Le fil du lin & du chanvre âââ nÂ°03 - Masters of Linen

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AUTOMOBILES Coiffe du bouchon de boîte de dégazage Oil filler cap Panneau de porte Door panels Sellerie : sièges Seating: seats Platine de rétroviseur Back of side-view mirrors Coques de sièges Seat bodies Tablettes arrieres Back shelf Insonorisation de tablier et de tunnel Sound-proofed engine bulkhead and transmission tunnel Le spectre de l’épuisement annoncé des ressources fossiles se profile à grand pas. L’industrie automobile s’intéresse donc de plus en plus aux matériaux naturels pour la production de certains de ses éléments, en lieu et place du plastique. N’étant pas d’origine fossile, ces ressources naturelles ne sont pas menacées d’épuisement et, mieux, pendant la croissance du lin et du chanvre, ces plantes absorbent du CO 2 ! Le « tout pétrole » devenant de gré ou de force obsolète, les constructeurs automobiles privilégient désormais l’utilisation de fibres naturelles comme le lin et le chanvre pour la fabrication de nombreux éléments jusqu’alors réalisés en plastiques. Recyclage optimisé, gain de poids, respect de l’environnement, les atouts de ces fibres naturelles sont nombreux et leur avenir au sein de la production automobile s’annonce radieux ! ———— Les nouveaux habits de l’auto ——— De plus en plus de pièces sont réalisées en fibres naturelles More and more pieces are made in natural fibers The spectre of depleted fossil resources is advancing rapidly and the notion of “all petrol” is becoming obsolete. The automotive industry has become increasingly interested in using natural materials to produce elements which will replace plastic. Not being of fossil origin, these natural resources are not threatened by depletion and – even better – flax and hemp plants absorb CO 2 as they grow! With optimal recycling qualities, being lighter and respecting the environment, the advantages of these natural fibers are many and announce a radiant future at the heart of automobile production! Source : PSA Par Dominique Hoffmann Le Pôle Usages Techniques de la CELC se dote d’un Comité Scientifique Européen Plate-forme européenne de référence dans le domaine des nouvelles applications techniques des fibres végétales lin et chanvre, le Pôle Usages Techniques de la CELC a constitué en novembre 2009 un Comité Scientifique Européen. 8 experts issus de la recherche mutualisent leur maîtrise de techniques d’analyse et de caractérisation pour : • Établir un état des lieux des ressources scientifiques et techniques existantes • Émettre les possibilités d’évolution et de nouvelles recherches en corrélation avec la stratégie de la filière • Favoriser l’open innovation et faciliter les relais de compétences techniques externes. Créé en 2005, le Pôle Usages Techniques de la CELC : • Structure les initiatives relevant de l’agriculture, de l’industrie, de l’énergie, de la recherche et de l’environnement • Coordonne les activités liées au développement des ressources et matériaux recyclables • Met en œuvre d’un réseau d’échanges recensant les projets dans une base de données actualisée en permanence • Exerce une veille active des politiques et initiatives menées sur les marchés concernés • Anticipe une politique de développement durable de l’industrie. The CELC Technical Uses Pole acquires a European Scentific Committee In November 2009, the CELC’s Technical Uses Pole, a European reference platform in the area of new technical applications for flax and hemp vegetation fibers, formed a European Scientific Committee. 8 experts from different areas of research pool their knowledge of analytical and characterization techniques to : • Establish an inventory of existing scientific resources and techniques • Evoke possibilities for evolution and new research in correlation with the industry’s strategy • Privilege open-ended innovation and facilitate shifts of technical competences. Created in 2005, the CELC’s Technical Uses Pole: • Structures relevant initiatives taken by agriculture, industry, energy, research and the environment • Coordinates activities linked to the development of recyclable resources and materials • Initiates an exchange network by collecting projects in a constantly-updated data base • Keeps an active eye on the policies and initiatives undertaken in concerned markets • Anticipates a policy of sustainable development for the industry. contact: technical@mastersoflinen.com 95 % de recyclage obligatoire dès 2015 ———— En Europe, une voiture doit être recyclable à hauteur de 85 % de sa masse depuis 2006, cette limite minimale montant à 95 % à partir de 2015. Si le recyclage des polymères (plastiques) est techniquement compliqué, l’intégration en composites de fibres naturelles (lin, chanvre, coton, bois, etc.) offre une meilleure recyclabilité. An obligatory 95% recycling by 2015 ———— In Europe, car mass was required to have been 85% recyclable as of 2006, this minimum will increase to 95% in 2015. Though recycling polymers (plastics) is technically complicated, including natural fibers in composites (flax, hemp, cotton, wood, etc.) offers better recyclability. Un plastique 100 % bio ? ———— L’équipementier Faurecia développe en grand secret un plastique 100 % bio. Il est composé de fibres naturelles mélangées à un polymère issu de la biomasse. « Un grand nombre de fibres naturelles peut être utilisé, souligne Faurecia, comme le chanvre, ou le lin ». L’objectif de l’équipementier est de proposer des matières 100 % bio aux constructeurs pour le début 2011. A 100% organic plastic? ———— The component manufacturer Faurecia has quietly been developing a 100% organic plastic composed of natural fibers mixed with a polymer derived from biomass. “Many natural fibers can be used”, notes Faurecia, “such as hemp or flax”. The objective of the component manufacturer is to offer 100% organic materials to constructors for early 2011. — 20 —
AUTOMOBILES Avantages lin & chanvre pour le secteur automobile : • Allègement (la fibre de lin a une densité de 1,5 contre 2,54 pour la fibre de verre) • Absorption des vibrations • Capacité d’insonorisation • Compétitivité prix • Image et réalité écologiques • Baisse des impacts environnementaux • Optimisation de fin de vie des composants Flax & hemp advantages for the automotive industry: • Lighter (flax fibers have a 1,5 density in contrast with 2,54 for glass fibers) • Absorbs vibrations • Soundproofing capacities • Competitive prices • Ecological image and realities • Less impact on the environment • End-of-life optimization for componants PSA Peugeot Citroën : 20 % de matériaux « verts » dès 2011 ———— Lancé en 2008, le plan d’actions PSA concerne tous les véhicules du groupe et les 3 familles de matériaux verts, à base de fibres naturelles. Par exemple, le chanvre est utilisé dans les protections de passage de roue sur la Peugeot 207 et pour le bouchon de remplissage de liquide de refroidissement moteur sur la Citroën C3 Picasso. Fibres naturelles utilisées dans la tablette arrière, le tablier et le tapis de coffre de la Citroën C4 Natural fibers used for the back shelf, apron and trunk floor rug in the Citroën C4 PSA Peugeot Citroen: 20% of “green” materials as of 2011 ———— Launched in 2008, the PSA plan of actions concerns all the group’s vehicles and 3 families of green materials with natural fiber bases. For example, hemp is used to protect wheel arches on the Peugeot 207 and for the cooling liquid cap on the Citroën C3 Picasso. Ecotechnilin, 12 ans d’expertise ———— EcoTechnilin fournit des produits à base de fibres naturelles à l’industrie automobile depuis 1998. Lin et fibres polypropylène sont chauffés dans un four à contact, puis refroidis dans le moule de la pièce à livrer, comme des planches de bord, des tablettes arrières, des panneaux de porte, des passages de roues et des fonds de coffre pour Opel Insignia, Citroën C4 Picasso, camions Iveco ou Jaguar S Type. « Le mat est écologique, il se recycle pour donner d’autres pièces ou s’incinère, comme la plupart des plastiques, en restituant de l’énergie, explique Karim Belhouli, DG d’EcoTechnilin. Léger, sa densité permet d’alléger les structures sans compromis sur les caractéristiques mécaniques.» Leader français pour la fourniture de produits non-tissés à base de fibres naturelles, EcoTechnilin assure une traçabilité jusqu’aux champs, grâce à l’organisation des teilleurs de lin normands. Ecotechlin, 12 years of expertise ———— EcoTechlin has been supplying products with a natural fiber base to the automotive industry since 1998. Flax and polypropylene fibers are heated in an oven adapted for the process, then cooled in the mold ready for delivery. Their dashboards, back shelves, door panels, wheel arches and trunk bottoms are used for Opel Insignia, Citroën C4 Picasso, Iveco trucks or S-Type Jaguars. “The mold is ecological, it can be recycled to make other pieces or can be burned, like most plastics, to create new energy”, explains Karim Belhouli, EcoTechlin’s director. “Since it weighs less, its density lightens structures without compromising their mechanical characteristics”. EcoTechlin, France’s leading supplier of non-woven products with natural fiber bases, assures traceability all the way back to the fields, thanks to their contacts with flax scutchers in Normandy. www.eco-technilin.com Aft Plasturgie, expert en fibres naturelles ———— AFT Plasturgie développe des composites thermoplastiques renforcés par des fibres naturelles. L’entreprise a développé pour l’automobile des produits permettant la production en série de pièces sous capot moteur, de pièces extérieures et récemment de pièces intérieures. AFT parfaitement structurée de la conception de la plante à la sélection des fibres, participe à de nombreux projets de développement avec des constructeurs et des équipementiers en Europe, et travaille à l’élaboration de composites pour l’automobile à partir de polymères bio-sourcés et de fibres naturelles. Pour le groupe PSA, AFT produit des composites «verts» utilisés en série sur de nombreux modèles. Une ACV (Analyse de Cycle de Vie) réalisée pour ce groupe par un cabinet spécialisé, sur une pièce série en PP/Chanvre, a montré des gains très significatifs par rapport à la même pièce en PP/Verre pour, entre autres, l’émission de gaz à effet de serre, les consommations de ressources fossiles, d’énergie, d’eau ainsi que la production de déchets. Aft Plasturgie, an expert in natural fibers ———— AFT Plasturgie develops thermo-plastic composites reinforced by natural fibers. The company has developed automobile parts used under the hood or for exteriors and, more recently, for interiors, all of which can be produced in series. AFT, whose involvement goes from plant growth to fiber selection, participates in numerous development projects with European constructors and component manufacturers and elaborates automotive composites using organically sourced polymers and natural fibers. For the PSA group, AFT produces “green” composites used in series on many car models. A LCA (Life Cycle Analysis) done for the group by a specialized office on a series piece in PP/Hemp showed significant gains in relation to the same piece in PP/Glass. Improvements were noted for a variety of criteria including greenhouse gas emissions, fossil, energy and water resource consumption and waste production. www.aft-plasturgie.com Du lin dans la Smart ———— Les planches de bord de la puce urbaine, la Smart ForTwo, sont en matériaux bio-composites à 50 % en fibre de lin. Précurseur en la matière d’utilisation de fibres naturelles, le groupe Daimler, propriétaire de Smart, utilisait déjà il y a 20 ans du chanvre pour le garnissage des contre-portes de sa Classe C… Flax for the Smart ———— The dashboards of the “urban flea”, the Smart ForTwo, are in organic composite materials which include 50% flax fibers. The Daimler Group, Smart’s owner, has been a precursor in using materials that include natural fibers… they used hemp 20 years ago to trim inside the doors of the Classe C. Smart For Two – planche de bord / Smart For Two – dashboard — 21 —
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