbâtre (La Fosse)<br />

Vers Poitiers<br />

( Beauvoir-sur-Mer<br />

La Barre-de-Monts (From<strong>en</strong>tine) (<br />

( L'Herbergem<strong>en</strong>t / Les Brouzils<br />

( Challans<br />

( Soullans<br />

Vers Bressuire,<br />

( Belleville<br />

Saumur<br />

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( Saint-Hilaire-de-Riez<br />

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Saint-Gilles-Croix-de-Vie<br />

La Roche-sur-Yon<br />

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Olonne-sur-Mer (<br />

( Mareuil-sur-Lay<br />

Les Sables-d'Olonne (<br />

Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

( ((<br />

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Luçon<br />

Fontaines<br />

( ( Saint-Martin-de-Fraigneau<br />

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( Nieul-sur-l'Autisse<br />

Velluire<br />

15<br />

30 km<br />

( Oulmes<br />

Vix<br />

L'Ile-d'Elle ( ( B<strong>en</strong><strong>et</strong><br />

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Le Croisic<br />

Batz-sur-Mer<br />

Le Pouligu<strong>en</strong><br />

La Baule-Escoublac<br />

Pornich<strong>et</strong><br />

Saint-Nazaire<br />

Montoir-de-Br<strong>et</strong>agne<br />

Redon<br />

Sévérac<br />

Massérac<br />

Saint-Gildas-<strong>des</strong>-Bois<br />

Drefféac<br />

Sav<strong>en</strong>ay<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Saint-Hilaire-de-Chaléons<br />

Cordemais<br />

Sainte-Pazanne<br />

Beslé<br />

Saint-Éti<strong>en</strong>ne-de-Montluc<br />

Couëron<br />

Port-Saint-Père<br />

Saint-Mars<br />

La Mothe-Achard<br />

Bouaye<br />

Basse-Indre / Saint-Herblain<br />

Les Clouzeaux<br />

Nantes<br />

Thouaré<br />

Mauves-sur-Loire<br />

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Le Cellier<br />

La Chaize-le-Vicomte<br />

Châteaubriant<br />

Oudon<br />

Fougeré<br />

Bournezeau<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

Chantonnay<br />

Nalliers<br />

Vara<strong>des</strong><br />

Saint-Flor<strong>en</strong>t-le-Vieil<br />

Mouzeuil-Saint-Martin<br />

Sigournais<br />

Saint-Pierre-la-Cour<br />

Candé<br />

Chavagnes-les-Redoux<br />

Vers La Rochelle<br />

Port-Brill<strong>et</strong><br />

Ingran<strong>des</strong>-sur-Loire<br />

La Meilleraie<br />

Le G<strong>en</strong>est<br />

Champtocé-sur-Loire<br />

Pouzauges<br />

Segré<br />

Saint-Mesmin-le-Vieux<br />

Laval<br />

La Possonnière<br />

Louverné<br />

Sav<strong>en</strong>nières / Béhuard<br />

Montsûrs<br />

Château-Gontier<br />

Le Lion-d'Angers<br />

Vers Niort<br />

Neau<br />

Tiercé<br />

Évron<br />

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Le Vieux-Briollay<br />

Écouflant<br />

La Bohalle<br />

Morannes<br />

Le Porage<br />

Saint-Mathurin<br />

Voutré<br />

Etriché / Châteauneuf<br />

Les Rosiers-sur-Loire<br />

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Rouessé-Vassé<br />

Sablé-sur-Sarthe<br />

La Ménitré<br />

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( ( Arnage<br />

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Guécélard(<br />

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Parigné-le-Polin (<br />

Cérans Foull<strong>et</strong>ourte (<br />

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Oizé<br />

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( May<strong>et</strong><br />

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Aubigné-Racan (<br />

Vaas(<br />

( Clefs (c<strong>en</strong>tre)<br />

Noy<strong>en</strong><br />

Clermont-Créans<br />

La Flèche<br />

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La Suze<br />

La Fontaine-Saint-Martin<br />

Saumur<br />

Vers Bressuire,<br />

La Roche-sur-Yon<br />

Sillé-le-Guillaume<br />

Saint-Jean-de-la-Motte<br />

Longué<br />

Crissé<br />

Baugé<br />

Cuon<br />

Jumelles<br />

Montreuil-Bellay<br />

Conlie<br />

Domfront<br />

Neuville-sur-Sarthe<br />

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Voivres<br />

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Vernantes<br />

POITOU-CHARENTES<br />

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La Hutte-Coulombiers<br />

Vivoin-Beaumont<br />

Teillé<br />

Noyant / Méon<br />

Vers Tours<br />

Montbizot<br />

La Guierche<br />

Le Mans<br />

Champagné<br />

Saint-Mars-la-Brière<br />

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Ecommoy<br />

Poitiers<br />

!<br />

Montfort-le-Gesnois<br />

Laigné / Saint-Gervais<br />

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Connerré / Beillé<br />

Château-du-Loir<br />

Nog<strong>en</strong>t-sur-Loir<br />

Vers Tours<br />

- de 30mn<br />

<strong>en</strong>tre 30mn <strong>et</strong> 1h<br />

<strong>en</strong>tre 1h <strong>et</strong> 1h30<br />

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voie ferrée<br />

Lignes routières régionales<br />

Sceaux / Boëssé<br />

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La Ferté-Bernard<br />

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Tours<br />

!<br />

Meilleur temps d'accès à la ville d'Angers<br />

<strong>en</strong> utilisant le réseau TER :<br />

Vers Chartre,<br />

Paris<br />

CENTRE<br />

Vers Paris<br />

(TGV)<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

CD-Rom "Horaires <strong>et</strong> informations SNCF" Hiver 2004<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

51

Planche 26<br />

jÉáääÉìêë=íÉãéë=ÇD~ÅÅ≠ë=~ì=j~åë=~îÉÅ=äÉ=ê¨ëÉ~ì=qbo<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

Vers Alançon<br />

BRETAGNE<br />

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( La Haie-Fouassière<br />

Pornic(<br />

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La Bernerie-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z<br />

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( G<strong>et</strong>igné<br />

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Cugand<br />

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( Torfou<br />

( ( Machecoul<br />

Bouin<br />

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Barbâtre (La Fosse)<br />

Vers Poitiers<br />

( Beauvoir-sur-Mer<br />

La Barre-de-Monts (From<strong>en</strong>tine) (<br />

( L'Herbergem<strong>en</strong>t / Les Brouzils<br />

( Challans<br />

( Soullans<br />

( Belleville<br />

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La Roche-sur-Yon<br />

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Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

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15<br />

30 km<br />

( Oulmes<br />

Vix<br />

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Batz-sur-Mer<br />

Le Pouligu<strong>en</strong><br />

La Baule-Escoublac<br />

Pornich<strong>et</strong><br />

Saint-Nazaire<br />

Montoir-de-Br<strong>et</strong>agne<br />

Redon<br />

Sévérac<br />

Beslé<br />

Massérac<br />

Saint-Gildas-<strong>des</strong>-Bois<br />

Drefféac<br />

Sav<strong>en</strong>ay<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Saint-Hilaire-de-Chaléons<br />

Cordemais<br />

Sainte-Pazanne<br />

Saint-Éti<strong>en</strong>ne-de-Montluc<br />

Couëron<br />

Port-Saint-Père<br />

Saint-Mars<br />

La Mothe-Achard<br />

Bouaye<br />

Basse-Indre / Saint-Herblain<br />

Les Clouzeaux<br />

Nantes<br />

Thouaré<br />

Mauves-sur-Loire<br />

Le Cellier<br />

(<br />

La Chaize-le-Vicomte<br />

Châteaubriant<br />

Oudon<br />

Fougeré<br />

Bournezeau<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

Chantonnay<br />

Nalliers<br />

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Vara<strong>des</strong><br />

Saint-Flor<strong>en</strong>t-le-Vieil<br />

Mouzeuil-Saint-Martin<br />

Sigournais<br />

Saint-Pierre-la-Cour<br />

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Candé<br />

Chavagnes-les-Redoux<br />

Vers La Rochelle<br />

Port-Brill<strong>et</strong><br />

Ingran<strong>des</strong>-sur-Loire<br />

La Meilleraie<br />

Le G<strong>en</strong>est<br />

(<br />

Champtocé-sur-Loire<br />

Pouzauges<br />

Segré<br />

Saint-Mesmin-le-Vieux<br />

Laval<br />

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Louverné<br />

La Possonnière<br />

Sav<strong>en</strong>nières / Béhuard<br />

Le Lion-d'Angers<br />

Saint-Martin-de-Fraigneau<br />

Nieul-sur-l'Autisse<br />

B<strong>en</strong><strong>et</strong><br />

Angers<br />

Montsûrs<br />

Château-Gontier<br />

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Saumur<br />

Vers Niort<br />

Neau<br />

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Évron<br />

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Le Vieux-Briollay<br />

Écouflant<br />

La Bohalle<br />

Morannes<br />

Le Porage<br />

Saint-Mathurin<br />

La Ménitré<br />

Voutré<br />

Etriché / Châteauneuf<br />

Les Rosiers-sur-Loire<br />

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Sablé-sur-Sarthe<br />

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Sillé-le-Guillaume<br />

Saint-Jean-de-la-Motte<br />

Longué<br />

Crissé<br />

Baugé<br />

Cuon<br />

Jumelles<br />

Montreuil-Bellay<br />

Conlie<br />

Domfront<br />

Neuville-sur-Sarthe<br />

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Voivres<br />

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Vernantes<br />

POITOU-CHARENTES<br />

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La Hutte-Coulombiers<br />

Vivoin-Beaumont<br />

Noyant / Méon<br />

Vers Tours<br />

Champagné<br />

Saint-Mars-la-Brière<br />

Ecommoy<br />

Poitiers<br />

!<br />

Montfort-le-Gesnois<br />

Laigné / Saint-Gervais<br />

(<br />

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Connerré / Beillé<br />

Château-du-Loir<br />

Nog<strong>en</strong>t-sur-Loir<br />

Vers Tours<br />

- de 30mn<br />

<strong>en</strong>tre 30mn <strong>et</strong> 1h<br />

<strong>en</strong>tre 1h <strong>et</strong> 1h30<br />

<strong>en</strong>tre 1h30 <strong>et</strong> 2h<br />

<strong>en</strong>tre 2h <strong>et</strong> 3h<br />

+ de 3h<br />

voie ferrée<br />

Lignes routières régionales<br />

Sceaux / Boëssé<br />

La Ferté-Bernard<br />

Tours<br />

!<br />

Meilleur temps d'accès à la ville du Mans<br />

<strong>en</strong> utilisant le réseau TER :<br />

Vers Chartre,<br />

Paris<br />

CENTRE<br />

Vers Paris<br />

(TGV)<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

CD-Rom "Horaires <strong>et</strong> informations SNCF" Hiver 2004<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

52

Planche 27<br />

jÉáääÉìêë=íÉãéë=ÇD~ÅÅ≠ë==p~áåíJk~ò~áêÉ=~îÉÅ=äÉ=ê¨ëÉ~ì=qbo<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

Vers Alançon<br />

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Pornic(<br />

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Gorges(<br />

Les Moutiers-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z (<br />

Clisson( Bourgneuf-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z<br />

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( G<strong>et</strong>igné<br />

Cugand<br />

( Boussay / La Bruffière ( Chol<strong>et</strong><br />

Niormoutiers-<strong>en</strong>-l'Île (<br />

( Torfou<br />

( ( Machecoul<br />

Bouin<br />

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( Montaigu<br />

Barbâtre (La Fosse)<br />

Vers Poitiers<br />

( Beauvoir-sur-Mer<br />

La Barre-de-Monts (From<strong>en</strong>tine) (<br />

( L'Herbergem<strong>en</strong>t / Les Brouzils<br />

( Challans<br />

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15<br />

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( Oulmes<br />

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Batz-sur-Mer<br />

Le Pouligu<strong>en</strong><br />

La Baule-Escoublac<br />

Pornich<strong>et</strong><br />

Montoir-de-Br<strong>et</strong>agne<br />

Redon<br />

Sévérac<br />

Massérac<br />

Saint-Gildas-<strong>des</strong>-Bois<br />

Drefféac<br />

Sav<strong>en</strong>ay<br />

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Saint-Hilaire-de-Chaléons<br />

Cordemais<br />

Sainte-Pazanne<br />

Beslé<br />

Saint-Éti<strong>en</strong>ne-de-Montluc<br />

Couëron<br />

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Saint-Mars<br />

La Mothe-Achard<br />

Bouaye<br />

Basse-Indre / Saint-Herblain<br />

Les Clouzeaux<br />

Nantes<br />

Thouaré<br />

Mauves-sur-Loire<br />

(<br />

Le Cellier<br />

La Chaize-le-Vicomte<br />

Châteaubriant<br />

Oudon<br />

Fougeré<br />

Bournezeau<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

Chantonnay<br />

Nalliers<br />

(<br />

Vara<strong>des</strong><br />

Saint-Flor<strong>en</strong>t-le-Vieil<br />

Mouzeuil-Saint-Martin<br />

Sigournais<br />

Saint-Pierre-la-Cour<br />

(<br />

( ( (<br />

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( (<br />

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( (<br />

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Candé<br />

Chavagnes-les-Redoux<br />

Vers La Rochelle<br />

Port-Brill<strong>et</strong><br />

Ingran<strong>des</strong>-sur-Loire<br />

La Meilleraie<br />

Le G<strong>en</strong>est<br />

(<br />

Champtocé-sur-Loire<br />

Pouzauges<br />

Segré<br />

Saint-Mesmin-le-Vieux<br />

Laval<br />

(<br />

(<br />

La Possonnière<br />

Louverné<br />

Sav<strong>en</strong>nières / Béhuard<br />

Château-Gontier<br />

Le Lion-d'Angers<br />

Angers (Saint-Laud)<br />

Saint-Martin-de-Fraigneau<br />

Nieul-sur-l'Autisse<br />

B<strong>en</strong><strong>et</strong><br />

Montsûrs<br />

(<br />

Vers Bressuire,<br />

Saumur<br />

Vers Niort<br />

Neau<br />

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Tiercé<br />

Évron<br />

(<br />

Le Vieux-Briollay<br />

Écouflant<br />

La Bohalle<br />

Morannes<br />

Le Porage<br />

Saint-Mathurin<br />

Voutré<br />

Etriché / Châteauneuf<br />

Les Rosiers-sur-Loire<br />

(<br />

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Rouessé-Vassé<br />

Sablé-sur-Sarthe<br />

La Ménitré<br />

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( ( Arnage<br />

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Guécélard(<br />

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Parigné-le-Polin (<br />

Cérans Foull<strong>et</strong>ourte (<br />

( (<br />

Oizé<br />

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( May<strong>et</strong><br />

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Aubigné-Racan (<br />

Vaas(<br />

( Clefs (c<strong>en</strong>tre)<br />

Noy<strong>en</strong><br />

Clermont-Créans<br />

La Flèche<br />

(<br />

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Vivy<br />

La Suze<br />

La Fontaine-Saint-Martin<br />

Saumur<br />

Vers Bressuire,<br />

La Roche-sur-Yon<br />

Sillé-le-Guillaume<br />

Saint-Jean-de-la-Motte<br />

Longué<br />

Crissé<br />

Baugé<br />

Cuon<br />

Jumelles<br />

Montreuil-Bellay<br />

Conlie<br />

Domfront<br />

Neuville-sur-Sarthe<br />

(<br />

Voivres<br />

(<br />

Vernantes<br />

POITOU-CHARENTES<br />

#<br />

#<br />

#<br />

#<br />

#<br />

#<br />

La Hutte-Coulombiers<br />

Vivoin-Beaumont<br />

Teillé<br />

Noyant / Méon<br />

Vers Tours<br />

Montbizot<br />

La Guierche<br />

Le Mans<br />

Champagné<br />

Saint-Mars-la-Brière<br />

Poitiers<br />

!<br />

Montfort-le-Gesnois<br />

(<br />

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Laigné / Saint-Gervais<br />

Ecommoy<br />

(<br />

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Connerré / Beillé<br />

Château-du-Loir<br />

Nog<strong>en</strong>t-sur-Loir<br />

Vers Tours<br />

- de 30mn<br />

<strong>en</strong>tre 30mn <strong>et</strong> 1h<br />

<strong>en</strong>tre 1h <strong>et</strong> 1h30<br />

<strong>en</strong>tre 1h30 <strong>et</strong> 2h<br />

<strong>en</strong>tre 2h <strong>et</strong> 3h<br />

+ de 3h<br />

voie ferrée<br />

Lignes routières régionales<br />

Sceaux / Boëssé<br />

(<br />

La Ferté-Bernard<br />

(<br />

Vers Chartre,<br />

Paris<br />

Tours<br />

!<br />

CENTRE<br />

Meilleur temps d'accès à la ville de Saint-Nazaire<br />

<strong>en</strong> utilisant le réseau TER :<br />

Vers Paris<br />

(TGV)<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

CD-Rom "Horaires <strong>et</strong> informations SNCF" Hiver 2004<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

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Planche 28<br />

jÉáääÉìêë=íÉãéë=ÇD~ÅÅ≠ë==i~î~ä=~îÉÅ=äÉ=ê¨ëÉ~ì=qbo<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

Vers Alançon<br />

BRETAGNE<br />

0<br />

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R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

( Pontchâteau<br />

( Besné<br />

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( ( Donges<br />

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( ( Chalonnes<br />

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Saint-Sébasti<strong>en</strong> (Pas Enchantés)<br />

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( Chemillé<br />

( Vertou<br />

Rezé (Pont-Rousseau)<br />

( La Haie-Fouassière<br />

Pornic(<br />

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( Le Pall<strong>et</strong><br />

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( ( (<br />

La Bernerie-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z<br />

Gorges(<br />

Les Moutiers-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z (<br />

Clisson( Bourgneuf-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z<br />

( G<strong>et</strong>igné<br />

(<br />

Cugand<br />

( Boussay / La Bruffière ( Chol<strong>et</strong><br />

Niormoutiers-<strong>en</strong>-l'Île (<br />

( Torfou<br />

( ( Machecoul<br />

Bouin<br />

(<br />

( Montaigu<br />

Barbâtre (La Fosse)<br />

Vers Poitiers<br />

( Beauvoir-sur-Mer<br />

La Barre-de-Monts (From<strong>en</strong>tine) (<br />

( L'Herbergem<strong>en</strong>t / Les Brouzils<br />

( Challans<br />

( Soullans<br />

( Belleville<br />

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( Saint-Hilaire-de-Riez<br />

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Saint-Gilles-Croix-de-Vie<br />

La Roche-sur-Yon<br />

( ( ( (<br />

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Olonne-sur-Mer (<br />

( Mareuil-sur-Lay<br />

Les Sables-d'Olonne (<br />

Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

( ((<br />

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Luçon<br />

Fontaines<br />

( (<br />

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Velluire<br />

15<br />

30 km<br />

( Oulmes<br />

Vix<br />

L'Ile-d'Elle ( (<br />

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Le Croisic<br />

Batz-sur-Mer<br />

Le Pouligu<strong>en</strong><br />

La Baule-Escoublac<br />

Pornich<strong>et</strong><br />

Saint-Nazaire<br />

Montoir-de-Br<strong>et</strong>agne<br />

Redon<br />

Sévérac<br />

Beslé<br />

Massérac<br />

Saint-Gildas-<strong>des</strong>-Bois<br />

Drefféac<br />

Sav<strong>en</strong>ay<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Saint-Hilaire-de-Chaléons<br />

Cordemais<br />

Sainte-Pazanne<br />

Saint-Éti<strong>en</strong>ne-de-Montluc<br />

Couëron<br />

Port-Saint-Père<br />

Saint-Mars<br />

La Mothe-Achard<br />

Bouaye<br />

Basse-Indre / Saint-Herblain<br />

Les Clouzeaux<br />

Nantes<br />

Thouaré<br />

Mauves-sur-Loire<br />

Le Cellier<br />

(<br />

La Chaize-le-Vicomte<br />

Châteaubriant<br />

Oudon<br />

Fougeré<br />

Bournezeau<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

Chantonnay<br />

Nalliers<br />

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Vara<strong>des</strong><br />

Saint-Flor<strong>en</strong>t-le-Vieil<br />

Mouzeuil-Saint-Martin<br />

Sigournais<br />

Saint-Pierre-la-Cour<br />

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Candé<br />

Chavagnes-les-Redoux<br />

Vers La Rochelle<br />

Port-Brill<strong>et</strong><br />

Ingran<strong>des</strong>-sur-Loire<br />

La Meilleraie<br />

Le G<strong>en</strong>est<br />

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Champtocé-sur-Loire<br />

Pouzauges<br />

Segré<br />

Saint-Mesmin-le-Vieux<br />

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Louverné<br />

La Possonnière<br />

Sav<strong>en</strong>nières / Béhuard<br />

Le Lion-d'Angers<br />

Saint-Martin-de-Fraigneau<br />

Nieul-sur-l'Autisse<br />

B<strong>en</strong><strong>et</strong><br />

Angers<br />

Montsûrs<br />

Château-Gontier<br />

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Vers Bressuire,<br />

Saumur<br />

Vers Niort<br />

Neau<br />

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Évron<br />

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Le Vieux-Briollay<br />

Écouflant<br />

La Bohalle<br />

Morannes<br />

Le Porage<br />

Saint-Mathurin<br />

La Ménitré<br />

Voutré<br />

Etriché / Châteauneuf<br />

Les Rosiers-sur-Loire<br />

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Rouessé-Vassé<br />

Sablé-sur-Sarthe<br />

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Cérans Foull<strong>et</strong>ourte (<br />

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( Clefs (c<strong>en</strong>tre)<br />

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Clermont-Créans<br />

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La Suze<br />

La Fontaine-Saint-Martin<br />

Saumur<br />

Vers Bressuire,<br />

La Roche-sur-Yon<br />

Sillé-le-Guillaume<br />

Saint-Jean-de-la-Motte<br />

Longué<br />

Crissé<br />

Baugé<br />

Cuon<br />

Jumelles<br />

Montreuil-Bellay<br />

Conlie<br />

Domfront<br />

Neuville-sur-Sarthe<br />

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POITOU-CHARENTES<br />

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La Hutte-Coulombiers<br />

Vivoin-Beaumont<br />

Teillé<br />

Noyant / Méon<br />

Vers Tours<br />

Montbizot<br />

La Guierche<br />

Le Mans<br />

Champagné<br />

Saint-Mars-la-Brière<br />

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Ecommoy<br />

Poitiers<br />

!<br />

Montfort-le-Gesnois<br />

Laigné / Saint-Gervais<br />

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Connerré / Beillé<br />

Château-du-Loir<br />

Nog<strong>en</strong>t-sur-Loir<br />

Vers Tours<br />

- de 30mn<br />

<strong>en</strong>tre 30mn <strong>et</strong> 1h<br />

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+ de 3h<br />

voie ferrée<br />

Lignes routières régionales<br />

Sceaux / Boëssé<br />

(<br />

La Ferté-Bernard<br />

(<br />

Tours<br />

!<br />

Meilleur temps d'accès à la ville de Laval<br />

<strong>en</strong> utilisant le réseau TER :<br />

Vers Chartre,<br />

Paris<br />

CENTRE<br />

Vers Paris<br />

(TGV)<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

CD-Rom "Horaires <strong>et</strong> informations SNCF" Hiver 2004<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

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Planche 29<br />

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( La Haie-Fouassière<br />

Pornic(<br />

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Gorges(<br />

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Clisson( Bourgneuf-<strong>en</strong>-R<strong>et</strong>z<br />

( G<strong>et</strong>igné<br />

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Cugand<br />

( Boussay / La Bruffière ( Chol<strong>et</strong><br />

Niormoutiers-<strong>en</strong>-l'Île (<br />

( Torfou<br />

( ( Machecoul<br />

Bouin<br />

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( Montaigu<br />

Barbâtre (La Fosse)<br />

Vers Poitiers<br />

( Beauvoir-sur-Mer<br />

La Barre-de-Monts (From<strong>en</strong>tine) (<br />

( L'Herbergem<strong>en</strong>t / Les Brouzils<br />

( Challans<br />

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Batz-sur-Mer<br />

Le Pouligu<strong>en</strong><br />

La Baule-Escoublac<br />

Pornich<strong>et</strong><br />

Saint-Nazaire<br />

Montoir-de-Br<strong>et</strong>agne<br />

Redon<br />

Sévérac<br />

Beslé<br />

Massérac<br />

Saint-Gildas-<strong>des</strong>-Bois<br />

Drefféac<br />

Sav<strong>en</strong>ay<br />

Vers R<strong>en</strong>nes<br />

Saint-Hilaire-de-Chaléons<br />

Cordemais<br />

Sainte-Pazanne<br />

Saint-Éti<strong>en</strong>ne-de-Montluc<br />

Couëron<br />

Port-Saint-Père<br />

Saint-Mars<br />

La Mothe-Achard<br />

Bouaye<br />

Basse-Indre / Saint-Herblain<br />

Les Clouzeaux<br />

Nantes<br />

Thouaré<br />

Mauves-sur-Loire<br />

Le Cellier<br />

(<br />

La Chaize-le-Vicomte<br />

Châteaubriant<br />

Oudon<br />

Fougeré<br />

Bournezeau<br />

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Anc<strong>en</strong>is<br />

Chantonnay<br />

Nalliers<br />

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Saint-Flor<strong>en</strong>t-le-Vieil<br />

Mouzeuil-Saint-Martin<br />

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Vers La Rochelle<br />

Port-Brill<strong>et</strong><br />

Ingran<strong>des</strong>-sur-Loire<br />

La Meilleraie<br />

Le G<strong>en</strong>est<br />

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Champtocé-sur-Loire<br />

Pouzauges<br />

Segré<br />

Saint-Mesmin-le-Vieux<br />

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La Possonnière<br />

Sav<strong>en</strong>nières / Béhuard<br />

Le Lion-d'Angers<br />

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La Bohalle<br />

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Etriché / Châteauneuf<br />

Les Rosiers-sur-Loire<br />

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La Fontaine-Saint-Martin<br />

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La Roche-sur-Yon<br />

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Saint-Jean-de-la-Motte<br />

Longué<br />

Crissé<br />

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Jumelles<br />

Montreuil-Bellay<br />

Conlie<br />

Domfront<br />

Neuville-sur-Sarthe<br />

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Vernantes<br />

POITOU-CHARENTES<br />

#<br />

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La Hutte-Coulombiers<br />

Vivoin-Beaumont<br />

Teillé<br />

Noyant / Méon<br />

Vers Tours<br />

Montbizot<br />

La Guierche<br />

Le Mans<br />

Champagné<br />

Saint-Mars-la-Brière<br />

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Poitiers<br />

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Montfort-le-Gesnois<br />

Laigné / Saint-Gervais<br />

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Château-du-Loir<br />

Nog<strong>en</strong>t-sur-Loir<br />

Vers Tours<br />

- de 30mn<br />

<strong>en</strong>tre 30mn <strong>et</strong> 1h<br />

<strong>en</strong>tre 1h <strong>et</strong> 1h30<br />

<strong>en</strong>tre 1h30 <strong>et</strong> 2h<br />

<strong>en</strong>tre 2h <strong>et</strong> 3h<br />

+ de 3h<br />

voie ferrée<br />

Lignes routières régionales<br />

Sceaux / Boëssé<br />

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La Ferté-Bernard<br />

(<br />

Vers Chartre,<br />

Paris<br />

Tours<br />

!<br />

CENTRE<br />

Vers Paris<br />

(TGV)<br />

Meilleur temps d'accès à la ville de La Roche/Yon<br />

<strong>en</strong> utilisant le réseau TER :<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

CD-Rom "Horaires <strong>et</strong> informations SNCF" Hiver 2004<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

55

2.2 – Les <strong>transports</strong> de marchandises<br />

2.2.1 – Les échanges <strong>en</strong> Pays de la Loire<br />

La Région <strong>des</strong> Pays de la Loire dispose<br />

d’atouts <strong>en</strong> matière de transport de<br />

marchandises, comme <strong>en</strong> témoigne son<br />

classem<strong>en</strong>t vis-à-vis <strong>des</strong> autres régions : 3 ème<br />

rang national (après l'Ile-de-France <strong>et</strong> Rhône-<br />

Alpes) pour les <strong>transports</strong> intérieurs (près de<br />

230 millions de tonnes chargées ou<br />

déchargées <strong>en</strong> Pays de la Loire).<br />

La répartition <strong>des</strong> différ<strong>en</strong>ts mo<strong>des</strong> de<br />

transport traduit la prédominance de la route<br />

(<strong>et</strong> pas seulem<strong>en</strong>t sur les courtes distances),<br />

le poids du Port Autonome de Nantes – Saint<br />

Nazaire à l'international <strong>et</strong> le rôle désormais<br />

marginal du fer.<br />

La progression <strong>des</strong> échanges de marchandises<br />

se poursuit (+ 50 % <strong>en</strong>tre 1990 <strong>et</strong> 2003) <strong>et</strong><br />

bénéficie au mode routier (+ 70 % hors<br />

trafics internationaux). La part modale de la<br />

route est d'<strong>en</strong>viron 80 %. La majorité <strong>des</strong> flux<br />

de marchandises sont <strong>des</strong> flux à courte<br />

distance puisque la moitié du trafic <strong>en</strong><br />

tonnage est interne à la région (dont 1/3<br />

correspond à <strong>des</strong> flux internes au seul<br />

départem<strong>en</strong>t de Loire-Atlantique). La quasitotalité<br />

<strong>des</strong> trafics de proximité est assuré<br />

par la route : ils sont constitués à 55 % de<br />

matériaux de construction. Les échanges avec<br />

les autres régions se font égalem<strong>en</strong>t pour une<br />

large part par la route (65 millions de tonnes).<br />

Ces échanges routiers externes concern<strong>en</strong>t<br />

principalem<strong>en</strong>t les régions limitrophes <strong>et</strong> l’Ile<br />

de France ; ils sont à peu près équilibrés <strong>en</strong>tre<br />

<strong>en</strong>trées <strong>et</strong> sorties. Les <strong>transports</strong> par conduite<br />

(oléoducs <strong>et</strong> gazoducs) sont le 2 ème mode de<br />

transport intérieur (<strong>en</strong>viron 10 millions de<br />

tonnes) suivi <strong>des</strong> <strong>transports</strong> maritimes (<strong>en</strong>tre<br />

5 <strong>et</strong> 6 millions de tonnes) <strong>et</strong> ferroviaires<br />

(4 millions de tonnes).<br />

Avec <strong>en</strong>viron 26 millions de tonnes, le<br />

transport maritime occupe la 1 ère place <strong>des</strong><br />

flux internationaux de la région. Les<br />

importations de produits pétroliers depuis la<br />

Norvège, l'Algérie <strong>et</strong> le Golfe Persique y<br />

occup<strong>en</strong>t une place prépondérante.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

RS

Répartition modale du trafic de marchandises depuis 1990<br />

(échanges internes, interrégionaux <strong>et</strong> internationaux)<br />

1990 1995 2000 2001 2002 2003<br />

Transports routiers * 106 978 126 442 179 991 183 419 177 489 180 244<br />

Transports ferroviaires 4 889 4 494 4 806 4 528 4 595 4 178<br />

Transports maritimes 31 556 27 404 36 596 32 844 35 742 33 968<br />

Transports aéri<strong>en</strong>s 5 8 23 24 22 20<br />

Transports fluviaux 1 548 440 330 274 1 -<br />

Transports par conduites 5 174 7 167 8 552 9 204 10 025 9 745<br />

Ensemble 150 149 165 955 230 297 230 293 227 874 228 154<br />

Unité : millier de tonnes<br />

Fer<br />

3%<br />

Mer<br />

40%<br />

Flux <strong>en</strong>trants<br />

<strong>en</strong> 2003 :<br />

61 M de tonnes<br />

Fer<br />

3%<br />

Mer<br />

12%<br />

Conduites<br />

18%<br />

Flux sortants<br />

<strong>en</strong> 2003 :<br />

53 M de tonnes<br />

Route<br />

57%<br />

Route<br />

67%<br />

Répartition géographique <strong>des</strong> <strong>transports</strong> de marchandises <strong>en</strong> 2003<br />

Unité : millier de tonnes Route Fer Mer Air Conduites Total<br />

Flux internes 110 383 596 3 132 - - 114 110<br />

Flux sortants : 35 791 1 467 6 428 11 9 745 53 441<br />

Flux inter-régionaux 34 911 1 278 1 985 7 9 745 47 924<br />

Exportations * 880 190 4 443 5 - 5 517<br />

Flux <strong>en</strong>trants : 34 070 2 115 24 408 9 - 60 603<br />

Flux inter-régionaux 33 019 1 794 2 689 4 - 37 506<br />

Importations * 1 052 321 21 719 6 - 23 097<br />

Ensemble 180 244 4 178 33 968 20 9 745 228 154<br />

Flux internationaux<br />

Flux<br />

<strong>en</strong>trants<br />

13%<br />

Flux 27% internes 114 110 Flux 114 110<br />

Flux sortants 53 441<br />

Flux<br />

Flux inter-régio 85 430<br />

Flux <strong>en</strong>trants 60 603<br />

internes<br />

Flux Flux interrégionaux<br />

inter- 28 614<br />

50%<br />

Flux<br />

sortants<br />

37%<br />

23%<br />

Flux<br />

internes<br />

50%<br />

* Les flux réalisés par <strong>des</strong> véhicules étrangers ne sont pas comptabilisés.<br />

Sources : SES (fichiers TRM <strong>et</strong> SNCF), Port Autonome, Direction Générale de l'Energie <strong>et</strong> <strong>des</strong> Matières Premières<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

RT

Structure par produit <strong>des</strong> flux de marchandises <strong>des</strong> Pays de la Loire <strong>en</strong> 2003<br />

(échanges internes, interrégionaux <strong>et</strong> internationaux)<br />

Unité : millier de tonnes Route * Fer Mer ** Conduites Ensemble<br />

Produits agricoles 19 901 523 1 417 - 21 841<br />

Produits alim<strong>en</strong>taires 30 000 664 3 246 - 33 911<br />

Combustibles soli<strong>des</strong> 179 10 1 484 - 1 673<br />

Produits pétroliers 6 303 360 19 918 9 745 36 326<br />

Minerais 2 577 176 71 - 2 825<br />

Produits métallurgiques 2 064 738 239 - 3 042<br />

Matériaux de construction 73 328 960 2 462 - 76 750<br />

Engrais 6 150 295 585 - 7 029<br />

Produits chimiques 2 946 134 500 - 3 580<br />

Produits manufacturés 36 795 317 913 - 38 025<br />

Ensemble 180 244 4 178 30 836 9 745 225 002<br />

* Les flux réalisés par <strong>des</strong> véhicules étrangers ne sont pas comptabilisés.<br />

** Le trafic fluvial <strong>en</strong>tre les différ<strong>en</strong>ts sites portuaires de l'Estuaire de la Loire (trafic interne du Port Autonome) n'est pas comptabilisé.<br />

Répartition par produit <strong>en</strong> 2003 (<strong>en</strong> millions de tonnes)<br />

Combustibles soli<strong>des</strong><br />

Minerais<br />

Produits métallurgiques<br />

Produits chimiques<br />

Engrais<br />

Produits agricoles<br />

Produits alim<strong>en</strong>taires<br />

2<br />

3<br />

3<br />

4<br />

7<br />

22<br />

Matériaux de co 76 750<br />

Produits manufa 38 025<br />

Produits pétrolie 36 326<br />

Produits alim<strong>en</strong>t 33 911<br />

Produits agricol 21 841<br />

Engrais 7 029<br />

Produits chimiqu 3 580<br />

Produits métallu 3 042<br />

Minerais 2 825<br />

Combustibles 34so 1 673<br />

Produits pétroliers<br />

36<br />

Produits manufacturés<br />

38<br />

Matériaux de construction<br />

77<br />

Répartition modale <strong>des</strong> flux de marchandises <strong>en</strong> 2003<br />

Produits manufacturés<br />

Produits chimiques<br />

Engrais<br />

Matériaux de construction<br />

Produits métallurgiques<br />

Minerais<br />

Produits pétroliers<br />

Combustibles soli<strong>des</strong><br />

Produits alim<strong>en</strong>taires<br />

Produits agricoles<br />

0% 20% 40% 60% 80% 100%<br />

Route * Fer Mer ** Conduites<br />

Sources : SES (fichiers TRM <strong>et</strong> SNCF), Port Autonome, Direction Générale de l'Energie <strong>et</strong> <strong>des</strong> Matières Premières<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

RU

Structure par produit du commerce international <strong>des</strong> Pays de la Loire <strong>en</strong> 2003<br />

Importations Exportations Total %<br />

Produits agricoles 478 280 1 467 020 1 945 300 8,4%<br />

Produits alim<strong>en</strong>taires 2 829 749 1 102 871 3 932 620 16,9%<br />

Combustibles soli<strong>des</strong> 80 328 35 80 363 0,3%<br />

Produits pétroliers 9 282 985 1 698 068 10 981 053 47,2%<br />

Minerais 35 622 258 908 294 530 1,3%<br />

Produits métallurgiques 565 040 301 864 866 904 3,7%<br />

Matériaux de construction 631 628 21 250 652 878 2,8%<br />

Engrais 628 630 64 480 693 110 3,0%<br />

Produits chimiques 721 509 435 608 1 157 117 5,0%<br />

Produits manufacturés 1 325 817 1 311 759 2 637 576 11,3%<br />

Ensemble 16 579 588 6 661 863 23 241 451 100%<br />

Unité : tonne<br />

18<br />

Evolution par produit du commerce international <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

Millions de tonnes<br />

12<br />

6<br />

Produits agro-alim<strong>en</strong>taires<br />

Produits pétroliers<br />

Produits manufacturés<br />

Autres<br />

0<br />

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002<br />

Structure par mode du commerce international <strong>des</strong> Pays de la Loire <strong>en</strong> 2003<br />

Importations<br />

Exportations<br />

Fer<br />

1,0%<br />

Mer<br />

66,5%<br />

Route<br />

16,9%<br />

Mer<br />

82,0%<br />

Autres<br />

0,1%<br />

Fer<br />

1,5%<br />

Route<br />

28,7%<br />

Autres<br />

3,3%<br />

Source : SES - SITRAM (Douanes)<br />

N.B. : Les échanges de gaz naturel (6,9 millions de tonnes <strong>en</strong> 2001 dont les 2/3 importés) n'apparaiss<strong>en</strong>t plus dans les statistiques <strong>des</strong> Douanes depuis 2002.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

RV

Structure géographique du commerce international <strong>des</strong> Pays de la Loire <strong>en</strong> 2003<br />

Royaume-Uni<br />

758<br />

Pays-Bas<br />

477<br />

Pays nordiques<br />

3146<br />

Belgique<br />

Luxembourg<br />

571<br />

Danemark<br />

415<br />

Eire<br />

12<br />

Allemagne<br />

792<br />

Amérique<br />

du Nord<br />

213<br />

Importations :<br />

16,6 millions<br />

de tonnes<br />

Pays de l'Est<br />

2667<br />

Amérique<br />

du Sud<br />

1893<br />

Asie<br />

2467<br />

Portugal<br />

62 Espagne<br />

612<br />

Afrique<br />

1368<br />

Italie<br />

412<br />

Grèce<br />

55<br />

Royaume-Uni<br />

835<br />

Pays-Bas<br />

729<br />

Pays nordiques<br />

60<br />

Belgique<br />

Luxembourg<br />

621<br />

Danemark<br />

30<br />

Eire<br />

85<br />

Allemagne<br />

442<br />

Amérique<br />

du Nord<br />

564<br />

Exportations :<br />

6,6 millions<br />

de tonnes<br />

Pays de l'Est<br />

165<br />

Asie<br />

373<br />

Amérique<br />

du Sud<br />

179<br />

Grèce<br />

76<br />

Unité : millier de tonnes<br />

Source : SES - SITRAM (Douanes)<br />

Portugal<br />

369<br />

Espagne<br />

625<br />

Afrique<br />

638<br />

Italie<br />

498<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

SM

Banque de données SITRA-M<br />

Les résultats sur les <strong>transports</strong> de<br />

marchandises, nationaux <strong>et</strong> internationaux,<br />

sont issus de l'exploitation de la banque de<br />

données SITRA-M (Système d'Information<br />

sur les TRansports de Marchandises). Les<br />

sources d'informations rassemblées dans<br />

SITRA-M sont d'origines très diverses tant<br />

du point de vue de la collecte de<br />

l'information (<strong>en</strong>quête statistique ou sousproduit<br />

de la gestion administrative) que<br />

du point de vue <strong>des</strong> organismes<br />

producteurs (sources "<strong>transports</strong>" ou<br />

"douanes"). Pour c<strong>et</strong>te raison, les données<br />

SITRA-M doiv<strong>en</strong>t être utilisées avec<br />

précaution. La banque de données est<br />

alim<strong>en</strong>tée par quatre sources :<br />

- le fichier de l'<strong>en</strong>quête sur<br />

l'utilisation <strong>des</strong> véhicules routiers<br />

de marchandises immatriculés <strong>en</strong><br />

France (fichier TRM) décrivant les<br />

<strong>transports</strong> routiers nationaux<br />

(pour compte d'autrui ou pour<br />

compte propre) <strong>et</strong>, depuis 1990,<br />

les <strong>transports</strong> internationaux ;<br />

- le fichier SNCF, exhaustif depuis<br />

1993, décrivant les <strong>transports</strong><br />

nationaux <strong>et</strong> internationaux de<br />

marchandises par chemin de fer<br />

réalisés par wagons compl<strong>et</strong>s ;<br />

- le fichier VNF (Voies Navigables<br />

de France) décrivant les<br />

<strong>transports</strong> nationaux <strong>et</strong><br />

internationaux de marchandises<br />

par navigation intérieure, pour<br />

compte d'autrui ou pour compte<br />

propre, faits sous pavillon<br />

français ou étranger ;<br />

- le fichier du commerce extérieur<br />

de la France prov<strong>en</strong>ant <strong>des</strong><br />

Douanes <strong>et</strong> rec<strong>en</strong>sant les<br />

<strong>transports</strong> internationaux <strong>des</strong><br />

marchandises faisant l’obj<strong>et</strong> du<br />

commerce extérieur de la France.<br />

Dans les trois premiers fichiers, le<br />

transport de la marchandise est mesuré<br />

<strong>en</strong> tonnes (poids brut) <strong>et</strong> tonneskilomètres.<br />

Dans le fichier Douanes,<br />

figur<strong>en</strong>t le tonnage (poids n<strong>et</strong>) de la<br />

marchandise transportée <strong>et</strong> sa valeur <strong>en</strong><br />

euros.<br />

Le transport de marchandises est séparé<br />

<strong>en</strong> transport national <strong>et</strong> transport<br />

international. Ces deux notions peuv<strong>en</strong>t<br />

être définies à l'aide du véhicule ou de la<br />

marchandise. Si on s'intéresse au<br />

véhicule, le transport national est celui où<br />

le véhicule reste sur le territoire national<br />

alors que le transport international est<br />

celui où le véhicule traverse la frontière<br />

française, directem<strong>en</strong>t ou sur un autre<br />

moy<strong>en</strong> de transport (camion sur bateau<br />

par exemple). En revanche, si on<br />

s'intéresse à la marchandise, sera<br />

comptabilisé <strong>en</strong> transport international<br />

tout échange concernant une<br />

marchandise dont l'origine ou la<br />

<strong>des</strong>tination finale est un pays différ<strong>en</strong>t de<br />

la France. Les fichiers TRM <strong>et</strong> VNF<br />

suiv<strong>en</strong>t le véhicule alors que le fichier<br />

Douanes suit la marchandise. Quant au<br />

fichier SNCF, il peut être exploité selon<br />

l'un ou l'autre <strong>des</strong> deux concepts. Pour<br />

obt<strong>en</strong>ir le transport total (national <strong>et</strong><br />

international), un certain nombre de<br />

précautions sont donc à pr<strong>en</strong>dre. Il se<br />

peut que <strong>des</strong> échanges soi<strong>en</strong>t<br />

comptabilisés deux fois si le mode <strong>en</strong><br />

France est la route ou la voie navigable.<br />

C'est ainsi qu'une marchandise<br />

transportée par la route de Paris à<br />

Montoir, déchargée dans le port <strong>et</strong><br />

rechargée sur bateau pour être exportée<br />

vers un pays tiers, sera prise <strong>en</strong> compte à<br />

la fois par TRM <strong>en</strong> transport national <strong>et</strong><br />

par les Douanes <strong>en</strong> exportations.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

SN

Compte propre (ou transport privé)<br />

Transport effectué directem<strong>en</strong>t par l'<strong>en</strong>treprise<br />

expéditrice ou réceptrice de la marchandise, autre<br />

qu'un transporteur professionnel.<br />

Compte d'autrui (ou transport public)<br />

Transport effectué par un professionnel du transport<br />

qui est responsable par contrat de l'acheminem<strong>en</strong>t de<br />

la marchandise.<br />

Enquête TRM<br />

L’<strong>en</strong>quête perman<strong>en</strong>te sur les <strong>transports</strong> routiers de<br />

marchandises (TRM) est réalisée chaque année par le<br />

Service Economique <strong>et</strong> Statistique du Ministère de<br />

l'Equipem<strong>en</strong>t, <strong>des</strong> Transports, de l'Aménagem<strong>en</strong>t du<br />

territoire, du Tourisme <strong>et</strong> de la Mer. Elle est<br />

effectuée par sondage <strong>et</strong> porte, depuis 1996, sur les<br />

véhicules à moteur (camion de plus de 3,5 tonnes de<br />

poids total autorisé <strong>en</strong> charge ou tracteur routier)<br />

immatriculés <strong>en</strong> France métropolitaine. Pour chacun<br />

<strong>des</strong> véhicules de l’échantillon, l’interrogation porte<br />

sur l’utilisation qui <strong>en</strong> est faite p<strong>en</strong>dant une semaine<br />

de référ<strong>en</strong>ce.<br />

Sont comptabilisés les <strong>transports</strong> routiers nationaux<br />

effectués pour compte propre ou pour compte<br />

d'autrui <strong>et</strong>, depuis 1990, les <strong>transports</strong><br />

internationaux. Le poids considéré est le poids brut de<br />

marchandise transportée (poids total <strong>des</strong><br />

marchandises <strong>et</strong> <strong>des</strong> emballages). Parmi les<br />

imprécisions liées à l'<strong>en</strong>quête, on peut signaler :<br />

- l'erreur d'échantillonnage. Les résultats de<br />

l'<strong>en</strong>quête sont calculés à partir <strong>des</strong><br />

réponses données pour les véhicules de<br />

l'échantillon. En conséqu<strong>en</strong>ce, ils sont<br />

<strong>en</strong>tachés d'une erreur dite erreur<br />

d'échantillonnage.<br />

- le redressem<strong>en</strong>t <strong>des</strong> non-réponses. Les<br />

résultats sont redressés pour t<strong>en</strong>ir compte<br />

<strong>des</strong> non-réponses.<br />

- l'abs<strong>en</strong>ce <strong>des</strong> flux réalisés par les<br />

véhicules étrangers.<br />

Les données du fichier TRM sont intégrées à la base<br />

SITRA-M <strong>et</strong> constitu<strong>en</strong>t la seule source d'information<br />

sur le mode routier, <strong>en</strong> dehors <strong>des</strong> données fournies<br />

par les Douanes (donnant le transport par route <strong>des</strong><br />

marchandises faisant l’obj<strong>et</strong> du commerce extérieur<br />

de la France).<br />

Tonne-kilomètre<br />

Unité de mesure <strong>des</strong> <strong>transports</strong> de marchandises<br />

représ<strong>en</strong>tant le transport d'une tonne sur un<br />

kilomètre.<br />

Flux <strong>en</strong>trants<br />

Marchandises déchargées <strong>en</strong> Pays de la Loire <strong>et</strong><br />

chargées dans une autre région.<br />

Flux sortants<br />

Marchandises chargées <strong>en</strong> Pays de la Loire <strong>et</strong><br />

déchargées dans une autre région.<br />

Flux internes<br />

Marchandises chargées <strong>et</strong> déchargées <strong>en</strong> Pays de la<br />

Loire.<br />

Fichier Douanes<br />

Le fichier douanes rec<strong>en</strong>se tous les <strong>transports</strong> de<br />

marchandises faisant l'obj<strong>et</strong> du commerce extérieur de<br />

la France, à l'exclusion du transit. Le tonnage indiqué<br />

correspond au poids n<strong>et</strong> de la marchandise<br />

transportée. La mise <strong>en</strong> place du marché unique <strong>en</strong>tre<br />

les États membres de l'Union europé<strong>en</strong>ne a eu pour<br />

eff<strong>et</strong> de supprimer la plupart <strong>des</strong> formalités <strong>et</strong> <strong>des</strong><br />

contrôles liés aux échanges de bi<strong>en</strong>s. La nécessité<br />

d'avoir certaines informations, autrefois <strong>en</strong>registrées<br />

au passage à la frontière à <strong>des</strong> fins fiscales <strong>et</strong><br />

statistiques, impose donc l'organisation de leur recueil<br />

auprès <strong>des</strong> <strong>en</strong>treprises concernées. Cela se traduit par<br />

le règlem<strong>en</strong>t général INTRASTAT ; la déclaration<br />

m<strong>en</strong>suelle d'échanges de bi<strong>en</strong>s, ou DEB, <strong>en</strong> est<br />

l'application <strong>en</strong> France.<br />

Les modifications qui touch<strong>en</strong>t aux mo<strong>des</strong> de<br />

transport ont <strong>des</strong> conséqu<strong>en</strong>ces particulièrem<strong>en</strong>t<br />

importantes :<br />

- pour les échanges avec les pays tiers, le mode de<br />

transport est maint<strong>en</strong>ant celui observé à la<br />

frontière communautaire <strong>et</strong> non plus la frontière<br />

française. Ainsi, pour une marchandise exportée<br />

vers les Etats-Unis par un port belge <strong>et</strong> sortant de<br />

la France par un point frontière terrestre, le mode<br />

de transport à la frontière, codé avant 1993 <strong>en</strong><br />

"route", est, à partir de 1993, codé <strong>en</strong> mode<br />

"mer" ;<br />

- les résultats manqu<strong>en</strong>t de fiabilité <strong>en</strong> importation<br />

(la localisation de la région de <strong>des</strong>tination<br />

effective de la marchandise n'est pas toujours<br />

aisée).<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

SO

2.2.2 – Le transport routier<br />

Evolution <strong>des</strong> <strong>transports</strong> routiers de marchandises depuis 1990<br />

Compte d'autrui 1990 1995 2000 2001 2002 2003<br />

Flux <strong>en</strong>trants 10 468 14 920 24 272 25 523 24 183 26 393<br />

Flux sortants 12 971 16 847 26 270 27 769 27 772 27 615<br />

Flux internes 25 501 28 709 57 257 54 691 46 505 46 811<br />

Ensemble 48 940 60 477 107 798 107 984 98 461 100 818<br />

Compte propre 1990 1995 2000 2001 2002 2003<br />

Flux <strong>en</strong>trants 6 754 6 735 5 473 7 355 6 364 6 626<br />

Flux sortants 6 334 6 897 5 633 6 092 6 367 7 297<br />

Flux internes 42 941 49 387 58 553 59 810 64 294 63 572<br />

Ensemble 56 029 63 018 69 658 73 257 77 026 77 494<br />

Ensemble route 1990 1995 2000 2001 2002 2003<br />

Flux <strong>en</strong>trants 17 221 21 655 29 744 32 878 30 547 33 019<br />

Flux sortants 19 305 23 744 31 903 33 861 34 140 34 911<br />

Flux internes 68 442 78 096 115 809 114 502 110 800 110 383<br />

Ensemble 104 969 123 495 177 456 181 241 175 487 178 313<br />

Unité : millier de tonnes (transit <strong>et</strong> trafic international exclu)<br />

Millions de tonnes<br />

200<br />

160<br />

120<br />

80<br />

40<br />

Structure du tonnage <strong>des</strong> <strong>transports</strong> routiers de marchandises<br />

120<br />

80<br />

40<br />

Flux <strong>en</strong>trants<br />

Flux sortants<br />

Flux internes<br />

0<br />

1990 1995 2000<br />

0<br />

1990 1995 2000<br />

Structure <strong>des</strong> <strong>transports</strong> routiers de marchandises <strong>en</strong> 2003 (<strong>en</strong> tonnes - kilomètres)<br />

Compte<br />

propre<br />

18%<br />

Flux<br />

internes<br />

21%<br />

Flux<br />

<strong>en</strong>trants<br />

39%<br />

Compte<br />

d'autrui<br />

82%<br />

Flux<br />

sortants<br />

40%<br />

Source : SES - SITRAM (fichier TRM)<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

SP

Répartition géographique <strong>des</strong> flux routiers internes <strong>en</strong> 2003<br />

Destination Loire- Maine-<br />

Origine<br />

Atlantique <strong>et</strong>-Loire<br />

May<strong>en</strong>ne Sarthe V<strong>en</strong>dée Ensemble<br />

Loire-Atlantique 32 078 1 837 776 550 2 454 37 694<br />

Maine-<strong>et</strong>-Loire 1 570 21 859 540 626 745 25 342<br />

May<strong>en</strong>ne 304 395 8 323 1 566 90 10 679<br />

Sarthe 421 759 810 14 781 143 16 914<br />

V<strong>en</strong>dée 1 201 755 103 168 17 526 19 753<br />

Ensemble 35 575 25 605 10 552 17 691 20 959 110 383<br />

Unité : millier de tonnes<br />

Structure géographique <strong>des</strong> flux routiers <strong>en</strong> 2003<br />

Départem<strong>en</strong>ts de Flux <strong>en</strong>trants Flux sortants Flux<br />

Flux<br />

chargem<strong>en</strong>t ou Pays de Autres Pays de Autres routiers<br />

internes<br />

de déchargem<strong>en</strong>t la Loire régions la Loire régions totaux<br />

Loire-Atlantique 3 497 8 847 5 616 11 326 32 078 56 808<br />

Maine-<strong>et</strong>-Loire 3 745 6 094 3 483 5 114 21 859 36 682<br />

May<strong>en</strong>ne 2 229 6 333 2 356 6 696 8 323 23 644<br />

Sarthe 2 911 6 769 2 133 7 511 14 781 31 582<br />

V<strong>en</strong>dée 3 433 4 976 2 227 4 264 17 526 29 596<br />

Ensemble 15 815 33 019 15 815 34 911 94 568 178 313<br />

Unité : millier de tonnes<br />

Structure départem<strong>en</strong>tale<br />

<strong>des</strong> flux routiers de marchandises <strong>en</strong> 2003<br />

May<strong>en</strong>ne<br />

23 644 000 tonnes<br />

13%<br />

Sarthe<br />

31 582 000 tonnes<br />

18%<br />

Maine-<strong>et</strong>-Loire<br />

36 682 000 tonnes<br />

21%<br />

V<strong>en</strong>dée<br />

29 596 000 tonnes<br />

17%<br />

Loire-Atlantique<br />

56 808 000 tonnes<br />

31%<br />

Non compris transit <strong>et</strong> partie française <strong>des</strong> traj<strong>et</strong>s internationaux<br />

Source : SES - SITRAM (fichier TRM)<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

SQ

Origine <strong>et</strong> <strong>des</strong>tination géographiques <strong>des</strong> flux routiers interrégionaux <strong>en</strong> 2003<br />

Flux sortants :<br />

35 millions de tonnes<br />

Nord<br />

Pas-de-Calais<br />

1186<br />

Br<strong>et</strong>agne<br />

11003<br />

Haute-<br />

Normandie<br />

1571<br />

Ile-de-France<br />

3047<br />

C<strong>en</strong>tre<br />

4889<br />

Picardie<br />

500<br />

241<br />

Basse-<br />

Normandie<br />

3158<br />

Champagne-<br />

Ard<strong>en</strong>ne<br />

407<br />

Bourgogne<br />

Lorraine<br />

382<br />

Franche-<br />

Comté<br />

145<br />

Alsace<br />

349<br />

Poitou-<br />

Char<strong>en</strong>tes<br />

5385<br />

Limousin<br />

254<br />

293<br />

Auvergne<br />

Rhône-Alpes<br />

960<br />

101<br />

Aquitaine<br />

354<br />

Midi-<br />

Pyrénées<br />

Languedoc-<br />

Roussillon<br />

392<br />

Prov<strong>en</strong>ce-Alpes-<br />

Côte d'Azur<br />

230<br />

Flux <strong>en</strong>trants :<br />

33 millions de tonnes<br />

Nord<br />

Pas-de-Calais<br />

1297<br />

Br<strong>et</strong>agne<br />

8553<br />

Haute-<br />

Normandie<br />

2041<br />

Ile-de-France<br />

2470<br />

C<strong>en</strong>tre<br />

4424<br />

Picardie<br />

761<br />

Basse-<br />

Normandie<br />

2453<br />

365<br />

Champagne-<br />

Ard<strong>en</strong>ne<br />

Bourgogne<br />

421<br />

Lorraine<br />

412<br />

Franche-<br />

Comté<br />

163<br />

Alsace<br />

413<br />

Poitou-<br />

Char<strong>en</strong>tes<br />

5788<br />

Limousin<br />

272<br />

Auvergne<br />

220<br />

892<br />

Rhône-Alpes<br />

1175<br />

Aquitaine<br />

Midi-<br />

Pyrénées<br />

290<br />

318<br />

Languedoc-<br />

Roussillon<br />

293<br />

Prov<strong>en</strong>ce-Alpes-<br />

Côte d'Azur<br />

Unité : millier de tonnes<br />

Source : SES - SITRAM (fichier TRM)<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

SR

Structure géographique du commerce international <strong>des</strong> Pays de la Loire réalisé<br />

par les <strong>transports</strong> routiers (mode à la frontière) <strong>en</strong> 2003<br />

Royaume-Uni<br />

ND **<br />

Pays-Bas<br />

162<br />

Pays nordiques<br />

52<br />

Belgique<br />

Luxembourg<br />

235<br />

Danemark<br />

30<br />

Eire<br />

ND **<br />

Allemagne<br />

394<br />

Exportations :<br />

1,9 millions<br />

de tonnes<br />

Pays de l'Est<br />

99<br />

Suisse<br />

Autriche<br />

35<br />

Asie<br />

1<br />

Portugal<br />

49<br />

Espagne<br />

455<br />

Italie<br />

313<br />

Grèce<br />

57<br />

Eire<br />

ND **<br />

Royaume-Uni<br />

ND **<br />

Pays-Bas<br />

346<br />

Pays nordiques<br />

176<br />

Belgique<br />

Luxembourg<br />

499<br />

Danemark<br />

22<br />

Allemagne<br />

522<br />

Amérique<br />

du Nord<br />

10<br />

Importations :<br />

2,8 millions<br />

de tonnes<br />

Pays de l'Est<br />

156<br />

Suisse<br />

Autriche<br />

59<br />

Amérique<br />

du Sud<br />

7<br />

Portugal<br />

44<br />

Espagne<br />

489<br />

Afrique<br />

8<br />

Italie<br />

370<br />

Grèce<br />

13<br />

Asie<br />

28<br />

** Non déterminé <strong>en</strong> 2003 (les flux passant par le tunnel sous la Manche sont mal codifiés ; faute d'estimation précise, ils sont v<strong>en</strong>tilés dans le mode maritime)<br />

Unité : millier de tonnes<br />

Source : SES - SITRAM (Douanes)<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

SS

Répartition géographique <strong>des</strong> <strong>transports</strong> routiers<br />

Unité : millier de tonnes 2002 2003 Evolution<br />

Flux internes 110 800 110 383 -0,4%<br />

Flux sortants : 35 092 35 791 2,0%<br />

Flux inter-régionaux 34 140 34 911 2,3%<br />

Exportations * 952 880 -7,6%<br />

Flux <strong>en</strong>trants : 31 598 34 070 7,8%<br />

Flux inter-régionaux 30 547 33 019 8,1%<br />

Importations * 1 051 1 052 0,1%<br />

Ensemble 177 489 180 244 1,6%<br />

* Les flux réalisés par <strong>des</strong> véhicules étrangers ne sont pas comptabilisés.<br />

Source : SES - SITRAM (fichier TRM)<br />

Flux<br />

sortants<br />

20%<br />

Répartition géographique <strong>des</strong> <strong>transports</strong> routiers <strong>en</strong> 2003<br />

Flux internes 110 383 Flux 110 383<br />

Flux sortants 35 791 Flux internationaux<br />

Flux inter-régio 67 930<br />

Flux Flux <strong>en</strong>trants 34 070<br />

Flux inter- 1 931<br />

<strong>en</strong>trants<br />

1%<br />

19%<br />

Flux<br />

internes<br />

61%<br />

Flux interrégionaux<br />

38%<br />

Flux<br />

internes<br />

61%<br />

Milliers de tonnes<br />

5 000<br />

4 000<br />

3 000<br />

2 000<br />

1 226<br />

Exportations<br />

Importations<br />

1 430<br />

Evolution du commerce international <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

réalisé par les <strong>transports</strong> routiers<br />

1 350<br />

1 359<br />

1 543<br />

1 651<br />

1 785<br />

1 702<br />

1 837<br />

1 851<br />

1 906<br />

1 711<br />

1 758<br />

1 909<br />

1 000<br />

1 681<br />

1 720<br />

1 740<br />

1 761<br />

2 003<br />

2 120<br />

2 113<br />

2 404<br />

2 583<br />

2 737<br />

2 952<br />

2 564<br />

2 554<br />

2 800<br />

0<br />

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002<br />

Source : SES - SITRAM (Douanes)<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

ST

N176<br />

Planche 30<br />

cäìñ=êçìíáÉêë=mi=OMMO=Éå=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ<br />

BASSE-NORMANDIE<br />

BRETAGNE<br />

N12<br />

N12<br />

May<strong>en</strong>ne<br />

#<br />

N138<br />

A28<br />

R<strong>en</strong>nes<br />

!<br />

A81<br />

Laval<br />

N162<br />

Evron<br />

#<br />

N157<br />

A81<br />

Le Mans<br />

La Ferté-Bernard<br />

A11<br />

N23<br />

#<br />

N162<br />

N157<br />

Châteaubriant<br />

#<br />

N171<br />

Segré<br />

#<br />

Château-Gontier<br />

#<br />

Sablé-sur-Sarthe<br />

#<br />

A11<br />

La Flèche<br />

#<br />

N23<br />

N138<br />

Château-du-Loir<br />

#<br />

N137<br />

N165<br />

Pontchâteau<br />

#<br />

N171<br />

Blain<br />

#<br />

Angers<br />

A85<br />

CENTRE<br />

Saint-Nazaire<br />

#<br />

Sav<strong>en</strong>ay<br />

#<br />

A11<br />

Anc<strong>en</strong>is<br />

#<br />

N23<br />

Tours<br />

!<br />

Nantes<br />

N160<br />

N147<br />

Saumur<br />

#<br />

Pornic<br />

#<br />

Clisson<br />

#<br />

N149<br />

N249<br />

Chol<strong>et</strong><br />

#<br />

N137<br />

Saint-Jean-de-Monts<br />

#<br />

Challans<br />

#<br />

A83<br />

Les Herbiers<br />

A87<br />

#<br />

<br />

Saint-Gilles-Croix-de-Vie<br />

#<br />

Les Sables-d'Olonne<br />

#<br />

N160<br />

La Roche-sur-Yon<br />

Chantonnay<br />

#<br />

N148<br />

Luçon Font<strong>en</strong>ay-le-Comte<br />

#<br />

#<br />

POITOU-CHARENTES<br />

Poitiers<br />

!<br />

0<br />

15<br />

30 km<br />

Flux routiers poids lourds / jour :<br />

500 1 000 2 000 3 000<br />

5 000<br />

Sources : BD CARTO® - ©IGN-Paris-1998<br />

Région <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

DDE, ASF, Cofiroute<br />

Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2004<br />

68

(transit international)<br />

La Région est peu traversée par les<br />

grands flux de transit europé<strong>en</strong>s :<br />

elle est abs<strong>en</strong>te du grand axe <strong>en</strong>tre<br />

le Bénélux <strong>et</strong> le Sud-Est de la<br />

France <strong>et</strong> n’est concernée qu’à la<br />

marge par les échanges<br />

transpyréné<strong>en</strong>s.<br />

Transport routier <strong>en</strong> transit<br />

Transport routier à travers un pays <strong>en</strong>tre deux lieux<br />

(un lieu de chargem<strong>en</strong>t <strong>et</strong> un lieu de déchargem<strong>en</strong>t),<br />

l’un <strong>et</strong> l’autre étant situés dans un autre pays pourvu<br />

que la totalité de parcours dans le pays ait été<br />

effectué par route <strong>et</strong> qu’il n’y ait eu ni chargem<strong>en</strong>t, ni<br />

déchargem<strong>en</strong>t dans le pays.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

SV

2.2.3 – Le fr<strong>et</strong> ferroviaire<br />

Evolution <strong>des</strong> <strong>transports</strong> ferroviaires de marchandises depuis 1990<br />

1990 1995 2000 2001 2002 2003<br />

Flux <strong>en</strong>trants 2 363 1 822 2 344 2 182 1 894 1 794<br />

Flux sortants 1 694 2 009 1 698 1 398 1 474 1 278<br />

Flux internes 200 130 355 339 616 596<br />

Ensemble 4 257 3 961 4 397 3 919 3 985 3 667<br />

Unité : millier de tonnes (transit <strong>et</strong> trafic international exclu)<br />

5000<br />

Structure du tonnage <strong>des</strong> <strong>transports</strong> routiers de marchandises<br />

2500<br />

4000<br />

2000<br />

3000<br />

2000<br />

1500<br />

1000<br />

Flux <strong>en</strong>trants<br />

Flux sortants<br />

Flux internes<br />

1000<br />

500<br />

0<br />

1990 1995 2000<br />

0<br />

1990 1995 2000<br />

Structure <strong>des</strong> <strong>transports</strong> ferroviaires de marchandises <strong>en</strong> 2003<br />

Tonnes<br />

Tonnes - kilomètres<br />

Flux<br />

sortants<br />

35%<br />

Flux<br />

internes<br />

16%<br />

Flux<br />

sortants<br />

31%<br />

Flux<br />

internes<br />

3%<br />

Flux<br />

<strong>en</strong>trants<br />

49%<br />

Flux<br />

<strong>en</strong>trants<br />

66%<br />

Source : SES - SITRAM (fichier SNCF - concept statistique)<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

TM

Répartition géographique <strong>des</strong> flux ferroviaires internes <strong>en</strong> 2001<br />

Destination Loire-<br />

Maine-<br />

Origine<br />

Atlantique <strong>et</strong>-Loire<br />

May<strong>en</strong>ne Sarthe V<strong>en</strong>dée Ensemble<br />

Loire-Atlantique 10,7 47,0 108,5 19,7 20,7 206,8<br />

Maine-<strong>et</strong>-Loire 30,4 - - 0,1 - 30,5<br />

May<strong>en</strong>ne - - 15,3 72,1 - 87,3<br />

Sarthe 13,1 0,1 - 0,1 0,0 13,3<br />

V<strong>en</strong>dée 1,3 - - 0,0 - 1,3<br />

Ensemble 55,6 47,1 123,8 92,0 20,7 339,2<br />

Unité : millier de tonnes<br />

Structure géographique <strong>des</strong> flux ferroviaires <strong>en</strong> 2001<br />

Départem<strong>en</strong>ts de Flux <strong>en</strong>trants Flux sortants Flux<br />

Flux<br />

chargem<strong>en</strong>t ou Pays de Autres Pays de Autres ferroviaires<br />

internes<br />

de déchargem<strong>en</strong>t la Loire régions la Loire régions totaux<br />

Loire-Atlantique 45 1 420 196 738 11 2 289<br />

Maine-<strong>et</strong>-Loire 47 382 30 49 - 470<br />

May<strong>en</strong>ne 109 56 72 361 15 523<br />

Sarthe 92 256 13 214 0 523<br />

V<strong>en</strong>dée 21 68 1 35 - 114<br />

Ensemble 313 2 182 313 1 398 26 3 919<br />

Unité : millier de tonnes<br />

Maine-<strong>et</strong>-Loire<br />

470 000 tonnes<br />

12%<br />

Structure départem<strong>en</strong>tale<br />

<strong>des</strong> flux ferroviaires de marchandises <strong>en</strong> 2001<br />

May<strong>en</strong>ne<br />

523 000 tonnes<br />

13%<br />

Sarthe<br />

523 000 tonnes<br />

13%<br />

V<strong>en</strong>dée<br />

114 000 tonnes<br />

3%<br />

Statistiques départem<strong>en</strong>tales<br />

non disponibles <strong>en</strong> 2002 <strong>et</strong> 2003.<br />

Loire-Atlantique<br />

2 289 000 tonnes<br />

59%<br />

Non compris transit <strong>et</strong> partie française <strong>des</strong> traj<strong>et</strong>s internationaux<br />

Source : SES - SITRAM (fichier SNCF - concept statistique)<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

TN

Origine <strong>et</strong> <strong>des</strong>tination géographiques <strong>des</strong> flux ferroviaires interrégionaux <strong>en</strong> 2003<br />

Flux sortants :<br />

1,3 millions de tonnes<br />

Br<strong>et</strong>agne<br />

270<br />

39<br />

Poitou-<br />

Char<strong>en</strong>tes<br />

73<br />

Aquitaine<br />

Haute-<br />

Normandie<br />

57<br />

11<br />

Nord<br />

Pas-de-Calais<br />

56<br />

Ile-de-France<br />

218<br />

C<strong>en</strong>tre<br />

228<br />

38<br />

Limousin<br />

Midi-<br />

Pyrénées<br />

Picardie<br />

98<br />

Auvergne<br />

13<br />

6<br />

Basse-<br />

Normandie<br />

46<br />

Champagne-<br />

Ard<strong>en</strong>ne<br />

23<br />

Bourgogne<br />

12<br />

Languedoc-<br />

Roussillon<br />

29<br />

Rhône-Alpes<br />

Lorraine<br />

Franche-<br />

Comté<br />

2<br />

22<br />

31<br />

Prov<strong>en</strong>ce-Alpes-<br />

Côte d'Azur<br />

Alsace<br />

7<br />

Flux <strong>en</strong>trants :<br />

1,8 millions de tonnes<br />

Nord<br />

Pas-de-Calais<br />

360<br />

Br<strong>et</strong>agne<br />

0,3<br />

Haute-<br />

Normandie<br />

118<br />

Ile-de-France<br />

30<br />

C<strong>en</strong>tre<br />

311<br />

Picardie<br />

37<br />

Basse-<br />

Normandie<br />

6<br />

12<br />

Champagne-<br />

Ard<strong>en</strong>ne<br />

Bourgogne<br />

18<br />

Lorraine<br />

179<br />

Franche-<br />

Comté<br />

Alsace<br />

89<br />

36<br />

132<br />

Poitou-<br />

Char<strong>en</strong>tes<br />

19<br />

Aquitaine<br />

Limousin<br />

1<br />

21<br />

Midi-<br />

Pyrénées<br />

57<br />

Auvergne<br />

29<br />

Languedoc-<br />

Roussillon<br />

47<br />

Rhône-Alpes<br />

293<br />

Prov<strong>en</strong>ce-Alpes-<br />

Côte d'Azur<br />

Unité : millier de tonnes<br />

Source : SES - SITRAM (fichier SNCF - concept statistique)<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

TO

Structure géographique du commerce international <strong>des</strong> Pays de la Loire réalisé<br />

par les <strong>transports</strong> ferroviaires (mode à la frontière) <strong>en</strong> 2003<br />

Pays-Bas<br />

10<br />

Belgique<br />

Luxembourg<br />

26<br />

Allemagne<br />

9<br />

Pays de l'Est<br />

1<br />

Exportations :<br />

101 000 tonnes<br />

Suisse<br />

Autriche<br />

2<br />

Espagne<br />

4<br />

Italie<br />

49<br />

Royaume-Uni<br />

1<br />

Pays-Bas<br />

12<br />

Pays nordiques<br />

6<br />

Belgique<br />

Luxembourg<br />

42<br />

Allemagne<br />

28<br />

Importations :<br />

165 000 tonnes<br />

Pays de l'Est<br />

24<br />

Suisse<br />

Autriche<br />

5<br />

Espagne<br />

21<br />

Italie<br />

22<br />

Unité : millier de tonnes<br />

Source : SES - SITRAM (Douanes)<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

TP

Répartition géographique <strong>des</strong> <strong>transports</strong> ferroviaires<br />

Unité : millier de tonnes 2002 2003 Evolution<br />

Flux internes 616 596 -3,3%<br />

Flux sortants : 1 730 1 467 -15,2%<br />

Flux inter-régionaux 1 474 1 278 -13,4%<br />

Exportations * 256 190 -25,9%<br />

Flux <strong>en</strong>trants : 2 249 2 115 -5,9%<br />

Flux inter-régionaux 1 894 1 794 -5,3%<br />

Importations * 355 321 -9,5%<br />

Ensemble 4 595 4 178 -9,1%<br />

Source : SES - SITRAM (fichier SNCF - concept statistique)<br />

Répartition géographique <strong>des</strong> <strong>transports</strong> ferroviaires <strong>en</strong> 2003<br />

Flux<br />

<strong>en</strong>trants<br />

51%<br />

Flux internes 596 Flux 596<br />

Flux<br />

Flux internationaux<br />

Flux sortants 1 467 Flux inter-régio 3 072<br />

Flux<br />

internes<br />

Flux <strong>en</strong>trants 2 115 Flux inter- 510<br />

internes<br />

14%<br />

12% 14%<br />

Flux<br />

sortants<br />

35% Flux interrégionaux<br />

74%<br />

Evolution du commerce international <strong>des</strong> Pays de la Loire<br />

réalisé par les <strong>transports</strong> ferroviaires<br />

300<br />

72<br />

Exportations<br />

Importations<br />

50<br />

51<br />

57<br />

51<br />

65<br />

31<br />

41<br />

59<br />

Milliers de tonnes<br />

200<br />

100<br />

238<br />

63<br />

176<br />

58<br />

175<br />

39<br />

99<br />

217<br />

223<br />

233<br />

224<br />

227<br />

272<br />

257<br />

257<br />

104<br />

170<br />

101<br />

165<br />

0<br />

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002<br />

Source : SES - SITRAM (Douanes)<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

TQ

Nombre moy<strong>en</strong> de circulations par jour <strong>en</strong> 2003 pour les trains fr<strong>et</strong><br />

(<strong>en</strong> section courante, hors circulations « haut le pied » <strong>et</strong> hors trains de travaux)<br />

Source : Réseau Ferré de France (Direction régionale Br<strong>et</strong>agne - Pays de la Loire)<br />

La part modale du fr<strong>et</strong> ferroviaire diminue : le trafic<br />

ferroviaire <strong>en</strong> tonnage se mainti<strong>en</strong>t autour de 4 millions de<br />

tonnes par an depuis 1990 (les Pays de la Loire se class<strong>en</strong>t<br />

seulem<strong>en</strong>t au 14 ème rang régional). Le mode est<br />

ess<strong>en</strong>tiellem<strong>en</strong>t utilisé pour le transport <strong>des</strong> produits<br />

chimiques <strong>et</strong> métallurgiques. En matière de fr<strong>et</strong> ferroviaire,<br />

la région connaît deux distorsions majeures par rapport à la<br />

situation nationale. En premier lieu, la très faible part de<br />

l’international (12 %) alors que l'international représ<strong>en</strong>te<br />

50 % du trafic SNCF au plan national. Cela est lié à la<br />

prés<strong>en</strong>ce d'un grand port maritime dans la région. En<br />

second lieu, il faut signaler la structure du trafic régional<br />

qui consacre la prédominance <strong>des</strong> trains compl<strong>et</strong>s (70 %).<br />

Le transport combiné, ne représ<strong>en</strong>te que 8 % du trafic<br />

ferroviaire de fr<strong>et</strong> au plan régional, alors qu’il atteint 25 %<br />

du trafic au plan national.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

TR

2.2.4 – Le transport combiné<br />

Jusqu’à une période réc<strong>en</strong>te, les Pays de la Loire étai<strong>en</strong>t<br />

bi<strong>en</strong> <strong>des</strong>servis <strong>en</strong> transport combiné rail / route (circulation<br />

intermodale sans changem<strong>en</strong>t de cont<strong>en</strong>ant, grâce à <strong>des</strong><br />

cont<strong>en</strong>eurs ou caisses mobiles). En eff<strong>et</strong>, les gares fr<strong>et</strong> <strong>des</strong><br />

3 principales villes étai<strong>en</strong>t équipées d’un chantier de<br />

transport combiné (C.T.C.), perm<strong>et</strong>tant le transbordem<strong>en</strong>t<br />

<strong>des</strong> caisses <strong>en</strong>tre trains <strong>et</strong> poids lourds.<br />

Les volumes traités étai<strong>en</strong>t de l’ordre de 150 000 tonnes<br />

pour Nantes au début <strong>des</strong> années 1990, 55 000 tonnes sur<br />

Angers <strong>et</strong> 11 000 tonnes au Mans. Dix ans plus tard ces<br />

volumes restai<strong>en</strong>t du même ordre (<strong>en</strong> augm<strong>en</strong>tation<br />

s<strong>en</strong>sible toutefois sur Le Mans). Le système reposait sur<br />

l’organisation d’un « hub » depuis le point nodal d'Ile-de-<br />

France, situé à Vill<strong>en</strong>euve Saint-Georges, perm<strong>et</strong>tant de<br />

remonter les cont<strong>en</strong>eurs quotidi<strong>en</strong>nem<strong>en</strong>t sur ce c<strong>en</strong>tre <strong>et</strong><br />

de les redistribuer dès le l<strong>en</strong>demain ou le sur l<strong>en</strong>demain sur<br />

les autres points principaux du territoire national.<br />

Dans un contexte où la concurr<strong>en</strong>ce du mode routier s’est<br />

accrue, tandis qu’un effort économique important était<br />

demandé aux opérateurs ferroviaires, la C.N.C. (Compagnie<br />

Nouvelle <strong>des</strong> Cont<strong>en</strong>eurs), exploitante <strong>des</strong> C.T.C. sur la<br />

région décidait d’arrêter son activité sur les chantiers du<br />

Mans <strong>et</strong> d’Angers à partir de février 2002, puis Nantes <strong>en</strong><br />

décembre 2003, de même que sur un certain nombre<br />

d’autres sites nationaux. Depuis janvier 2004, il ne reste<br />

<strong>en</strong> conséqu<strong>en</strong>ce que très peu de C.T.C. <strong>en</strong> activité<br />

perman<strong>en</strong>te dans le grand Ouest (R<strong>en</strong>nes <strong>et</strong> Saint Pierre<br />

<strong>des</strong> Corps ; le cas particulier de Montoir mis à part), avec<br />

<strong>des</strong> volumes d’activités qui rest<strong>en</strong>t limités.<br />

Les opérateurs du combiné considèr<strong>en</strong>t désormais que les<br />

flux pot<strong>en</strong>tiels <strong>des</strong> Pays de la Loire sont insuffisants <strong>et</strong> les<br />

localisations <strong>des</strong> gares trop proches de l’Ile-de-France (on<br />

estime maint<strong>en</strong>ant que le transport combiné devi<strong>en</strong>t<br />

pertin<strong>en</strong>t à partir de 700 km) pour qu’une relance du<br />

transport combiné puisse être espérée à court ou moy<strong>en</strong><br />

terme dans nos régions, <strong>en</strong> tout cas sous la forme <strong>des</strong><br />

C.T.C. (relativem<strong>en</strong>t lourds <strong>et</strong> coûteux) <strong>et</strong> du point nodal<br />

qui prévaut jusqu’ici.<br />

Le site de Montoir-de-Br<strong>et</strong>agne n'est pas un C.T.C. rail /<br />

route, l'U.T.I. étant constitué de cont<strong>en</strong>eurs maritimes.<br />

Son trafic s'est élevé à 39 000 tonnes (dont 29 000<br />

tonnes <strong>en</strong> expéditions) <strong>en</strong> 2002. Les relations les plus<br />

utilisées sont Marseille <strong>et</strong> Bordeaux au départ de Montoir ;<br />

Le Havre <strong>et</strong> Dunkerque à l'arrivée. Le terminal portuaire<br />

souffre d'un transit time médiocre pour les arrivages : le<br />

train <strong>en</strong> prov<strong>en</strong>ance du point nodal d'Ile-de-France <strong>en</strong>tre <strong>en</strong><br />

gare de Nantes à midi le jour A mais repart vers Montoir<br />

seulem<strong>en</strong>t le l<strong>en</strong>demain matin (jour B).<br />

Transport combiné<br />

Acheminem<strong>en</strong>t de marchandises sur de longues distances (dans une même unité de charge ou sur un même<br />

véhicule) par différ<strong>en</strong>ts mo<strong>des</strong> de transport successifs sans qu’il y ait manut<strong>en</strong>tion <strong>des</strong> marchandises lors du<br />

changem<strong>en</strong>t de mode. Le véhicule peut être un véhicule routier ou ferroviaire, ou un bateau. La majeure partie du<br />

parcours s’effectue par chemin de fer, par voie navigable intérieure ou par mer <strong>et</strong> les traj<strong>et</strong>s de départ <strong>et</strong> d’arrivée<br />

exécutés par route sont aussi courts que possible. L'Unité de Transport Intermodale (U.T.I.) est un cont<strong>en</strong>eur, une<br />

caisse mobile ou un <strong>en</strong>semble routier adaptée au transport combiné. Le transport par ferroutage est un synonyme<br />

du transport rail/route.<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

TS

q~ÄäÉ=ÇÉë=Å~êíÉë=<br />

Planche 1 – Motorisation <strong>des</strong> ménages (1990 <strong>et</strong> 1999) 04<br />

Planche 2 – Bi-motorisation <strong>des</strong> ménages (1990 <strong>et</strong> 1999) 05<br />

Planche 3 – Réseau routier <strong>en</strong> Pays de la Loire (principaux axes) 07<br />

Planche 4 – Trafic routier <strong>en</strong> 2002 09<br />

Planche 5 – Aires urbaines <strong>des</strong> Pays de la Loire <strong>en</strong> 1990 12<br />

Planche 6 – Aires urbaines <strong>des</strong> Pays de la Loire <strong>en</strong> 1999 13<br />

Planche 7 – Aire urbaine, PTU <strong>et</strong> principales lignes de transport urbain à Nantes 21<br />

Planche 8 – Aire urbaine, PTU <strong>et</strong> principales lignes de transport urbain à Angers 22<br />

Planche 9 – Aire urbaine, PTU <strong>et</strong> principales lignes de transport urbain au Mans 23<br />

Planche 10 – Aire urbaine, PTU <strong>et</strong> principales lignes de transport urbain à Saint-Nazaire 24<br />

Planche 11 – Aire urbaine, PTU <strong>et</strong> principales lignes de transport urbain à Laval 25<br />

Planche 12 – Aire urbaine, PTU <strong>et</strong> principales lignes de transport urbain à La Roche-sur-Yon 26<br />

Planche 13 – Aire urbaine, PTU <strong>et</strong> principales lignes de transport urbain à Saumur 27<br />

Planche 14 – Aire urbaine, PTU <strong>et</strong> principales lignes de transport urbain à Chol<strong>et</strong> 28<br />

Planche 15 – Aire urbaine, PTU <strong>et</strong> principales lignes de transport urbain au Sables-d'Olonne 29<br />

Planche 16 – Utilisation <strong>des</strong> <strong>transports</strong> collectifs par les actifs ligéri<strong>en</strong>s 31<br />

Planche 17 – Nav<strong>et</strong>tes domicile – travail quotidi<strong>en</strong>nes tous mo<strong>des</strong> <strong>en</strong> 1990 33<br />

Planche 18 – Nav<strong>et</strong>tes domicile – travail quotidi<strong>en</strong>nes tous mo<strong>des</strong> <strong>en</strong> 1999 34<br />

Planche 19 – Les réseaux de transport collectif urbain dans les Pays de la Loire <strong>en</strong> 2004 40<br />

Planche 20 – Communes <strong>des</strong>servies par le transport à la demande 44<br />

Planche 21 – Déplacem<strong>en</strong>ts intercités <strong>en</strong> TER 46<br />

Planche 22 – Comparaison <strong>des</strong> temps de parcours : voiture particulière / réseau TER 47<br />

Planche 23 – Accessibilité aux gares régionales (ferroviaires <strong>et</strong> routières) 49<br />

Planche 24 – Meilleurs temps d'accès à Nantes avec le réseau TER 50<br />

Planche 25 – Meilleurs temps d'accès à Angers avec le réseau TER 51<br />

Planche 26 – Meilleurs temps d'accès au Mans avec le réseau TER 52<br />

Planche 27 – Meilleurs temps d'accès à Saint-Nazaire avec le réseau TER 53<br />

Planche 28 – Meilleurs temps d'accès à Laval avec le réseau TER 54<br />

Planche 29 – Meilleurs temps d'accès à La Roche-sur-Yon avec le réseau TER 55<br />

Planche 30 – Flux routiers poids lourds 2002 <strong>en</strong> Pays de la Loire 68<br />

bíìÇÉ=Å~êíçÖê~éÜáèìÉ=<br />

ÇÉë=Ǩéä~ÅÉãÉåíë=Éí=ÇÉë=íê~åëéçêíë<br />

TT

ORT<br />

PAYS DE LA LOIRE<br />

Observatoire Régional <strong>des</strong> Transports<br />

Association Loi 1901<br />

3, rue Célestin Frein<strong>et</strong><br />

B.P. 90409<br />

44204 NANTES Cedex 2<br />

Tél : 02 51 82 55 90<br />

Fax : 02 51 82 41 51<br />

Site intern<strong>et</strong> : ort-pdl.org<br />

Sir<strong>et</strong> : 398 209 445 00046<br />

APE : 723 Z

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