Etude Paris-Optique-Transport, 2004 - Opticsvalley
Etude Paris-Optique-Transport, 2004 - Opticsvalley Etude Paris-Optique-Transport, 2004 - Opticsvalley
Optique et Transport OPPORTUNITES de DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE en ILE-DE-FRANCE Etude réalisée par Opticsvalley et Innovation 128 grâce au soutien du Conseil Régional Ile-de-France et du Conseil Général de l’Essonne
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<strong>Optique</strong> et <strong>Transport</strong><br />
OPPORTUNITES<br />
de<br />
DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE<br />
en<br />
ILE-DE-FRANCE<br />
<strong>Etude</strong> réalisée par <strong>Opticsvalley</strong> et Innovation 128 grâce au soutien<br />
du Conseil Régional Ile-de-France et du Conseil Général de l’Essonne
Nous remercions les experts qui ont contribué activement à l’élaboration<br />
de cette étude :<br />
Sylvie Alablanche<br />
DGA<br />
Pierre Albou<br />
Valeo<br />
Xavier Apolinarski<br />
CEA<br />
Philippe Aubert<br />
CLFA<br />
Philippe Aubourg<br />
Quantel<br />
Pascal Aubry<br />
CLFA<br />
Stéphane Beaupere<br />
Faurecia<br />
Laurent Begin<br />
Institut d’<strong>Optique</strong><br />
Eric Belhaire<br />
IEF<br />
Marc Birkel<br />
Hamamatsu<br />
Didier Bruneau<br />
CNRS<br />
Samuel Bucourt<br />
Imagine Optic<br />
Daniel Cadet<br />
Alstom <strong>Transport</strong><br />
Frédéric Capmas<br />
Institut d’<strong>Optique</strong><br />
Jean-Pierre Cariou<br />
ONERA<br />
Jean-Marie Caussignac<br />
LCPC<br />
Jean-Paul Charret<br />
Valeo<br />
Jean-Luc Chazot<br />
DGA<br />
Emmanuel Clause<br />
Ministère de l’industrie<br />
Joseph Colineau<br />
Thales TRT<br />
Nadine Coulon<br />
CLFA<br />
Robert Csukai<br />
ANVAR<br />
Claude Daulaud<br />
Ministère de l’industrie<br />
Jean Dauvergne<br />
Visteon<br />
Fabien Dekeyser<br />
CEA<br />
Vincent Delcourt<br />
SNCF<br />
Philippe Demarquez<br />
Valeo<br />
Denis Desrus<br />
Faurecia<br />
Jérôme Douret<br />
INRETS<br />
Yohann Duval<br />
EADS<br />
Christophe Ekoo<br />
Imagine Optic<br />
Bernard Etlicher<br />
DRRT<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 2
Bernard Favre<br />
Renault Trucks<br />
Patrick Feneyrou<br />
Thales TRT<br />
Enrique Fontana<br />
EADS<br />
Gilles Fournier<br />
EADS<br />
Christophe Gausson<br />
LCI<br />
Patrick Georges<br />
Institut d’<strong>Optique</strong><br />
Jean-Pierre Gex<br />
ECRIN<br />
Jean Pierre Goedgebuer<br />
PSA<br />
Paul-Henri Guering<br />
Saint Gobain Recherche<br />
Nicolas Hautière<br />
LCPC<br />
Werner Hinnekens<br />
Thales HTO<br />
David Hue<br />
Valeo<br />
Bernard Jean<br />
SNCF<br />
Michel Jourdan<br />
Moteur Moderne<br />
Ho-Sung Kang<br />
Faurecia<br />
Jean-Louis Lacombe<br />
EADS<br />
Bernard Laloux<br />
Institut d’<strong>Optique</strong><br />
Stéphane Langlois<br />
ONERA<br />
Jean-Laurent Lagadic<br />
Tietronix Optics<br />
Didier Lanoiselee<br />
I2S<br />
Claude Laurgeau<br />
ENSMP<br />
Jean Charles Lefort<br />
Hamamatsu<br />
Zile Liu<br />
Projet Laster<br />
Jacques Lonnoy<br />
Sagem<br />
Laurent Letellier<br />
CEA<br />
Christian Maennel<br />
CILAS<br />
Thierry Malot<br />
CLFA<br />
Florence Masbernat<br />
INRETS<br />
Pierre-Alain Moellic<br />
CEA<br />
Eric Motin<br />
CEA<br />
Jean Philippe Nicolai<br />
CEA<br />
Yves Paturel<br />
iXSea<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 3
Etienne Pauty<br />
Valeo<br />
Sylvain Perrot<br />
Institut d’<strong>Optique</strong><br />
Jérôme Philippot<br />
Faurecia<br />
Philippe Prene<br />
CEA<br />
Claude Pujol<br />
Alstom <strong>Transport</strong><br />
Frédéric Rabellino<br />
Renault Trucks<br />
Roger Reynaud<br />
IEF<br />
Charles Rouaud<br />
LCI<br />
Emmanuel Rosencher<br />
ONERA<br />
Christophe Roybin<br />
Renault Trucks<br />
Laurent Sauvage<br />
Leosphere<br />
Laurent Sauques<br />
DGA<br />
Philippe Silvestre<br />
E2v Technologies<br />
Andre Smrkolj<br />
Compagnie Deutsch<br />
Annick Thoue<br />
Conseil Général de l’Essonne<br />
Ludovic Valadier<br />
Ministère de la Recherche<br />
Sophie Vanpoulle<br />
Saint Gobain Recherche<br />
Marc Viala<br />
ActiCM<br />
Patrick Viaud<br />
Absyst<br />
Fabrice Vienne<br />
INRETS<br />
Régis Vinciguerra<br />
CEA<br />
Jean-Jacques Vollmer<br />
FIEV<br />
Didier Wautier<br />
Renault<br />
Claude Wozniak<br />
Faurecia<br />
Nous remercions tout particulièrement, pour son accueil lors des réunions du comité<br />
de pilotage, la Communauté d’Agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 4
SOMMAIRE
SOMMAIRE<br />
Avant-Propos<br />
1 L’optique et les transports................................................................................. 10<br />
2 L’Ile-de-France .................................................................................................... 11<br />
2.1 Une région innovante et dynamique ................................................................ 11<br />
2.2 Une forte concentration de recherche et d’industrie dédiée aux <strong>Transport</strong>s.... 11<br />
2.3 La convergence technologique, un moteur pour l’innovation francilienne ....... 12<br />
Chapitre 1<br />
Etat des lieux<br />
1 Définition de l’étude .......................................................................................... 14<br />
1.1 Objectifs et domaine couvert ........................................................................... 14<br />
1.2 Méthodologie................................................................................................... 14<br />
2 <strong>Optique</strong> et transport : état des lieux ................................................................. 15<br />
2.1 Sources documentaires................................................................................... 15<br />
2.2 Généralités ...................................................................................................... 16<br />
2.3 Etat des lieux pour les éléments embarqués et les infrastructures.................. 17<br />
2.3.1 LED pour l’éclairage et la signalisation ............................................... 18<br />
2.3.2 Éclairage intelligent pour la sécurité..................................................... 21<br />
2.3.3 Affichage LCD...................................................................................... 22<br />
2.3.4 Affichage tête haute pour l’aide à la vision........................................... 24<br />
2.3.5 Caméra CCD ou CMOS pour l’acquisition d’images............................ 25<br />
2.3.6 Technologie infrarouge pour la vision de nuit....................................... 32<br />
2.3.7 Fibre optique et multiplexage optique pour télécommunications<br />
et multimédia ...................................................................................... 34<br />
2.3.8 Lidar pour la détection des mouvements d’air...................................... 36<br />
2.4 Etat des lieux pour les processus industriels................................................... 38<br />
2.4.1 Le soudage Laser ................................................................................ 39<br />
2.4.2 Autres utilisations du Laser .................................................................. 41<br />
2.4.3 La vision industrielle............................................................................. 41<br />
2.4.4 Détection et mesure sans contact........................................................ 44<br />
2.4.5 Prototypage rapide............................................................................... 46<br />
2.5 Autres données .............................................................................................. 47<br />
2.6 Synthèse de l’état des lieux............................................................................. 50<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 6
Chapitre 2<br />
Sélection et analyse des thèmes porteurs<br />
1 Recensement des applications ........................................................................ 58<br />
2 Evaluation des applications ............................................................................. 58<br />
2.1 Choix des huit thèmes les plus porteurs.......................................................... 59<br />
2.2 Les éclairages adaptatifs................................................................................. 61<br />
2.3 Identification et contrôle des personnes par reconnaissance optique ............ 64<br />
2.4 Vitrage ............................................................................................................. 65<br />
2.5 Systèmes optiques de vision de nuit et/ou par conditions difficiles ................. 66<br />
2.6 Affichage tête haute......................................................................................... 69<br />
2.7 Métrologie optique appliquée à la production .................................................. 72<br />
2.8 Modélisation et prototypage virtuel .................................................................. 73<br />
2.9 Mesure des mouvements d’air......................................................................... 75<br />
3 Conclusions des ateliers .................................................................................. 77<br />
Chapitre 3<br />
Illustration de l'étude par des projets de valorisation<br />
1 Présentation des projets de valorisation retenus............................................ 80<br />
2 Le projet « Phasique »........................................................................................ 81<br />
3 Le projet « Rétines intelligentes »..................................................................... 84<br />
4 La société Tietronix Optics................................................................................ 86<br />
5 La société Leosphère......................................................................................... 90<br />
Conclusion et poursuite des actions<br />
1 <strong>Optique</strong> et <strong>Transport</strong>s: un croisement riche d’opportunités ........................... 94<br />
2 Les matrices d’applications : un outil au service de l’innovation.................. 94<br />
3 Les thèmes porteurs de développement économique pour l'Ile-de-France.. 95<br />
4 Des start-up et des PMI-PME, sources d’innovation ...................................... 97<br />
5 Développer et fédérer le réseau <strong>Optique</strong> et <strong>Transport</strong>s.................................. 97<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 7
Annexes<br />
Annexe 1<br />
Glossaire des technologies d’applications optiques .............................................104<br />
Annexe 2<br />
26 thèmes porteurs................................................................................................108<br />
Annexe 3<br />
Eclairage adaptatif.................................................................................................110<br />
Identification et contrôle des personnes ...............................................................114<br />
Vitrage ...................................................................................................................117<br />
Systèmes optiques de « vision » de nuit ..............................................................119<br />
Affichage tête haute ..............................................................................................123<br />
Métrologie optique.................................................................................................125<br />
Modélisation / prototypage ....................................................................................127<br />
Mesure des mouvements d’air ..............................................................................129<br />
Annexe 4<br />
Entreprises Offreurs de solutions .........................................................................134<br />
Index thématique des offreurs de solutions ...........................................................150<br />
Secteurs d’application...................................................................................150<br />
Types de transport ........................................................................................151<br />
Entreprises Intégrateurs .......................................................................................154<br />
Index thématique des intégrateurs ........................................................................162<br />
Secteurs d’application...................................................................................162<br />
Types de transports .....................................................................................163<br />
Laboratoires .........................................................................................................164<br />
Index thématique des laboratoires .......................................................................175<br />
Communications optiques.............................................................................175<br />
Métrologie ....................................................................................................175<br />
<strong>Optique</strong> / Optoélectronique ..........................................................................175<br />
Réalité vituelle / Réalité augmentée..............................................................175<br />
Robotique......................................................................................................175<br />
Traitement d’images .....................................................................................175<br />
Vision ...........................................................................................................176<br />
Autres thématiques .......................................................................................176<br />
Structures d’appui..................................................................................................177<br />
Acteurs institutionnels ...................................................................................177<br />
Incubateurs, pépinières et centres de ressources.........................................180<br />
Investisseurs ................................................................................................ 182<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 8
AVANT-PROPOS
1 L’optique et les transports<br />
L’optique connaît depuis plusieurs années un essor incontestable et le marché<br />
mondial qui croît de 10% à 15% par an est estimé en 2003 à 250 Milliards d’euros.<br />
Après avoir été considérée comme une discipline classique et longtemps limitée au<br />
spectre visible et aux applications traditionnelles des images, l’optique couvre<br />
actuellement un domaine très vaste. Technologie générique et transversale, l’optique<br />
est par essence diffusante et touche ainsi tous les domaines applicatifs : transport,<br />
éclairage, télécommunications, informatique, spatial, défense, vision, médecine,<br />
biologie, composants microélectroniques, métrologie, contrôle…<br />
La France joue un rôle de premier plan dans ces domaines puisqu’elle représente<br />
30% du potentiel européen, au même niveau que ses voisins allemands et anglais.<br />
Cette position est évidemment corrélée à l’excellence des travaux menés dans les<br />
nombreux organismes de recherche impliqués dans le secteur de l’optique et à la<br />
densité du tissu industriel. Mais c’est avant tout la richesse des coopérations entre<br />
ces communautés de recherche et d’industrie qui favorise l’émergence d’innovations<br />
technologiques et le développement des entreprises.<br />
En matière d’innovation, les enjeux associés au domaine des <strong>Transport</strong>s sont de<br />
dimension essentiellement sociétale tant ce secteur se situe au cœur des activités<br />
humaines. En effet, la sécurité ou la préservation de l’environnement constituent<br />
deux axes de développement majeurs et favorisent l’émergence de technologies<br />
innovantes. L’industrie des transports est ainsi fortement intégratrice de<br />
technologies. Le développement des véhicules, des procédés de fabrication associés<br />
mais également des grandes infrastructures de transports constitue de puissants<br />
leviers d’innovation technologique et les applications de l’optique-photonique y sont<br />
de plus en plus nombreuses. A titre d’exemples, nous pouvons citer l’utilisation<br />
courante de lasers de puissance pour la découpe de tôle, dispositifs embarqués sur<br />
les avions pour détecter les zones de turbulences, ou le déploiement de caméras de<br />
surveillance le long des infrastructures autoroutières.<br />
Aussi, <strong>Opticsvalley</strong> a-t-elle entrepris dès 2003 de réunir les professionnels des<br />
secteurs de l’optique et des transports, d’identifier les thèmes porteurs de<br />
développement, de favoriser les coopérations entre la recherche et l’industrie et enfin<br />
d’accompagner les projets les plus prometteurs.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 10
2 L’Ile-de-France<br />
2.1 Une région innovante et dynamique<br />
Avec plus de 615 000 entreprises, une concentration de 126 000 personnels de<br />
recherche - soit 6,7 % du potentiel de l’Union Européenne -, l’Ile-de-France constitue<br />
un centre économique extrêmement dynamique. La région dispose d'un tissu<br />
industriel diversifié et marqué par la présence de secteurs particulièrement innovants<br />
tels que les biotechnologies, les nanotechnologies, l’optique-photonique mais<br />
également des secteurs plus anciens mais tout aussi innovants comme la<br />
pharmacie, l'industrie automobile ou l'aéronautique et le spatial.<br />
2.2 Une forte concentration de recherche et d’industrie dédiée<br />
aux <strong>Transport</strong>s<br />
L’atout majeur de la Région Ile-de-France en matière de <strong>Transport</strong>s est de<br />
concentrer sur son territoire toute la chaîne d’innovation avec de grands centres de<br />
recherche - INRETS, Laboratoire Central des Ponts et Chaussées, CEA, Institut<br />
d’<strong>Optique</strong>, INRIA - les maîtres d’œuvre concepteurs de systèmes, les constructeurs -<br />
PSA, Renault, EADS, Alstom, SNECMA, Thales, Sagem, SNCF, RATP - les<br />
équipementiers - Valeo, Visteon, Faurecia, Saint-Gobain - et de nombreuses PME<br />
technologiques et innovantes.<br />
Etablissements et effectifs dédiés aux <strong>Transport</strong>s en 2003 en Région Ile-de-France<br />
Nombre d'établissements<br />
Construction automobile 150<br />
Construction navale, ferroviaire et aéronautique 289<br />
Effectifs<br />
Construction automobile 60 000<br />
Construction navale, ferroviaire et aéronautique 32 000<br />
Personnels de recherche 8 500<br />
Source ARD, DRIRE, <strong>Opticsvalley</strong><br />
Dans le domaine de l’optique, la Région Ile-de-France présente une forte<br />
concentration scientifique, tant dans l’enseignement que dans la recherche, et une<br />
réelle densité d’entreprises (plus de 400 entreprises dont 5 leaders mondiaux).<br />
L’effectif total de la filière optique francilienne est estimé à 17 000 salariés dont 2000<br />
chercheurs.<br />
Sur la figure ci-dessous représentant la répartition de ces effectifs par secteur<br />
d’application, l’optique apparaît très clairement sous son caractère diffusant<br />
puisqu’elle sert de nombreux marchés. Du point de vue technologique, cette<br />
caractéristique permet de lisser les effets associés aux crises sectorielles - telle celle<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 11
des télécoms - et par ailleurs facilite le transfert de technologie des secteurs les plus<br />
innovants vers les autres. Le secteur des <strong>Transport</strong>s n’apparaît pas en tant que tel,<br />
mais il est fortement consommateur d’expertises TIC, Production, Laser ou<br />
Eclairage.<br />
Répartition des effectifs de l’optique en Ile-de-France par secteur d’activité en 2003<br />
2.3 La convergence technologique,<br />
un moteur pour l’innovation francilienne<br />
Au-delà des données présentées ci-dessus qui illustrent très clairement le potentiel<br />
de recherche et d’industrie dans les domaines de l’optique et des transports de la<br />
Région Ile-de-France, il est important de noter la présence sur le territoire de<br />
l’ensemble des disciplines et technologies nécessaires à la conception et la<br />
fabrication de produits ou dispositifs innovants : sciences cognitives, mécanique,<br />
optique, électronique, informatique, matériaux. En effet, la dynamique d’innovation<br />
propre aux différents secteurs d’applications repose bien évidemment sur les<br />
percées technologiques des différents champs de discipline. Mais c’est avant tout la<br />
convergence de ces champs technologiques qui constitue l’horizon de recherche et<br />
d’innovation le plus prometteur pour les prochaines décennies et l’optique se situe au<br />
cœur de ce processus de convergence technologique et industrielle.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 12
CHAPITRE 1<br />
Etat des lieux
1 Définition de l’étude<br />
1.1 Objectifs et domaine couvert<br />
L’objectif premier de cette étude est de participer au développement économique des<br />
technologies optiques. Concrètement, il s’agit donc de :<br />
• développer un outil d’identification et d’évaluation des opportunités de valorisation<br />
des technologies optiques au service des industries du transport pour les offreurs,<br />
intégrateurs et utilisateurs de technologies optiques<br />
• constituer un réseau : validation de l’outil, expertise des projets de valorisation,<br />
échange, mise en relation…<br />
• détecter et accompagner les projets de valorisation<br />
• promouvoir et dynamiser : communication sur le projet, les acteurs, les<br />
technologies et les applications, organisation d’une journée événementielle<br />
Le champ applicatif couvert par cette étude est volontairement large. En effet, les<br />
marchés concernés sont ceux des industries des transports automobile (et plus<br />
largement routier), aéronautique, ferroviaire et maritime et cela dans trois secteurs<br />
d’application distincts que sont :<br />
• les éléments embarqués qui vont se retrouver à l’intérieur et à l’extérieur des<br />
moyens de transport (affichage, sécurité, éclairage et signalisation, transport<br />
d’informations...)<br />
• les éléments d’infrastructure qui permettent la gestion des réseaux de transport<br />
(signalisation, détection, transport d’informations…)<br />
• les processus industriels qui viennent en aide à la fabrication et la maintenance<br />
des moyens de transport (usinage, positionnement de pièces, contrôle qualité…)<br />
1.2 Méthodologie<br />
Dans un premier temps, nous nous sommes attachés à établir un état des lieux des<br />
utilisations des technologies optiques dans les différents segments de marchés des<br />
industries du transport selon le périmètre défini précédemment afin de :<br />
• hiérarchiser de façon macro-économique les différentes applications faisant appel<br />
à des technologies optiques<br />
• présenter pour chaque application les différentes technologies optiques utilisées et<br />
évoquer les technologies non optiques concurrentes<br />
Dans un deuxième temps, nous nous sommes fixés pour objectif de positionner<br />
l’offre et la demande francilienne au sein de la compétition internationale, et<br />
d’identifier puis décrire les opportunités de création de valeur économique<br />
potentielle, à moyen terme (3 à 5 ans).<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 14
Phases et acteurs du projet<br />
• etude bibliographique : de novembre 2003 à juin <strong>2004</strong><br />
• entretiens avec des acteurs de la filière : 1 er trimestre <strong>2004</strong><br />
• présentation des résultats en Comité de pilotage : le 22 janvier <strong>2004</strong><br />
• identification des thèmes porteurs pour la région Ile-de-France en Comité de<br />
pilotage : le 4 mars <strong>2004</strong><br />
• tenue de réunion d’experts sur chacun des 8 thèmes jugés porteurs : mai <strong>2004</strong><br />
• présentation des résultats en Comité de pilotage : le 10 juin <strong>2004</strong><br />
Le Comité de pilotage de l’étude a réuni plus de 50 personnes parmi tous les<br />
intervenants cités et remerciés en préambule. Toutes les forces franciliennes ont été<br />
représentées depuis les centres de recherches jusqu’aux institutions en passant par<br />
les entreprises, depuis les offreurs de solutions technologiques, jusqu’aux<br />
intégrateurs.<br />
2 <strong>Optique</strong> et transport : état des lieux<br />
2.1 Sources documentaires<br />
L’étude bibliographique menée dans le cadre de cette étude a conduit à la réalisation<br />
d’une base de données regroupant plus de 300 articles, apportant des éléments<br />
exploitables, précis et intéressants pour ce projet.<br />
Le type d’information recherché et récolté était large :<br />
• brevets ou publications scientifiques<br />
• programmes de R&D internationaux<br />
• produits/technologies/systèmes optiques disponibles sur le marché<br />
• retours d’expérience dans des applications particulières<br />
• données de marché et tendances<br />
• opportunités de partenariat : collaborations R&D, brevets cessibles ou licences de<br />
brevets ou de savoir-faire disponibles<br />
• centres d’expertise R&D<br />
• fournisseurs de systèmes ou d’utilisateurs<br />
Pour faciliter la visualisation de ce territoire très large, une étude bibliométrique a été<br />
réalisée sur un corpus important de brevets (Logiciel Tetralogie)<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 15
Les informations sont issues des sources suivantes :<br />
• bases de données professionnelles : 1mobility, 2mobility, Ocean, Inspec…<br />
• fil de presse : Lexis-Nexis - 13 000 sources de presse quotidienne généraliste et<br />
spécialisée, nationale et internationale, les agences de presse…<br />
• fonds documentaire d’Innovation 128 : Europhotonics, Photonics, Opto & Laser<br />
Europe, Photoniques, Ingénieurs de l’Automobile, Sensors, Auto Technology…<br />
• internet qui est devenu une source de documents très importante grâce aux<br />
nombreux portails spécialisés du type optics.org, grâce aux sites des<br />
organisations dédiées aux technologies optiques et aux transports (OITDA, OIDA,<br />
GIFO, ANVAR, OSA, Ministère des <strong>Transport</strong>s, auto-innovations…), grâce aux<br />
revues en ligne (OE magazine…)<br />
2.2 Généralités<br />
À l’instar de l’électronique, l’optique est une technologie diffusante qui s’applique<br />
dans de nombreux secteurs industriels. Dans cette étude, nous nous sommes<br />
intéressés aux technologies optiques, photoniques, électro-optiques et optroniques<br />
utilisées dans le domaine des transports (routier, aéronautique, ferroviaire et<br />
maritime).<br />
L’optique et la photonique comprennent l’émission, la détection et la manipulation de<br />
lumière. Elles incluent donc les radiations visibles, infrarouges et ultraviolettes,<br />
technologies essentielles à la communication, capteurs, écrans, signalisation,<br />
illumination…<br />
Sous-secteur du secteur électronique 1 , l’optoélectronique englobe les composants et<br />
systèmes qui associent directement les composants électroniques et optiques :<br />
diodes photo-émissives, lasers solides, MOEMS (Micro Opto Electro Mechanical<br />
System)…<br />
Enfin, l’électro-optique est une branche de l'optique étudiant l'influence d'un champ<br />
électrique sur l'émission, l'absorption ou la propagation des rayonnements<br />
électromagnétiques dans la matière.<br />
Tout au long de l’étude, nous avons employé le terme générique d’« optique »,<br />
englobant les différentes définitions précisées ci-dessus.<br />
Aujourd’hui, les industries du transport sont de plus en plus confrontées à des<br />
problématiques de sécurité, d’efficacité énergétique, de mobilité, d’environnement et<br />
les technologies optiques sont en mesure d’y apporter des solutions concrètes et<br />
efficaces.<br />
1 L’électronique automobile représente 7% du marché des semi-conducteurs. Le coût de l’électronique dans<br />
l’automobile dépasse actuellement de 20% le prix total de revient du véhicule et devrait passer à 35% d’ici 2010<br />
pour les modèles haut de gamme. Le taux de pénétration de l’électronique est 40 % en aéronautique, 25 % en<br />
automobile et 15 % pour les TGV (Source : Ingénieurs de l’Automobile, novembre-décembre 2003)<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 16
Déjà présentes dans ce domaine, les technologies optiques devraient voir leur<br />
importance croître avec la baisse du coût des composants optiques et l’augmentation<br />
de la part de l’électronique dans les véhicules, les infrastructures et les processus<br />
industriels… Des technologies optiques émergentes gagnent rapidement le secteur<br />
des transports ; l’éclairage avec les LED (Light Emitting Diode) est un exemple.<br />
L’optique dans les transports est un sujet d’actualité comme en témoigne le<br />
« Workshop on Optics and Photonics in <strong>Transport</strong>ation and Infrastructure » organisé<br />
par l’US Department of Commerce, l’US Department of <strong>Transport</strong>ation, la SPIE - The<br />
International Society for Optical Engineering et l’Optical Society of America, qui s’est<br />
déroulé aux États-Unis les 10 et 11 décembre 2003. Remarquons qu’en matière<br />
automobile, le symposium du Véhicule Intelligent (IV2002) organisé dès juin 2002<br />
par l’Inrets et l’Inria concluait déjà sur la « confirmation d’une évolution vers une<br />
voiture plus intelligente et l’arrivée à l’horizon 2005 de technologies à base de vidéo<br />
et d’infrarouge ».<br />
L’optique, comme technologie au service de secteurs d’applications, est en<br />
expansion. Mais il est important de comprendre que, souvent, le choix de l’optique,<br />
sauf pour l’éclairage, se trouve en concurrence avec d’autres technologies non<br />
optiques candidates (radar, ultrasons…) et que le composant ou le sous-système<br />
optique entre dans la conception d’une solution intégrée.<br />
Il faut souvent lier cette technologie à d’autres domaines comme l’électronique,<br />
l’informatique et le logiciel. De même, plusieurs technologies optiques peuvent se<br />
trouver en concurrence pour la même application.<br />
2.3 Etat des lieux pour les éléments embarqués<br />
et les infrastructures<br />
Devant la grande quantité d’informations et dans un souci de clarté, le groupe de<br />
travail en charge de l’état des lieux a traité d’une part les technologies utilisées pour<br />
les éléments embarqués et les infrastructures, et d’autre part les technologies pour<br />
les processus industriels.<br />
Plusieurs projets d´envergure au sein de l´INRETS ont déjà conduit à mettre en<br />
oeuvre des systèmes de mesure et des capteurs, utilisant des composants optiques.<br />
Les résultats obtenus ont démontré la pertinence de ces approches pour améliorer la<br />
sécurité des transports et présentent dans certains cas de forts potentiels de<br />
développement.<br />
Des équipes de l´INRETS ont travaillé de longue date à la mise au point<br />
d´algorithmes à base de traitement d´images, utilisant des caméras vidéo, destinées<br />
au départ à équiper les infrastructures puis plus récemment à être embarquées dans<br />
le véhicule.<br />
Florence Masbernat, directrice de la valorisation et des relations industrielles à l’INRETS<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 17
En ce qui concerne les éléments embarqués et les infrastructures, le résultat de<br />
l’étude bibliographique a conduit le groupe de travail en charge de l’état des lieux à<br />
retenir les applications suivantes comme étant les plus susceptibles de recevoir les<br />
solutions optiques innovantes ou émergentes :<br />
• eclairage et signalisation : les LED, l’éclairage intelligent/directionnel pour la<br />
sécurité<br />
• affichage : l’affichage LCD, l’affichage tête haute (ou tête moyenne) pour une aide<br />
à la vision<br />
• vision : les caméras CCD ou CMOS pour acquisition d’images, les technologies<br />
infrarouges pour la vision de nuit<br />
• détection et communication : Les fibres optiques et le multiplexage optique pour<br />
transmission électronique d’informations, le LIDAR pour la détection des<br />
mouvements d’air<br />
2.3.1 LED pour l’éclairage et la signalisation<br />
Une diode électroluminescente (DEL) est une diode qui émet un rayonnement<br />
optique non cohérent par émission spontanée. C’est le courant électrique dans la<br />
diode qui commande le flux du rayonnement émis. On l’appelle également LED pour<br />
Light Emitting Diode. Il en existe différents modèles, se distinguant par leurs<br />
caractéristiques électriques et optiques :<br />
• durée d’émission<br />
• intensité<br />
• longueur d’onde d’émission<br />
• rendement<br />
Les LED se caractérisent par un rendement de conversion énergie électrique/lumière<br />
élevé. Leur usage a longtemps été faible du fait de leur manque de puissance et<br />
d’une durée de vie qui était réputée limitée. En outre, les premières LED émettaient<br />
dans des gammes de longueur d’onde (rouge et vert principalement) restreignant<br />
leur usage.<br />
Leurs propriétés photo-émissives, et notamment le temps de réponse très rapide et<br />
la faible rémanence a permis leur développement rapide dans les systèmes de<br />
communication (commutateurs optiques, photo transmetteurs …).<br />
Plus récemment, l’apparition de LED blanches, ainsi que l’augmentation importante<br />
de leur puissance d’émission et de leur longévité a permis d’ouvrir un champ<br />
d’applications nouveau pour ces composants. Ils présentent en effet la<br />
caractéristique de fournir un haut rendement de conversion et d’émettre la lumière<br />
dans une géométrie faible, ouvrant de nouveaux horizons pour la conception des<br />
systèmes optiques d’éclairage, y compris par exemple les feux de position ou les<br />
phares de voitures.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 18
Plus de 20 milliards de LED sont produits chaque année pour tout type d’application<br />
en éclairage et signalisation.<br />
Selon le rapport de Stategies Unlimited intitulé « Solid-State Lighting : A new growth<br />
opportunity for high brightness LEDs », le marché des diodes électroluminescentes<br />
haute luminosité ou « Hight Brightness LED» devrait croître de 85 millions $ en 2003<br />
à plus de 500 millions $ en 2007.<br />
Actuellement, les deux grands marchés visés sont l’éclairage et la signalisation<br />
routière. A terme, la pénétration de ces marchés devrait permettre de baisser encore<br />
les coûts de fabrication, d’améliorer la fiabilité des produits et d’accéder au marché<br />
de l’éclairage dans sa globalité. Le haut rendement de conversion (supérieur à celui<br />
des lampes à décharge) permet d’avoir une « ampoule froide » et surtout<br />
d’économiser l’énergie, souci croissant des économies modernes.<br />
Le transport automobile<br />
L’un des premiers domaines d’application de l’optique dans le domaine automobile<br />
fut celui de l’éclairage et de la signalisation : des solutions optiques assurent<br />
l’éclairage intérieur d’un véhicule (voyants et cadrans de tableaux de bord…) mais<br />
également l’éclairage extérieur ou la signalisation (optiques de véhicules : feux de<br />
stop, feux de position, feux de route, indicateurs de changement de direction…). En<br />
2001, la famille « éclairage et signalisation » représentait 3% des équipements<br />
automobiles 2 .<br />
Même si l’éclairage à incandescence domine encore largement le marché<br />
automobile, les LED sont de plus en plus utilisées dans les véhicules neufs et haut<br />
de gamme. Elles ont l’avantage, outre leur durée de vie plus longue et leur faible<br />
consommation, de permettre aux constructeurs d’innover dans le design des<br />
véhicules. Les LED trouvent des applications aussi bien en éclairage intérieur<br />
qu’extérieur : rétro-éclairage des tableaux de bord, indicateurs de changement de<br />
direction et feux de stop. Pour les projecteurs, l’utilisation de LED permettrait de<br />
reconsidérer le design des parties avant des véhicules, partie cruciale du véhicule de<br />
fait de ses multiples fonctionnalités (aérodynamique, refroidissement du moteur,<br />
protection anti-collision, design…).<br />
La généralisation des LED dans le cockpit automobile devrait arriver d’ici 2006 ou<br />
2007 pour ce qui est des premières montes. Cependant, leur utilisation pour les<br />
projecteurs extérieurs nécessite encore d’importants travaux de R&D. La recherche<br />
européenne semble un peu en retrait dans ce domaine et l’initiative est<br />
principalement laissée aux Américains. Une opportunité pour les laboratoires pourrait<br />
être de jouer la carte du développement d’applications à base de LED, la recherche<br />
technologique et scientifique sur les LED elles-mêmes semblant devoir être laissée<br />
aux acteurs industriels qui eux prétendent y jouer un rôle significatif.<br />
En 2001, le taux de pénétration des LED était de 17,5 % avec 10,2 millions de<br />
véhicules équipés. Les estimations pour 2007 sont un taux de pénétration de 37,5 %<br />
avec 25,1 millions de véhicules équipés 3 .<br />
2 Fédération des industries des équipements pour véhicules (FIEV) – enquête de branches<br />
3 Business Communications Company<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 19
Les inconvénients majeurs de cette solution sont, outre son prix (le coût d’une lampe<br />
arrière à LED est 5 à 10 fois plus élevé que celui d’une ampoule classique), ses<br />
performances lumineuses que les fabricants doivent encore améliorer.<br />
La technologie LED regroupe de nombreux acteurs puisqu’on retrouve tous les<br />
constructeurs et équipementiers de chaque type de transport, utilisateurs de<br />
technologies optiques. On retrouve donc les constructeurs (Audi, Ford, Renault,<br />
Renault Trucks, PSA…) et les équipementiers dont Valeo (qui a développé la<br />
technologie LED conjointement avec Valeo Sylvania USA et Ichikoh Industries<br />
(Japon), ainsi que Hella, Philips…<br />
Pour ce qui est des offreurs de technologie, les fabricants de LED sont notamment<br />
LedTronics, Nichia, Osram Opto (joint-venture entre Osram et Siemens), Lumileds<br />
(société commune formée par Agilent et Philips) ou Yamada Lighting.<br />
Enfin, on trouve dès à présent des véhicules haut de gamme, aussi bien américains<br />
qu’allemands ou français, équipés de LED pour l’éclairage intérieur et les feux Stop.<br />
Notons également que des projets sont en cours de validation pour la mise en place<br />
d’un système général d’éclairage et de signalisation à LED notamment aux Etats-<br />
Unis et en Europe. Rappelons pour l’anecdote que les voitures Audi ayant gagné les<br />
dernières 24 heures du Mans étaient équipées de projecteurs à LED.<br />
Sur le plan des infrastructures routières, des solutions optiques permettent d’éclairer<br />
les routes, les tunnels et les péages par le biais de lampadaires et autres lampes,<br />
mais également de signaler : feux tricolores, panneaux…<br />
Ici également, on assiste à la montée en puissance des LED qui permettent aux<br />
municipalités un gain énergétique important en n’utilisant que 20% de l’électricité<br />
normalement consommée par des lampes à incandescence, permettant la mise en<br />
place de systèmes autonomes utilisant par exemple.des cellules photovoltaïques.<br />
Aux États-Unis, le Consortium for Energy Efficiency (CEE, à Boston, Ma) a lancé une<br />
initiative depuis 2000 pour remplacer les équipements de signalisation routière<br />
classiques par des systèmes à LED. En France, la ville de Grenoble a investi<br />
150.000 euros pour changer tous les feux de circulation en feux à LED. Ceux-ci<br />
consomment 20 W avec des diodes au lieu de 150 W habituellement, tout en<br />
augmentant le contraste (pas de reflet du soleil) et la longévité. Le retour sur<br />
investissement s’est fait en trois ans et la ville estime économiser maintenant plus de<br />
50.000 euros chaque année.<br />
Les autres transports<br />
Si l’automobile est actuellement le principal marché visé par les LED, ces dernières<br />
sont également utilisées pour l’éclairage intérieur des avions. Ainsi, Astronics Corp.,<br />
spécialisée dans les systèmes électroniques et d’éclairage pour l’industrie<br />
aéronautique et spatiale, fournira le système d’éclairage de sortie de secours de la<br />
cabine de l’Airbus A380 basé sur la technologie LED. Ce système inclura les<br />
lumières de secours de plafond, les indicateurs sur les sièges et les portes de<br />
secours, ainsi que certaines lumières d’éclairage général ou des allées.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 20
Les transports ferroviaires s’intéressent également aux LED pour créer de nouvelles<br />
ambiances lumineuses dans les trains et réduire les frais de maintenance.<br />
Les LED peuvent aussi assurer l’éclairage et la signalisation d’infrastructures<br />
ferroviaires, maritimes et aéronautiques. On assiste donc au développement de<br />
projets innovants comme le port de Golfe-Juan en France, dont les pontons sont<br />
désormais éclairés par des lampadaires équipés de diodes innovantes élaborées et<br />
brevetées par la société Lumiway basée à Valauris. Cette opération devrait être<br />
reproduite dans d’autres ports de la Région Provence Alpes Côte d’Azur.<br />
2.3.2 Éclairage intelligent pour la sécurité<br />
On appelle Eclairage Intelligent un système qui prend en compte l’environnement du<br />
véhicule et adapte ses paramètres de fonctionnement comme la direction ou<br />
l’intensité.<br />
L'éclairage adaptatif est l'une des nouveautés technologiques récentes (fin 2002). Le<br />
développement de l'AFS est l’un des résultats du projet européen Eureka AFS (projet<br />
1403 : advance frontlighting system) dans lequel neuf constructeurs et<br />
équipementiers (véhicules, lampes et ampoules) s'étaient associés dès 1993 pour<br />
étudier les possibilités d'amélioration de l'éclairage.<br />
Le système AFS permet d'adapter l'orientation du faisceau d'éclairage en fonction<br />
des conditions et de la topographie de la route. Depuis sa présentation par Audi et<br />
Porsche au dernier Mondial de <strong>Paris</strong>, la liste des constructeurs prêts à<br />
commercialiser cette technologie n'a cessé de s’allonger : Opel (Vectra et Signum),<br />
BMW, Lexus (RX330), Mercedes (Classe E break).<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 21
L'éclairage adaptatif semble devoir pénétrer le marché en trois temps, correspondant<br />
à trois technologies distinctes :<br />
• système de phares fixes à éclairage latéral est déjà installé sur l’Audi A8 (Hella) et<br />
la Porsche Cayenne (Valeo), autorisé par les récentes évolutions de la<br />
réglementation ECE.WP29 (mars 2003)<br />
• codes orientables dont les projets en cours arriveront rapidement sur les chaînes<br />
de production et devraient être mis sur le marché dans le courant de l’année <strong>2004</strong><br />
(Audi, Opel, Valeo, Visteon)<br />
• systèmes plus sophistiqués avec modification de la forme du faisceau lumineux,<br />
qui pourraient être introduits en 2007 à condition que la législation européenne<br />
soit adaptée (phares à rayons pixélisés de BMW, système Varilis de Hella,<br />
système Baroptic de Valeo)<br />
Notons enfin que l’éclairage auto-adaptatif avancé (AFS-Advanced ou Adaptive Front<br />
Lighting System), héritier du lointain système mécanique de la DS Citroën des<br />
années 60, devrait lui faire son apparition vers 2005, à condition une nouvelle fois<br />
que la norme soit prête.<br />
2.3.3 Affichage LCD<br />
Le marché de l’affichage de bord pour la navigation, le divertissement et les<br />
informations sur l’état du véhicule prennent de plus en plus d’importance. Les<br />
afficheurs ont fait leur apparition dans l’habitacle depuis plus de trente ans. Les<br />
premières applications ont concerné l’affichage de la vitesse et des paramètres du<br />
véhicule, puis l’affichage d’informations relatives au confort et aux diverses sources<br />
multimédia, et enfin d’informations relatives à la navigation et à la sécurité. La<br />
technologie la plus répandue est celle des cristaux liquides (afficheur LCD) qui<br />
permet de réaliser des écrans monochromes ou couleurs. Ces afficheurs utilisent le<br />
reflet de la lumière sur des cristaux liquides pour présenter des messages sous<br />
forme de données alphanumériques ou de symboles. Ils consomment peu d’énergie<br />
et ont une durée de vie élevée. Les technologies LCD, dont l’industrialisation est bien<br />
maîtrisée depuis une vingtaine d’années, sont encore aujourd’hui un domaine de<br />
recherche fortement soutenu par les grands industriels japonais, coréens et<br />
taiwanais. Des progrès significatifs ont été accomplis à la fois en terme de taille et de<br />
la résolution de l’écran, du contraste des images, de la stabilité des cristaux<br />
d’affichage dans le temps, et enfin de la couleur qui est maintenant largement<br />
répandue. Parallèlement, les prix n’ont cessé de baisser, conduisant à généraliser ce<br />
type d’équipement à bord des véhicules.<br />
80% des automobiles proposées sur le marché européen possèdent un afficheur<br />
LCD. Les fonctions de navigation, faisant appel à des écrans de grande taille et en<br />
couleur, sont encore peu répandues, cet équipement étant proposé en option dans la<br />
plupart des cas, sauf sur les véhicules de très haut de gamme. Le niveau des ventes<br />
progresse cependant : il était prévu la vente de 1,5 million de systèmes de navigation<br />
en 2003 en Europe, représentant environ 10% du parc de véhicules neufs vendus.<br />
Ce marché devrait tirer la vente d’écrans LCD de grande taille et couleurs.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 22
On retrouve les afficheurs LCD dans tous les types de transports, notamment au<br />
niveau de l’affichage de bord ou de l’affichage dans les transports en commun, mais<br />
également au niveau des infrastructures (affichage de route ou des centres de<br />
contrôle) sous forme d’afficheurs numériques ou alphanumériques ou à images<br />
dédiées, afficheurs graphiques ou à échelles lumineuses. Leurs inconvénients<br />
concernent la présence indispensable de lumière ambiante (un éclairage arrière est<br />
prévu pour utilisation dans un environnement sombre), la lenteur de réponse et<br />
l’influence de la température sur les caractéristiques. Ces inconvénients sont<br />
aujourd’hui largement maîtrisés.<br />
Les afficheurs à LED sont en concurrence avec d’autres technologies optiques<br />
(afficheurs à plasma, afficheurs à LED pour les écrans de grandes dimensions,<br />
projection laser par MEMS, tubes cathodiques – en voie de disparition progressive)<br />
et avec des technologies non optiques (cadrans électromécaniques, synthèse de la<br />
parole).<br />
La tendance actuelle semble néanmoins privilégier les afficheurs LED du fait à la fois<br />
de leur prix, en constante diminution, de la flexibilité donnée à l’affichage, de leur<br />
appréciable robustesse notamment aux vibrations et de la relative facilité<br />
d’intégration (encombrement limité, consommation faible, pas d’échauffement…).<br />
Notons enfin la présence de plusieurs entités industrielles franciliennes dans cette<br />
application malgré tout dominée par les pays asiatiques : Thales est le dernier<br />
fabricant européen de LCD pour l’aéronautique, Nemoptic est un exemple de société<br />
innovante qui propose une solution technologique performante, Cotep est un acteur<br />
majeur de la diffusion de l’information dans les infrastructures routière ou<br />
aéroportuaires, Sagem travaille sur des dispositifs à base de MEMS.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 23
2.3.4 Affichage tête haute pour l’aide à la vision<br />
Ce domaine d’application concerne l’affichage d’informations relatives à la conduite<br />
alliant ergonomie et sécurité : la technique HUD (Head Up Display) développée à<br />
l’origine pour l’aéronautique de combat permet au conducteur d’un véhicule de<br />
prendre connaissance des informations de navigation, de sécurité, de contrôle du<br />
véhicule… dans son champ de vision direct. Comme dans les avions de chasse, le<br />
système HUD projette les informations utiles, par exemple sur le pare-brise de la<br />
voiture ou dans une fenêtre, à la hauteur des yeux du conducteur.<br />
Le transport automobile<br />
Des études sont menées depuis longtemps pour la mise en œuvre de solutions<br />
d’affichage tête haute dans les véhicules automobiles. Tous les constructeurs<br />
mondiaux travaillent sur ce thème et trois modèles sont déjà équipés d’un dispositif<br />
proche dit « affichage tête moyenne » : la Cadillac DeVille aux États-Unis, la BMW<br />
Série 5 et la Corvette. Les informations sont projetées sur un écran ou sur le parebrise<br />
en bas du champ de vision du conducteur et n’interfèrent pas directement avec<br />
le champ de vision utile à la conduite comme dans les avions. Ces modèles<br />
fonctionnent bien mais des améliorations sont encore possibles et attendues. De<br />
nombreux laboratoires académiques travaillent également sur les aspects<br />
ergonomiques.<br />
Différentes technologies permettent de réaliser cette solution. Ainsi, la Chevrolet<br />
Corvette affiche dans le pare-brise les informations relatives à la vitesse et à la<br />
consommation. Ce système a été amélioré par Siemens VDO Automotive pour<br />
équiper la BMW Série 5, avec une image couleur qui « flotte » à 2 mètres en avant<br />
du véhicule. L’affichage est en couleur avec des indications plus complètes que<br />
l’automobiliste choisit à la carte.<br />
Le secteur des motocycles n’est pas en reste avec, bientôt disponible, un système<br />
de vision sur la visière de casques, développé par la société américaine Motion<br />
Research.<br />
Cependant, certains problèmes ergonomiques persistent et les constructeurs sont<br />
confrontés à un problème d’acceptabilité des consommateurs. En effet, ce type de<br />
système nécessite de la pratique car les repères des automobilistes sont modifiés et<br />
un temps d’adaptation et de formation est nécessaire.<br />
Contrairement à un avion pour lequel le pilote n’utilise pas, en période de vol de<br />
croisière, de repères « au sol » pour guider sa trajectoire, le pilote d’une voiture ou<br />
d’un camion utilise les informations naturelles ou les aides à la conduite disposées<br />
sur la chaussée. L’interférence entre l’observation de ces repères et les informations<br />
fournies par un système tête haute entraîne une perturbation importante et pourrait,<br />
sans précaution, conduire à des problèmes de sécurité. Il faut en outre tenir compte<br />
de la diversité des physiologies des pilotes et des conditions très variables<br />
d’éclairage dans le cockpit.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 24
Les systèmes HUD pourraient également être utilisés dans les systèmes d’aides à la<br />
vision nocturne. Une ou plusieurs caméras infrarouges filment la route et l’image<br />
numérisée est projetée en temps quasi-réel sur le pare-brise en se superposant à la<br />
vue réelle par un dispositif de vision augmentée.<br />
Ce système est déjà commercialisé aux États-Unis sous le nom de Night Vision sur<br />
la Cadillac Seville. Les SUV Volvo XC 90 et Lexus RX 330 seront aussi équipées de<br />
cette technologie, qui ne fait cependant pas l’unanimité chez les usagers et les<br />
spécialistes de la sécurité routière. Son coût très élevé freine en outre sa<br />
généralisation à bord des véhicules. Se pose en outre le problème de la<br />
responsabilité des constructeurs en cas d’accident qui pourrait, en l’absence de<br />
législation et de jurisprudence, contraindre ces derniers à la prudence.<br />
Les autres transports<br />
Les HUD sont déjà couramment utilisés dans l’aviation civile ; des études, au Japon<br />
notamment, sont en cours pour une utilisation dans les trains.<br />
2.3.5 Caméra CCD ou CMOS pour l’acquisition d’images<br />
Technologie CCD<br />
Le concept du capteur CCD (Charge Coupled Device), est basé sur le principe du<br />
transfert pas à pas des charges photo-électroniques créé par la lumière dans chaque<br />
pixel, jusqu'en un point de sortie unique. Ainsi, l’ensemble des cellules sensibles<br />
(silicium) codent chacune un pixel de l’image finale qui est reconstruite par des<br />
algorithmes d’interpolation. La détection des trois couleurs est assurée par la<br />
présence de filtres.<br />
Les capteurs CCD (applications dans les caméscopes familiaux, les caméras de<br />
surveillance ou encore dans l’imagerie astronomique) constituent actuellement la<br />
technologie dominante et sont des imageurs de très haute qualité.<br />
Le principal avantage de la technologie CCD est sa maturité technologique (trente<br />
ans) entraînant une maîtrise des coûts de fabrication ainsi qu’une bonne résolution.<br />
Les capteurs CCD présentent cependant certains inconvénients :<br />
• mise en oeuvre d’un système post-acquisition « off-chip » qui est un facteur<br />
d’augmentation des coûts (par rapport à une technologie « on-chip »)<br />
• gestion post-acquisition qui nécessite une puissance de calcul importante<br />
(processeurs coûteux et gourmands en énergie)<br />
Technologie CMOS<br />
La technologie CMOS (Complementary Metal-Oxide Semiconductor) est basée sur le<br />
même principe physique (photodiode) que les capteurs CCD. Mais la différence<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 25
principale avec les capteurs CCD est que cette technologie consiste à associer, au<br />
détecteur photosensible, dans chaque pixel, plusieurs transistors actifs pour amplifier<br />
et sélectionner le signal résultant des charges photo-électroniques acquises et à<br />
l'aiguiller vers la sortie, à travers un bus-colonne adressable comme dans une<br />
mémoire. Ce principe ne rend plus nécessaire les nombreux transferts des charges<br />
de pixel en pixel vers la sortie des CCD, qui sont la cause de certaines limitations.<br />
En outre, les capteurs CMOS présentent les avantages suivants :<br />
• utilisation d’une technologie standard (celle des microprocesseurs et des<br />
mémoires) qui présente les avantages de la grande diffusion et donc du faible coût<br />
lié aux volumes importants<br />
• principe de réalisation autorisant, du fait de l’organisation de la matrice, de ne lire<br />
que certaines zones de la matrice (fenêtrage)<br />
• la possibilité d'intégration d’une électronique mixte de séquencement et de<br />
traitement sur la même puce que le capteur lui-même<br />
• faible consommation de puissance (20-50 mW) qui autorise une seule source<br />
d’alimentation standard<br />
• accélération des traitements autorisant les images de grande taille à nombre de<br />
pixels élevés, les traitements associés aux pixels étant effectués en parallèle<br />
Les avantages procurés par cette nouvelle technologie enrichissent le champ des<br />
applications potentielles de l’imagerie numérique en permettant des post-traitements<br />
d’images sophistiqués et rapides, à relativement faible coût récurrent (une fois le<br />
logiciel développé et les circuits électroniques spécifiques définis et fondus).<br />
Les applications visées par ce type de capteur dans le domaine des transports sont<br />
par exemple :<br />
• identification biométrique (empreintes digitales, rétine, reconnaissance visage)<br />
pour des applications de contrôle et sécurité<br />
• guidage, pilotage, navigation : aide au stationnement, suivi automatique de<br />
trajectoire, pilotage automatique, aide à la conduite…<br />
• surveillance<br />
• détection d’obstacles<br />
Deux technologies concurrentes dans les transports<br />
L’utilisation des capteurs vidéo dans les transports va se développer, notamment<br />
avec l’arrivée des capteurs CMOS. Alors que la société e2V propose aujourd’hui des<br />
caméras CCD pour la vision de nuit, l’équipementier Omron a lui décidé d’adopter la<br />
technologie CMOS et de la proposer aux constructeurs pour des solutions comme la<br />
vision augmentée, l’aide à la conduite, la détection d’obstacles, la détection<br />
d’hypovigilance.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 26
De nombreux acteurs proposant la technologie CCD ou CMOS s’affrontent sur les<br />
différents marchés automobiles :<br />
• CCD : Lane Tracker, Mitsubishi, SafeTRAC, Mobileye, Eye-tracking, Sandia<br />
National Laboratory, Siemens Automotive, e2V technologies<br />
• CMOS : GOLD, Robert Bosch, AutoVue, Hughes Research Labs, Siemens<br />
Automotive<br />
Ces deux types de capteurs devraient être de plus en plus présents autour de nous,<br />
notamment dans les transports et infrastructures associées.<br />
Le transport automobile<br />
Si le radar ACC (Adaptive Cruse Control) fait timidement son apparition sur les<br />
véhicules de haut de gamme et si le détecteur d’obstacles à ultrasons tend à se<br />
généraliser sur le véhicule haut de gamme et moyenne gamme en première monte,<br />
notons que l’introduction de capteurs vidéo n’est pas prévue avant 2006. Bosch<br />
comme d’autres fournisseurs y travaillent.<br />
Mercedes prévoit que la vidéo permettra d’apporter une réelle assistance dans la<br />
gestion du trafic urbain, en renfort des radars déjà employés sur l’automobile. Des<br />
progrès doivent cependant encore être réalisés dans l’intégration. En effet, le<br />
traitement de l’image numérique requiert encore de gros ordinateurs occupant tout le<br />
volume du coffre. Mercedes a déjà réalisé une démonstration convaincante avec une<br />
classe S équipée de deux caméras capables de reconnaître un piéton et d’arrêter<br />
automatiquement la voiture en cas de risque de collision (Système anti-collision ou<br />
CAS Collision Avoidance System). Ils ont également fait évoluer, à titre expérimental,<br />
un véhicule en conduite totalement autonome sur route, utilisant des capteurs vidéo.<br />
Des chercheurs de l’École des Mines ont également transformé un modèle du type<br />
Espace en voiture intelligente : caméras en lieu et place des rétroviseurs, capteurs<br />
vidéo et fusion des données pour analyser l’environnement du véhicule.<br />
Toutes ces solutions de véhicule intelligent font appel à des capteurs ou des<br />
systèmes embarqués, ainsi qu’à l’infrastructure. Les États-Unis sont très préoccupés<br />
par ce sujet : ils ont mis en place le programme gouvernemental IVI (Intelligent<br />
Vehicle Initiative) et l’administration Bush a investi 1,7 milliard $ dans les systèmes<br />
de transport intelligent depuis le 1er octobre 2003 et pour les six prochaines années.<br />
En France, le programme ARCOS (action de recherche pour une conduite sécurisée)<br />
s’étale jusqu’en <strong>2004</strong> et réunit soixante partenaires dont Renault, PSA et Valeo sous<br />
l’égide de l’INRETS et du Livic. Ce projet vise à gérer les inter-distances entre<br />
véhicules, prévenir les collisions et sorties de route et alerter les véhicules en amont<br />
d’accidents grâce à des capteurs vidéo et LIDAR capables de prolonger les sens du<br />
conducteur et de prendre la main sur la conduite.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 27
Le LIVIC (unité mixte de l´INRETS avec le LCPC) a continué de capitaliser et de<br />
développer les recherches pour la sécurité routière utilisant le traitement d´image. Sa<br />
problématique se focalise sur l´amélioration du système véhicule - infrastructure -<br />
conducteur, laquelle nécessite la mise au point de systèmes de perception<br />
innovants. Le LIVIC a en particulier réalisé des algorithmes performants de<br />
stéréovision et développe les approches multi-capteurs : elles permettent d´extraire,<br />
notamment à partir des images issues de caméras CCD embarquées, les<br />
paramètres d´inter-distance ou encore les angles de positionnement du véhicule. En<br />
termes d´application, ils permettent de gérer les distances entre véhicules, de<br />
prévenir les collisions sur obstacle arrêté ou d´améliorer la trajectoire du véhicule<br />
pour prévenir les sorties de route. Il s´agit des objectifs majeurs du programme<br />
ARCOS (améliorer la sécurité routière en réduisant le potentiel d’accidents de 30%).<br />
Florence Masbernat, directrice de la valorisation et des relations industrielles à l’INRETS<br />
Aux Pays-Bas, en France et en Suisse, des véhicules sans pilote développés par<br />
Yamaha Europe, Robosoft, Serpentine, Frog ou Fox sont testés sur des sites<br />
expérimentaux. Ces « cybercars » sont capables de suivre une trajectoire et d’agir<br />
en fonction des événements extérieurs. De tels systèmes sont évidemment<br />
dépendants des infrastructures pour le guidage. La société allemande Fox a ainsi<br />
choisi des plots magnétiques pour équiper une infrastructure de guidage dans l’usine<br />
du fabricant Uzin en Allemagne, mais cette technologie coûteuse est limitée. Au<br />
contraire, les technologies optiques permettraient de réduire le coût des<br />
infrastructures en dématérialisant le système de guidage. Cependant, l’essor des<br />
cybercars reste limité par les contraintes réglementaires et juridiques.<br />
Enfin, une première européenne récente montre que les technologies optiques,<br />
malgré les avantages énoncés ci-dessus, ne sont pas les seules à être<br />
expérimentées. Ainsi, la ville d'Antibes a-t-elle été sélectionnée pour tester un<br />
minibus sans chauffeur dans le cadre d'un projet européen (Cybercar-Cybermove)<br />
de véhicule intelligent. Les arrêts pour que les passagers montent ou descendent<br />
sont préprogrammés. Dès qu’un obstacle se présente, le minibus s’immobilise grâce<br />
à des capteurs à ultra-sons et ne repart que lorsque l’obstacle a disparu. Ce projet<br />
Cybermove qui a mobilisé pendant trois ans quinze partenaires est financé par l’unité<br />
« Ville de demain et héritage culturel » des programmes de recherches européens<br />
Énergie, Environnement et Développement Durable.<br />
L’américain Tier One prévoit qu’en 2010, 20 % des véhicules neufs seront équipés<br />
d’un régulateur de vitesse adaptatif ou ACC (Automatic Cruse Control), pilotant le<br />
système de freinage et le régulateur de vitesse afin de conserver une distance<br />
minimum avec le véhicule précédent : le capteur de distance est réalisé par une<br />
combinaison d’un LIDAR anticollision couplé à une caméra CCD ou CMOS (la<br />
caméra couvre le champ proche et le LIDAR le champs lointain). Le système<br />
développé par Omron Automotive, conçu pour les véhicules industriels, devrait<br />
équiper un modèle en 2005.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 28
En 2002, les acteurs du marché ACC répertoriés par Frost & Sullivan étaient :<br />
Automotive Distance Control Systems, Bosch Automotive Equipment, Delphi<br />
Automotive Systems, Denso Corporation, Siemens VDO Automotive, TRW Inc, Valeo<br />
Corporation et Visteon Corporation. La plupart de ces systèmes sont équipés de<br />
radars et non de systèmes optiques.<br />
Les constructeurs Japonais (Nissan, Toyota, Honda) sont plus avancés dans la<br />
technologie ACC et privilégient le LIDAR plutôt que le radar.<br />
L’ACC est actuellement plus positionné comme un équipement de confort que<br />
comme un élément de sécurité. Constructeurs et équipementiers s’accordent sur le<br />
fait qu’il ne s’agit pas d’un véritable radar anti-collision.<br />
Les caractéristiques des capteurs anti-collision 4 sont les suivantes :<br />
Technologie<br />
Efficacité<br />
par<br />
visibilité<br />
réduite<br />
Importance de la<br />
propreté du capteur<br />
(conditions sèches<br />
conditions humides)<br />
Détection<br />
des cibles<br />
immobiles<br />
Détection<br />
des cibles en<br />
mouvement<br />
Cibles<br />
multiples<br />
Rayon<br />
d’action<br />
élevé<br />
Coût<br />
relatif<br />
Ultrason Faible Élevée/ Élevée Oui Oui Oui Non Bas<br />
Vidéo Faible Élevée/ Élevée Oui Oui Oui Oui Elevé<br />
Laser Faible Élevée / Élevée Oui Oui Oui Oui Moyen<br />
Radar à<br />
impulsions<br />
Bonne Faible/ Élevée Oui Oui Oui Non Moyen<br />
Radar CW Bonne Faible/ Élevée Non Oui Oui Oui Moyen<br />
Radar modulé Bonne Faible/ Élevée Oui Oui Oui Oui Moyen<br />
On peut également citer les systèmes d’aide au stationnement : sur la nouvelle<br />
Nissan Primera, l’enclenchement de la marche arrière active automatiquement une<br />
caméra de recul. Sur la nouvelle génération d’utilitaires PSA-Fiat, plusieurs<br />
technologies sont combinées. Ainsi, le radar de recul est couplé à une caméra,<br />
renvoyant l’image de la manœuvre de stationnement sur l’écran du système de<br />
navigation.<br />
Il est probable que le développement des applications des systèmes d’imagerie pour<br />
les infrastructures sera plus rapide, générant toutefois un volume d’affaires plus<br />
restreint que les équipements embarqués du fait du nombre limité de sites équipés.<br />
La congestion du trafic en zone urbaine, la sécurité et le respect de l’environnement<br />
sont les drivers principaux de ces nouvelles applications. Une impulsion forte pourrait<br />
être donnée par l’U.E. si ces applications étaient soutenues dans le cadre des<br />
grands programmes technologiques projetés.<br />
Les exemples d’applications sont également nombreux et variés. L’exploitant<br />
Cofiroute a mis en place, sur une zone test de l’autoroute A10, une caméra qui filme<br />
4 REE N°5 Mai 2002<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 29
le numéro de plaque d’immatriculation des voitures et affiche ce même numéro audessus<br />
d’un panneau routier situé 10 km plus loin si le véhicule roule trop vite.<br />
Un projet pilote « Développement et essai d’un système pour le contrôle global du<br />
trafic en temps réel » est actuellement mené par l’université technique de Berlin<br />
associée à BMW concernant la mise au point d’un système de dénombrement des<br />
automobiles (caméra IR embarquée dans un avion photographiant le trafic).<br />
Enfin, au Japon, la société Maeda Road Construction propose un véhicule équipé<br />
d’instruments laser et de caméras vidéo permettant d’automatiser la surveillance de<br />
l’état des routes.<br />
Le transport aéronautique<br />
Citons quelques exemples de l’utilisation des technologies CCD ou CMOS en<br />
aéronautique :<br />
• projet en 2000 du laboratoire aérospatial japonais (NAL) : analyse par caméra des<br />
informations sur l’altitude et l’angle de descente de l’avion en phase d’atterrissage<br />
pour rendre l’atterrissage des avions plus sûrs. Kawasaki Heavy Industries<br />
travaillait également sur ce sujet et a déposé un brevet<br />
• système vidéo d’aide à la navigation dans les aéroports utilisé dans le nouvel<br />
aéroport de Dresde en Allemagne : « Visual Docking Guidance System » mis au<br />
point par l’Institut de recherche Fraunhofer IITB de Karlsruhe en collaboration<br />
avec l’Américain Honeywell<br />
• projet mené en 2002 par le Centre allemand de Recherches Aérospatiales pour un<br />
système de détection au sol des avions pour les contrôleurs aériens et testé dans<br />
les aéroports de Brunswick, Hambourg et Prague<br />
L’utilisation d’équipements vidéo pour l’aéronautique est principalement destinée aux<br />
infrastructures ou aux circulations d’aéronefs sur les infrastructures.<br />
C’est ainsi qu’un projet européen concernant la surveillance automatisée des aires<br />
de trafic d’aérodromes a débuté en <strong>2004</strong>. Ce sujet est d’actualité depuis les<br />
événements du 11 septembre. Le système AVITRACK développé par la société<br />
française Silogic est basé sur l’utilisation de systèmes vidéo et d’algorithmes<br />
intelligents permettant de suivre et de surveiller les personnes et les objets et pour<br />
interpréter le déroulement normal des opérations de service sur le tarmac, ceci avec<br />
trois objectifs : renforcer la compétitivité, améliorer la sécurité et la capacité<br />
opérationnelle des aéroports.<br />
On peut signaler également une application très particulière qui est la détermination<br />
automatique de l’épaisseur de neige sur les pistes d’aérodromes au moyen d’un<br />
système optique (constitué d’un laser à sécurité oculaire absolue et d’une caméra<br />
CCD) embarqué sur véhicule pour l’Aéroport de <strong>Paris</strong>, opérationnel à Orly.<br />
Dans un tout autre domaine, le projet américain de contrôle des identités des<br />
immigrants dans le cadre du projet « Homeland security » faisant suite au drame du<br />
11 septembre : le contrôle fera appel à diverses mesures d’identification combinées,<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 30
dont la reconnaissance faciale et le contrôle des empreintes digitales. Ce projet fait<br />
largement appel aux technologies vidéo et entraînera une progression sensible de la<br />
compétence des entreprises américaines dans ce domaine.<br />
Le transport ferroviaire<br />
La détection par caméra vidéo est déjà largement utilisée, notamment pour la<br />
surveillance des caténaires des TGV (application développée par Cybernetix).<br />
D’autres projets sont en cours sur divers thèmes allant de la surveillance des quais,<br />
au guidage, à l’identification de wagons.<br />
On peut citer :<br />
• projet de « détection des défauts de voie » de la RATP en liaison avec l’INRETS<br />
par lequel on cherche à détecter automatiquement des défauts de rail, notamment<br />
dans le cas d’un métro automatique<br />
• ldentification automatique d’équipements (IAE) et la reconnaissance optique de<br />
caractères (ROC). Ce projet canadien qui s’est terminé en mars 2003 a permis<br />
d’identifier en temps réel les wagons et conteneurs, entrant ou sortant de la zone<br />
ferroviaire du Port de Montréal<br />
• projet « Observeur » de la SNCF pour la surveillance des voies : solutions<br />
automatisées intégrant des moyens optiques, opérationnel en 2003 qui permet de<br />
mesurer précisément des gabarits de voie et de détecter automatiquement des<br />
obstacles. Ce système intégrant une nouvelle génération de profilomètres à laser<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 31
à nappe CMOS est actuellement le plus efficace pour la mesure de gabarit en 3D<br />
à des vitesses de 120 à 160 km/h<br />
• projet « CIVIS » : tramways sur pneus utilisant un dispositif de guidage optique<br />
développé par Renault et Matra <strong>Transport</strong> International adopté par les villes de<br />
Clermont-Ferrand et Rouen. Cette technologie de lecture par caméra d’une bande<br />
tracée au sol est également exploitée par Bombardier et Lohr<br />
• projet d’une équipe de chercheurs de l’Institut Fraunhofer de Dresde qui travaille<br />
sur la réalisation d’un système automatique de reconnaissance d’obstacles sur les<br />
voies ferrées par vidéo<br />
Le transport maritime<br />
Le secteur maritime développe des systèmes d’aide à la navigation et au pilotage, de<br />
détection de présence ou d’intrusion dans des zones sensibles.<br />
Cependant, ce secteur au marché limité est plutôt suiveur et utilisateur de<br />
technologie que réellement moteur dans le développement et l’exploitation de<br />
nouvelles technologies.<br />
2.3.6 Technologie infrarouge pour la vision de nuit<br />
Le transport automobile<br />
Devant le constat qu’un tiers d’accidents mortels surviennent la nuit, alors que la<br />
circulation est 5 fois moins dense, la sécurité se traduit également par l’arrivée des<br />
systèmes de vision augmentée à capteurs infrarouge. La technologie, empruntée au<br />
domaine militaire, est déjà présente chez Cadillac (en dépit du prix du système -<br />
2.250 $ - les 6.000 véhicules disponibles pour le modèle 2000 de la Cadillac DeVille<br />
ont tous été vendus rapidement) et est annoncée chez Volvo sur le XC90.<br />
Deux technologies sont en concurrence : le micro-bolomètre (infrarouge passif ou<br />
lointain infrarouge) et les capteurs CCD ou CMOS couplés à un illuminateur IR<br />
(infrarouge actif ou proche infrarouge).<br />
La vision infrarouge de nuit bénéficie clairement des récents développements des<br />
micro-bolomètres à semi-conducteur. Ces micro-bolomètres permettent de concevoir<br />
des capteurs d'images infrarouges fonctionnant à température ambiante avec un<br />
coût de production largement inférieur aux solutions actuelles. Un tel système est<br />
actuellement proposé par Cadillac et pourrait être introduit progressivement sur les<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 32
modèles haut de gamme d'ici à 5 ans. Pour sa part, le suédois Autoliv, leader<br />
mondial des équipements de sécurité active, a produit un démonstrateur pour Volvo.<br />
Contrairement aux capteurs CCD ou CMOS (détection de photons), la technologie<br />
infrarouge des micro-bolomètres est une détection thermique : le micro-bolomètre est<br />
chauffé lors de l’exposition au rayonnement infrarouge ; cette variation de<br />
température induit une variation de la résistance électrique du système.<br />
Cette nouvelle technologie ouvre un nouveau créneau d'applications pour<br />
l'infrarouge. En effet, par comparaison avec la technologie infrarouge refroidie mise<br />
en oeuvre chez Sofradir pour des applications principalement militaires, la<br />
technologie micro-bolomètres est certes moins performante (contraste plus faible,<br />
limitation au proche infrarouge) mais elle est aussi nettement moins coûteuse et plus<br />
compacte, ne nécessitant pas de refroidissement du capteur. Elle doit donc<br />
permettre d'attaquer, au-delà du marché militaire, des marchés civils, tels que le<br />
contrôle industriel notamment et de viser ensuite le marché « grand public »<br />
(domotique et automobile).<br />
Les États-Unis travaillent depuis longtemps sur ce concept. Malgré dix années de<br />
retard, la France réalise une avancée majeure avec des bolomètres « tout silicium »<br />
fabriqués par l’entreprise Ulis (créée par Sofradir et le LETI). Plusieurs projets<br />
européens sont en cours dont un véhicule Fiat équipé d’une caméra IR, testé en<br />
2003.<br />
Il existe donc un marché potentiel pour des micro-bolomètres non refroidis pour des<br />
applications civiles. C’est probablement la raison pour laquelle les détecteurs<br />
infrarouges non refroidis connaissent un essor particulier entraînant parallèlement<br />
une baisse des coûts.<br />
En 1999, le marché des systèmes d’imagerie infrarouge représentait 660 millions $<br />
et pourrait atteindre 2,6 milliards $ en 2005 5 . Cet accroissement serait dû notamment<br />
grâce au marché des caméras micro-bolomètres pour la vision nocturne dans le<br />
secteur automobile.<br />
Certains experts de la vision prédisent même que le marché des systèmes de vision<br />
pour des applications au transport automobile pourrait atteindre 40 milliards $ en<br />
2010, dépassant le marché 2001 d’un facteur 10 6 .<br />
Enfin, parmi les acteurs citons FLIR Systems, Raytheon, Sierra Pacific Infrared,<br />
Raytek, DRS Technology et Indigo.<br />
Le transport aéronautique<br />
En aéronautique, la technologie infrarouge est utilisée dans des systèmes de vision<br />
pour réaliser des cartographies thermiques de l’environnement de l’appareil<br />
transmises aux pilotes pour les aider dans leurs manœuvres. Elle est également très<br />
utilisée pour les opérations de maintenance et de surveillance des paramètres de<br />
l’avion.<br />
5 Maxtech International<br />
6 Photonics Spectra, April 2001<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 33
Le transport ferroviaire<br />
Enfin, la technologie IR n’est pas exclusivement réservée à ce type d’application. On<br />
la retrouve également dans des systèmes de contrôle des infrastructures. Par<br />
exemple la société francilienne HGH a ainsi fourni un système optique IR pour le<br />
contrôle d’ouvrages d’arts (tunnels…).<br />
2.3.7 Fibre optique et multiplexage optique pour télécommunications<br />
et multimédia<br />
Le transport automobile<br />
Actuellement, dans la plupart des véhicules, la communication interne se fait<br />
principalement via des fils en cuivre. Devant la multiplication des fonctions faisant<br />
appel à des transmissions de signaux numérisés à l’intérieur des véhicules (contrôle<br />
châssis, contrôle moteur, accessoires de confort et de sécurité, signal GPS,<br />
téléphone GSM…), la transmission de données par fibre optique s’est développée et<br />
devrait se généraliser à l’ensemble du transport d’informations.<br />
Aujourd’hui, quelques véhicules haut de gamme (BMW et Mercedes par exemple)<br />
intègrent la transmission optique pour le multimédia uniquement : solutions à base<br />
de fibres optiques plastiques, les sources sont des diodes laser IR pour le haut débit,<br />
voire des RC-LED pour le bas débit. Cependant, le bus de données central reste un<br />
câble en aluminium illustrant bien la concurrence entre les solutions optiques et les<br />
autres solutions.<br />
Un type d´interventions sur lesquelles nous sommes amenés à réfléchir concerne les<br />
interactions véhicules/chaussée. Bientôt tous les véhicules seront équipés d´un<br />
ordinateur de bord dans lequel seront saisis les paramètres techniques de la voiture.<br />
Mais pour une véritable aide à la conduite, le multiplexage de ces données à celles<br />
de l’infrastructure recueillies au moyen de capteurs embarqués améliorera la<br />
sécurité. On peut imaginer dans le futur qu´une voiture ayant détecté une plaque de<br />
verglas puisse avertir les véhicules suivants en toute transparence pour les<br />
conducteurs. Là encore, l’optique a de forts atouts dans le domaine.<br />
Jean-Marie Caussignac, responsable du service « Métrologie et Instrumentation »<br />
du Laboratoire Central des Ponts et Chaussées<br />
La communication optique présente de nombreux avantages tels qu’un gain de<br />
poids, une indépendance aux perturbations magnétiques ainsi qu’une vitesse de<br />
transmission plus élevée et une architecture entièrement multiplexée. Cependant, sa<br />
mise en œuvre et son entretien sont plus difficiles que la solution de référence à<br />
paires de cuivre ou d’aluminium. Le coût du système optique s’avère également plus<br />
élevé, même si de nouvelles méthodes permettent de fabriquer des fibres à moindre<br />
prix, et les fibres optiques présentent le risque d’un vieillissement. Des progrès sont<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 34
attendus qui permettraient une baise des coûts : par exemple, la start-up<br />
montpelliéraine Kloé, a annoncé début 2003 la mise au point d’un procédé de<br />
fabrication des composants optiques intégrés au multiplexage s’affranchissant des<br />
salles blanches 7 .<br />
La généralisation du multiplexage optique pour le multimédia est prévue d’ici 2008.<br />
En revanche, l’implémentation de solutions optiques telles que des bus de sécurité<br />
pour la direction, le freinage et la stabilité est plus lointaine (entre 2008 et 2012).<br />
Pour que le passage aux communications optiques dans l’automobile soit possible,<br />
une norme doit être mise en place afin que les produits soient compatibles. On<br />
assiste donc à la création de plusieurs consortia dans le monde pour la<br />
communication optique multimédia :<br />
• AMI-C (Automotive Multimedia Interface Collaboration) composé de Fiat, Ford,<br />
GM, Honda, PSA, Renault, Nissan et Toyota. Un accord a été signé avec le<br />
consortium MOST décrit ci-dessous en avril 2002<br />
• ERTICO, créé en 1991 et regroupant des acteurs principalement européens, qui<br />
se focalise sur le ITS (Intelligent <strong>Transport</strong> Systems and Services)<br />
• MOST, consortium d’origine allemande créé en 1997 et regroupant vingt<br />
constructeurs automobiles mondiaux ainsi que cinquante de leurs équipementiers.<br />
En France, comme en Europe, toutes les grandes liaisons routières sont faites. Le<br />
développement technique en termes de construction a atteint un certain palier,<br />
compte tenu de la capitalisation des connaissances accumulées. Dans une<br />
perspective de durée, une bonne partie des crédits seront consacrés à la<br />
maintenance et au suivi du patrimoine, les constructions neuves devenant limitées. Il<br />
est donc de plus en plus demandé d’équiper les ouvrages d´outils à demeure<br />
permettant d’aider à leur suivi. En attente de ces dispositifs du futur des visites<br />
détaillées tous les cinq ans sont réalisées par des inspecteurs d’ouvrage pour<br />
déceler d’éventuels défauts. C’est la raison pour laquelle nous fondons beaucoup<br />
d’espoir sur l´utilisation de capteurs à fibres optiques noyées.<br />
Jean-Marie Caussignac, responsable du service « Métrologie et Instrumentation »<br />
du Laboratoire Central des Ponts et Chaussées<br />
Le transport aéronautique<br />
Les fibres optiques sont aussi utilisées dans les avions pour transporter des<br />
données. En effet, dans un environnement soumis à des interférences<br />
électromagnétiques, l’utilisation de ce mode de transmission, moins encombrant,<br />
peut s’avérer avantageuse. D’autant plus que la technologie se perfectionne. Par<br />
exemple, des chercheurs du centre de recherche de Daimler-Chrysler de Ulm (Bade-<br />
Wurtemberg) ont mis au point en 2002 un procédé de transmission de données par<br />
fibres optiques en matières plastiques testé avec succès sur un avion de chasse<br />
7 L’Usine Nouvelle n° 2859 du 20/02/2003<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 35
Tornado et plus performant qu’une liaison en fibre optique classique (ce procédé<br />
concerne également les applications automobiles).<br />
D’autre part, l’un des objectifs des travaux du département d’<strong>Optique</strong> de l’ONERA est<br />
de développer des méthodes et des moyens pour la conception, la réalisation,<br />
l’installation et la maintenance de réseaux fibre optique pour avion.<br />
La fragilité des fibres classiques, leur tendance au vieillissement sous l’action des<br />
rayonnements cosmiques et les difficultés de réparation conduisent à limiter la<br />
progression de solutions de bus optiques et à les réserver aux avions militaires. Une<br />
étude exhaustive conduite par Airbus pour l’A380 a conduit finalement à retenir une<br />
solution de câblage aluminium.<br />
2.3.8 Lidar pour la détection des mouvements d’air<br />
Le Lidar (Light Detection & Ranging) est un système actif de télédétection constitué<br />
d'un laser émettant dans des longueurs d'onde choisies en fonction de l’utilisation<br />
prévue et un dispositif de réception et de traitement du signal.<br />
Le Lidar permet, en fonction de la nature du traitement du signal, de mesurer des<br />
distances, des vitesses ou des compositions chimiques de gaz, etc.<br />
Il existe différents types de Lidar selon les paramètres à mesurer et de ce fait<br />
plusieurs sources laser sont possibles. L’industrie française est bien représentée sur<br />
ce marché puisque la société Quantel, un leader mondial de laser solide, est présent<br />
ainsi que la société CILAS pour la fourniture de laser CO2.<br />
Le Lidar commence à être utilisé en automobile (en complément ou concurremment<br />
au radar et à la vidéo dans des systèmes tel que ACC ou dans les infrastructures de<br />
transport (cinémomètre laser de la sécurité routière par exemple).<br />
Un autre champ d’application concerne la détection des mouvements d’air, ce qui<br />
intéresse singulièrement le secteur aéronautique. L'ONERA a développé un système<br />
de détection des turbulences générées par les avions ou par les écoulements<br />
atmosphériques sur les aéroports. Ce dispositif de mesure permet de détecter les<br />
tourbillons de façon à éviter les effets négatifs sur les avions en phase d’approche ou<br />
de décollage (« shearing winds » et tourbillons de sillage notamment). Cette<br />
application a révélé toute son importance lors de la catastrophe de l’Airbus A 310 sur<br />
l’aéroport de Kennedy à New-York en 2001, probablement causée par le tourbillon<br />
de sillage d’un 747 qui le précédait au décollage. L’importance de ce phénomène<br />
sera encore renforcée avec la mise en service du très gros porteur A 380.<br />
Dans un contexte actuel d’engorgement des grands aéroports, l’objectif est bien<br />
d’optimiser la gestion du trafic aéroportuaire en diminuant le danger potentiel<br />
représenté par les sillages. Ces systèmes pourraient également être embarqués à<br />
bord des avions ou des hélicoptères à condition d’en augmenter leurs compacité et<br />
performance, notamment en terme de distance de détection.<br />
En Europe, les grands centres de recherche en aéronautique tels que l’ONERA ou le<br />
DLR - son homologue allemand - se sont alliés avec les laboratoires académiques<br />
(universités, CNRS…) pour poursuivre les recherches dans le domaine des<br />
turbulences, domaine également étudié aux Etats-Unis.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 36
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 37
2.4 Etat des lieux pour les processus industriels<br />
En ce qui concerne les éléments pour les processus industriels, le résultat de l’étude<br />
bibliographique a conduit le groupe de travail en charge de l’état des lieux à retenir<br />
les applications suivantes comme étant les plus susceptibles de recevoir les<br />
solutions optiques innovantes ou émergentes :<br />
• procédés utilisant la technologie laser<br />
• vision industrielle incluant les mesures tridimensionnelles et la photogrammétrie<br />
• détection et mesure sans contact : « shearography », interférométrie,<br />
thermographie, détecteurs photoélectriques, vibrométrie Laser Doppler<br />
• prototypage rapide<br />
Les industries du transport, et notamment les industries automobile et aéronautique,<br />
possèdent des spécificités qui conduisent à recourir à des solutions à base d’optique.<br />
Ces spécificités sont les suivantes :<br />
• grands volumes de production pour l’industrie automobile avec des ensembles<br />
très complexes, car l’automobile est l’industrie faisant le plus massivement appel à<br />
l’automatisation et à la robotisation des procédés de production<br />
• grand degré de sophistication des solutions technologiques retenues pour<br />
l’industrie aéronautique, avec une attention toute particulière portée à la qualité<br />
Le tableau ci-dessous présente les principales solutions optiques employées dans<br />
les processus industriels et leur niveau de pénétration pour chaque type de<br />
transport :<br />
Automobile<br />
Aéronautique<br />
et aérospatiale<br />
Ferroviaire<br />
Maritime<br />
Soudage laser + ++ + +<br />
Autres applications du laser<br />
(perçage, traitement de surface, marquage) ++ +++ ++ ++<br />
Prototypage rapide 3D<br />
++ +++ + +<br />
Métrologie<br />
(localisation, positionnement, dimensionnement<br />
et alignement)<br />
+++ +++ ++<br />
++<br />
Vision industrielle +++ ++ + +<br />
Capteurs optiques hors vision<br />
(composition, température, couleur, rugosité…) +++ ++ ++ ++<br />
+ = faible utilisation<br />
++ = utilisation répandue<br />
+++ = le secteur est largement précurseur et leader sur les utilisations<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 38
2.4.1 Le soudage Laser<br />
Une étude de l’ANVAR indique une progression de plus de 20 % du marché<br />
européen du laser industriel (incluant les lasers de découpe, de soudage et de<br />
marquage mais excluant les lasers pour la lithographie) entre 1997 et 2001. L’année<br />
2002, quant à elle, a connu une croissance nulle, mais les experts de l’ANVAR<br />
estiment que les perspectives, reposant sur une base manufacturière importante et<br />
une industrie automobile innovante, sont toujours bonnes 8 . Quant au marché mondial<br />
des systèmes laser, il était de 4,2 milliards $ en 2002 9 .<br />
Le transport automobile<br />
Le soudage Laser est une technologie répandue dans le secteur automobile et son<br />
utilisation, bien que restant relativement marginale par rapport au soudage par points<br />
à l’arc électrique et au soudage TIG, ne cesse de croître.<br />
Les données suivantes en témoignent :<br />
• en 2001, la taille du marché mondial des équipements de soudage laser pour des<br />
applications automobiles était de 56,2 millions $ (dont 16,5% pour la France).<br />
• pour 2008, elle est estimée à 114,4 millions $ (dont 17,6% pour la France) et la<br />
tendance est toujours à l’accroissement.<br />
En Europe, on a estimé que le soudage laser représenterait 11,2 % du marché total<br />
des équipements de soudage métallique en <strong>2004</strong> et 15,3% en 2008. Il reste devancé<br />
par le soudage à résistance électrique et le soudage à arc électrique 10 .<br />
Les principaux acteurs de cette technologie pour l’automobile sont Trumpf, Rofin<br />
Sinar, Comau et Serra. Le marché se partage entre ces quatre multinationales (60<br />
%) et de nombreuses PME (40%) 11 .<br />
Les applications de cette technologie dans l’automobile sont diverses ; en voici<br />
quelques exemples :<br />
• Volkswagen, l’un des pionniers de l’utilisation du soudage laser, a présenté<br />
récemment ses nouvelles méthodes d’assemblage de la plate-forme de la<br />
Volkswagen Golf 5 avec près de 100 mètres de cordons de soudure au laser<br />
(contre 5 précédemment) 12 .<br />
• Nissan, chez qui la soudure est effectuée au laser dans l’atelier de ferrage ; « un<br />
process difficile mais qui autorise une plus grande diversité des formes et des<br />
matériaux » 13 .<br />
8 Bilan sectoriel Electronique 2001 de l’ANVAR<br />
9 Frost & Sullivan<br />
10 Frost & Sullivan<br />
11 Frost & Sullivan<br />
12 Ingénieurs de l’Automobile, novembre-décembre 2003<br />
13 Enquête de l’Usine Nouvelle n°2888 du 09/10/2003 intitulée « Nissan, un cran de plus dans la modernisation »<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 39
• Toyota Motors qui utilise une méthode de soudure par laser à semi-conducteurs<br />
pour les pièces automobiles en résine pour la production de collecteurs<br />
d'admission, prévoyant ainsi une réduction de ses coûts de fabrication de l'ordre<br />
de 10 %.<br />
En Europe, il n’y a aucun centre de recherches dédié au soudage laser pour<br />
l’automobile, mis à part les sites des constructeurs eux-mêmes. A l’inverse, et<br />
comme c’est le cas aux États-Unis et au Japon, on observe en France la mise en<br />
place d’une plate-forme équipée de robots industriels de soudage laser par le CLFA<br />
(Coopération Laser Franco-Allemande). Cette plate-forme donne lieu a des<br />
coopérations avec des fournisseurs (Afma-Robots, Roptim’Axes) et des<br />
constructeurs tels que Peugeot et Renault. D’autres secteurs, tel que le secteur<br />
aéronautique, ont également accès à ce centre de compétences.<br />
Aux États-Unis, il existe un consortium nommé « Precision Laser Machining<br />
Consortium ». Cette alliance gouvernement/industrie/académie vise au<br />
développement de nouvelles technologies et permet aux Etats-Unis d’élargir ses<br />
parts sur le marché du laser industriel. Une vingtaine de sociétés parmi lesquelles<br />
Boeing, Caterpillar, Chrysler, Cummins, Ford, GE Aircraft Engines, General Motors,<br />
Newport News Shipbuilding, TRW et United Technologies participent à ce projet de<br />
quelque 38 millions $.<br />
Enfin, au Japon, où les applications laser (tous secteurs confondus) ne cessent de<br />
croître, treize sociétés privées, l’Université d’Osaka et quatre laboratoires se sont<br />
associés dans le projet « Advanced Photon Processing and Measurement<br />
Technologies ». Lancé en 1997, il a pour ambition de développer des technologies<br />
de génération de faisceaux laser de grande qualité et à haute performance pour des<br />
applications industrielles et des techniques de mesures. On dénombre plus d’une<br />
trentaine d’entreprises japonaises spécialisées dans le domaine des technologies<br />
laser dont Hamamatsu Photonics, Seiko Instrument, Sumitomo Heavy Industry,<br />
Toshiba, etc.<br />
Actuellement, c’est le soudage laser de l’aluminium qui retient le plus l’attention avec<br />
deux technologies disponibles et concurrentes : Nd:YaG et CO2.<br />
Dans l’industrie automobile, Audi, dont la carrosserie de l’A2 est tout aluminium, est<br />
l’utilisateur le plus expérimenté et innovateur du soudage laser de l’aluminium. De<br />
son côté, l’Allemand Dura Automotive Karosseriekomponenten a opté pour le laser<br />
CO2.<br />
Les autres transports<br />
Le soudage laser concerne également les transports aéronautique, maritime et<br />
ferroviaire. Par exemple, Meyer Shipyard a collaboré avec Schuler Inc pour<br />
développer un système de soudage qui pourrait révolutionner l’industrie maritime :<br />
une technologie hybride combinant soudage laser avec soudage à torche en un point<br />
focal.<br />
Le soudage au laser de l’aluminium est également en train de gagner du terrain dans<br />
les industries aéronautique et maritime. Au niveau de l’assemblage, l’industrie<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 40
aéronautique a traditionnellement utilisé le rivetage. Cette technologie éprouvée<br />
présente l’inconvénient d’un surcroît de poids et de temps de production par rapport<br />
au soudage. Pour son projet A 380, Airbus a donc décidé de tester cette technologie<br />
du soudage laser qui apparaît comme la solution adaptée pour remplacer le rivetage<br />
des lisses (renforcements longitudinaux placés derrière les panneaux qui, une fois<br />
assemblés, constituent le fuselage d’un avion) et du revêtement extérieur, permettant<br />
ainsi de réduire les coûts et le temps de production. Cependant, de telles<br />
applications nécessitent le développement d’équipements de soudage laser<br />
spécifiques, notamment au niveau de la qualité et de stabilité du faisceau, condition<br />
indispensable au respect des normes de qualité aéronautiques. Ces contraintes<br />
limitent la progression du soudage laser dans l’aéronautique, mais les mises au point<br />
d’équipements et de procédés effectuées pour l’A 380 devraient accélérer bientôt la<br />
progression de cette technique.<br />
2.4.2 Autres utilisations du Laser<br />
La technologie laser est également utilisée dans les industries du transport :<br />
• marquage : exemple du marquage laser des composants automobiles<br />
• découpage : exemple du premier système mondial LASOX (Laser assisted<br />
oxygen) installé en 2003 sur le chantier naval du constructeur américain Bender<br />
Shipbuilding, pour couper d’épaisses plaques d’acier ; le Laser est en concurrence<br />
avec les techniques de découpe TIG, utilisées depuis longtemps mais qui<br />
présentent l’inconvénient de bords peu nets après découpe, et surtout des<br />
techniques de découpe par jet d’eau dont les progrès ont été significatifs ces<br />
dernières années. La découpe laser est également utilisée pour les toiles et les<br />
pièces en composites, là aussi en concurrence avec la technique de découpe au<br />
jet d’eau.<br />
• perçage : exemple du fabricant américain de moteurs d’avions Pratt et du<br />
Nederlands Centrum voor Laser Research qui développent un système de laser<br />
excimère pour forer des multi-trous pour la fabrication de moteurs de F35 Joint<br />
Strike Fighter en 2007.<br />
• traitement de surface : exemple du durcissement des surfaces de composants<br />
automobiles comme les arbres à cames ou les vilebrequins pour obtenir une<br />
bonne dureté et une bonne résistance à l’usure.<br />
2.4.3 La vision industrielle<br />
La vision industrielle est un domaine technologique relativement récent et complexe,<br />
combinant à la fois des notions d’optique, de mécanique, d’informatique et<br />
d’électronique. Malgré la subsistance de quelques problèmes, ces technologies ont<br />
maintenant fait leurs preuves et de nombreuses applications visant à détecter la<br />
présence de défauts, reconnaître des formes, lire des caractères, réaliser des<br />
mesures dimensionnelles, positionner, tournent aujourd’hui dans le milieu industriel,<br />
domaine des transports inclus.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 41
En terme de technologie, plusieurs choix sont possibles :<br />
• capteur : la majorité des applications de vision se limitent à un traitement en<br />
niveaux de gris auquel la résolution des capteurs CCD actuels convient, mais les<br />
capteurs CMOS connaissent un fort développement dans la mesure où ils<br />
présentent de nombreux avantages (coût, compacité et surtout possibilité de ne<br />
lire qu’une zone de la matrice pour accroître les cadences du contrôle).<br />
• eclairage : l’utilisateur a le choix entre différents types de sources (LED, Laser,<br />
lampes fluorescentes ou sources halogènes).<br />
• optique : choix judicieux quand il s’agit de résoudre des problèmes spécifiques tels<br />
que le contrôle d’endroits difficiles d’accès. On trouve des endoscopes, des<br />
systèmes associés à des miroirs et des optiques de formes spéciales.<br />
• traitement d’images : choix de l’unité de traitement et des logiciels<br />
Notons que lors du salon Solutions Vision qui s’est tenu à <strong>Paris</strong> en 2003, de<br />
nombreux professionnels du domaine étaient présents (fabricants et intégrateurs<br />
spécialisés) : Optilas, Cognex, Dvt, Imasys, Matrix Vision, Photon Lines, Siemens,<br />
Matsushita Electric Works, Kappa, Lord Ingénierie, National Instruments, Bertin<br />
Technologies…<br />
Ils ont confirmé les tendances en faveur des caméras CMOS, du traitement de la<br />
couleur et de l’augmentation de la performance des logiciels de traitement simplifiant<br />
l’utilisation.<br />
Mesure tridimensionnelle<br />
Depuis quelques années, les machines de vision permettent également de réaliser<br />
du contrôle tridimensionnel ; elles commencent à rivaliser avec les machines à<br />
mesure tridimensionnelles à palpage mécanique. Elles ne cessent de gagner en<br />
robustesse et rapidité et deviennent plus flexibles en combinant caméras, palpeurs<br />
tactiles et lasers.<br />
Jusqu’à présent la mesure tridimensionnelle était dominée par des dispositifs<br />
mécaniques précis mais coûteux utilisant des palpeurs de contact. Désormais, les<br />
secteurs de l’automobile et de l’aéronautique, grands utilisateurs de systèmes de<br />
mesure tridimensionnelle, disposent d’une solution optique fiable et relativement<br />
précise, moins chère (environ 60 k€) et capable de mesurer des pièces en<br />
mouvement. Ce système (Actiris) développé par ActiCM, récent essaimage du CEA,<br />
associe photogrammétrie et analyse d’images.<br />
La métrologie à base de Laser, sans contact, largement utilisée dans des industries<br />
telles que le Génie civil, commence à se répandre du fait de l’augmentation de<br />
précision des mesures. Ces outils ne sont cependant bien adaptés qu’au contrôle de<br />
grandes pièces.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 42
La photogrammétrie<br />
Cette technique est notamment utilisée chez Boeing et Airbus ; elle s’avère un outil<br />
pratique pour réaliser les mesures précises nécessaires pour les phases<br />
d’assemblage d’un avion (pour le 767 Awacs).<br />
Le transport automobile<br />
Ford est le premier constructeur automobile à avoir eu recours à la vision industrielle<br />
(LED + caméras CCD) pour l’insertion automatisée des pare-brise sur les lignes<br />
d’assemblage de la Ford Fiesta et de la Mazda 121 dans son usine de Dagenham au<br />
Royaume-Uni. Grâce à ce système, l’usine est passée de l’assemblage de 100 parebrise<br />
en une heure avec deux opérateurs au lieu de six 14 .<br />
Quant à l’équipementier allemand VDO, il utilise DisplayInspect, un système de<br />
vision hautes performances proposé par Cognex, numéro 1 mondial de la vision<br />
industrielle, pour contrôler les afficheurs de tableaux de bord.<br />
De façon plus générale, l’industrie automobile utilise la vision industrielle pour la<br />
fabrication et le contrôle qualité des groupes de produits suivants 15 :<br />
• alignement<br />
• assemblage<br />
• inspection des systèmes de freinage<br />
• vérification de la couleur des peintures<br />
• vérification du câblage électrique<br />
• inspection des systèmes électroniques<br />
• inspection des composants moteur et de transmission<br />
• mesure des feuilles de métal<br />
• moulage par injection plastique des tableaux de bord<br />
• inspection des bougies d’allumage<br />
• inspection des pneus<br />
• inspection du soudage<br />
14 Photonics Spectra, Avril 2002<br />
15 Frost & Sullivan, Market Engineering, February 2003<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 43
Le marché mondial de la vision industrielle dans le domaine automobile est en pleine<br />
croissance : de 351,8 millions $ en 2002, il est estimé à 407,2 millions $ en <strong>2004</strong> et<br />
754,9 millions $ en 200916. Et selon une étude réalisée par iSupply, les capteurs<br />
CMOS devraient représenter 47 % du marché de la vision industrielle en 2005,<br />
contre 23 % en 2001, soit en volume, le passage de 18 millions à 72 millions<br />
d'unités. Quant aux CCD, ils devraient passer pour la même période de 60 à 80<br />
millions d'unités 16 .<br />
De nombreux facteurs sont à prendre en compte dans la mise en œuvre d’un<br />
système de vision : le type de défauts que l’on souhaite détecter, le type de pièce à<br />
contrôler, les cadences et la résolution attendues, les contraintes<br />
environnementales… Ce dernier est donc dédié à une application précise dans un<br />
environnement spécifique. Au-delà des contraintes technologiques et<br />
environnementales, les facteurs limitant l’utilisation de la vision dans l’industrie sont<br />
d’ordre économique (plus de 10.000 € par système) et de performances techniques<br />
(cadences, qualité, fiabilité…).<br />
2.4.4 Détection et mesure sans contact<br />
Shearographie et interférométrie<br />
Parmi les différentes solutions proposées pour des applications de CND (non<br />
destructive testing : détection et mesure des défauts) et NDE (non destructive<br />
evaluation : incluant l’évaluation et la signification des défauts), on retrouve des<br />
technologies optiques telles que la shearographie (technique de sensation optique<br />
utilisant un Laser pour détecter les défauts) et l’interférométrie (méthode de<br />
localisation qui consiste à déterminer la différence des distances d'une source<br />
d'ondes électromagnétiques, à deux récepteurs, par mesure du décalage de temps<br />
entre les signaux reçus).. Si ces deux technologies sont complexes et difficiles à<br />
mettre en œuvre en milieu industriel, en revanche, elles se montrent efficaces pour<br />
des applications particulières.<br />
Par exemple, l’interférométrie holographique, utilisée pour le premier testeur de<br />
pneus industriel, est aujourd’hui très employée dans l’industrie automobile. Les<br />
méthodes NDE optiques sont également particulièrement adaptées pour tester les<br />
composants d’avions de grandes dimensions (cf. Airbus).<br />
Le recours à la shearographie devrait s’intensifier dans le futur car les méthodes<br />
conventionnelles (ultrasons et rayons X) sont peu efficaces pour tester les<br />
composites plastiques renforcés avec des fibres de carbone, utilisés dans les avions.<br />
L’emploi, de plus en plus fréquent, de nouveaux matériaux, tels que les composites<br />
ou les nanomatériaux, devrait favoriser le développement de la shearographie<br />
devant les échecs fréquents que peuvent connaître les technologies dites<br />
conventionnelles.<br />
16 Source : Frost & Sullivan, Market Engineering, February 2003<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 44
L´optique intervient déjà dans plusieurs domaines : les capteurs à fibres optiques, les<br />
techniques d´imagerie, les méthodes grand champ : holographie, speckle, projection<br />
de franges, shearographie, les techniques de communication, l’acquisition et le<br />
traitement des données de façon à fournir aux utilisateurs des informations explicites<br />
et directement exploitables par rapport à leurs besoins.<br />
A titre d’exemple, nous nous intéressons au développement des méthodes “ grand<br />
rendement ” pour le relevé de paramètres routiers comme la rugosité de surface. Il<br />
s´agit donc d´acquérir en temps réel des données à partir d’un dispositif solidaire<br />
d’un mobile se déplaçant dans le flot de circulation, sans disposition particulière,<br />
sachant que de plus en plus pour des raisons de sécurité nous évitons dans la<br />
mesure du possible de mettre des agents sur une route circulée pour effectuer les<br />
expérimentations. La prise en compte de cette contrainte pratique nécessite une<br />
remise en cause de nos moyens d’investigation : capteur sans contact, recueil,<br />
interprétation et exploitation des données en temps réel. De plus, le matériel doit<br />
pouvoir être utilisable par des personnes non qualifiées. Dans la recherche de<br />
solutions techniques, l’optoélectronique offre des potentialités que nous nous<br />
efforçons d’exploiter au mieux notamment en combinant de façon appropriée<br />
l’analogique et le numérique.<br />
Jean-Marie Caussignac, responsable du service « Métrologie et Instrumentation »<br />
du Laboratoire Central des Ponts et Chaussées<br />
La thermographie<br />
Depuis l’introduction des caméras non refroidies, les applications de la<br />
thermographie infrarouge, méthode de mesure sans contact, se multiplient dans le<br />
domaine du contrôle non destructif (contrôle du collage par exemple) de la<br />
maintenance et des essais.<br />
En 2002, des chercheurs allemands ont mis au point une méthode thermographique<br />
de détection des imperfections des ailes d’avion fabriquées avec des matériaux<br />
composites laminés dans le cadre du programme « Vision » mené par une dizaine<br />
d’instituts Fraunhofer et développant des innovations dans plusieurs domaines dont<br />
celui des transports.<br />
L’ONERA utilise également régulièrement la thermographie infrarouge pour<br />
caractériser les échauffements subis par les maquettes d’avions lors d’essais en<br />
soufflerie. Cette méthode, plus globale que les thermocouples, donne un résultat<br />
plus précis que celui donné par les peintures thermosensibles associées à des<br />
caméras CCD classiques.<br />
Parmi les spécialistes de la thermographie infrarouge, on peut citer les sociétés<br />
franciliennes Cedip (étude en collaboration avec la SNCF et le CNRS sur les disques<br />
de frein des TGV) et HGH (scanner multispectral ATLAS). Sont également présents<br />
sur le territoire francilien les sociétés Flir Systems, Raytek, Land Infrarouge.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 45
Détecteurs photoélectriques<br />
Les détecteurs tout-ou-rien sont couramment utilisés pour contrôler le passage et la<br />
position de tout type de pièces défilant sur les lignes de production ou pour des<br />
applications plus spécifiques telles que la suppression d’arrière-plan, le contrôle de<br />
couleur ou la détection de repères fluorescents.<br />
On distingue différents types de détecteurs, basés sur un principe optique, à<br />
ultrasons, inductif, magnétique ou capacitif. Ce sont les détecteurs photoélectriques<br />
qui sont les plus utilisés (ils représentent environ 35 % du marché) car ils présentent<br />
de nombreux avantages : portée d’une dizaine de mètres, détection de tous types de<br />
pièces, insensibilité aux chocs et aux vibrations et détection dans des endroits<br />
difficiles. En revanche, leur utilisation est limitée dans les environnements difficiles<br />
(poussière…) et leur coût reste élevé.<br />
Le marché mondial de la détection de présence était de 2.500 millions € en 2002<br />
avec une croissance moyenne de 5 % par an et le marché français de 150 millions €.<br />
Le secteur automobile représente environ 20 % 17 . Ces dernières années, la<br />
tendance de fond porte sur la miniaturisation des détecteurs.<br />
Les fournisseurs sont nombreux puisque l’on en recense un peu plus d’une trentaine<br />
pour les détecteurs optiques tels que Matsushita Electronic, Rockwell Automation,<br />
Siemens, Omron, Schneider Electric…<br />
Vibromètrie Laser Doppler<br />
Cette technologie est utilisée pour mesurer les vibrations et améliorer l’isolation<br />
acoustique des voitures par exemple. Dans un contexte morose pour l’industrie<br />
photonique, les ventes de ces systèmes s’envolent grâce aux commandes du<br />
marché de niche automobile. La société Polytec est spécialisée dans ces systèmes<br />
où les Japonais sont très présents.<br />
2.4.5 Prototypage rapide<br />
Le prototypage rapide permet de réaliser des maquettes plus précises, plus<br />
rapidement et à moindre coût et contribue ainsi à un meilleur time to market.<br />
Malgré un récent ralentissement du marché, le nombre de modèles générés par<br />
prototypage rapide, aujourd’hui plus de 3 millions, devrait continuer à croître.<br />
Compte tenu de ses contraintes, le secteur automobile est le premier concerné par<br />
cette technologie et le premier à l’avoir utilisée, en particulier la stéréolithographie<br />
commercialisée en tout premier par la société américaine 3D Systems of Valencia<br />
(technologie basée sur les photopolymères : les modèles solides sont créés en<br />
utilisant l’irradiation du laser pour concevoir un modèle solide couche par couche,<br />
directement d’après les informations du CAD [computer-aided design]).<br />
17 Données du Gimelec, octobre 2002<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 46
Ces systèmes constituent actuellement environ la moitié du marché des<br />
équipements de prototypage rapide. Cette société s’est d’ailleurs récemment<br />
associée avec l’équipe britannique de Renault F1 pour lancer un centre de<br />
fabrication digitale avancé afin de supporter le développement aérodynamique des<br />
sièges des voitures de course.<br />
Ces systèmes s’améliorent avec l’utilisation de nouvelles poudres époxy et le<br />
remplacement des gaz laser visibles par des lasers Yag à diode dopés à double ou<br />
triple fréquence.<br />
Du point de vue de la source laser, la société orléanaise CILAS est présente sur<br />
cette niche et elle devra compter sur l’incorporation de diodes laser qui devrait<br />
permettre de réduire les coûts et encourager la croissance de ce marché.<br />
2.5 Autres données<br />
En dehors des technologies qui ont été présentées dans ce chapitre, la bibliographie<br />
recèle de nombreuses autres applications qui peuvent difficilement être rattachées à<br />
la classification qui a été utilisée. Cela bien entendu n’enlève rien à leur intérêt<br />
technique et industriel et de ce fait nous souhaitons les exposer dans cette section.<br />
Elles sont présentées par type de transport puisque la plupart d’entre elles ont été<br />
mises au point pour des besoins et/ou demandes spécifiques.<br />
Le transport automobile<br />
Outre l’utilisation des LED pour créer des ambiances intérieures ou la présence de<br />
plus en plus grande d’afficheurs multimédia dans les voitures, les avions ou les<br />
infrastructures (gares, aéroports…), les technologies optiques sont présentes dans<br />
de nombreuses innovations pour l’automobile :<br />
• systèmes sans clé<br />
• biométrie : capteur d’empreinte digitale à bord de l’A8 destiné au réglage<br />
personnalisé des sièges et de la climatisation<br />
• rétroviseur électrochrome qui s’obscurcit automatiquement la nuit pour éviter<br />
l’éblouissement par les projecteurs du véhicule suiveur.<br />
• essuie-glace automatique dont la cadence s’adapte automatiquement à l’intensité<br />
de la pluie mesurée par capteur IR.<br />
• capteur de pression optique pour surveiller des pressions à l’intérieur de moteurs<br />
diesel<br />
Ces dernières années, les efforts de recherche en vue d’améliorer la sécurité des<br />
véhicules routiers se sont considérablement accrus. Outre l’IR pour la vision de nuit,<br />
l’éclairage adaptatif ou le HUD, les technologies optiques participent à l’amélioration<br />
de la sécurité.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 47
Voici quelque exemples trouvés dans la littérature :<br />
• capteurs de dépassement pour alerter le conducteur en cas d’apparition d’un<br />
véhicule dans l’angle mort du rétroviseur. Le britannique Qinetiq a développé un<br />
capteur vidéo pouvant être monté sur le rétroviseur extérieur.<br />
• airbags intelligents qui se généralisent aux États-Unis avec une tendance à la<br />
caméra thermique pour venir en renfort des traditionnels capteurs d’occupation<br />
des sièges. Qinetiq, déjà cité, a ainsi développé une caméra à bas coût qui<br />
mesure la distance entre la tête et l’airbag, facilement intégrable dans n’importe<br />
quel type de véhicule. Siemens et ses partenaires, LAAS-CNRS et ONERA-Dota<br />
travaillent également sur ce sujet ; parmi les techniques de perception 3D<br />
existantes (vision stéréoscopique, capteurs télémétriques laser ou ultrasons), ils<br />
ont choisi la vision monoculaire avec lumière structurée.<br />
• détection d’incendie dans le tunnel du Mont-Blanc qui est assuré par un dispositif<br />
à fibre optique, développé par le suisse Cerberus.<br />
• exemples de systèmes de détection de l’endormissement ou de l’hypovigilance,<br />
sachant qu’une part importante des sinistres routiers est due à l’endormissement<br />
des conducteurs.<br />
• utilisation de caméras à très hautes vitesses pour l’analyse des crashs-tests<br />
proposée par la société Vannier-Photelec.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 48
Dans le cadre d’une vision à plus long terme, n’oublions pas la technologie de réalité<br />
augmentée déjà mentionnée. Cette technologie prometteuse ne devrait cependant<br />
pas arriver sur le marché avant une dizaine d’années.<br />
Des solutions d’éclairage à base d’OLEDs sont également attendues avec une<br />
certaine impatience mais il convient, là aussi, de ne pas se précipiter : la technologie<br />
n’est pas encore aboutie et un certain nombre de développements sont encore<br />
nécessaires. On trouvera donc probablement des OLEDs pour l’éclairage intérieur<br />
diffus d’ici à dix ans.<br />
Le transport aéronautique<br />
Sur le thème de la sécurité, beaucoup de travaux ont lieu également dans le secteur<br />
aéronautique, dans le but de réduire les risques d’accidents d’avions civils. Ainsi,<br />
hormis le Lidar pour la détection de turbulences déjà cité, d’autres systèmes sont<br />
actuellement expérimentés et/ou mis en place :<br />
• Enhanced Vision System fabriqué par CMC Electronics et Max-Viz mis en place<br />
en 2002 sur un Boeing 737-900 ainsi que le Surface Guidance System développé<br />
par Rockwell Collins et de plusieurs systèmes de visualisation : Vertical Situation<br />
Display, HUD et Synthetic Vision System.<br />
• capteur optique de détection de givre pour des avions et des hélicoptères,<br />
développé dans le cadre d’une partie du projet ACIDS, (5ème Programme Cadre<br />
de l’UE) ; il est en cours de test.<br />
• systèmes de contrôle et d’identification des personnes entrant en zones<br />
portuaires.<br />
Le transport ferroviaire<br />
Le secteur ferroviaire s’intéresse fortement à l’optique et de nombreux projets y sont<br />
dédiés. En France, plusieurs projets de recherche présentés par des industriels du<br />
secteur ferroviaire, des opérateurs (SNCF, RATP) ou des centres de recherches ont<br />
fait l’objet d’une aide de l’État :<br />
• projet « statue » de l’INRETS concernant la détection d’obstacle et l’optimisation<br />
de l’accostage des rames.<br />
• projet « Mesure de la vitesse et du déplacement d’un matériel roulant » de Matra<br />
<strong>Transport</strong>s International pour mesurer précisément la vitesse et la position d’un<br />
véhicule guidé. Notons que la société française Lord Ingénierie se distingue sur le<br />
plan mondial dans le secteur de la mesure de vitesse par procédé optique.<br />
• système de lecture à la volée des numéros d’identification des wagons.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 49
Des applications à base de multi-capteurs, utilisant des composants optiques et<br />
l´exploitation de la vidéo sont développés dans le laboratoire ondes et signaux<br />
LEOST de l´INRETS qui étudie des solutions innovantes pour une approche intégrée<br />
des fonctions communiquer, naviguer et surveiller dans les transports. Les<br />
applications sont le comptage des passagers, la mesure de files d´attente dans les<br />
gares, ou la mesure de densité de personnes. L´objectif est de fournir aux opérateurs<br />
de transports guidés, des outils automatiques de détection de situations à risque<br />
telles que la détection de chute sur les voies ou l´accostage automatique.<br />
Florence Masbernat, directrice de la valorisation et des relations industrielles à l’INRETS<br />
Le transport maritime<br />
Dans le secteur du transport maritime, on repère des applications beaucoup plus<br />
spécifiques :<br />
• recours à un système de capteurs à fibres optiques pour mesurer et enregistrer la<br />
déformation des pales d’hélices sous l’effet de charges exercées par les glaces<br />
pour un navire brise-glaces<br />
• fibres à réseau de Bragg installées par la marine norvégienne sur certains de ses<br />
navires pour mesurer les contraintes mécaniques dans la coque et prédire ainsi<br />
les risques d’accident<br />
• systèmes de vidéosurveillance automatisée des zones portuaires<br />
2.6 Synthèse de l’état des lieux<br />
Afin de répertorier et classer les applications des technologies optiques que nous<br />
avons détectées tout au long de l’étude bibliographique, nous avons établi une<br />
matrice d’applications à double entrée.<br />
Pour segmenter la filière optique au service des transports en fonction des besoins<br />
des industriels, nous avons choisi une approche par fonction pour deux raisons<br />
essentielles :<br />
• se rapprocher de l’exhaustivité<br />
• faire apparaître le plus d’applications possibles, et ne pas ignorer les applications<br />
émergentes.<br />
Etant en présence de trois entrées (type de transport, secteur d’application et<br />
fonction remplie par une technologie optique), nous avons réalisé trois matrices<br />
d’applications : éléments embarqués, infrastructures et processus industriels.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 50
Huit fonctions réalisées par des technologies optiques ont été identifiées pour les<br />
secteurs éléments embarqués et infrastructures :<br />
• éclairage et signalisation<br />
• affichage (hors confort & multimédia)<br />
• contrôle et régulation<br />
• guidage, pilotage et navigation<br />
• communication avec l’extérieur et communication interne<br />
• sécurité<br />
• confort & multimédia<br />
• maintenance<br />
Cinq fonctions différentes ont été identifiées pour le secteur des processus<br />
industriels :<br />
• mesures et tests<br />
• contrôle qualité<br />
• prototypage, conception et simulation<br />
• usinage et assemblage<br />
• maintenance<br />
Les trois matrices réalisées ont permis de synthétiser et de présenter toutes les<br />
différentes applications des technologies optiques dans le domaine des transports.<br />
Chaque matrice est également segmentée par type de transport :;routier,<br />
aéronautique, ferroviaire et maritime.<br />
Les trois matrices sont présentées dans les pages suivantes.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 51
Matrice applications optiques pour les éléments embarqués<br />
Secteur<br />
d’application /<br />
type de<br />
transport<br />
Automobile<br />
et<br />
Terrestre<br />
Aéronautique<br />
Ferroviaire<br />
Maritime<br />
Eclairage<br />
et<br />
signalisation<br />
Feux de stop<br />
Indicateurs de<br />
changement de<br />
direction<br />
Feux de position<br />
Feux de route<br />
Feux de<br />
détresse<br />
Autres éléments<br />
de signalisation<br />
Eclairage<br />
intérieur<br />
Feux de route<br />
et de position<br />
Projecteurs<br />
d’éclairage de<br />
piste<br />
Eclairage<br />
intérieur<br />
Signalisation<br />
Projecteurs<br />
d’éclairage<br />
Eclairage<br />
intérieur<br />
Signalisation<br />
Eclairage<br />
intérieur<br />
Eclairage<br />
extérieur (ponts,<br />
passerelles…)<br />
Affichage<br />
(hors confort<br />
et multimédia)<br />
Afficheur<br />
conduite,<br />
navigation…<br />
Affichage tête<br />
haute<br />
Réalité<br />
augmentée<br />
Rétro éclairage<br />
des tableaux<br />
de bord<br />
Rétro-éclairage<br />
des tableaux<br />
de bord<br />
Affichage tête<br />
haute<br />
Afficheur tableau<br />
de bord<br />
Afficheur<br />
de fonctions<br />
auxiliaires<br />
(navigation…)<br />
Rétro-éclairage<br />
des tableaux de<br />
bord<br />
Afficheur<br />
tableaux de bord<br />
Affichage tête<br />
haute<br />
Afficheur<br />
tableaux de bord<br />
Contrôle<br />
Régulation<br />
Régulation des feux<br />
arrières<br />
Concentration<br />
du conducteur<br />
Positionnement<br />
passager<br />
Mesure de débits<br />
de fluide et de gaz<br />
Mesure de paramètres<br />
moteur<br />
Mesure de vitesse<br />
et d’accélération<br />
Mesures physiques<br />
Gyromètres<br />
Accéléromètres<br />
Mesures NVH<br />
Localisation<br />
Mesure de vitesse<br />
Contrôle de la voie et<br />
des caténaires en<br />
roulage<br />
Contrôle des organes<br />
tournants et des roues<br />
Contrôle et régulation<br />
des moteurs<br />
Mesures physiques<br />
(vibrations)<br />
Contrôle de proximité<br />
lors de manœuvres<br />
Mesures physiques<br />
fluides<br />
Contrôle des rejets<br />
(fumées/toxicité…)<br />
Contrôle cargaison<br />
Guidage/pilotage/<br />
navigation<br />
Aide au<br />
stationnement<br />
Suivi automatique<br />
de trajectoire<br />
Pilotage<br />
automatique<br />
Guidage<br />
automatique<br />
Aide à la<br />
conduite/navigation<br />
Amarrage<br />
automatique<br />
Guidage sur piste<br />
Outils de navigation<br />
Aide au pilotage<br />
Pilotage<br />
automatique<br />
Dispositif d’approche<br />
et d’atterrissage<br />
Aide à la conduite<br />
Aide au<br />
positionnement<br />
à quai<br />
Amarrage<br />
automatique au quai<br />
Aide à l’amarrage<br />
de la cargaison<br />
Communication avec<br />
l’extérieur et<br />
communication interne<br />
<strong>Transport</strong> d’infos pour<br />
multimédia<br />
Communication<br />
du véhicule avec<br />
les infrastructures<br />
Communications<br />
internes sécurisées<br />
Communications<br />
internes sécurisées<br />
Communication avec les<br />
infrastructures terrestres<br />
Communications en vol<br />
Communication<br />
entre bord et sol<br />
(saisie des informations)<br />
<strong>Transport</strong> d’informations<br />
Sécurité Confort et multimédia Maintenance<br />
Eclairage adaptatif<br />
Système anti-collision<br />
Détection des angles morts<br />
Vision de nuit<br />
et dans le brouillard<br />
Airbag pour piéton<br />
Contrôle d’effraction<br />
Identification conducteur<br />
Détection anti-incendie<br />
Détection d’obstacles<br />
Détection de givre<br />
Surveillance du comportement<br />
en cabine<br />
Systèmes anti-intrusion<br />
Détection des avions au sol<br />
Cartographie thermique<br />
de l’environnement<br />
Dispositifs anti-collision sur<br />
piste/ détection d’angles morts<br />
Affichages de sécurité<br />
Vitres de cockpit<br />
Détection anti-incendie<br />
Détection vortex, vent,<br />
turbulences<br />
Détection d’obstacles<br />
Détection anti-incendie<br />
Détection automatique<br />
de franchissement de signal<br />
Détection d’obstacles<br />
Détection anti-incendie<br />
Système keyless<br />
Essuie-glaces<br />
automatiques<br />
Rétroviseur<br />
électrochrome<br />
Régulateur de vitesse<br />
intelligent<br />
Mémorisation des<br />
réglages de confort<br />
Démarrage du véhicule<br />
Vitrage<br />
Afficheur multimédia<br />
Afficheur multimédia<br />
Hublots<br />
Autres afficheurs<br />
cabine<br />
Afficheur multimédia<br />
Mesure de la<br />
température<br />
et de la pression<br />
de combustion<br />
Mesure des gaz<br />
d’échappement<br />
Contrôleur de<br />
trains roulants<br />
Détection<br />
ultrasons<br />
pour le contrôle<br />
des structures<br />
Décapage<br />
Contrôle<br />
thermique des<br />
organes roulants<br />
et des moteurs<br />
Contrôle<br />
d’intégrité<br />
et d’alignement<br />
Détection<br />
ultrasons pour<br />
le contrôle<br />
des structures<br />
Détecteurs<br />
de contraintes<br />
mécaniques<br />
coque<br />
____<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 52
Matrice applications optiques pour les infrastructures<br />
Secteur<br />
d’application /<br />
Type de<br />
transport<br />
Automobile<br />
et<br />
Terrestre<br />
Eclairage<br />
et<br />
signalisation<br />
Feux tricolores<br />
Signalisation<br />
Eclairage des<br />
routes, tunnels…<br />
Affichage<br />
Panneaux indicateurs<br />
d’informations<br />
Dispositifs de<br />
guidage de véhicules<br />
Affichages publicitaire<br />
routiers<br />
Affichage pour PC<br />
sécurité et de<br />
contrôle de trafic<br />
(cartes, diagrammes<br />
d’écoulement de<br />
trafic…)<br />
Contrôle et régulation<br />
Reconnaissance<br />
automatique du trafic<br />
urbain<br />
Cinémomètres<br />
Système de contrôle<br />
et de classification<br />
du trafic routier<br />
Contrôle interactif des<br />
feux de signalisation<br />
Comptage de véhicules<br />
Contrôle de la pollution<br />
atmosphérique par les<br />
rejets d’échappements<br />
Guidage<br />
Pilotage<br />
Navigation<br />
Systèmes de<br />
positionnement<br />
de véhicules<br />
sur infrastructures<br />
Communication<br />
avec l’extérieur et<br />
communication<br />
interne<br />
Communication<br />
interactive<br />
avec les véhicules<br />
Sécurité<br />
Détection d’incendie<br />
dans les tunnels<br />
Mesure de l’éclairage<br />
des routes<br />
Systèmes d’alerte<br />
en cas d’accident<br />
ou d’intempérie<br />
Détermination<br />
de la distance<br />
entre véhicules<br />
Confort<br />
et multimédia<br />
Maintenance<br />
Surveillance<br />
de l’état<br />
des routes<br />
Surveillance<br />
de l’état des<br />
ouvrages d’art<br />
Systèmes<br />
automatiques<br />
de réparation<br />
des voiries<br />
Aéronautique<br />
Balisage des pistes<br />
Dispositifs d’affichage<br />
pour le guidage des<br />
avions au sol<br />
Affichage dans les<br />
aéroports (numéros<br />
de vols, portes<br />
d’embarquement….)<br />
Affichage dans les<br />
PC de contrôle aérien<br />
(tours de contrôle et<br />
contrôle aérien en<br />
route)<br />
Détection et contrôle<br />
des avions au sol<br />
Contrôle de la pollution<br />
atmosphérique et<br />
sonore au sol<br />
Mesures des<br />
vitesses<br />
d’approche<br />
et de roulage<br />
Interfaces de<br />
communication<br />
entre les avions<br />
et le sol<br />
Détection d’explosifs<br />
Détermination<br />
automatique de<br />
l’épaisseur de neige<br />
sur les pistes<br />
d’aérodromes<br />
Détection des zones<br />
de turbulence autour<br />
des aéroports<br />
Mesure de l’éclairage<br />
d’un aéroport<br />
Affichage<br />
multimédia<br />
dans les salles<br />
d’attente<br />
Détermination de<br />
la qualité des<br />
infrastructures<br />
au sol<br />
Surveillance des<br />
infrastructures<br />
aéroportuaires<br />
(ouvrages d’art)<br />
Ferroviaire<br />
Maritime<br />
Signalisation<br />
des voies<br />
Eclairage<br />
des gares et<br />
des passages<br />
à niveau<br />
Phares et balises<br />
Affichage dans les<br />
postes d’aiguillages<br />
et de contrôle du<br />
trafic<br />
Affichage dans<br />
les sémaphores<br />
et les ports<br />
Détection des wagons<br />
et des locomotives<br />
Contrôle des voies<br />
et des caténaires<br />
Détection<br />
des trains<br />
Communication<br />
sol/bord<br />
Communication<br />
sol/bord<br />
Détection d’obstacles<br />
Contrôle des ouvrages<br />
d’art<br />
Détection incendie<br />
dans les tunnels<br />
Affichage<br />
multimédia<br />
dans les salles<br />
d’attente<br />
Affichage<br />
multimédia<br />
dans les salles<br />
d’attente<br />
Mesure des<br />
gabarits de voie<br />
Contrôle<br />
de l’intégrité<br />
des ouvrages<br />
d’art<br />
____<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 53
Matrice applications optiques pour les processus industriels<br />
Secteur<br />
d’application<br />
/ Type de<br />
transport<br />
Automobile<br />
Terrestre<br />
Mesure<br />
Test<br />
Contrôle ou évaluation non destructif<br />
Prise de mesures pour les équipementiers<br />
Tests non destructifs sur matériaux solides<br />
Mesures des côtes<br />
Télémesures<br />
Détecteur de distance pour machine outil<br />
Mesure de formes et des champs de<br />
déplacements tridimensionnels d’emboutissage<br />
Mesure et contrôle de pièces sans contact<br />
Mesure de profil et d’état de surface<br />
Véhicule de recherche consacré aux systèmes<br />
d’assistance à la conduite<br />
Mesure de la température et pression<br />
dans la chambre à combustion d’un moteur<br />
Mesures de bruits et vibrations<br />
Autres mesures physiques<br />
Contrôle qualité<br />
Vision industrielle<br />
Contrôle et repérage<br />
des pièces élémentaires<br />
(marquage et lecture)<br />
Prototypage<br />
Conception<br />
Prototypage rapide<br />
Atelier virtuel<br />
Modélisation 3 D<br />
Usinage<br />
Assemblage<br />
Soudage<br />
Système de guidage, alignement<br />
Marquage<br />
Perçage, découpage<br />
Assemblage de pièces en mouvement<br />
Assemblage flexible de grandes structures<br />
Maintenance<br />
Contrôle des vibrations<br />
Contrôle des usures<br />
d’outils<br />
Aéronautique<br />
Ferroviaire<br />
Mesures dimensionnelles<br />
Mesure d’état de surface<br />
Mesure de profil<br />
Autres mesures physiques<br />
Télémesures<br />
Mesures de bruits et vibrations<br />
Mesures dimensionnelles<br />
Mesure d’état de surface<br />
Mesure de profil<br />
Autres mesures physiques<br />
Télémesures<br />
Mesures de bruits et vibrations<br />
Contrôle ou évaluation<br />
non destructif<br />
Inspection des structures<br />
(contrôle non destructif)<br />
Contrôle et repérage des<br />
pièces élémentaires<br />
(marquage et lecture)<br />
Contrôle et repérage<br />
des pièces élémentaires<br />
(marquage et lecture)<br />
Prototypage rapide<br />
Cartographie haute<br />
définition de grandes<br />
pièces<br />
Thermographie pour les<br />
études aérodynamiques<br />
Maquette et<br />
atelier virtuels<br />
Maquette virtuelle<br />
et atelier virtuel<br />
Perçage<br />
Positionnement de grandes pièces<br />
Soudage aluminium<br />
Assemblage flexible de grandes structures<br />
Perçage, découpage<br />
Marquage<br />
Assemblage flexible de grandes structures<br />
Soudage<br />
Système de guidage, alignement<br />
Examen des surfaces<br />
Contrôle des vibrations<br />
Contrôle des usures<br />
d’outils<br />
Contrôle des vibrations<br />
Contrôle des usures<br />
d’outils<br />
Maritime<br />
Mesures dimensionnelles<br />
Mesure d’état de surface<br />
Mesure de profil<br />
Autres mesures physiques<br />
Télémesures<br />
Mesures de bruits et vibrations<br />
Contrôle et repérage<br />
des pièces élémentaires<br />
(marquage et lecture)<br />
Maquette virtuelle<br />
et atelier virtuel<br />
Découpage<br />
Soudage<br />
Système de guidage, alignement<br />
Marquage<br />
Perçage, découpage<br />
Assemblage flexible de grandes structures<br />
Contrôle des vibrations<br />
Contrôle des usures<br />
d’outils<br />
Contrôle du gabarit des<br />
engins de levage<br />
____<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 54
L´optique est déjà présente à la SNCF, du moins dans les programmes de<br />
recherche. C´est surtout la vision artificielle qui nous intéresse. Nous travaillons à<br />
mettre au point un système de surveillance automatisée, dans le cadre de la lutte<br />
contre l´insécurité. Il ne s´agit pas de mettre de plus en plus de la caméras dans les<br />
gares ou les trains : nous ne pouvons pas mettre un agent derrière chaque caméra !<br />
Le but est de concevoir un système de reconnaissance de scènes anormales,<br />
comme des intrusions, des bagages abandonnés ou une densité de foule anormale.<br />
Le plus difficile, c´est de reconnaître une agression ou un acte de vandalisme. Cela<br />
nécessite de définir une typologie de l´agression, un scénario. Pour ce projet, nous<br />
travaillons en collaboration avec l´Inria. Nous n´en sommes qu´au niveau de la<br />
recherche pour l´instant, mais cela représente un gros défi.<br />
Un véhicule d'inspection circulant à grande vitesse filme la voie. Divers composants, ici en<br />
l'occurrence des isolateurs de la caténaire, sont reconnus et leur intégrité est vérifiée<br />
automatiquement © SNCF<br />
La maintenance constitue l´autre versant des applications possibles de la<br />
surveillance automatisée. Détecter des anomalies au niveau de la voie, des lignes à<br />
haute tension...<br />
L´année prochaine, le MGV (Mesures à Grande Vitesse) va commencer à arpenter<br />
les lignes SNCF. Il s´agit d´une rame type TGV équipée de divers outils de détection<br />
d´anomalies, que ce soit au niveau de la voie, du ballast ou des caténaires. Il pourra<br />
rouler à 300 km/h et s´inscrire ainsi dans le trafic voyageur sans occasionner de<br />
retard. A plus basse vitesse, nous parvenons déjà à détecter des objets sur la<br />
caténaire. La mise en place en 2005 s´accompagnera d´améliorations progressives.<br />
Les difficultés techniques que nous rencontrons sont essentiellement liées au débit<br />
et à l´éclairage qui doivent être puissants.<br />
Nous nous intéressons aussi aux capteurs à fibre optique qui pourraient intervenir<br />
dans la détection des déformations d´ouvrage d´art. L´idéal serait d´employer des<br />
fibres optiques noyées pour les nouvelles constructions. L´utilisation des fibres<br />
optiques peut également permettre de déceler des affaissements de voie. En<br />
tapissant les terrains propices aux effondrements, nous pourrions détecter un début<br />
d´effondrement et agir en conséquence. Pour la ligne à grande vitesse Est<br />
européenne "LGV-Est", le tapissage en fibres optiques sur les zones à risque est<br />
prévu et a déjà été expérimenté sur le terrain.<br />
____<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 55
Pour l´instant, les fibres optiques ne présentent pas beaucoup d´avantages par<br />
rapport aux capteurs classiques. Elles ont le mérite de permettre de s´affranchir des<br />
parasites électromagnétiques, mais elles restent encore trop chères.<br />
Tout comme les voitures ont leur "concept-car", nous avons notre « concept-train »<br />
du futur. Dans cette perspective, nous travaillons avec des designers, des<br />
maquettistes pour imaginer un train encore plus confortable. Nous explorons la<br />
possibilité d´utiliser des vitrages autonettoyants ou encore à opacité variable.<br />
Designers, ergonomes, techniciens conçoivent également de nouveaux éclairages,<br />
propres à créer de nouvelles ambiances. En termes d´éclairage, les feux de<br />
signalisations sur voie sont de plus en plus investis par les diodes.<br />
Bernard Jean, responsable de l´unité " Automatismes et systèmes de contrôle "<br />
à la direction Recherche et Technologie de la SNCF<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 56
CHAPITRE 2<br />
Sélection et analyse des thèmes porteurs
1 Recensement des applications<br />
A partir des trois matrices d’applications optiques (éléments embarqués -<br />
infrastructures -processus industriels) ayant permis de recenser 257 applications<br />
potentielles, nous avons déterminé les opportunités de développement pour les<br />
technologies optiques à fort potentiel économique, appuyées de chiffres<br />
économiques, des acteurs concernés et d’une analyse des avantages et des<br />
inconvénients de ces technologies optiques face aux technologies concurrentes.<br />
Pour chaque type de transport et par type d’application, il s’agissait de collecter,<br />
valider et synthétiser des informations d’ordre technique et économique :<br />
• en vue de disposer d’un panorama par grands types d’utilisation (technologies<br />
optiques utilisées ou alternatives, acteurs industriels et académiques majeurs)<br />
• en vue de disposer des données de marché récentes (marchés actuels,<br />
projections et des perspectives à 5 ans, clients industriels potentiels)<br />
• en vue d’identifier des projets de R&D en cours liés à l’optique (programmes<br />
existants, avec qui, dans quel contexte)<br />
Une première analyse de l’ensemble des éléments rassemblés dans les 257 fiches<br />
met en évidence la place prépondérante des applications terrestres (64 % des<br />
fiches) avec toutefois un certain équilibre entre les quatre secteurs (de 15 à 35 %):<br />
De la même façon, le premier secteur applicatif est indéniablement l’optique<br />
embarquée qui représente 46% des fiches.<br />
2 Evaluation des applications<br />
L’évaluation a consisté à mettre en évidence les forces et les faiblesses de la filière<br />
optique française vis à vis des demandes des industriels des transports tout en<br />
évaluant les marchés accessibles aux industriels français.<br />
Cela a conduit à affiner la base d’applications mises en évidences en éliminant les<br />
applications sans intérêt :<br />
• parce que sans solution optique<br />
• parce que concernant des projets préliminaires avec des perspectives trop<br />
lointaines<br />
• parce que concernant des projets déjà au stade de l’industrialisation.<br />
Les fiches ainsi pré-sélectionnées ont ensuite été analysées en détail afin d’optimiser<br />
encore la quantité de ce tri initial.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 58
C’est ainsi que des regroupements ont été possibles :<br />
• lorsque plusieurs fiches traitaient des mêmes sujets mais dans des secteurs<br />
différents : visibilité augmentée, contrôle du conducteur …<br />
• lorsqu’il était possible de regrouper plusieurs fiches sous un même thème plus<br />
générique : le thème "contrôle et régulation des paramètres de combustion"<br />
regroupe par exemple les fiches "analyse des gaz d'échappement", "mesure des<br />
paramètres moteurs en temps réel".<br />
Ces regroupements ont permis de définir 26 thèmes porteurs qui ont été présentés<br />
aux experts du second comité de pilotage afin de ne retenir que les 8 thèmes qui<br />
constitueront les sujets de réflexion des groupes d’experts.<br />
2.1 Choix des huit thèmes les plus porteurs<br />
Le classement final livré par le comité de pilotage a été réalisé à partir de six<br />
critères :<br />
• présence de l’optique<br />
- importance des technologies optiques pour le thème<br />
• capacité de diffusion<br />
- nombre d'acteurs (types de transports...)<br />
- nombre de fonctions<br />
• perspectives économiques<br />
- chiffres d'affaires prévisionnels<br />
- maturité du marché<br />
- pression économique concurrentielle : avantages économiques / concurrence<br />
• capacité d'introduction sur le marché<br />
- maturité de la technologie<br />
- avantages techniques / concurrence<br />
- conséquences de l'introduction<br />
• excellence scientifique<br />
- compétence et reconnaissance des acteurs industriels<br />
- compétence et reconnaissance des acteurs académiques<br />
• environnement national<br />
- présence nationale d'acteurs (recherche ou industrie)<br />
- présence d'outils (plateforme, réseau...)<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 59
Les huit thèmes retenus ont été les suivants :<br />
Thème<br />
Eclairages adaptatifs<br />
(intérieur et extérieur)<br />
Identification et contrôle des personnes<br />
par reconnaissance morphologique<br />
optique pour des fonctions de sécurité,<br />
vigilance, anti-intrusion<br />
Vitrage<br />
Systèmes optiques de « vision » de nuit<br />
et/ou par conditions difficiles<br />
Affichage tête haute<br />
Métrologie optique appliquée<br />
à l’assemblage et au positionnement<br />
des pièces<br />
Modélisation / prototypage virtuel<br />
Périmètre du thème<br />
Guide de lumière + sources / nouvelles<br />
sources + systèmes intelligents<br />
Traitement du signal + intégration<br />
de la technologie d’acquisition<br />
Matériaux + Traitements de surface<br />
Nouvelles fonctions<br />
pare brise intelligent<br />
système projection<br />
système holographique<br />
Solutions optiques adaptées<br />
au prototypage virtuel notamment<br />
dans la prise et restitution d’image<br />
Mesure des mouvements d’air<br />
L’étape suivante a consisté à réunir des groupes d’experts les plus pertinents :<br />
• pour discuter et qualifier les besoins et les demandes de chaque thème<br />
• pour donner les forces et faiblesses des principales technologies optiques<br />
concernées<br />
- opportunités de développement<br />
- verrous de développement<br />
- orientations de recherche<br />
- technologies concurrentes<br />
• pour lister les principaux acteurs franciliens capables d’interagir dans un souci de<br />
convergence technologique forcément nécessaire pour répondre aux exigences<br />
du marché<br />
- acteurs importants<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 60
- données des marchés<br />
C’est le temps fort de l’étude puisqu’il s’agit de rassembler les éléments stratégiques<br />
qui permettront d’arriver au résultat recherché à savoir la valorisation des<br />
technologies de la filière optique.<br />
L’ensemble des éléments d’informations des différents thèmes retenus est donné en<br />
annexe alors que nous présentons la synthèse des travaux dans ce chapitre.<br />
2.2 Les éclairages adaptatifs<br />
8 personnes, représentant 6 entreprises, ont participé à cet atelier dédié aux<br />
différents éclairages adaptatifs. Par adaptatif on entend un système qui évolue en<br />
fonction de son environnement ou du contexte d’utilisation.<br />
La thématique a été principalement orientée vers les transports routiers même si les<br />
domaines aéronautiques et ferroviaires sont également intéressés – éclairage<br />
intérieur comme extérieur. Le groupe de travail a tiré quelques généralités valables<br />
pour l’ensemble des transports :<br />
• le coût n’apparaît pas comme une issue majeure car les industriels concernés<br />
pensent tous conjointement que leur prix continuera de baisser.<br />
• les problèmes se situent aujourd’hui au niveau du design et de l’intégration du<br />
système d’éclairage ; par exemple, la projection de la lumière est plus<br />
problématique que la source lumineuse elle-même.<br />
• une autre difficulté concerne la spécification du besoin car il est aussi difficile<br />
d’illustrer l’offre « lumineuse » que de caractériser précisément le besoin de<br />
l’utilisateur ; mais alors que la mise en place d’une norme ne semble pas être<br />
possible pour la perception de la lumière, il est par contre possible d’adapter les<br />
méthodes d’analyse sensorielle (qualification de l’expression des sensations de<br />
l’utilisateur) pour évaluer l’appréciation des utilisateurs.<br />
• il manque des moyens de simulation permettant de juger objectivement la<br />
perception humaine de ces ambiances et de qualifier la satisfaction des<br />
utilisateurs ; de ce fait les designers sont encore contraints de passer par une<br />
phase de maquettage, coûteuse en investissements comme en délai.<br />
Automobile<br />
Les grands besoins identifiés concernent :<br />
• l’extérieur du véhicule : mieux voir et mieux être vu en fonction de l’utilisation du<br />
véhicule<br />
• l’intérieur du véhicule : créer une ambiance, participer au design, assurer<br />
l’éclairage (balisage) de sécurité (ferroviaire - aéronautique)<br />
• la maintenance : la réduction des interventions et donc des coûts<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 61
• la simulation et la modélisation : peu d’outils sont mis à la disposition des<br />
architectes/designers leur permettant de connaître le résultat « en vraie lumière »<br />
de leurs nouveaux concepts à tester : il existe un besoin réel.<br />
En matière de véhicules de tourisme, trois fonctions essentielles sont recherchées<br />
par les fabricants / designers :<br />
• confort : les designers cherchent à créer une ambiance lumineuse et mettre en<br />
évidence des reliefs ou varier les ambiances du véhicule.<br />
• qualité perçue : l’éclairage intérieur doit permettre de renvoyer une image de<br />
marque, moyen de différenciation pour les constructeurs.<br />
• fonctionnalités de niche : quand il s’agit par exemple d’éclairer un vide poche ou<br />
un livre lu par le passager.<br />
En ce qui concerne l’éclairage adaptatif extérieur, certaines solutions sont déjà<br />
commercialisées (phare fixe à éclairage latéral monté sur la Porsche Cayenne),<br />
d’autres projets, comme l’éclairage rotatif, devraient être proposés en fin d’année<br />
<strong>2004</strong> ou encore vers 2007 si l’évolution de la réglementation européenne permet son<br />
émergence (faisceau lumineux évolutif).<br />
En ce qui concerne l’éclairage adaptatif intérieur, l’expression de design de la<br />
lumière est très significative car elle correspond à un vrai besoin exprimé par les<br />
utilisateurs.<br />
Notons que la redondance de sources lumineuses intérieures peut créer des<br />
problèmes de reflets ou d’éblouissement et que donc l’éclairage adaptatif intérieur ne<br />
répond pas seulement à des besoins de confort mais également à des règles de<br />
sécurité.<br />
Un point particulier a été fait pour le domaine de l’éclairage intérieur de véhicules<br />
industriels. Ce secteur semble en retard par rapport au secteur automobile en terme<br />
d’éclairage intérieur. On y travaille ce sujet depuis peu, poussés par la demande<br />
croissante des utilisateurs qui passent beaucoup de temps dans son véhicule, y<br />
exercent différentes activités (conduite, travail, lecture…).<br />
La conclusion sur l’éclairage intérieur est qu’il n’y a pas de besoin de nouvelles<br />
technologies optique mais bien d’une meilleure connaissance du « design de la<br />
lumière » tout en sachant comment utiliser les technologies existantes plutôt que<br />
d’attendre l’émergence de nouvelles solutions.<br />
Enfin, en ce qui concerne la modélisation et la simulation, il manque clairement un<br />
outil basique de restitution des simulations pour donner un jugement plus qualitatif<br />
(outil faisant appel à de l’optique pure et à des traitements informatiques).<br />
Actuellement, un outil comme Catia V5 permet la simulation d’éclairage automobile<br />
et d’infrastructures, mais ne peut servir pour la perception ou l’appréciation de<br />
l’utilisateur.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 62
Autres transports<br />
L’éclairage intérieur des trains est également une préoccupation des industriels<br />
impliqués. Là également, on recherche :<br />
• confort : en créant des ambiances où il fait bon vivre<br />
• sécurité : en s’assurant de disposer d’un éclairage de secours et d’un balisage<br />
efficaces<br />
• maintenance : réduction des coûts (par des systèmes plus robustes et nécessitant<br />
moins d’entretien)<br />
Dans les trains, la tendance est à l’éclairage individuel ainsi qu’à la différenciation<br />
des ambiances suivant le type de clientèle et le moment de la journée.<br />
Dans les avions, certains constructeurs s’intéressent à l’éclairage intérieur<br />
d’ambiance pour lutter contre la claustrophobie de certains passagers et pour<br />
assurer leur confort.<br />
Synthèse<br />
Sur le thème des éclairages adaptatifs, voici le tableau récapitulatif des échanges qui<br />
ont eu lieu :<br />
1. Confort des utilisateurs<br />
Besoins et demandes<br />
2. Sécurité des utilisateurs<br />
3. Coût de production<br />
1. Innovation régulière et permanente<br />
Forces<br />
2. Technologies fiables et performantes<br />
3. Coût des technologies en diminution<br />
4. Pas de technologie concurrente<br />
1. Manque d’outil de simulation<br />
Faiblesses<br />
2. Manque d’interaction offreurs / utilisateurs<br />
3. Poids de la réglementation<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 63
2.3 Identification et contrôle des personnes<br />
par reconnaissance optique<br />
16 personnes, représentant 8 entreprises et 4 centres de recherche, ont participé à<br />
cet atelier.<br />
La thématique discutée englobait aussi bien les infrastructures (péages, aéroports,<br />
gares…) que les matériels embarqués dans les véhicules (trains, avions, voitures) et<br />
s’inscrivait dans un contexte de très grandes préoccupations sécuritaires post « 11<br />
septembre ». Tous les sujets relatifs à la reconnaissance de situations critiques, ou<br />
au diagnostic de scènes, sont concernés.<br />
Ici, les technologies en jeu sont très variables, depuis la reconnaissance de l’iris en<br />
proche IR à des capteurs stéréoscopiques en passant par des rétines intelligentes ou<br />
des capteurs catadioptriques. Les drivers principaux sont clairement la<br />
miniaturisation des systèmes et le développement de leur multi-modalité, l’intégration<br />
de l’optique dans les MEMS ou l’intégration de nouvelles fonctions dans les capteurs<br />
(systèmes inertiels, suivi des mouvements de la tête).<br />
Les facteurs qui freinent les développements concernent les aspects réglementaires<br />
préservant les libertés individuelles (CNIL, …), les prix des systèmes, leur fiabilité et<br />
leur autonomie. Il reste également qu’un éclairage de la scène est nécessaire pour<br />
assurer la bonne prise de vue et sa restitution.<br />
Les principales applications concernées sont le suivi oculaire (amenant des solutions<br />
« multi-biométriques », le contrôle de l’hypovigilance (même si des problèmes de<br />
fiabilité et de responsabilité ont fait que ces projets de recherche ont été<br />
sensiblement ralentis chez certains constructeurs automobiles), le contrôle d’accès,<br />
la reconnaissance de comportements dangereux, la reconnaissance de visages dans<br />
une foule, les dispositifs anti-vol, le contrôle accéléré de bagages et la sécurité des<br />
infrastructures.<br />
L’atelier a fait ressortir que les solutions optiques n’étaient pas uniques et que pour<br />
répondre à la plupart des fonctions visées une alliance avec d’autres solutions nonoptiques<br />
était nécessaire.<br />
Ainsi, dans toutes les solutions de biométrie, les éléments optiques représentent un<br />
maillon essentiel de la chaîne de part les fonctions et donc les possibilités qu’ils<br />
apportent. Mais là encore, il existe bon nombre de solutions complémentaires<br />
(reconnaissance vocale, contrôle RFID…).<br />
Le principal inconvénient des technologies optiques pour les fonctions d’identification<br />
reste le prix des composants en comparaison avec les autres solutions<br />
technologiques disponibles. C’est cet argument qui peut empêcher l’optique de jouer<br />
un rôle prépondérant dans le traitement du signal.<br />
Si la conception de systèmes multimodaux semble attractive en terme de robustesse<br />
et de fiabilité, la multiplication des dispositifs augmente considérablement le coût du<br />
système complet, diminuant corrélativement son attractivité. De ce fait le principal<br />
enjeu sera sans doute d’être en capacité de disposer de systèmes optiques intégrés<br />
sur la puce.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 64
Synthèse<br />
Sur le thème de l’identification et du contrôle des personnes, voici le tableau<br />
récapitulatif des échanges qui ont eu lieu :<br />
Besoins et demandes<br />
1. Sécurité des utilisateurs<br />
2. Contrôle des producteurs<br />
1. Fonction optique évidente pour certaines applications<br />
Forces<br />
2. Miniaturisation des éléments optiques<br />
3. Intégration dans les ensembles électroniques<br />
1. Prix des systèmes de vision<br />
Faiblesses<br />
2. Prix des systèmes multi modes<br />
3. Poids de la réglementation<br />
2.4 Vitrage<br />
7 personnes représentant 2 entreprises et 3 centres de recherche ont participé à cet<br />
atelier.<br />
La thématique du vitrage est très large qui englobe aussi bien les solutions de paresoleil<br />
intelligents, de hublots, de phares, de pare-brise… tandis que les fonctions<br />
greffées au vitrage peuvent être multiples : anti-salissure, anti-buée, anti-UV.<br />
C’est donc un thème essentiel pour le confort des clients / utilisateurs et qui apparaît<br />
comme étant très concurrentiel ; touchant au design des véhicules, le vitrage permet<br />
aux constructeurs automobiles de se différentier (toits vitrés...).<br />
Les différentes fonctions discutées ont été les suivantes : la sécurité/résistance, le<br />
confort thermique, le confort acoustique, la flexibilité, le dégivrage, l’allégement, le<br />
confort visuel (anti-éblouissement…), l’esthétique, l’anti-salissure, la résistance au<br />
vieillissement, le vitrage afficheur, le vitrage éclairant, le vitrage magnétique anti-vol.<br />
Fonctionnaliser un vitrage coûte cher et le marché correspondant semble souvent<br />
être de niche, réserver à des véhicules haut de gamme. Il y a cependant des pistes<br />
de recherche, centrées autour par exemple de la réaction à des sources lumineuses.<br />
Les besoins d’innovation identifiés portent sur des systèmes intelligents, le contrôle<br />
de la luminosité, la sécurité, le design, le confort thermique, la réduction des masses,<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 65
l’anti-salissure et les limitations de casse. Plus spécifiquement, les militaires<br />
recherchent des systèmes intelligents qui réagissant à une impulsion lumineuse et<br />
des vitrages x-chromiques à des fins de protection et de furtivité.<br />
Pour des fonctionnalités comme l'hydrophobie, le dégivrage, la protection, la<br />
discrétion, l'auto-nettoyage... des avancées ont été faites et les projets sortiront<br />
bientôt des centres de recherche. De nouvelles approches, telles que le sol-gel, sont<br />
à suivre.<br />
D’autres moteurs d’innovation concernent les matériaux hybrides associant verre et<br />
plastique. Le problème du vieillissement des polymères semble derrière nous mais<br />
restent les difficultés des traitements à haute température peu compatibles avec la<br />
mise en œuvre des polymères et des soucis de résistance mécanique.<br />
Enfin, des possibilités de rupture technologique existeraient alors peut-être à terme,<br />
par exemple, avec l’émergence d'écrans flexibles.<br />
Synthèse<br />
Sur le thème du vitrage, voici le tableau récapitulatif des échanges qui ont eu lieu :<br />
Besoins et demandes<br />
1. Confort utilisateur<br />
2. Sécurité utilisateur<br />
1. Forte demande clients<br />
Forces<br />
2. Elément de différenciation<br />
3. Nombreuses voies d’innovation possibles<br />
Faiblesses<br />
1. Solutions hors secteur optique<br />
2. Confidentialité importante<br />
2.5 Systèmes optiques de vision de nuit<br />
et/ou par conditions difficiles<br />
19 personnes représentant 9 entreprises et 7 centres de recherche ont participé à<br />
cet atelier.<br />
Cette thématique concerne aussi bien des éléments embarqués, principalement,<br />
utilisés dans le domaine automobile, mais adressant tous les types de transports. Le<br />
périmètre défini concernant plutôt la sécurité passive (conducteur maître) alors que<br />
les systèmes experts (sécurité active) n’ont pas été traités de façon approfondie.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 66
Automobile<br />
Ce sont le confort de conduite (meilleure visibilité demandant moins d’efforts et<br />
réduisant la fatigue) et la sécurité (meilleure visibilité et systèmes de protections<br />
périphériques) qui dirigent cette thématique.<br />
L’introduction dans le secteur de l’automobile se fera par les véhicules de luxe puis<br />
un temps de généralisation estimé à une quinzaine d’années. Il serait également<br />
possible, pour faciliter l’introduction des systèmes de vision de nuit, de les<br />
commercialiser en deuxième monte en tant que système de confort.<br />
Afin d’accélérer leur introduction sur le marché, il faut également actionner les leviers<br />
de la prescription (réglementation, assureurs…) : 60% des accidents ont lieu la nuit,<br />
alors que le trafic y est réduit de 40%, et la principale cause d’accidents reste un<br />
manque de visibilité (1.000 piétons sont par exemple écrasés par an en France).<br />
A titre d’exemple de technologie disponible, le système d’un équipementier français<br />
propose la capture d’images par IR proche, de portée de 40 mètres à 250 mètres,<br />
avec une projection de ces images sur un miroir réfléchissant (avec superposition de<br />
l’image réelle). Pour la zone inférieure à 40 m, c’est l’image réelle qui est observée<br />
(utilisation de la lumière directe des feux de croisements). Ce système de restitution,<br />
sans déviation du regard et sans discontinuité, nécessite l’implantation d’un<br />
projecteur dans le véhicule.<br />
D’un point de vue technique, il y a un grand intérêt pour l’IR proche : facile à mettre<br />
en œuvre, l‘éclairage de la scène ne pose pas de difficultés. Quelques points durs<br />
persistent :<br />
• restitution de l’image virtuelle (justesse de format et d’emplacement) ; le HUD est,<br />
de ce point de vue, un système intéressant.<br />
• éblouissement, mais une société comme Tietronix Optics propose des solutions.<br />
• difficulté d’interprétation du résultat de la vision IR<br />
• attitude du conducteur qu’une meilleure visibilité pourrait entraîner vers une<br />
conduite plus rapide en conditions difficiles.<br />
• objectif du matériel qui ne doit pas être altéré par d’éventuelles salissures<br />
• restitution des informations<br />
Concernant ce dernier point, deux choix sont possibles : l’affichage ou les systèmes<br />
experts actifs (qui posent des problèmes de responsabilité en cas de défaillance)<br />
La technologie du micro-bolomètre a également été discutée avec comme exemple<br />
la technologie du LETI qui comporte trois éléments :<br />
• partie optique<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 67
• packaging : c’est ce qui pose aujourd’hui le plus gros problème car le système doit<br />
être intégré dans un boîtier sous vide (étape coûteuse). De gros progrès doivent<br />
être apportés sur le développement du boîtier sous vide et des recherches sont en<br />
cours au CEA (débouchés R&D avec un transfert d’ici 2007-2008).<br />
• composant lui-même<br />
Ce système est déjà en place sur quelques avions, le marché aéronautique semblant<br />
plus accessible que le marché automobile, notamment pour des raisons de coût<br />
d’équipements et de responsabilité juridique des constructeurs.<br />
Enfin, d’autres technologies ont été évoquées :<br />
• le radar (pas forcément adapté pour des raisons d’incohérence entre ce que voit le<br />
conducteur et la restitution, mais fonctionne par tout temps)<br />
• le Laser (qui permet de capter des échos dans le brouillard)<br />
• un système hybride couplant caméra et radar pour la détection de piétons (portée<br />
de 25 m)<br />
En bordure de la discussion technique, certains participants se sont étonnés que la<br />
distance ne soit pas prise en compte dans ces systèmes (mesure de distance par<br />
stéréovision par exemple), il s’agit pourtant d’un paramètre très important pour la<br />
sécurité active. D’où la nécessité, par exemple, de coupler l’IR à un système<br />
d’évaluation de distances.<br />
Aéronautique<br />
Dans le domaine aéronautique, des exemples d’applications ont été cités concernant<br />
la détection d’obstacles pour des hélicoptères (de nombreuses études ont été faites<br />
sur ce sujet), les avions au sol ou la vision dans le brouillard par système optique<br />
(ONERA).<br />
Ferroviaire<br />
Les contrôles de trains pendulaires (système optique pour déterminer la courbure<br />
des rails) et la détection d’obstacles sur les voies de chemin de fer ont été abordés.<br />
La SNCF a équipé ses trains de systèmes intelligents/capteurs optiques pour la<br />
maintenance des voies (visualisation et détection de défauts de caténaires,<br />
cartographie des éléments constituant le réseau…). Elle rencontre des problèmes<br />
d’acquisition, de manque de contrastes dû à la vitesse qui demande des capteurs<br />
optiques plus performants, fonctionnant par tout temps.<br />
Maritime<br />
Dans le domaine naval, a été évoqué un projet d’accostage automatique de navires.<br />
La problématique restant la même (nécessité de réaliser cette opération par tout<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 68
temps), le client veut une redondance très forte sur ce système de mesure (système<br />
optique en complément d’autres technologies).<br />
Synthèse<br />
Sur le thème de la vision de nuit et de la vision par conditions difficiles, voici le<br />
tableau récapitulatif des échanges qui ont eu lieu :<br />
1. Confort utilisateur<br />
Besoins et demandes<br />
2. Sécurité utilisateur<br />
3. Contrôle infrastructure<br />
1. Technologies très adaptées<br />
Forces<br />
2. Intégration dans les systèmes complexes<br />
3. Nombreuses applications tout transport<br />
Faiblesses<br />
1. Complexité d’utilisation du produit fini<br />
2. Poids de la législation<br />
2.6 Affichage tête haute<br />
10 personnes représentant 6 entreprises et 2 centres de recherche ont participé à<br />
cet atelier traitant d’un thème transversal aux différents types de transport, avec une<br />
différence de maturité d’introduction des systèmes d’affichage tête haute selon les<br />
secteurs.<br />
Si l’aéronautique utilise couramment ces dispositifs, le ferroviaire est en phase<br />
d’évaluation de tels systèmes pour les mécaniciens et le secteur de l’automobile<br />
propose déjà ce type d’équipement pour le très haut de gamme. La vitesse de<br />
diffusion dans le domaine automobile dépendra de l’acceptation par les utilisateurs<br />
des premiers systèmes commercialisés et des possibilités de réduction de coût ; la<br />
motivation des constructeurs semble de plus en plus forte.<br />
Automobile<br />
Les systèmes d’affichage tête haute ou tête moyenne permettent d’informer le<br />
conducteur sans qu’il quitte la route des yeux, en lui délivrant une information simple<br />
(vitesse, alerte, guidage) tout en étant éventuellement couplé avec un système de<br />
vision de nuit pour un confort visuel sensiblement amélioré.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 69
Plusieurs technologies sont disponibles comme la projection sur le pare-brise (PVD<br />
prismatique), la projection sur des lunettes, la projection sur un écran intermédiaire<br />
(ex. : vitres semi-réfléchissantes) ou le « pare-soleil intelligent » de la société<br />
Tietronix Optics qui protège de l’éblouissement permet l’affichage d’informations.<br />
Nous sommes très axés sur la transformation des matériaux plastiques et, en<br />
comparaison, peu intégrateur d´électronique ou d´optoélectronique. Mais nous nous<br />
y intéressons pour l´avenir.<br />
Pour tout ce qui concerne l´intérieur du véhicule, les technologies optiques pourraient<br />
en effet trouver leur place via des interfaces homme-machine comme les écrans ou<br />
divers affichages, pour les éclairages, ou les sièges. La possibilité d´intégrer des<br />
systèmes de vision tête haute, est quant à elle un sujet évoqué depuis des années<br />
mais le blocage se situe au niveau du prix et de l'encombrement du système.<br />
L´optique au service des transmissions de données est plus discrète. C´est surtout<br />
une valeur ajoutée qui permettra demain un très haut débit pour des applications de<br />
type vidéo<br />
La démarche d´<strong>Opticsvalley</strong> nous a permis de savoir où nous nous situions. Le<br />
travail en réseau est vraiment fondamental. Il nous permet d´attirer notre attention<br />
sur des innovations, des ruptures technologiques. Il est très important que les<br />
acteurs français mutualisent leurs efforts.<br />
Claude Wozniak, responsable de la veille technologique chez Faurecia, équipementier automobile<br />
Les industriels présents se sont accordés pour indiquer que les facteurs clés de<br />
succès de telles solutions étaient les suivants :<br />
• acceptabilité par l’utilisateur (poids élevé, maturité du marché, etc.)<br />
• définition de ses besoins par l’utilisateur final ; aucune étude d’usage n’a été<br />
publiée par des constructeurs automobiles même si certains (Renault et PSA<br />
notamment) ont réalisé des études approfondies sur ce sujet qui est une<br />
innovation majeure pour l’interface homme-machine des véhicules et une vraie<br />
opportunité de différentiation<br />
• définition des besoins ergonomiques (aucune étude n’a été menée sur ce genre<br />
de dispositif)<br />
• besoin de meilleures performances des dispositifs de traitement d’images<br />
• besoin de normalisation<br />
• coûts<br />
• connaissance du type et de la forme des informations dont le conducteur a besoin<br />
(messages alphanumériques, vidéo…)<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 70
• évolution des normes sur le taux de pénétration de la lumière par le pare brise<br />
• résolution du problème lié à la luminosité ambiante (par exemple la situation des<br />
routes enneigées)<br />
• ajustement du point de vision qui implique accommodation visuelle et donc fatigue<br />
Il est indispensable de définir le cahier des charges fonctionnel avec les<br />
constructeurs automobiles. D’autre part, il faut intégrer des psychologues et des<br />
sociologues pour évaluer les comportements, l’évolution de la charge cognitive de<br />
l’utilisateur mais aussi la capacité d’acceptation de tels dispositifs par les utilisateurs.<br />
Enfin, ces études doivent être menées rapidement car l’industrie optique française<br />
est déjà en retard sur les industries allemande, japonaise et américaine sur tous les<br />
plans technologiques optiques de l’affichage tête haute automobile : optiques, écrans<br />
et éclairage.<br />
Synthèse<br />
Sur le thème de l’affichage tête haute, voici le tableau récapitulatif des échanges qui<br />
ont eu lieu :<br />
Besoins et demandes<br />
1. Confort utilisateur<br />
2. Sécurité utilisateur<br />
Forces<br />
1. Technologies matures et disponibles<br />
2. Nombreuses voies d’innovation possibles<br />
1. Solution déjà implantée dans un secteur entier<br />
Faiblesses<br />
2. Difficulté d’utilisation du produit fini<br />
3. Prix<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 71
2.7 Métrologie optique appliquée à la production<br />
11 personnes représentant 3 entreprises et 4 centres de recherche ont participé à<br />
cet atelier durant lequel ont été traités différents points spécifiques comme les<br />
systèmes de guidage, d’alignement, de mesurage ou encore de positionnement de<br />
grandes pièces.<br />
Les besoins identifiés ont concerné la simulation de trajectoire, la maîtrise de<br />
l’assemblage, le contrôle en temps réel (découpe, assemblage, soudure,<br />
dimension...), l’observation de défauts d’assemblage, le contrôle de pièces,<br />
l’association des fonctions de procédé avec les fonctions de contrôle, la traçabilité<br />
des pièces, le contrôle du positionnement de la pointe outil avec référentiel au sol, la<br />
solution alternative pour vision aux multicôtes et l’association de plusieurs<br />
technologies pour des visions superficielle et en profondeur de la pièce à contrôler.<br />
Le marché est porté par une forte demande de l’industrie automobile où la maîtrise et<br />
le contrôle de l’assemblage en ligne représentent l’essentiel des demandes. En<br />
France, des demandeurs sont les deux constructeurs automobiles, un fabricant<br />
d’aéronefs, un sidérurgiste et un chantier naval. Aujourd’hui, il y a un réel marché<br />
puisque seulement 10% des outils utilisés dans l’assemblage possèdent un dispositif<br />
optique.<br />
Un défi à relever concerne la mise au point d’un robot à tout faire assurant aussi bien<br />
la préhension, la phase de soudage ou d’assemblage puis enfin le contrôle de la<br />
qualité du soudage ou de l’assemblage.<br />
Il faut noter la montée en puissance de la vision embarquée associée à la robotique.<br />
Les solutions optiques présentent des avantages incontestables par rapport aux<br />
solutions capacitives ou d’ultrasons qui nécessitent un contact avec l’objet ou qui<br />
doivent être très proche de l’objet. Aujourd’hui, si entre 5 et 8% des robots utilisés<br />
dans les procédés sont équipés de capteurs, seul 2,5% sont équipés de systèmes<br />
optiques. C’est le contrôle du positionnement de la pointe outil qui apparaît comme<br />
un besoin important.<br />
Pour le secteur automobile, un coût acceptable pour un robot se situe autour de 60<br />
k€, alors que ces dispositifs coûtent encore près de 150 k€.<br />
La nécessité de partir des applications potentielles pour remonter vers une<br />
technologie spécifique adaptée ayant été soulevée, il est indispensable de mettre en<br />
place des synergies entre différents acteurs et tous les participants se sont accordés<br />
pour dire qu’il faut avoir des objectifs concrets dans une période inférieure à deux<br />
ans.<br />
Les sauts technologiques qui permettraient à cette thématique d’avancer de manière<br />
significative sont la puissance des microprocesseurs, la miniaturisation des rétines, la<br />
rapidité d’acquisition (500-1000 images/s) et la récurrente diminution des coûts.<br />
Enfin, l’un des facteurs clés de succès de pénétration de ce marché tient dans la<br />
capacité que le secteur aura à se structurer en sachant mutualiser les compétences<br />
et les actions des acteurs PME concernés.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 72
Synthèse<br />
Sur le thème de la métrologie, voici le tableau récapitulatif des échanges qui ont eu<br />
lieu :<br />
Besoins et demandes<br />
1. Coût de production<br />
2. Qualité des produits<br />
Forces<br />
1. Besoin industriel permanent<br />
2. Intégration dans les systèmes complexes<br />
1. Prix des solutions optiques<br />
Faiblesses<br />
2. Forte concurrence<br />
3. Faible taux de pénétration de l’optique<br />
2.8 Modélisation et prototypage virtuel<br />
11 personnes représentant 6 entreprises et 2 centres de recherche ont participé à<br />
cet atelier.<br />
Ce thème est clairement orienté vers les procédés industriels et intègre à la fois les<br />
problématiques de la modélisation et les problématiques du prototypage virtuel. A<br />
l’origine, le prototypage rapide avait été exclu mais il a été pris en compte en raison<br />
de la participation du CEA qui développe aujourd’hui des technologies de frittage<br />
laser.<br />
Aujourd’hui, tels qu’énoncés lors de l’atelier, les besoins des clients tiennent dans<br />
une fidélité de la représentation virtuelle (texture, ambiance, échelle…), une<br />
réalisation en temps réel, l’augmentation du champ de vision, un suivi oculaire pour<br />
une analyse sensorielle améliorée, la rétro-conception et l’ingénierie collaborative.<br />
Les systèmes de prototypage/modélisation virtuels restent très coûteux mais sont<br />
compétitifs au regard du prix de la conception et de la réalisation des maquettes<br />
physiques.<br />
En terme de segments d’application, sont apparus :<br />
• l’ergonomie de conception où l’on teste un concept en amont par l’Immersion d’un<br />
ergonome pour valider l’ergonomie d’un véhicule ou d’un poste de travail par<br />
exemple (accès aux commandes…). Les meilleures solutions seront celles qui<br />
permettront de travailler dans l’« usine numérique » présentant l’avantage de relier<br />
le produit à fabriquer et la ligne de production<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 73
• la validation du design par modélisation, marché en très forte croissance où l’on<br />
cherche notamment à utiliser la stéréoscopie active à la place de stéréoscopie<br />
passive, à améliorer les Interfaces Homme-Machine et l’on souhaite des logiciels<br />
de plus en plus puissants<br />
• le prototypage rapide où l’on observe un besoin d’intégration d’outils métier pour le<br />
dimensionnement (tolérance, maintenabilité…) et donc une nécessité pour les<br />
fournisseurs de logiciels de collaborer plus en amont avec les équipementiers et<br />
les PME<br />
• la simulation d’utilisation (test de comportement, développement d’outils d’aide à<br />
la conduite…) où les tendances sont au passage à la plate forme dynamique, en<br />
mode réaliste (distances, textures, retours d’efforts…) avec une demande<br />
spécifique de stéréovision (stéréoscopie) pour les simulateurs de conduite<br />
automobile<br />
• le prototypage rapide où l’on tend de plus en plus vers la réalisation de maquette<br />
de pièces dont les caractéristiques fonctionnelles sont très proches de la réalité.<br />
Maintenant que le marché est ouvert, la tendance est à l’investissement dans ces<br />
machines plutôt que le recours à des prestataires sous-traitants<br />
Pour conclure, lors des phases très amont, on aura besoin d’une maquette réelle<br />
pour présenter le produit au client et le vendre, alors qu’en phase de conception, on<br />
va vers le tout virtuel pour limiter le nombre de maquettes physiques et réduire le<br />
temps et le coût de conception.<br />
Mais, il est actuellement impossible de travailler uniquement en tout virtuel, car la<br />
boucle de conception doit pouvoir être rétroactive : en effet, des modifications<br />
effectuées sur une maquette physique permettent de modifier les paramètres des<br />
logiciels de conception (rétroconception à partir de modèles physiques).<br />
Finalement, il apparaît que souvent le frein n’est pas l’optique, mais plutôt la<br />
puissance des calculateurs ou la partie logicielle.<br />
Synthèse<br />
Sur le thème de la modélisation et du prototypage, voici le tableau récapitulatif des<br />
échanges qui ont eu lieu :<br />
Besoins et demandes<br />
1. Coût de R&D<br />
Forces<br />
1. Système global à prix compétitif<br />
2. Demande forte d’innovation<br />
Faiblesses<br />
1. Taille du marché<br />
2. Nombre réduit d’acteurs<br />
3. Dépendance vis-à-vis des calculateurs<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 74
2.9 Mesure des mouvements d’air<br />
10 personnes, représentant 4 entreprises et 4 centres de recherche, ont participé à<br />
cet atelier.<br />
Les besoins ont été essentiellement identifiés dans le domaine aéronautique ; ils<br />
portent sur la mesure de vitesse et d’attitude ou la détection des turbulences en ciel<br />
clair, la détection de turbulences autour d’infrastructures sol, la caractérisation des<br />
champs de vent au niveau des ailes et des réacteurs, la détection embarquée de<br />
turbulences à l’atterrissage et au décollage, la mesure en champ proche pour<br />
doubler, voire remplacer, les tubes Pitot.<br />
Dans le cadre de cet atelier, on s’est intéressé aux différentes applications du LIDAR<br />
pour la mesure des mouvements d’air. Le système LIDAR (laser-radar) est un<br />
système comprenant une source, un détecteur et un dispositif de traitement du<br />
signal. Actuellement les recherches sont orientées en particulier sur le<br />
développement de la source, or les utilisateurs financent rarement de tels<br />
développements. Les chercheurs sont proches des qualités maximums du LIDAR,<br />
mais il reste des difficultés au niveau de la qualité de faisceau laser, les turbulences<br />
de l’air dégradant la qualité du faisceau.<br />
La technologie Lidar représente un champ extrêmement vaste avec de nombreux<br />
acteurs. Il ressort de cette réunion qu’il est nécessaire pour les acteurs français de<br />
se fédérer.<br />
L’ONERA développe une technologie laser à fibre issue des technologies télécoms.<br />
Les campagnes d’essais en vol ont donné des résultats très satisfaisants. Au sujet<br />
du laser 2 microns, ce sont les Américains qui sont leaders et qui maîtrisent cette<br />
technologie. En Europe, cette technologie n’est pas du tout maîtrisée. Cette<br />
technologie 2 microns en Thullium fonctionne très bien mais elle n’est maîtrisée que<br />
par la société américaine CTI (Coherent Technologies Inc., environ 200 personnes)<br />
pour des applications dans les infrastructures, cette solution ne fonctionnant qu’au<br />
sol. Ce manque d’acteurs dans cette technologie peut aussi s’expliquer par le fait<br />
que le marché du laser 2 microns est très étroit ; c’est la raison pour laquelle la<br />
plupart des autres fabricants de laser utilisent des composants issus d’autres<br />
domaines comme les télécoms. Actuellement, seuls 4 ou 5 projets dans ce domaine<br />
sont financés dans le monde.<br />
En Europe, la technologie 1,5 micron est maîtrisée par les Allemands (IENA, IPHT),<br />
les Anglais (QinetiQ) et les Français (Keopsys, Highwave, ONERA, Institut d’<strong>Optique</strong>,<br />
Thales, IRCOM) mais l’objectif est d’atteindre la puissance de 1.000 micro Joules<br />
(sur la source). Pour l’ONERA, la perspective est à plus de 5 ans, car actuellement<br />
leurs sources ont une puissance de 100 micro Joules. Pour des applications à court<br />
terme, il faudrait passer par une technologie hybride (fibre + cristal).<br />
Plusieurs participants ont enfin évoqué la possibilité d’un boom commercial très<br />
important d’ici 3 à 15 ans. Mais une question importante reste en suspend : faut-il<br />
embarquer les LIDAR ou les positionner sur les infrastructures ? Le groupe de travail<br />
a en effet soulevé un vrai problème lié aux responsabilités en cas d’accident. S’il est<br />
vrai que les groupements de pilotes poussent en faveur d’un système embarqué<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 75
qu’ils pourraient maîtriser, les compagnies aériennes freinent l’introduction d’un tel<br />
système pour des raisons de responsabilité. Dans le même temps, les aéroports ne<br />
veulent pas non plus prendre à leur compte cette responsabilité.<br />
Synthèse<br />
Sur le thème de la mesure des mouvements d’air, voici le tableau récapitulatif des<br />
échanges qui ont eu lieu :<br />
Besoins et demandes<br />
1. Sécurité des utilisateurs<br />
2. Productivité des aéroports<br />
Forces<br />
1. Applications pour les infrastructures et l’embarqué<br />
2. Solution technique proche ou existante<br />
Faiblesses<br />
1. Concurrence mondiale importante<br />
2. Poids de la réglementation<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 76
3 Conclusions des ateliers<br />
Quel que soit le domaine d’application ou le secteur industriel, le choix d’une<br />
technologie est rarement simple ou évident. La sélection de la technologie la plus<br />
adaptée à une application donnée se fera selon certains critères propres aux types<br />
de transports et bien entendu en fonction du degré de maturité des solutions<br />
proposées. Le tableau ci-dessous résume les principaux critères qui vont guider ces<br />
choix en fonction du type de transport.<br />
Automobile Aéronautique Ferroviaire Maritime Infrastructures Processus<br />
industriels<br />
Coût +++ + +++ +++ ++ +++<br />
Maturité<br />
+++ +++ +++ +++ + ++<br />
technologique<br />
Performance + +++ ++ + + +++<br />
Robustesse +++ + +++ +++ + +++<br />
Fiabilité + +++ +++ + ++ ++<br />
Ergonomie +++ ++ ++ ++ + +<br />
Conformité<br />
+++ +++ ++ + + +<br />
à la réglementation<br />
Poids encombrement +++ +++ + + + ++<br />
Intégration<br />
+ ++ ++ + ++ +++<br />
dans un système<br />
+++ = très important<br />
++ = important mais non discriminant<br />
+ = sans grande importance<br />
Les principaux moteurs et freins de la pénétration de l’optique dans les transports ont<br />
été repérés :<br />
• les moteurs<br />
- baisse du coût des composants et des solutions optiques<br />
- baisse du coût et augmentation de la capacité des traitements<br />
informatiques (notamment pour l’imagerie)<br />
- fiabilité de la technologie<br />
- évolution des besoins des utilisateurs vers le confort, le respect de<br />
l’environnement et la sécurité permettant l’apparition de nouvelles<br />
solutions à base d’optique<br />
- intégration système de plus en plus grande (ferroviaire, routier et<br />
infrastructure) rendant possible de nouvelles fonctionnalités<br />
- technologie multi-fonctionnelle<br />
- faible sensibilité à l’environnement électromagnétique<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 77
• les freins<br />
- coûts restant élevés<br />
- sensibilité des capteurs à l’environnement (poussières, boue, buée,<br />
humidité…)<br />
- fragilité de certaines solutions techniques<br />
- secteur des transports plutôt conservateur, privilégiant les technologies<br />
éprouvées<br />
- nécessité de développer une approche système intégrée<br />
- difficulté de mise au point des interfaces utilisateurs (notamment dans<br />
les produits ou systèmes pour l’automobile)<br />
Les technologies de la filière optique répondent dès à présent à de nombreux<br />
besoins pour l’ensemble des types de transport et les différents secteurs<br />
d’applications.<br />
Le principal challenge apparaît souvent comme étant l’intégration des technologies<br />
de la filière (composants, produits ou sous-ensembles) dans les ensembles<br />
fonctionnels (électronique, mécanique, informatique).<br />
La Région Ile-de-France est largement pourvue à tous les niveaux pour réussir la<br />
convergence technologique nécessaire aux industriels des transports :<br />
• centres de recherches de la filière optique<br />
• industriels offreurs de solutions<br />
• industriels donneurs d’ordre<br />
• centres de recherche appliqués à la problématique des transports<br />
• institutionnels<br />
Ces derniers ne sont évidemment pas à oublier et sont un soutien permanent à la<br />
volonté politique affichée de soutenir à travers une stratégie d’excellence de la<br />
convergence technologique.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 78
CHAPITRE 3<br />
Illustration de l’étude par des projets de valorisation
1 Présentation des projets de valorisation retenus<br />
La troisième et dernière partie de l’étude a porté sur l’analyse de cinq projets de<br />
valorisation portés par des chercheurs ou des candidats créateurs.<br />
Parmi ces cinq projets, certains ont été identifiés au cours de l’étude, notamment par<br />
la participation de leur représentant à différents ateliers. Les autres projets ont été<br />
amenés par le réseau de l’optique photonique francilien qu’anime <strong>Opticsvalley</strong>.<br />
Enfin, pour être tout à fait exact, l’état d’avancement de deux de ces projets est tel<br />
qu’il faut parler des sociétés créées par les porteurs.<br />
Ces cinq projets de valorisation ou entreprises sont les suivants :<br />
• projet « Phasique » qui concerne un logiciel de Contrôle Non Destructif optique<br />
pour des applications industrielles<br />
• projet « Laster » d’affichage tête haute d’informations sur des lunettes<br />
• projet de « rétines intelligentes » d’interpénétration entre matrice de détecteurs et<br />
algorithme de traitement d’image<br />
• pare-soleil intelligent et les systèmes de lutte contre l’éblouissement proposés par<br />
la société Tietronix Optics<br />
• utilisation du Lidar pour la mesure de mouvements d’air optimisé et commercialisé<br />
par la société Léosphère<br />
Nous avons été reçus par les porteurs de ces projets de valorisation et les dirigeants<br />
des sociétés. Ils ont accepté que nous établissions pour chacun d’entre eux une note<br />
d’opportunité dans laquelle sont données les informations ou appréciations<br />
suivantes :<br />
• court descriptif de la technologie<br />
• applications visées<br />
• estimation du marché potentiel<br />
• concurrents<br />
• actions de R&D restant à conduire<br />
• financement du projet<br />
• équipe en place<br />
• facteurs clés de succès de l’introduction sur le marché<br />
Nous présentons le résultat de nos entretiens pour les projets ou entreprises nous<br />
ayant donné l’autorisation de partager les informations.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 80
2 Le projet « Phasique »<br />
L’idée<br />
L’objectif des porteurs du projet est de créer une société dans le domaine de<br />
l’imagerie par interférométrie pour servir le marché de la métrologie optique.<br />
Phasique développe une suite logicielle qui peut être utilisée dans différents<br />
équipements de métrologie optique sans contact.<br />
Le secteur technologique<br />
L’interférométrie est une technique de mesure à très haute précision par<br />
superposition d’ondes électromagnétiques dont le principe repose sur l’éclairage par<br />
une source d’ondes électromagnétiques d’un objet à analyser. Chaque point de<br />
l’objet réfléchit les ondes rayonnées avec plus ou moins de retard de phase en<br />
fonction de la forme de l’objet<br />
L’imagerie par l’interférométrie est la technique qui permet de reconstituer l’image de<br />
surface de l’objet à partir du décalage de phase entre l’onde transmise et l’onde<br />
réfléchie.<br />
L’état de l’art<br />
Deux grandes familles sont aujourd’hui utilisées : les méthodes globales (par les<br />
moindres carrés) et les méthodes locales (intégration).<br />
Les méthodes globales présentent l’avantage d’être rapides et stables mais elles<br />
présentent aussi des inconvénients majeurs. Elles sont, notamment, peu fiables dans<br />
les zones à fortes variations de phase et propagent les erreurs de calcul sur les<br />
bords d’images.<br />
Les méthodes locales sont précises mais elles restent instables et dépendent de<br />
points d’initialisation. Elles ne traitent que très rarement la totalité de l’image et<br />
nécessitent l’intervention d’un opérateur ayant un niveau d’expertise confirmé.<br />
La force du projet « Phasique »<br />
La technologie Phasique est basée sur une formulation particulière (fonctions de<br />
Green) et s’inspire des méthodes utilisées dans la physique théorique (mécanique<br />
des fluides, champs électromagnétiques).<br />
En rassemblant les avantages des deux classes de méthodes, la technologie<br />
Phasique permet de restituer l’image 2D et 3D avec :<br />
• une très grande précision numérique<br />
• une vitesse de calcul quasi- temps réel<br />
• sans effet de bords dans l’image<br />
• sans intervention d’un opérateur expert.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 81
Le principal secteur d’application<br />
La technologie a été développée dans un premier temps pour des applications de<br />
télédétection (l’imagerie par satellite radar) avec le soutien du Centre National de<br />
l’étude spatiale (CNES).<br />
Les applications civiles de la télédétection concernent :<br />
• la topographie, le contrôle de subsidences et la caractérisation des affaissements<br />
de terrain<br />
• le management de ressources naturelles (minières et forestières) et de territoire<br />
• l’estimation de risques dus aux aléas naturels et la surveillance de dégâts dus aux<br />
phénomènes environnementaux<br />
• la surveillance de surface agricole et le respect des quota<br />
Le projet Phasique est bien avancé pour les applications de télédétection. Une étude<br />
de marché a été réalisée et a confirmé les attentes des industriels.<br />
L’équipe du projet<br />
Elle est constituée de trois personnes :<br />
• Mohammad Haghiri, dont les compétences en Marketing et Business<br />
Développement ainsi qu’en Stratégie et Gestion feront de lui le gérant de la future<br />
société couplé à la fonction de développement commercial des activités.<br />
• Igor Lyuboshenko, dont les compétences techniques, en interférométrie radar et<br />
optique, en imagerie médicale ultrasonore et en traitement d’images et de signaux<br />
numériques, lui permettront d’assurer la direction R&D<br />
• Loïc Cherel, futur conseiller technique pour ses compétences en Marketing de la<br />
métrologie optique et en création d’entreprise innovante<br />
Il est également prévu que l’équipe fondatrice puisse bénéficier d’un support<br />
ponctuel de la part de Henri Maitre, Professeur et Chef du Département Traitement<br />
du Signal et des Images de Télécom <strong>Paris</strong>.<br />
Composée de « l’inventeur », d’un homme de marketing et de développement<br />
commercial et d’une personne ayant déjà vécu l’expérience de la création d’une<br />
jeune entreprise innovante, cette équipe est complémentaire.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 82
La diversification<br />
D’autres applications industrielles plus diffuses restent à investiguer. Il s’agit<br />
notamment :<br />
• du contrôle qualité (contrôle d’aspect…)<br />
• de la numérisation 3D des images d’objets microstructures (MEMS)<br />
• de l’inspection et du contrôle non destructif de surfaces de matériaux ou de leur<br />
assemblage<br />
• la mesure du vieillissement des matériaux ou de leur assemblage (détection de<br />
fissures, etc...)<br />
Les industries les plus directement visées sont celles où le contrôle de qualité se fait<br />
sans contact comme:<br />
• les industries des transports, et plus particulièrement les domaines de la<br />
construction automobile, aéronautique, spatiale et navale<br />
• l’énergie et la surveillance des équipements du cœur de central nucléaire<br />
• la microélectronique<br />
• les semi-conducteurs<br />
• les télécommunications (pour le contrôle des fibres optiques)<br />
• la sidérurgie<br />
• la caractérisation de systèmes optiques<br />
• l’industrie du verre<br />
En ce qui concerne le domaine des transports, notre étude a montré que dans les<br />
secteurs automobile et aéronautique, poussés par des exigences grandissantes de<br />
qualité et de sécurité, les industriels font de plus en plus fortement appel à des<br />
techniques de contrôle non destructif des matériaux utilisés. Dans ces métiers,<br />
l’utilisation de matériels et logiciels associés se trouve tout d’abord dans les<br />
laboratoires de développement mais également sur les chaînes de fabrication.<br />
La concurrence<br />
Le marché de l’imagerie par interférométrie est nouveau et couvert par quelques<br />
entités de taille moyenne dans le domaine des technologies de l’information et des<br />
semi-conducteurs. On peut citer la société Veeco Instruments est bien structurée<br />
pour servir les marchés américains, européens et asiatiques.<br />
La société israélienne Optimet (Optical Metrology Ltd.) est également un acteur<br />
important en matière de R&D et de fabrication de systèmes de mesure sans contact<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 83
en 3D. Elle utilise essentiellement la technologie de la conoscopie holographique.<br />
Optimet appartient au Groupe Ophir Optronics, un des leaders mondiaux de<br />
l’instrumentation de mesure par laser, des composants optiques IR et de<br />
l’assemblage de lentilles.<br />
Les étapes du succès<br />
Les facteurs clés de l’introduction réussie de Phasique dans les marchés<br />
industriels sont :<br />
• l’aptitude à remporter des premiers contrats sur les marchés de la télédétection et<br />
de la métrologie optique, permettant des démonstrations très visuelles du rendu<br />
de la solution<br />
• la capacité des porteurs à identifier les bons interlocuteurs chez quelques<br />
champions des applications visées (constructeurs et équipementiers automobiles,<br />
constructions aéronautique et navale, verriers, fabricants de verres ophtalmiques<br />
ou de lentilles, semiconducteurs)<br />
• la détection et du choix d’un partenaire industriel qui intégrerait Phasique dans son<br />
offre : une relation contractuelle exclusive avec les numéro 1 ou 2 des marchés<br />
est à considérer.<br />
• un prix adapté<br />
3 Le projet « Rétines intelligentes »<br />
L’idée<br />
C’est un concept de rétines dites intelligentes, consistant à fondre dans la matrice<br />
des détecteurs une partie de l’algorithme de traitement d’image.<br />
Le secteur technologique<br />
La compétitivité des rétines intelligentes passe principalement par le bénéfice de<br />
l’effet de volume, le coût de production de série étant assez faible, excepté pour la<br />
partie optique. Celle-ci est cependant indispensable et de son coût dépendra en<br />
grande partie les algorithmes de traitement. Il doit être possible de travailler avec des<br />
optiques de moyenne ou faible qualité.<br />
La force du projet<br />
Ce projet propose un produit qui rentre dans le cadre de la priorité donnée<br />
aujourd’hui à la sécurité.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 84
Le secteur applicatif<br />
Le projet n’a pas à ce stade de secteur applicatif type. Il faut envisager en priorité les<br />
produits à fort volume de vente.<br />
De ce fait, le traitement d’image spécialisé du type reconnaissance de scènes ne<br />
fournit pas les volumes nécessaires à l’amortissement des études et peut être réalisé<br />
par simple post-traitement d’image sur ordinateur.<br />
A l’inverse, de nombreuses applications sont envisagées comme celle qui concerne<br />
l’instrumentation automobile avec la possibilité de télémétrie optique pour la mesure<br />
de distance entre véhicules.<br />
L’analyse de distance par vision stéréoscopique est un projet qui nécessite une forte<br />
intégration de l’optique. Il doit être possible de développer un produit bas coût en<br />
utilisant des optiques de qualité moyenne (en polymétacrylate moulé par exemple).<br />
Le développement se ferait en relation avec un industriel équipementier qui serait<br />
associé à la définition du projet dès le début (définition fonctionnelle, encombrement,<br />
performances, coût objectif…).<br />
Un autre thème d’application pourrait être le recours à des traitements d’image<br />
accélérés par traitement massivement parallèle, par exemple pour la reconnaissance<br />
des défauts de voie ferrée.<br />
Enfin, il existe quelques applications de niche qui ont besoin de rétines pour<br />
accélérer les traitements, mais la justification est difficile, en dehors des applications<br />
militaires.<br />
Par exemple, des coopérations sont en cours avec l’ONERA pour le développement<br />
de rétines pour des micro-drones pour la défense.<br />
L’équipe<br />
A l’Institut d’Electronique Fondamentale (IEF), le Département AXIS du Professeur<br />
Roger Reynaud, dont fait partie le chercheur Eric Belhaire, travaille sur le sujet<br />
depuis le début des années 80.<br />
Le développement s’est fait en deux grandes étapes :<br />
• dans les années 90, le traitement analogique des pixels a été développé.<br />
• depuis les années 2000, le travail s’est concentré sur les processeurs numériques<br />
couplés au traitement analogique permettant la réalisation de rétines<br />
programmables.<br />
Les compétences sont donc principalement orientées vers le traitement du signal et<br />
la conception de l’électronique et de ce fait il existe peu de compétences dans le<br />
domaine de l’optique. Celles-ci existent à proximité au sein de l’Institut d’<strong>Optique</strong> et<br />
la coopération entre les laboratoires pour la prise en compte de l’optique constituera<br />
l’étape suivante.<br />
La concurrence<br />
La connaissance et l’analyse de la concurrence ne sont pas aujourd’hui une priorité.<br />
A l’inverse, l’effort porte sur le développement d’une démarche coopérative avec les<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 85
industriels ce qui est dejà en marche avec les premiers contacts pris avec la RATP<br />
(reconnaissance de scènes) et Alstom.<br />
La valorisation sera un moteur ou un frein en fonction de la politique adoptée par les<br />
organismes tutoriaux (Université et CNRS).<br />
Les étapes du succès<br />
Le projet de développement industriel nécessite des compétences en analyse de la<br />
valeur pour pouvoir déterminer le coût d’objectif. Cette compétence existe parmi les<br />
industriels et doit pouvoir être mobilisée, sous réserve de disposer d’un projet<br />
attractif. La valorisation n’est bien sûr pas un processus linéaire (recherche,<br />
développement, industrialisation) mais un processus coopératif permettant d’aboutir<br />
à la meilleure solution fonctionnelle. Ceci passe par un dialogue soutenu avec<br />
l’industriel. Ce dialogue doit être organisé pour aboutir.<br />
4 La société Tietronix Optics<br />
L’idée<br />
La société Tietronix Optics a été créée à la fin 2002 pour développer de nouveaux<br />
systèmes optiques de protection contre les sources de lumière agressive qui<br />
adressent aussi bien les domaines des transports terrestres, aériens, maritimes, que<br />
le domaine de la sécurité ou de la défense.<br />
Le secteur technologique<br />
La gamme de produits issus de la technologie Tietronix comprend le pare-soleil<br />
intelligent pour voiture, le pare-soleil intelligent pour avions et hélicoptères, le filtre<br />
actif pour caméra, le masque Eclipse pour senseurs optiques, les lunettes Eclipse et<br />
des systèmes de vision.<br />
Tietronix Optics a donc pour objectif de devenir une société leader dans le domaine<br />
des systèmes optiques actifs améliorant la sécurité.<br />
L’état de l’art<br />
Les affichages divers se multiplient dans les cockpits automobiles : sécurité,<br />
divertissement. On sait que l’affichage tête haute est déjà présent sur certains<br />
véhicules de haut de gamme et est appelé à se généraliser.<br />
Le problème principal qui demeure est que la lisibilité de ces informations est<br />
clairement altérée par le phénomène d’éblouissement diurne ou nocturne.<br />
La force du projet<br />
La technologie consiste en une succession de filtres optiques qui conduisent à une<br />
éclipse du soleil à l’infini, par exemple, protégeant ainsi l’œil (rétine) ou tout autre<br />
appareil de vision (caméras, télescopes...) de lumières agressives telles que le soleil,<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 86
les phares d’une voiture, ou des lasers. Le système est le résultat du mariage<br />
astucieux de composants optiques et électroniques particuliers. Par ce procédé,<br />
Tietronix Optics a développé un prototype de pare-soleil intelligent ; virtuellement<br />
transparent, il affiche une réalité modifiée, c’est-à-dire qu’il s’opacifie uniquement<br />
dans la zone sur laquelle la source de lumière devient gênante, grâce à une astuce<br />
optique qui capture les photons à l’endroit où entre le faisceau lumineux. Et cela peut<br />
fonctionner dans les deux sens : une amplification est possible, par l’ajout de<br />
photons, quand la source lumineuse devient trop faible. En conduite de nuit, le<br />
système atténue l’éclat des phares éblouissants du véhicule que l’on croise tout en<br />
augmentant l’intensité de ce que l’on voit moins bien.<br />
Le système Eclipse est un système interactif qui permet de neutraliser totalement ou<br />
partiellement, de façon sélective, les sources de lumière éblouissantes telles que le<br />
soleil et ses reflets éventuels, les lasers, les lumières en vision de nuit normale, les<br />
lumières en vison de nuit amplifiée, les sources non visibles comme par exemple les<br />
infrarouges; le reste de la scène visuelle est parfaitement restitué sans aucune<br />
occultation.<br />
Le système optique d’observation qui supprime l’éblouissement par une occultation<br />
de la source conçu par Tietronix Optics a fait l’objet de trois demandes de brevet et<br />
une demande PCT depuis la création de la société (en novembre 2002, avril et<br />
décembre 2003).<br />
Sur ces images, est montré l’effet obtenu sur un pare-soleil « intelligent » :<br />
Non actif de jour<br />
Actif de jour<br />
Non actif de nuit<br />
Actif de nuit<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 87
Le secteur applicatif<br />
Dans le domaine des transports, les fonctions confort et sécurité sont deux priorités<br />
incontournables.<br />
La sécurité est une préoccupation majeure et mondiale. Le marché mondial global<br />
estimé est très important et est supérieur à 15 milliards €.<br />
La technologie de Tietronix Optics arrive à un moment privilégié car les efforts faits<br />
par les pouvoirs publics de différents pays européens, visant à diminuer le nombre<br />
de victimes des accidents de la route, sont de plus en plus forts.<br />
L’équipe<br />
L’invention est issue d’une technologie développée au sein de la Nasa. Au moment<br />
de l’arrimage des navettes et de la station spatiale, les pilotes étaient dans le plus<br />
mauvais axes et étaient systématiquement éblouis par un soleil agressif.<br />
Jean Loup Chrétien, aviateur et astronaute de renom, est l’inventeur du concept à<br />
l’origine de la résolution de cette problématique à la NASA. Il est ensuite devenu<br />
vice président R&D de la société texane Tietronix, spécialisée dans le génie logiciel,<br />
essaimage de la NASA et collaborant étroitement avec la Nasa. Les brevets qu’il a<br />
déposés ont été à l’origine de la fondation de Tietronix Optics dont il a pris la<br />
Présidence exécutive.<br />
Maryvonne Hiance est cofondatrice de la société.<br />
La diversification<br />
La société dispose d’une technologie très amont qui peut se décliner sous différents<br />
produits et dans différents secteurs d’activité.<br />
La société va développer ses propres produits dans les domaines niches. La société<br />
favorisera les alliances stratégiques avec des équipementiers ou des constructeurs<br />
automobiles pour les applications dans le domaine de l’automobile et avec des<br />
fabricants de caméra dans le domaine de la sécurité (caméra de surveillance).<br />
Dans certaines applications, en cas de lumière insuffisante, les sources faibles<br />
peuvent au contraire être amplifiées. Les technologies de Tietronix Optics<br />
s’adressent à tous les senseurs optiques (œil humain, caméras, senseurs<br />
optroniques…).<br />
En complément de cette fonction de filtrage et d’amplification, le système permet<br />
d’ajouter des informations de toute sorte, tant sous forme d’image que de texte. Enfin<br />
l’entrée optique du système peut être privilégiée afin d’avoir une restitution optique<br />
parfaite pour l’utilisateur final quelles que soient les conditions externes de visibilité<br />
(pluie, pare-brise détérioré). Une fonction sélection bande passante permet de filtrer<br />
ou amplifier une catégorie de sources donnée. Ce système se différencie des<br />
systèmes existants par son interactivité sélective, sa faculté de superposer l’image<br />
transformée exactement là où se trouve la source (généralement à l’infini), et<br />
d’apporter à cette image toutes les améliorations demandées pour une utilisation<br />
donnée.<br />
Dans tous les cas, la société souhaite conforter sa position de propriétaire de la<br />
technologie et sous-traiter à des sociétés compétentes une partie de la fabrication.<br />
L’ensemble des types de transports est concerné.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 88
Une étude de marché préalablement réalisée pour Tietronix Optics a fait apparaître<br />
dans le tableau proposé dans la page suivante, les différents produits innovants<br />
susceptibles d’être créés par la technologie de Tietronix Optics et les chiffres<br />
d’affaires estimés au moment de la maturité du marché.<br />
La concurrence<br />
Tietronix Optics est la seule société dont la technologie est réellement dédiée à la<br />
suppression des lumières parasites pour l’amélioration du traitement optique des<br />
informations environnantes (par l’être humain ou tout autre système).<br />
Tous les équipementiers et constructeurs automobiles mobilisent les équipes de<br />
recherche afin de développer de nouveaux produits assurant une meilleure sécurité<br />
des usagers. Les technologies actuellement en développement (système infrarouge,<br />
informations tête haute etc..) sont assez éloignées des performances du système<br />
« Eclipse » qui s’inscrit aujourd’hui parfaitement dans l’attente des clients potentiels<br />
de Tietronix Optics.<br />
Le confort d’assise et le confort acoustique ont fait l’objet d’investissements très<br />
importants dans la dernière décennie, le confort visuel, passant aussi bien de<br />
l’éclairage d’ambiance que par l’éclairage extérieurs embarqués ou d’infrastructures<br />
fait l’objet d’un effet de rattrapage et tous les constructeurs et leurs équipementiers<br />
en ont fait une priorité.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 89
Afin de valoriser la société et de rester compétitif dans un marché concurrentiel et<br />
dynamique, Tietronix Optics a la volonté de mener une politique très offensive dans<br />
le domaine de la propriété intellectuelle par le dépôt de nouveaux brevets et par<br />
l’acquisition de nouveaux brevets ou savoir faire.<br />
Les étapes du succès<br />
Le succès de l’introduction de cette nouvelle fonction tiendra dans la capacité de<br />
Tietronix Optics de réaliser un produit qui n’abîmera pas l’esthétique de l’intérieur<br />
des véhicules auquel les designers apportent tant de soins. Le problème de<br />
l’intégration du produit est un premier point critique, pour l’application pare-soleil<br />
intelligent.<br />
L’application filtre actif pour caméras de systèmes d’aides à la vision de nuit pourra<br />
être introduite plus facilement, elle a vocation à apporter sa plus-value aux systèmes<br />
infrarouges actifs des automobiles de demain.<br />
Enfin, il serait important de considérer le marché et le modèle d’affaire d’une<br />
installation des produits Tietronix en retrofit ou deuxième monte. Les délais<br />
d’introduction de la technologie pourraient être ainsi singulièrement raccourcis.<br />
5 La société Leosphère<br />
L’idée<br />
Leosphere a pour ambition de devenir rapidement un acteur leader européen,<br />
spécialiste de la mesure atmosphérique par lidar (ou radar laser).<br />
L’équipe<br />
Leosphere, Lidar Environmental Observations, est une start-up créée en avril <strong>2004</strong><br />
par Laurent et Alexandre Sauvage.<br />
La complémentarité des deux fondateurs, de part leurs compétences respectives en<br />
technologie lidar appliquée à l'étude de l'atmosphère d'une part, et en management<br />
et en stratégie d'entreprise d'autre part, assure une bonne maîtrise du projet.<br />
Leosphere est soutenue par la mairie de <strong>Paris</strong> (Lauréat du Grand Prix de l'Innovation<br />
2003), la Région Ile-de-France et l'ANVAR (Lauréat du concours création <strong>2004</strong>). Elle<br />
a développé des partenariats forts avec le CEA et le CNRS.<br />
L’état de l’art<br />
La technologie Lidar est perçue par les utilisateurs comme une technologie<br />
expérimentale, lourde, chère, et réservée à des scientifiques qui développent et<br />
utilisent leurs propres outils. Quelques lidar industriels existent mais sont onéreux et<br />
mal adaptés à la demande client. De plus la difficulté d’application dans le domaine<br />
de la mesure de l’atmosphère provient de l’absence de référentiel et de normes de<br />
mesures.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 90
Le secteur applicatif<br />
Pourtant le besoin existe, notamment dans le domaine du contrôle de la pollution<br />
atmosphérique et la mesure de vent.<br />
Les clients sont tous les acteurs intéressés par la mesure et la surveillance des<br />
émissions et dispersions de particules et polluants moléculaires (03, NOx, COV,<br />
SO2…) et part la mesure de vent ou d'humidité :<br />
• les agences de surveillance<br />
• les laboratoires de recherche<br />
• les industriels<br />
• les infrastructures liées au transport<br />
Les étapes du succès<br />
Leosphere fournira très prochainement une solution complète de lidar industriel,<br />
compacte, légère, en sécurité oculaire et conviviale. Elle fournira également des<br />
services associés au lidar (campagnes de mesure, analyse, formation).<br />
Leosphere apparaît comme une entreprise innovante et prometteuse, du fait de sa<br />
structure, de sa capacité à gérer une offre transversale complexe et compte tenu de<br />
la compétence et de la complémentarité de ses créateurs.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 91
D-Lightsys produit des modules de connexion sur fibres optiques ou en espace libre.<br />
L´intérêt des modules d´interconnexion tient à leurs débits beaucoup plus rapides. Ils<br />
permettent de s´affranchir du rayonnement électromagnétique, de la bande passante<br />
des modules de connexions en cuivre, d’augmenter la distance de communication et<br />
d’offrir une plus grande souplesse d’utilisation.<br />
Trois familles. Les "S-Light" pour Single Channel regroupent l´émetteur et le<br />
récepteur dans un même boîtier. Les D-Light sont des modules fonctionnant en<br />
parallèle. Il peut y avoir 4, 8 ou 12 fibres en parallèle pour l´émetteur et autant pour le<br />
récepteur. La troisième famille est encore à l´étude : il s´agit de produit de<br />
communication en espace libre, où l´information est transmise en infrarouge.<br />
Transceiver S-Light : module de communication optique bidirectionnel pour applications avioniques<br />
© D-Lightsys<br />
C´est surtout dans l´avionique que nos produits trouvent leur place. Ainsi les<br />
modules d´interconnexion optique peuvent-ils être intégrés dans les cockpits d´avion,<br />
où de nombreux écrans remplacent les afficheurs mécaniques. Toujours dans les<br />
avions, la distribution vidéo jusqu´aux écrans LCD de chaque siège fait appel aux<br />
modules d´interconnexions optiques. Cet équipement demande beaucoup de débit et<br />
la fibre optique permet plus de services.<br />
Dans le domaine ferroviaire, l´équipement est assez proche de celui de<br />
l´aéronautique. En terme d´équipement multimédia, l´environnement est identique.<br />
L´intégration de modules d´interconnexion optiques est d´ailleurs en cours de<br />
discussion pour les écrans du futur TGV Espagne.<br />
Mathias Pez, PDG de D-Lighsys, jeune pousse soutenue par <strong>Opticsvalley</strong><br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 92
CONCLUSION<br />
Poursuite des actions
1 <strong>Optique</strong> et <strong>Transport</strong><br />
Un croisement riche d’opportunités<br />
La problématique de la place des technologies optiques dans l’industrie des<br />
transports est partagée dans la plupart des pays dits industrialisés. De ce fait, on<br />
retrouve des colloques et autres manifestations qui traitent du sujet sur tous les<br />
continents - Society for Optical Engineering (SPIE), Optical Society of America (OSA)<br />
Consortium for Energy Efficiency (CEE).<br />
Les acteurs de l’optique et du <strong>Transport</strong>s se sont largement investis dans l’étude<br />
menée par <strong>Opticsvalley</strong> puisque 30 représentants de recherche et 51 représentants<br />
de l’industrie ont participé aux différents travaux. Cette mobilisation illustre le besoin<br />
et la volonté des acteurs franciliens de développer des coopérations porteuses de<br />
développement économique.<br />
La dynamique d’innovation est portée au niveau mondial par les grands acteurs de<br />
recherche et d’industrie. La France et plus particulièrement l’Ile-de-France sont<br />
fortement représentées puisqu’il n’est pas une initiative dans le domaine des<br />
transports qui ne se fasse sans l’un de nos représentants comme par exemple PSA,<br />
Renault, EADS, Alsthom, SNCF, RATP, Thales, Valeo, l’INRETS, le LCPC, le CEA<br />
ou le CNRS.<br />
2 Les matrices d’applications<br />
Un outil au service de l’innovation<br />
L’état des lieux, réalisé au travers d’une étude bibliographique et d’interviews des<br />
acteurs de recherche et d’industrie, nous a permis d’identifier les technologies<br />
optiques qui représentent l’avenir à court terme et moyen terme de la communauté<br />
industrielle mais également scientifique.<br />
Quelque ce soit le secteur d’application étudié, ceux sont souvent les mêmes<br />
fonctions optiques qui sont porteuses d’avenir : l’éclairage et l’affichage, la vision et<br />
la détection.<br />
La fonction optique commune fait que l’on retrouve les mêmes technologies optiques<br />
au service de tous les transports, que l’on parle du laser pour le soudage sur les<br />
chaînes de fabrication automobile ou pour la détection des mouvements d’air pour<br />
les infrastructures aéroportuaires, que l’on évoque l’analyse d’image pour l’étude de<br />
la déformation des hélices d’un navire brise-glace ou la surveillance des caténaires<br />
des TGV.<br />
Ainsi, afin de permettre aux offreurs de technologies, aux demandeurs et aux<br />
donneurs d’ordre d’identifier les multiples applications d’une technologie optique ou à<br />
l’inverse les technologies remplissant une fonction applicative, <strong>Opticsvalley</strong> a<br />
développé un outil d’identification. En effet 3 matrices correspondant à 3 secteurs<br />
applicatifs, intégrant 257 fonctions et 53 technologies sont aujourd’hui à la<br />
disposition des acteurs.<br />
Cet outil évolutif, à double entrée - technologies et applications - permet de guider<br />
les acteurs de l’innovation dans les choix qui s’offrent à eux.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 94
3 Les thèmes porteurs de développement économique<br />
pour la Région Ile-de-France<br />
La démarche de valorisation des technologies et du soutien au développement<br />
économique nécessite de sélectionner les thèmes d’application les plus porteurs.<br />
Bien évidemment, certains thèmes qui n’apparaissent pas parmi ceux qui ont été<br />
retenus par le comité de pilotage de l’étude sont également porteurs de<br />
développement. Mais la sélection avait pour objectif d’identifier ceux qui présentent<br />
en Région Ile-de-France les meilleurs atouts.<br />
Les six critères ayant guidé les choix du comité de pilotage sont :<br />
• importance des technologies optiques pour le thème<br />
• capacité de diffusion de la technologie (nombre d'acteurs concernés, nombre de<br />
fonctions applicatives remplies)<br />
• perspectives économiques (chiffres d'affaires prévisionnels, maturité du marché,<br />
pression concurrentielle)<br />
• capacité d'introduction sur le marché (maturité de la technologie, avantages<br />
techniques concurrentiels, conséquences de l'introduction)<br />
• excellence scientifique présente sur le territoire francilien (compétence et<br />
reconnaissance des acteurs industriels et académiques)<br />
• environnement national (présence nationale d'acteurs, présence d'outils -plateforme,<br />
réseau...)<br />
Les huit thèmes retenus ont fait l’objet d’une étude bibliographique approfondie et de<br />
débats lors de 8 ateliers d’experts.<br />
Les thèmes sélectionnés sont les suivants :<br />
• éclairages adaptatifs, intérieurs et extérieurs<br />
• identification et contrôle des personnes par reconnaissance optique<br />
• vitrage<br />
• systèmes optiques de « vision » de nuit et/ou par conditions difficiles<br />
• affichage tête haute<br />
• métrologie optique appliquée à la production<br />
• modélisation et prototypage virtuel<br />
• mesure des mouvements d’air<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 95
L’analyse de l’ensemble de ces thèmes porteurs permet de souligner que les<br />
donneurs d’ordre – ou intégrateurs de technologies optiques – ont des besoins<br />
immédiats dictés par les utilisateurs qui recherchent les meilleures performances<br />
autour de sujets majeurs: la sécurité et le confort.<br />
La sécurité est aujourd’hui une priorité nationale voir internationale pour tous les<br />
moyens de transport, que ce soit la sécurité de l’individu (prévention des accidents,<br />
répression des conduites dangereuses) ou la sécurité de la collectivité<br />
(reconnaissance des individus ou des situations dangereuses).<br />
Le confort est l’argument commercial principal des entreprises qui s’adresse à une<br />
clientèle occidentale. C’est également la première étape d’un produit qui, s’il fait ses<br />
preuves dans un mode d’utilisation « haut de gamme », deviendra par la suite un<br />
argument sécuritaire supplémentaire.<br />
Derrière ces deux besoins qui découlent d’une logique commerciale ou législative, on<br />
retrouve des besoins plus traditionnels des industriels tels que l’amélioration de la<br />
productivité (prototypage virtuel par exemple) ou l’optimisation des rendements, la<br />
métrologie appliquée à l’assemblage en est un bon exemple.<br />
L’industrie des <strong>Transport</strong>s est demandeuse d’innovations qui doivent répondre à des<br />
logiques industrielles tout à fait classique : amélioration des produits finis,<br />
anticipation des contraintes réglementaires, rendement économique…<br />
En synthèse, la caractérisation de ces secteurs applicatifs peut être présenté comme<br />
suit :<br />
1. Confort des utilisateurs<br />
Besoins et demandes<br />
2. Sécurité des utilisateurs<br />
3. Coût de production<br />
4. Contrôle production/opérateurs<br />
1. Innovation régulière et permanente<br />
Forces<br />
2. Technologies fiables, performantes et diffusantes<br />
3. Coût des technologies en diminution<br />
4. Capacité d’intégration<br />
1. Manque d’outil de simulation<br />
Faiblesses<br />
2. Manque d’interaction offreurs / utilisateurs<br />
3. Poids de la réglementation<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 96
4 Des start-up et des PMI-PME, sources d’innovation<br />
L’industrie des <strong>Transport</strong>s et la chaîne des acteurs de l’innovation sont<br />
particulièrement structurés. La dynamique d’innovation repose sur les efforts de R&D<br />
effectués au sein des grandes entreprises et sur les travaux de recherche appliquée<br />
menés par les grands organismes de recherche académique. Mais les start-up et<br />
PME-PMI constituent une source d’innovation extrêmement riche. Nombreux sont les<br />
entrepreneurs qui en Région Ile-de-France développent et proposent des solutions<br />
technologiques. Ainsi, l’objectif premier d’<strong>Opticsvalley</strong> est de faire connaître au plus<br />
grand nombre cette richesse et de créer des lieux d’échanges.<br />
Il est d’ailleurs important de souligner que nombre de constructeurs ou<br />
d’équipementiers ont exprimé leur besoin d’être mieux informés et connectés aux<br />
PME-PMI.<br />
Dans le but de soutenir ce vecteur d’innovation, 5 jeunes entreprises ou projets de<br />
création d’entreprise ont fait l’objet d’une étude plus ciblée :<br />
• projet « Phasique » qui porte sur un logiciel de Contrôle Non Destructif optique<br />
pour des applications industrielles<br />
• projet « Laster » d’affichage tête haute d’informations sur des lunettes<br />
• projet, porté par l’Institut d’Electronique Fondamentale, de « rétines<br />
intelligentes » d’interpénétration entre matrice de détecteurs et algorithme de<br />
traitement d’image<br />
• pare-soleil intelligent et les systèmes de lutte contre l’éblouissement proposés par<br />
la société Tietronix Optics<br />
• utilisation du Lidar pour la mesure de mouvements d’air optimisé et commercialisé<br />
par la société Léosphère<br />
5 Développer et fédérer le réseau <strong>Optique</strong> et <strong>Transport</strong><br />
Un réseau d’innovateurs dédié au thème <strong>Optique</strong> et <strong>Transport</strong>s s’est constitué durant<br />
l’étude menée par <strong>Opticsvalley</strong>. Afin de le matérialiser, un annuaire a été édité en<br />
annexe du compte-rendu d’étude et il comprend 75 entreprises « offreurs de<br />
technologies », 35 entreprises « intégrateurs ou donneurs d’ordre » et 35<br />
laboratoires de recherche. Afin d’animer ce réseau, et cela au delà de l’étude<br />
réalisée, se tiendra le 20 octobre <strong>2004</strong> un colloque organisé par <strong>Opticsvalley</strong> : <strong>Paris</strong><br />
<strong>Optique</strong> <strong>Transport</strong>.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 97
L’agenda de ce colloque qui se tiendra à <strong>Paris</strong> Expo, Porte de Versailles, est le<br />
suivant :<br />
• session plénière, moment de partage des conclusions de l’étude avec des<br />
témoignages de nombreux industriels, chercheurs et institutionnels. C’est le temps<br />
fort de la rencontre entre les deux réseaux <strong>Optique</strong> et <strong>Transport</strong>.<br />
• session technologique qui permet aux industriels et chercheurs de présenter à leur<br />
pairs leur produits adaptés ou adaptables aux besoins des donneurs d’ordre.<br />
• convention d’affaires s’adresse aux offreurs de technologies optiques, aux<br />
investisseurs et aux donneurs d’ordre qui souhaitent se rencontrer en toute<br />
confidentialité pour :<br />
- développer des échanges commerciaux<br />
- présenter leurs nouveautés techniques<br />
- mettre en place des partenariats.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 98
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 99
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 100
ANNEXES<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 101
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 102
ANNEXE 1<br />
Glossaire des technologies d’applications optiques
Glossaire des technologies d’applications optiques<br />
En vue d’une approche par technologie, un glossaire des technologies d’applications<br />
optiques a été rédigé ; un champ Technologie <strong>Optique</strong> employée reprenant les<br />
termes de ce glossaire a pu être ainsi inséré pour chaque fiche dans la base Access.<br />
• matériaux pour l'optique (hors fibres)<br />
- verres, cristaux, polymères, revêtements optiques, matériaux semiconducteurs<br />
et opto-électroniques<br />
• composants optiques passifs<br />
- filtres et miroirs, lentilles, polarisateurs, réseaux, fibres optiques et guides de<br />
lumière, autres<br />
• composants optiques actifs<br />
- cristaux liquides, composants magnéto-optiques, commutateurs, autres<br />
• détecteurs et capteurs<br />
- CCD (Charge Coupled Device)<br />
- CMOS (Complementary Metal Oxide Semiconductor)<br />
- à diodes, à tubes, autres (microbolomètre)<br />
• sources lumineuses<br />
- lasers (diodes laser, lasers solides, lasers à gaz de puissance et lasers<br />
impulsionnels, lasers à gaz de faible et de moyenne puissance, lasers à<br />
liquides)<br />
- diodes électroluminescentes (DEL ou LED en anglais)<br />
- lampes à incandescence<br />
- lampes à décharge de gaz<br />
- amplificateurs de lumière<br />
- autres (Fuorescence, phosphorescence, luminescence…)<br />
• écrans et affichages<br />
- composants élémentaires pour afficheurs<br />
- afficheurs à cristaux liquides<br />
- afficheurs à matrice CCD<br />
- afficheurs électro-luminescents<br />
- écrans à tubes cathodiques<br />
- afficheurs à LED ou OLED<br />
- écrans à Plasma<br />
- autres<br />
• systèmes de prise et de restitution d'images (étude, conception et réalisation)<br />
- appareils photos et caméras y compris infrarouge<br />
- systèmes holographiques<br />
- projecteurs (dont holographiques)<br />
- autres<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 104
• logiciels de modélisation et de simulation<br />
• traitement du signal optique (cartes électroniques et logiciels)<br />
• étude et conception de sous/systèmes spécifiques complexes à base d’optique<br />
• intégration de solutions optiques dans les systèmes (étude)<br />
• ensembles de transmission, modulation et modification de la lumière (étude,<br />
conception et réalisation)<br />
• ensembles de détection à base d'optique<br />
• modélisation/simulation de solutions optiques<br />
• étude et réalisation d'installations de test et démonstrations/prototypage<br />
• fabrication à façon (polissage de verres, traitements de surface, usinages<br />
mécaniques à qualité optique...)<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 105
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 106
ANNEXE 2<br />
26 thèmes porteurs
26 thèmes porteurs<br />
1. Identification / contrôle des personnes<br />
2. <strong>Transport</strong> d’informations pour le multimédia<br />
3. Vision de nuit ou par conditions difficiles<br />
4. Contrôle et régulation des paramètres de combustion<br />
5. Eclairage adaptatif<br />
6. Surveillance du pilote, conducteur ou mécanicien<br />
7. Positionnement des pièces pendant l’assemblage à accostage<br />
8. Modélisation / le prototypage<br />
9. Vitrage<br />
10. Surveillance de l’état des routes<br />
11. Assistance à la conduite<br />
12. Détection d’explosifs<br />
13. Affichage<br />
14. Systèmes anti-intrusion<br />
15. Sécurisation des voies<br />
16. Mesure des mouvements d’air<br />
17. Affichage tête haute<br />
18. Gestion du trafic<br />
19. Identification logistique<br />
20. Détection Incendie<br />
21. Mesures « Noise Vibration Harshness »<br />
22. Gestion du trafic ferroviaire<br />
23. Communications internes sécurisées<br />
24. Affichage dans le cockpit<br />
25. Mesure de contraintes mécaniques sur la coque<br />
26. Surveillance pollutions maritimes<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 108
ANNEXE 3<br />
Fiches thématiques
110<br />
Eclairage adaptatif (intérieur et extérieur) 1<br />
Secteur : Eléments embarqués<br />
<strong>Transport</strong> : Routier<br />
Commentaires<br />
Sujet très actuel<br />
Beaucoup d’acteurs français et/ou européens ont des projets sur l’amélioration<br />
des performances des phares utilisés aujourd’hui<br />
Design de la lumière est un sujet très important et dans l’ « air du temps » tant<br />
au niveau des constructeur automobiles que dans l’aéronautique ou le ferroviaire.<br />
L'éclairage adaptif est l'une des nouveautés technologiques de fin 2002. Le<br />
développement de l'AFS est un des résultats du projet européen Eureka AFS où 9<br />
constructeurs (véhicule, lampe et ampoule) s'étaient associés en 1993 pour étudier<br />
les possibilités d'amélioration de l'éclairage. Le système appelé AFS pour Adaptive<br />
(ou Advanced) Frontlighting System permet d'adapter l'orientation du faisceau<br />
d'éclairage en fonction des virages, des conditions routières et de la topographie de<br />
la route. Les fonctions d'éclairage telles que l'éclairage directionnel seront intégrées<br />
dans des modules optiques spécifiques pour être en conformité avec la<br />
réglementation. L'éclairage adaptatif sera introduit en 3 étapes technologiques.<br />
Phare fixe à éclairage latéral (phase 1)<br />
Description<br />
Fixed Bending Light (FBL) pour Valéo<br />
Code fixe orienté vers les côtés. Le phare, capable de s’orienter de 30 à 40°, entre<br />
en fonction à partir d'un certain angle de rotation du volant et de la vitesse du<br />
véhicule.<br />
Marché<br />
Commercialisation<br />
Acteurs<br />
• constructeurs automobiles : Audi (Audi A8), Porsche (Porsche Cayenne)<br />
• fournisseurs : Hella KG Hueck & co, Valeo<br />
• Koito Manufacturing, Japan (1.80)<br />
Code pivotant ou orientable ou éclairage rotatif (phase 2)<br />
Description<br />
Dynamic Bending Light (DBL) de Valeo
Le code pivotant a une liberté de rotation horizontale d'environ 15° de chaque côté.<br />
La rotation du code permet un éclairage optimal des bas-côtés et des objets<br />
périphériques tels que piétons, panneaux de signalisation…<br />
Marché<br />
Mis sur le marché au milieu de l'année 2003 si la législation européenne permet son<br />
introduction (1.105)<br />
Acteurs<br />
• constructeurs automobiles : Audi (Audi A4), Opel<br />
• fournisseurs : Valeo, Visteon<br />
Faisceau lumineux évolutif (phase 3)<br />
Description<br />
• le système modifie la forme du faisceau lumineux<br />
• le système de Hella utilise la fibre optique, qui modifie instantanément les<br />
caractéristiques du faisceau lumineux<br />
• le système de Valeo modifie les caractéristiques de l'éclairage en utilisant un<br />
système composé d'un conduit de lumière à facettes réfléchissantes, de lentilles<br />
et d'obturateurs<br />
Avantages<br />
• S'adapte à une ampoule halogène conventionnelle ou xénon pour le système<br />
Valeo<br />
Marché<br />
introduction en 2005 si la législation européenne est modifiée<br />
Acteurs<br />
• fournisseurs : Hella (système Varilis), Valeo (système Baroptic)<br />
• Mercedes-Benz<br />
• phares à rayons pixelisés de BMW (1.105)<br />
• société française Ulis (1.107)<br />
Eclairage intérieur : Film fluorescent<br />
Pour éclairage des portières de voiture<br />
Eclairage intérieur : LEDs blanche<br />
• durée de vie importante (100 000 heures)<br />
• très faible consommation<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 111
• Très peu d'entretien<br />
Eclairage intérieur : Lampe halogène<br />
Eclairage intérieur : Lampe fluorescente<br />
La lumière fluorescente est produite lorsque le revêtement phosphorescent du tube<br />
de la lampe convertit la lumière ultraviolette en lumière visible, après décharge dans<br />
le tube d'un courant électrique dans un gaz. Les lampes fluorescentes sont<br />
disponibles en lumière blanche ou en lumière du jour.<br />
Avantages<br />
• lumière plus diffuse et moins directionnelle du fait de leur grande surface<br />
Feux arrière / avant : LEDs<br />
• à combiner avec un réflecteur ou un guide optique<br />
• leur mise en œuvre pour les projecteurs permet de reconsidérer en profondeur le<br />
design des parties avants des véhicules : élargir l'éventail des styles, créer une<br />
signature distinctive pour les nouveaux modèles haut de gamme<br />
• signalisation du freinage d'un véhicule<br />
• feux stops et feux stops progressifs<br />
• système ARS (Adaptive Rearlighting System) utilisant des LEDs multicouleurs :<br />
lorsque le conducteur freine normalement, les feux de stop s'allument ; si le<br />
freinage est brutal, des LEDs supplémentaires sont activées et la surface allumée<br />
du feu stop devient plus large et plus forte en intensité<br />
Inconvénients<br />
• la réglementation doit autoriser leur emploi : prévue pour 2006-2007<br />
• les diodes doivent encore progresser sur le plan des performances lumineuses<br />
Avantages<br />
• durée de vie importante (50 000 à 100 000 heures)<br />
• atteignent leur pleine puissance quasi-instantanément donc signal plus rapide<br />
pour freinage, temps de réponse court<br />
• très faible consommation<br />
• amélioration des performances<br />
• taille réduite donc gain de place<br />
• grande fiabilité<br />
• plus grande liberté de création<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 112
• intensité modulable<br />
Marché<br />
• feux stop progressifs lancés pour la première fois sur la BMW Série 7 en 2002 sur<br />
le marché américain, puis étendus aux Séries 3 et 5<br />
• la présence du 3ème feu de stop a vu l'apparition de systèmes de signalisation à<br />
LED<br />
Acteurs<br />
• LedTronics (1.128)<br />
• nouveau coupé BMW Série 6 est équipé de feux stop progressifs mis au point par<br />
Valeo : feux de forme triangulaire intégrant 26 LED<br />
• Audi et l'établissement Universitaire spécialisé en opto-électronique de Aalen<br />
(1.15 en 2001)<br />
• Valeo développe la techno à LED destinée à la production en série dans les 3 ans<br />
à venir<br />
• Lumileds<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 113
Identification et contrôle des personnes<br />
par reconnaissance optique pour des fonctions<br />
de sécurité, vigilance, anti-intrusion…<br />
2<br />
Secteur : Infrastructures<br />
<strong>Transport</strong> : Multi<br />
Commentaires<br />
Problématique au niveau des infrastructures (péages, aéroports, gare…)<br />
Sujet particulièrement en adéquation avec les préoccupations sécuritaires actuelles<br />
Tous les secteurs sont susceptibles de profiter des innovations dans ce domaine.<br />
Tous les sujets englobant la reconnaissance de situations critiques et / ou<br />
de diagnostic de scènes seront également pris en compte.<br />
Biométrie<br />
L’empreinte digitale : c’est en France la technologie la plus développée. Elle peut<br />
être déployée à bas coût et avec un excellent niveau de fiabilité. Les capteurs<br />
peuvent être utilisés pour le contrôle d’accès à certains sites, ou pour s’affranchir de<br />
mots de passe de systèmes informatiques. De nombreuses sociétés proposent<br />
aujourd’hui des solutions de claviers et souris avec capteur biométrique.<br />
Cette technologie peut également être utilisée pour des besoins d’authentification de<br />
commerce électronique en intégrant un capteur sur un clavier ou une souris. Le client<br />
s’authentifie simplement en posant son doigt sur le capteur de la souris.<br />
La reconnaissance de la main : le système analyse la morphologie tridimensionnelle<br />
de la main et vérifie la taille et la forme. Il peut être utilisé pour le contrôle des accès<br />
d’entreprises, de sites informatiques, laboratoires, salles d’archivage, et même les<br />
cantines scolaires puisque la CNIL cite dans son dernier rapport un avis favorable<br />
rendu pour la gestion d’une cantine scolaire utilisant cette technologie.<br />
La reconnaissance de l’iris : plus connue grâce au cinéma, la reconnaissance de l’iris<br />
de l’œil est aussi un moyen de reconnaissance biométrique. Il suffit de positionner<br />
l’oeil à une vingtaine de centimètres du lecteur pour que le capteur détecte une<br />
présence et se déclenche. L’image de l’iris est alors numérisée, traitée et stockée de<br />
manière cryptée. Si l’iris présenté correspond à un iris valide enregistré, l’accès est<br />
donné.<br />
Cette technologie a le mérite d’être sans contact et présente un haut niveau de<br />
fiabilité. En revanche, ce système reste encore assez cher.<br />
La reconnaissance de visages : cette technique est par exemple utilisée aux Etats-<br />
Unis pour reconnaître les personnes interdites de casinos. Elle l’est aussi dans<br />
certains aéroports, ou encore des stades pour identification de voyous connus ainsi<br />
que de centres commerciaux pour repérer des voleurs répertoriés par les<br />
responsables de la sécurité.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 114
Les données de l’individu sont préalablement enregistrées dans une base de<br />
données et prend en compte, notamment, la mesure de points caractéristiques du<br />
visage par rapport à l’alignement des deux yeux. Le système peut fonctionner malgré<br />
différents artifices tels que des moustaches, barbes, lunettes, etc.<br />
La fiabilité de ce système n’est cependant pas absolue. Il s’agit d’une aide<br />
automatique à un contrôle humain fait de visu. Un moyen d’alerter un responsable de<br />
la sécurité d’un risque plus qu’une solution totale d’identification des personnes.<br />
La reconnaissance de signature : cette technologie peut être utilisée pour la<br />
validation de documents, elle l’est également pour le contrôle d’accès à un PDA. Le<br />
système est basé sur des critères précis comme la pression, l’accélération, la<br />
souplesse, les courbes et plusieurs dizaines d’autres paramètres. Toutes ces<br />
informations sont capturées et analysées.<br />
Autres technologies : la liste est longue. On peut citer la reconnaissance de la voix,<br />
de la frappe d’un clavier, voire des odeurs. Ces technologies ne sont néanmoins pas<br />
prêtes pour des applications professionnelles standard en raison d’une insuffisante<br />
fiabilité.<br />
Difficultés<br />
Une difficulté persiste encore : l'identification et la vérification de plusieurs visages à<br />
la fois présentent en effet de véritables défis techniques. L’idée serait de développer<br />
des protocoles permettant une communication rapide et sans erreur entre plusieurs<br />
technologies, ce qui leur permettrait de fonctionner comme un système de sécurité<br />
intégré. La saisie de visage de qualité suffisante dans une foule en mouvement est<br />
particulièrement compliquée, c’est grâce à des processeurs plus puissants que ce<br />
type de dispositifs pourra voir le jour.<br />
Acteurs<br />
• Actronix, intégrateur<br />
• Agma Morpho<br />
• Deister, néerlandais présent en France<br />
• ISTEC-Europe, intégrateur des solutions du Coréen ISTEC, Nitgen, Sony Bionics<br />
• EADS Telecom, intègre dans ses solutions de sécurité publique des moyens de<br />
consultations de base de données biométriques<br />
• Nedap, néerlandais présent en France<br />
• Rainbow Technologies, américain présent en France<br />
• Sagem, équipe le FBI, Interpol, le Kosovo, le Liban, les Emirats Arabes Unis, ainsi<br />
que les systèmes de gestion des prestations sociales et permis de conduire aux<br />
Etats-Unis<br />
• Thales Security Systems, expert en identification biométrique pour entreprises et<br />
gouvernements, a fourni à deux pays africains, le Kenya et la Namibie, des<br />
systèmes complets pour la gestion de titres. Travaille sur les sites des Aéroports<br />
de <strong>Paris</strong><br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 115
• Vigivision, vidéosurveillance, intègre les solutions de Zalix<br />
• Xelios, un acteur français d’envergure internationale, éditeur développeur de<br />
technologies d’empreintes digitales<br />
• Zalix Biométrie, un spécialiste français, développeur et intégrateur aux<br />
compétences étendues<br />
• Zepyr Technologies, une entreprise française spécialisée dans l’étude, la<br />
conception, la fabrication et la commercialisation de solutions biométriques<br />
Le pupillographe pour vérifier la concentration du conducteur<br />
Description<br />
La caméra infrarouge mesure 25 fois par seconde les changements dans le diamètre<br />
de la pupille, ce qui permet d'en déduire le degré de fatigue de l'oeil. Plus les<br />
mouvements de la pupille sont rapides, moins la personne est fatiguée.<br />
Avantages<br />
• diminution des accidents mortels de la circulation (1/4 du total à cause de la<br />
fatigue)<br />
Inconvénients<br />
• fiabilité<br />
• coût<br />
• état de développement : améliorer la performance des capteurs et la robustesse<br />
des algorithmes<br />
Marché<br />
L'appareil est en service en Autriche depuis 2002 pour des contrôles sur des<br />
automobilistes volontaires<br />
Acteurs<br />
• Professeur Walzl et son équipe de la clinique de neurologie de Graz(Autriche)<br />
• Pharos<br />
• Laboratoire d`anthropologie de l’Université <strong>Paris</strong> V<br />
• University of Michigan + M-Vision<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 116
Vitrage 3<br />
Secteur : Eléments embarqués<br />
<strong>Transport</strong> : Multi<br />
Commentaires<br />
Sujet très transversal : toutes les innovations réalisées spécifiquement pour un<br />
domaine sont susceptibles de diffuser vers les autres modes de transports.<br />
Cette thématique est très large puisqu’elle englobe aussi bien les solutions de pare<br />
soleil intelligent, de hublots, de phare, de pare-brise… Et les fonctions greffées au<br />
vitrage peuvent être multiples : anti-salissure, anti-buée, anti-UV.<br />
Pare-soleil à opacité variable<br />
Description<br />
Pare-soleil « Eclipse » composé d'un verre ayant une opacité variant avec la lumière<br />
extérieure et donc filtrant la lumière sans nuire à la visibilité des automobilistes<br />
Marché<br />
Vise dans un premier temps le marché automobile européen<br />
Acteurs<br />
Société bretonne Tietronix Optics<br />
Diverses solution développées<br />
Confort d’ambiance & Confort thermique<br />
• toits panoramiques en verres trempés ou feuilletés absorbant très bien la chaleur<br />
solaire, en préservant l'intimité des passagers, tout en laissant entrer<br />
suffisamment de lumière à l'intérieur des véhicules<br />
• verres surteintés répondant à un besoin accru d'intimité et de confort thermique.<br />
Ces verres participent en outre à l'amélioration de l'esthétique du véhicule en<br />
créant une ligne harmonieuse entre vitrage et carrosserie<br />
• le vitrage électrochrome à teinte variable permettant d'ajuster à volonté le niveau<br />
de luminosité (et donc de chaleur) entrant dans l'habitacle<br />
• le vitrage réfléchissant la chaleur<br />
• la société Redbus (UK) développe un nouveau type de vitrage qui permet à la<br />
lumière du jour de pénétrer plus avant à l'intérieur des pièces d'habitation (de<br />
plusieurs mètres supplémentaires, selon ses créateurs). Ce produit innovant,<br />
baptisé "Serraglaze", est constitué d'un film polymère dans lequel on crée des<br />
vides microscopiques horizontaux de quelques micromètres d'épaisseur et de<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 117
0.3mm de long. La lumière qui traverse le polymère horizontalement n'est pas<br />
déviée, ce qui permet d'assurer la vision à travers la vitre.<br />
• solution SGG PRIVA-LITE : vitre capable de s’opacifier selon les besoin de<br />
l’utilisateurs utilisé par IC-Neitech Consortium en Allemagne pour développer des<br />
cloisons vitrées dans un train à grande vitesse et sur l’Airbus A 340 de la<br />
companie Cathay Pacific pour faire la séparation des passagers<br />
Améliorer le confort acoustique<br />
• étendre le recours au vitrage feuilleté aux vitres latérales<br />
• améliorer les performances des vitrages feuilletés à l'aide d'un intercalaire<br />
acoustique PVB. (Saint-Gobain Sekurit) qui diminue fortement la transmission des<br />
bruits 'haute fréquence', ces derniers constituant la gêne la plus importante pour<br />
les passagers<br />
• réduire les bruits d'origine aérodynamique en concevant des solutions industrielles<br />
qui suppriment le bourrelet entre pare-brise et carrosserie, ce procédé -dit<br />
d'extrusion- a été développé par Saint-Gobain Sekurit<br />
Sécurité<br />
• verre feuilleté, obligatoire pour les pare-brise depuis le début des années 80, il est<br />
constitué de deux feuilles de verre jointes par une feuille plastique de haute<br />
qualité (PVB)<br />
• rétroviseurs pour voitures de Gentex, une firme américaine. A l’aide d’un capteur<br />
dirigé vers l’arrière du véhicule, ce rétroviseur détecte la luminosité provoquée par<br />
les phares du véhicule qui suit, et il s’obscurcit en quelques secondes pour éviter<br />
l’éblouissement du conducteur.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 118
Systèmes optiques de « vision » de nuit<br />
et/ou par conditions difficiles<br />
4<br />
Secteur : Eléments embarqués<br />
<strong>Transport</strong> : Multi<br />
Commentaires<br />
Sujet très actuel<br />
Grand nombre de projets en cours chez les équipementiers français et européens<br />
via des projets financés par l’Europe<br />
Les autres continents sont aussi très actifs sur ces sujets.<br />
Il s’agit là d’un thème très transversal qui concerne tous les types transports.<br />
La vision en condition difficile est l'un des axes de développement de la sécurité<br />
active où des progrès sont attendus. Les lentilles optiques sont proposées pour des<br />
fonctions telles que l'éclairage diurne. Apparition d'une technologie infrarouge fiable<br />
et bien moins chère : détecteur infrarouge non refroidi ou microbolométre.<br />
Projecteurs bleus<br />
Description<br />
Ces feux utilise une source lumineuse HID (high-intensity discharge) ou des sources<br />
halogènes filtrées.<br />
Avantages<br />
• luminosité<br />
• durée de vie<br />
Inconvénients<br />
• reflets la nuit (confort visuel)<br />
Acteurs<br />
• Rensselaer Polytechnic Institute<br />
• Lighting Research Center (LRC) USA<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 119
Infrarouge actif (active or near infrared)<br />
Description<br />
Composé d'au moins un illuminateur projetant un rayon infrarouge (lampe halogène,<br />
diode laser infrarouge ou LED infrarouge), d'un capteur (caméra CCD ou CMOS)<br />
pour détecter le back-reflected infrared lux et d'un écran (LCD) pour présenter<br />
l'image au conducteur.<br />
Acteurs<br />
• Valeo<br />
• Autoliv + Indigo Systems corp (fabricant de caméras IR)<br />
• Visteon corp<br />
• Ford Motor<br />
• Cranfield University + volvo + Daimler Chrysler + fiat<br />
Infrarouge passif (passive ou far infrared)<br />
Description<br />
Système composé d'un ou deux capteurs (caméra à infrarouge) sensibles aux<br />
rayonnements infrarouges lointains et un écran pour présenter l'image au<br />
conducteur. L'image traitée peut également être projeté en temps quasi-réel sur le<br />
pare-brise avec l'aide de la technologie affichage tête haute<br />
Avantages<br />
• longue expérience provenant d'applications militaires<br />
• capacité à détecter des obstacles "chauds" tels que des hommes, animaux…<br />
Inconvénients<br />
• les lentilles de caméras doivent être transparentes aux rayonnements infrarouges<br />
lointains donc les caméras ne peuvent pas être placées derrière le pare-brise<br />
• difficulté d'interprétation de l'image, mauvais contraste<br />
• coût<br />
• le système IR fonctionne très bien en campagne mais est perturbé en ville par de<br />
trop nombreuses sources de chaleur.<br />
• difficulté du système IR pour restituer le marquage au sol<br />
Marché<br />
Premier système utilisé en automobile. En dépit du prix de l'option de vision de nuit<br />
($2250), les 6000 modèles de Cadillac 2000 équipés ont été vendus très rapidement.<br />
Selon certaines prévisions, le marché des dispositifs de vision pour l’automobile<br />
devrait atteindre 40 milliards de dollars. Le nombre de véhicule serait, selon ces<br />
projection, multiplié par 10. (1.98 - 2001).<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 120
Acteurs<br />
• General Motors pour la Cadillac De Ville 1999<br />
• Volvo pour la Volvo XC90<br />
• Raytheon<br />
• Mercedes<br />
• Cadillac + Raytheon Systems Company + Delphi-Delco Electronics<br />
• Honda R&D<br />
• University of Tokyo, Institute of Industrial Science, Japan<br />
• Valeo Lighting System<br />
Projet Européen EDEL : Enhanced Driver's pErception in poor visibiLity<br />
Date de Lancement : 2002-03-01<br />
Date d'Achèvement : 2005-02-28<br />
Durée : 36 mois<br />
Statut du Projet : Execution<br />
Coût du Projet : 6.00 million euro<br />
Subvention Destinée au Projet : 3.15 million euro<br />
http://www.edel-eu.org/<br />
Description<br />
Le projet EDEL a pour principal objectif de développer un système de visibilité<br />
augmentée pour la conduite de nuit mettant en œuvre :<br />
• des capteurs infrarouge<br />
• un nouveau système d’éclairage<br />
• une IHM innovante<br />
Acteurs du projet<br />
• CRF Centro Ricerche Fiat<br />
• BOSCH Robert Bosch GmbH Automotive Electronics<br />
• DIBE University of Genoa, Department of Electronic<br />
and Biophysical Engineering<br />
• HELLA Hella KG<br />
• UNIKA University of Karlsruhe Lichttechnisches Institut<br />
• JAGUAR Jaguar Cars Ltd<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 121
• OSRAM OSRAM Opto Semiconductors GmbH<br />
• UNISI University of Siena Department of Communication Sciences<br />
Pare-soleil à opacité variable<br />
Description<br />
Pare-soleil « Eclipse » composé d'un verre ayant une opacité variant avec la lumière<br />
extérieure et donc filtrant la lumière sans nuire à la visibilité des automobilistes<br />
Marché<br />
Vise dans un premier temps le marché automobile européen<br />
Acteur<br />
Société Bretonne Tietronix Optics<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 122
Affichage tête haute - HUD 5<br />
Secteur : Eléments embarqués / Multi<br />
<strong>Transport</strong> : Multi<br />
Commentaires<br />
Thème très transversal mais tous les transports ne sont pas égaux face à ce type de<br />
dispositif<br />
L’aéronautique utilise déjà couramment ces dispositifs, le ferroviaire en est à évaluer<br />
son apport pour les mécaniciens mais dans l’automobile, et même si le sujet fait<br />
couler beaucoup d’encre et devient un argument de démarcation dans le très haut<br />
de gamme, les perspectives de voir arriver ces dispositifs dans la voiture de tout à<br />
chacun ne sont pas très proches.<br />
Les deux problèmes qui se posent sont :<br />
• l’aspect sécurité dans l’automobile<br />
• le prix encore élevé pour l’automobile et le ferroviaire<br />
Les solutions affichage tête haute, mais porté sur l’utilisateur, peuvent aussi être<br />
utilisées dans la maintenance.<br />
L'affichage tête haute permet d'afficher des informations importantes pour la conduite<br />
dans le champ de vision direct du conducteur. L'image virtuelle est produite par un<br />
projecteur intégré au tableau de bord diffusant l'image sur un pare-brise spécial<br />
Cette technologie utilise un appareil optique placé au-dessus du tableau de bord<br />
devant le conducteur. L'image générée par un écran (CRT, LCD, DLP …) est<br />
modifiée par plusieurs filtres et miroirs de compensation de la courbure du pare-brise<br />
Avantages<br />
• utilisation la nuit dans les systèmes de vision nocturne<br />
• utilisation le jour pour afficher des informations d'urgence ou de navigation<br />
• sécurité améliorée ; le conducteur ne quitte plus la route des yeux<br />
Inconvénients<br />
• ergonomie<br />
• influence de l'image affichée sur la perception des objets extérieurs<br />
• l'image affichée peut avoir une conséquence sur l'attention visuelle du conducteur<br />
• précision de la réalisation du pare brise<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 123
Acteurs<br />
• Renault<br />
• un modèle est déjà équipé de ce système aux USA (Cadillac DeVille) et<br />
l'ensemble des constructeurs au niveau mondial travaille sur cette technologie qui<br />
allie ergonomie et sécurité<br />
• Asashi Glass Co. (Jp) travaillait en 1995 sur un projet de HUD utilisant un écran<br />
holographique intégré au pare-brise<br />
• Nippon Seiki Co. Ltd. annonçait en 1995 la mise sur le marché d'un dispositif HUD<br />
intégrable dans des véhicules déjà en circulation<br />
• Isuzu Motors Ltd. Associé à Nippondenso ont développé (1994) en commun un<br />
HUD pour camion<br />
• GM présent depuis 1988 sur cette application dans des véhicules haut de gamme<br />
• solution HUD (écran posé sur le tableau de bord) pour la navigation intégrable<br />
dans des véhicules en circulation développée en 1996 par Sumitomo Electric.<br />
Luminosité réglable automatiquement et utilisation d'un écran VFD (Vacuum<br />
fluorescent display)<br />
• Delphi Delco Electronics travaille aussi sur ces sujets (1998)<br />
• Siemens VDO a développé un HUD commercialisé au printemps <strong>2004</strong> sur la<br />
nouvelle BMW série 5<br />
• Motion Research (US) = HUD pour motard<br />
• projet ARVIKA : http://www.arvika.de/www/index.htm<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 124
Métrologie optique appliquée à l’assemblage<br />
et au positionnement des pièces<br />
6<br />
Secteur : Processus<br />
<strong>Transport</strong> : Multi<br />
Commentaires<br />
Thème très transversal : les innovations utilisées pour l’assemblage de grandes<br />
structures dans le maritime ou l’aéronautique peuvent ensuite être diffusées dans les<br />
chaînes de montage de l’automobile<br />
Ce thème traite par exemple des systèmes de guidage ou d’alignement ou encore<br />
de positionnement de grandes pièces.<br />
Système de guidage, alignement : Robot guidé par un système de vision<br />
(dépose du pare brise sur le châssis)<br />
Description<br />
Les données sont obtenues via un ensemble LEDS + Caméras CCD, puis calcul de<br />
la localisation de la carrosserie du véhicule et la place exacte où placer le pare-brise<br />
Avantage<br />
Assemblage du pare-brise dans le corps du véhicule en mouvement en 36 secondes.<br />
Acteurs<br />
• Oxford Sensor Technology Ltd in Abingdon (UK)<br />
• Ford Motor Co<br />
• Mazda<br />
Système de guidage, alignement : Robot guidé par un système de vision<br />
(in line vision gauging for automotive body assembly)<br />
Description<br />
Dispositifs de système de vision permettant d’aligner avec une grande précision deux<br />
parties sur la chaîne.<br />
Avantages<br />
• réduction des variations<br />
• gain de temps<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 125
Assemblage de grandes structures : photogrammétrie<br />
Description<br />
Technique permettant, à partir d'un couple stéréoscopique de photographies,<br />
d'étudier et de définir avec précision les formes, les dimensions et la position dans<br />
l'espace d'un phénomène quelconque. Outil utile pour réaliser des mesures précises<br />
nécessaires pour l'assemblage d'un avion.<br />
Acteurs<br />
• Boeing<br />
• Kodak<br />
Système d’alignement laser<br />
Acteur<br />
• Metalock (UK)<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 126
Modélisation / prototypage 7<br />
Secteur : Processus<br />
<strong>Transport</strong> : Multi<br />
Commentaires<br />
Thème particulièrement transversal puisque le passé nous montre que des solutions<br />
développées pour l’aéronautique sont aujourd’hui largement utilisées dans les autres<br />
secteurs du transport.<br />
Ce thème a pour objectif de traiter des solutions optiques adaptées au prototypage<br />
virtuel notamment dans la prise ou la restitution d’image.<br />
L'objectif est de réduire le temps de conception grâce à la diminution du nombre de<br />
prototypes réels.<br />
La souplesse et la rapidité des moyens numériques (CAO, calcul, maquette<br />
numérique, réalité virtuelle) facilitent la prise en compte de nombreuses hypothèses.<br />
Réalité virtuelle dans l’automobile<br />
Avantages<br />
Cette solution offre de nouvelles voies pour la réduction des cycles de<br />
développement des véhicules et la maîtrise des coûts tout en favorisant la créativité.<br />
Cet équipement est un ensemble, de forme cubique, composé de vidéo projecteurs,<br />
d’un super calculateur d’images en temps réel, de lunettes stéréoscopiques, d’un<br />
système de restitution sonore 3D et d’un système de navigation. Il permet de créer<br />
l’illusion d’immersion complète dans un contexte virtuel.<br />
Outils de réalité virtuelle :<br />
• écrans echelle1 pour visualiser un modèle de véhicule<br />
• Movetm (Modular Virtual Environment) : Salle modulable dans laquelle les<br />
intervenants s’immergent et interagissent avec les objets<br />
• table de réalité virtuelle qui sert à visualiser à taille réelle des organes de<br />
véhicules<br />
Utilisations<br />
• aide au design<br />
• simulation du réel<br />
• usine numérique<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 127
Acteurs<br />
• PSA Peugeot Citroën expérimente la première salle de réalité virtuelle à vocation<br />
industrielle installée en France<br />
• Institut Image de Châlon-sur-Saône<br />
• Laboratoire de réalité virtuelle de l’ENSAM (Ecole Nationale Supérieure d’Arts et<br />
Métiers)<br />
• INRIA<br />
• CEA/LIST<br />
• Ecole des Mines de <strong>Paris</strong><br />
• Institut Image/ENSAM<br />
• Laboratoire de Robotique de Versailles (LRV)<br />
• LIMSI<br />
Réalité virtuelle dans l’aéronautique<br />
Avantages<br />
• analyse du comportement de structures complexes dans la simulation de flots de<br />
fluides. Il permet par exemple d’étudier l’aérodynamisme de la future voiture (ou<br />
futur avion)<br />
• suppression de toutes les étapes de création de maquettes<br />
• simuler les crashs tests et tester les différents systèmes de sécurité<br />
• ce type de simulation peut également être utilisé pour l’aménagement intérieur des<br />
avions. C’est une application proposée par SimTeam.<br />
Acteurs<br />
• SimTeam<br />
• N’S3 du CERFACS<br />
• Oktal<br />
• Immersion<br />
• SGI (Silicon Graphics Inc.)<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 128
Mesure des mouvements d’air 8<br />
Secteur : Multi<br />
<strong>Transport</strong> : Aéronautique<br />
Commentaires<br />
Ce thème concerne aussi bien les infrastructures que les éléments embarqués<br />
puisque ce type de dispositif peut être installé sur un avion pour aider le pilote au<br />
décollage et à l’atterrissage comme sur la piste pour renseigner la tour de contrôle.<br />
Ce thème concerne donc les dispositifs de mesure des vortex permettant de détecter<br />
les zones de turbulences mais aussi les évolutions des dispositifs d’étude<br />
aérodynamique (application process).<br />
Mesure vortex dans les infrastructures : estimation de la position<br />
et de la force du vortex de sillage - Lidar + caméra CCD<br />
Description<br />
• utilisation lors de mauvaises conditions météorologiques<br />
• utilisation à l'aéroport International de San Francisco<br />
Acteurs<br />
• Fraunhofer Institute Fur Atmos Umweltforschung (1999 et 2001)<br />
• NASA Langley Research Center + Coherent Technologies Inc + CLR Photonics<br />
Inc (division of Coherent) (2002)<br />
• Defense Res. Agency Malvern UK (1994)<br />
Détection des zones de turbulence autour des aéroports :<br />
Laminar wing technology<br />
Solution basée sur un Laser Doppler Anémomètre,<br />
Acteurs<br />
• El-Op's Music (Israel)<br />
• US Departement of Homeland Security's Counter-MANPADS<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 129
Détection des turbulences d'air : Système laser (The LaRC)<br />
• capable d'analyser en plus la pollution extérieur<br />
• NASA Langley Research Center's<br />
Thermographie infrarouge pour les études aérodynamiques<br />
Description<br />
On utilise la thermographie infrarouge pour mesurer les échauffements subis par les<br />
maquettes lors d'essais en soufflerie.<br />
La thermographie infrarouge permet d'obtenir l'image thermique d'une scène ou d'un<br />
objet : suivant sa température et son émissivité, la matière émet un rayonnement<br />
électromagnétique plus ou moins fort. Les caméras de thermographie mesurent le<br />
rayonnement émis par l'objet. C'est ensuite grâce à la loi de Planck que l'on peut<br />
relier le rayonnement à la température.<br />
Avantages<br />
• mesure sans contact<br />
• simple à mettre en œuvre<br />
• méthode plus globale que les thermocouples<br />
• résultat plus précis que les peintures thermosensibles associées à des caméras<br />
CCD classiques<br />
Inconvénients<br />
• méthode non utilisable pour des essais dans des souffleries hyperenthalpiques<br />
(qui dégagent une importante quantité de chaleur)<br />
Acteurs<br />
• ONERA<br />
• Flir Systems (fusion avec Agema et rachat d'Inframetrics)<br />
• CEDIP Infrared<br />
• HGH Systèmes infrarouges<br />
• LAND infrarouge<br />
• Raytek<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 130
Thermographie par peinture sensible pour les études aérodynamiques<br />
Description<br />
La TSP utilise des revêtements sensibles à la température. Cette méthode est<br />
réversible et utilise des caméras CCD ordinaires. Le revêtement est éclairé par une<br />
lumière ultraviolette. Il émet en retour de la lumière visible dont l'intensité dépend de<br />
la température.<br />
Avantages<br />
• méthode peu coûteuse<br />
• méthode simple à mettre en œuvre<br />
Inconvénients<br />
• exploitation des résultats complexe<br />
• précision limitée à 0,5 K<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 131
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 132
133<br />
ANNEXE 4<br />
Annuaire des offreurs de technologies<br />
Annuaire des intégrateurs<br />
Annuaire des organismes de support
Entreprises<br />
Offreurs de solutions<br />
ABSYST.............................................................. 1<br />
ACC LA JONCHERE.......................................... 2<br />
ACTICM.............................................................. 3<br />
ALCTRA...............................................................4<br />
ALTAÏR VISION.................................................. 5<br />
AMADA EUROPE............................................... 6<br />
ARIES DIVISION VIDEOPTICS ......................... 7<br />
ATI ELECTRONIQUE - OPTIQUE ..................... 8<br />
AXESS TECHNOLOGY ..................................... 9<br />
BLOUDEX ELECTRONIC’S.............................10<br />
BV SYSTEMES ................................................11<br />
BYSTRONIC FRANCE SA...............................12<br />
CEDIP INFRARED SYTEMS ...........................13<br />
CILAS ...............................................................14<br />
CIMEL ELECTRONIQUE SARL.......................15<br />
CLFA - COOPÉRATION LASER FRANCO<br />
ALLEMANDE....................................................16<br />
COGNEX ..........................................................17<br />
COMPAGNIE DEUTSCH .................................18<br />
CONTRINEX ....................................................19<br />
COTEP .............................................................20<br />
DASSAULT SYSTEMES..................................21<br />
D-LIGHTSYS ....................................................22<br />
E2V TECHNOLOGIES .....................................23<br />
EGIDE...............................................................24<br />
ESIC SOCIETE NOUVELLE ............................25<br />
ESSILOR INTERNATIONAL ............................26<br />
FIXTUR LASER................................................27<br />
FLIR SYSTEMS FRANCE................................28<br />
FORETEC FIBRES OPTIQUE ET ENDOSCOPIE..29<br />
GAUTHIER PRECISIONS................................30<br />
GENOD.............................................................31<br />
GSI LUMONICS FRANCE................................32<br />
HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE ............33<br />
HEXAGON METROLOGY................................34<br />
HGH SYSTEMES INFRAROUGES .................35<br />
I2S SOLUTIONS ..............................................36<br />
IFRATEC ..........................................................37<br />
IMAGINE OPTIC ..............................................38<br />
IMASYS................................................. 39<br />
IXSEA ................................................... 40<br />
JGB ...................................................... 41<br />
LAND INSTRUMENTS.............................. 42<br />
LASELEC ILE-DE-FRANCE ....................... 43<br />
LCI - LE CONTROLE INDUSTRIEL ............. 44<br />
LE MOTEUR MODERNE........................... 45<br />
LEOSPHERE.......................................... 46<br />
LHERITIER SAS...................................... 47<br />
LORD INGÉNIERIE.................................. 48<br />
MATRIX VISION FRANCE SAS .................. 49<br />
NEMOPTIC ............................................ 50<br />
NEW VISION TECHNOLOGIES.................. 51<br />
OMICRON.............................................. 52<br />
OPTEC INDUSTRIES ............................... 53<br />
OPTECTRON INDUSTRIE......................... 54<br />
OPTEL-THÉVON ..................................... 55<br />
OSYRIS SA ............................................ 56<br />
POLYTEC PI........................................... 57<br />
QUANTEL .............................................. 58<br />
RADIALL................................................ 59<br />
RAYTEK FRANCE ................................... 60<br />
RCI ....................................................... 61<br />
SAGEIS-CSO.......................................... 62<br />
SAGEM SA............................................. 63<br />
SAINT-GOBAIN RECHERCHE ................... 64<br />
SAMMODE............................................. 65<br />
SATIMAGE............................................. 66<br />
SOFRADIR............................................. 67<br />
TAYLOR HOBSON SARL.......................... 68<br />
THALES HTO ......................................... 69<br />
TIETRONIX OPTICS ................................ 70<br />
TRANSLUX ............................................ 71<br />
TYCO ELECTRONICS.............................. 72<br />
ULIS...................................................... 73<br />
VALEO ECLAIRAGE ET SIGNALISATION .... 74<br />
VANNIER-PHOTELEC.............................. 75<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 134
ABSYST 1<br />
Rue de Mons<br />
41100 VENDOME<br />
Tél. : 0 825 800 979<br />
Fax : 02 54 67 44 61<br />
Courriel : contact@absyst.fr<br />
Site web : www.absyst.fr<br />
Contact : Patrick VIAUD<br />
Activités<br />
Société de prestations de services<br />
dans les domaines de l'informatique<br />
industrielle et du traitement de l'image<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
ACC LA JONCHERE 2<br />
9 rue de Lens<br />
92000 NANTERRE<br />
Tél. : 01 47 81 95 21<br />
Courriel : acc@acc.fr<br />
Site web : www.acc.fr<br />
Contact : Jean-Yves LAUBIE<br />
Activités<br />
Systèmes de videosurveillance, vision<br />
industrielle, bancs de tests et de<br />
mesures<br />
Secteurs d’application<br />
Infrastructures, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
ACTICM 3<br />
122 rue de la Roche-de-Lorzier<br />
38430 MOIRANS<br />
Courriel : mviala@acticcom<br />
Site web : www.acticom<br />
Contact : Marc VIALA<br />
Activités<br />
Commercialisation d’une technologie de<br />
mesure et de numérisation 3D qui couple<br />
photogrammétrie et traitement de l'image<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
ALCTRA 4<br />
60 boulevard Henri Barbusse<br />
93100 MONTREUIL<br />
Tél. : 01 42 87 04 69<br />
Fax : 01 48 57 44 99<br />
Courriel : alctra@alctra.fr<br />
Site web : www.alctra.fr<br />
Contact : Gustavo ALCURI<br />
Activités<br />
Société de recherche sous contrat pour<br />
développement électronique, acoustique,<br />
optique...<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
ALTAÏR VISION 5<br />
ZAC du Clos aux Pois<br />
6-8 rue de la Closerie<br />
Bat A - 1er étage<br />
CE 4827 - Lisses<br />
91048 EVRY Cedex<br />
Tél. : 01 69 11 63 75<br />
Fax : 01 64 97 53 40<br />
Courriel : altair@altair-vision.com<br />
Site web : www.altair-vision.com<br />
Contact : Michel DETOLLE<br />
Activités<br />
Conception, réalisation, conseil, software<br />
pour systèmes de vision en milieu routier<br />
Secteurs d’application<br />
Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 135
AMADA EUROPE 6<br />
96 avenue de la Pyramide<br />
93290 TREMBLAY EN FRANCE<br />
Tél. : 01 49 90 30 00<br />
Fax : 01 49 90 31 99<br />
Courriel : info@amada.fr<br />
Site web : www.amada.fr<br />
Contact : Alain HONNART<br />
Activités<br />
Commercialisation des machines-outils<br />
du groupe Amada dont les lasers<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
ARIES DIVISION VIDEOPTICS 7<br />
44 bis boulevard Félix Faure<br />
BP 89<br />
92323 CHÂTILLON<br />
Tél. : 01 58 07 08 60<br />
Fax : 01 46 56 69 39<br />
Courriel : contact@aries-sa.com<br />
Site web : www.aries-videoptics.com<br />
Contact : Guy BEZILLE<br />
Activités<br />
Distribution de composants optiques<br />
et des caméras industrielles<br />
et scientifiques<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
ATI ELECTRONIQUE – OPTIQUE 8<br />
ZA de Saint-Guénault<br />
6 rue Jean Mermoz<br />
91080 COURCOURONNES-EVRY<br />
Cedex<br />
Tél. : 01 69 36 64 00<br />
Fax : 01 64 97 14 84<br />
Courriel : p.slobadzian@atielectronique.fr<br />
Site web : www.ati-electronique.fr<br />
Contact : Pascal SLOBADZIAN<br />
Activités<br />
Conception, fabrication, distribution<br />
de connecteurs et composants<br />
pour l'électronique professionnelle<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire<br />
AXESS TECHNOLOGY 9<br />
3-5 rue du Jura<br />
Bâtiment ToKyo - Silic 536<br />
94663 RUNGIS DECEX<br />
Tél. : 01 49 78 88 88<br />
Fax : 01 49 78 88 89<br />
Courriel : contact@axess-technology.com<br />
Site web : www.axess-technology.com<br />
Contact : Patrick JOURNO<br />
Activités<br />
Distribution et réalisation sur mesure<br />
de systèmes de visualisation et<br />
de composants électroniques<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
BLOUDEX ELECTRONIC’S 10<br />
25 avenue Parmentier<br />
75011 PARIS<br />
Tél. : 01 48 05 12 12<br />
Fax : 01 48 05 66 32<br />
Courriel : bloudex@club-internet.fr<br />
Site web : www.bloudex.com<br />
Contact : Daniel WIZMAN<br />
Activités<br />
<strong>Etude</strong> de projets et équipements<br />
de vidéosurveillance<br />
Secteurs d’application<br />
Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 136
BV SYSTEMES 11<br />
12 avenue des Prés - BL 413<br />
78180 MONTIGNY LE BRETONNEUX<br />
Tél. : 01 30 57 49 45<br />
Fax : 01 30 96 03 05<br />
Courriel : bernard.vieille@bv-systemes.fr<br />
Site web : www.bv-systemes.fr<br />
Contact : Bernard VIEILLE<br />
Activités<br />
Commercialisation et support de<br />
capteurs de déplacement, de position,<br />
d’accélération...<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
BYSTRONIC FRANCE SA 12<br />
2 Burospace<br />
91570 BIEVRES<br />
Tél. : 01 69 41 99 84<br />
Fax : 01 69 41 99 51<br />
Courriel : info@bystronic-france.fr<br />
Site web : www.bystronic.net<br />
Contact : Thierry AUBRY<br />
Activités<br />
Fabrication et distribution de machines<br />
de découpe par laser<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
CEDIP INFRARED SYTEMS 13<br />
19 boulevard Georges Bidault<br />
ZI de <strong>Paris</strong> Est<br />
77183 CROISSY BEAUBOURG<br />
Tél. : 01 60 37 01 00<br />
Fax : 01 60 37 01 62<br />
Courriel : info@cedip-infrared.com<br />
Site web : www.cedip-infrared.com<br />
Contact : Pierre POTET<br />
Activités<br />
Conception, fabrication, et vente<br />
de caméras infrarouges<br />
et de l'instrumentation associée<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
CILAS 14<br />
8 avenue Buffon<br />
Z.I. La Source<br />
45063 ORLEANS Cedex<br />
Tél. : 02 38 64 15 55<br />
Courriel : cilas@cilas.com<br />
Site web : www.cilas.com<br />
Contact : Christian MAENNEL<br />
Activités<br />
Fabrication de lasers civils et militaires<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
CIMEL ELECTRONIQUE SARL 15<br />
172 rue de Charonne<br />
75011 PARIS<br />
Tél. : 01 43 48 79 33<br />
Fax : 01 43 48 62 61<br />
Courriel : cimel@cimel.fr<br />
Site web : www.cimel.fr<br />
Contact : Gérard CLAVE<br />
Activités<br />
Appareils de mesures des signaux<br />
destinés aux applications de la<br />
météorologie, de la climatologie...<br />
Secteurs d’application<br />
Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 137
CLFA - COOPÉRATION LASER<br />
FRANCO ALLEMANDE 16<br />
16 bis avenue Prieur de Côte d'Or<br />
94114 ARCUEIL Cedex<br />
Tél. : 01 42 31 98 91<br />
Fax : 01 42 31 97 47<br />
Courriel : info@clfa.fr<br />
Site web : www.clfa.fr<br />
Contact : Philippe ELIAS<br />
Activités<br />
Centre technique dédié au transfert<br />
des technologies laser<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
COGNEX 17<br />
Immeuble le Patio<br />
104 Avenue Albert 1er<br />
92563 RUEIL MALMAISON Cedex<br />
Tél. : 01 47 77 15 50<br />
Fax : 01 47 77 15 55<br />
Courriel : info@cognex.fr<br />
Site web : www.cognex.fr<br />
Contact : Eric CEYROLLE<br />
Activités<br />
Commercialisation de systèmes<br />
de vision<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
COMPAGNIE DEUTSCH 18<br />
Tour Albert Premier<br />
65 avenue de Colmar<br />
92507 RUEIL-MALMAISON Cedex<br />
Tél. : 01 55 47 25 50<br />
Fax : 01 47 32 16 80<br />
Courriel : cds@compagnie-deutsch.com<br />
Site web : www.compagnie-deutsch.com<br />
Contact : André SMRKOLJ<br />
Activités<br />
Développement de solutions innovantes<br />
dans le domaine des technologies de<br />
communication et de connectique<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
CONTRINEX 19<br />
ZA Ponroy<br />
7 avenue Clément Ader<br />
94420 LE PLESSIS-TREVISE<br />
Tél. : 01 49 62 13 20<br />
Fax : 01 49 62 13 29<br />
Courriel : headoffice@contrinex.fr<br />
Site web : www.contrinex.fr<br />
Contact : Yves COLONE<br />
Activités<br />
Fabrication de capteurs de proximité<br />
standards et sur cahier des charges<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
COTEP 20<br />
64 rue Fondary<br />
75015 PARIS<br />
Tél. : 01 58 01 10 50<br />
Fax : 01 40 58 11 61<br />
Courriel : cotepinfo@cotep.fr<br />
Site web : www.cotep.fr<br />
Contact : Jean-Pierre CADIEU<br />
Activités<br />
Conception, réalisation, vente de produits<br />
de localisation de véhicules, d’exploitation<br />
et diffusion d’information...<br />
Secteurs d’application<br />
Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 138
DASSAULT SYSTEMES 21<br />
9 quai Marcel Dassault - BP 310<br />
92156 SURESNES Cedex<br />
Tél. : 01 40 99 40 99<br />
Fax : 01 42 04 45 81<br />
Courriel : arnaud_ribadeau-dumas@dsfr.com<br />
Site web : www.3ds.com<br />
Contact : Arnaud RIBADEAU-DUMAS<br />
Activités<br />
Solutions de vision 3D de l'ensemble du<br />
cycle de vie d'un produit, depuis sa<br />
conception jusqu'à sa maintenance<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
D-LIGHTSYS 22<br />
Domaine de Corbeville<br />
91404 ORSAY<br />
Tél. : 01 69 33 03 93<br />
Fax : 01 69 33 08 66<br />
Courriel : mathias.pez@thalesgroup.com<br />
Contact : Mathias PEZ<br />
Activités<br />
Développement et industrialisation de<br />
dispositifs d'interconnexions optiques<br />
haut débit<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
E2V TECHNOLOGIES 23<br />
16 Burospace<br />
91572 BIEVRES<br />
Tél. : 01 60 19 55 00<br />
Fax : 01 60 19 55 29<br />
Courriel : enquiriesfr@e2vtechnologies.com<br />
Site web : e2vtechnologies.com<br />
Contact : Jean-Louis CHINZI<br />
Activités<br />
Electronique embarquée.<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
EGIDE 24<br />
2 rue Descartes<br />
ZA Pissaloup<br />
78190 TRAPPES<br />
Tél. : 01 30 68 81 00<br />
Fax : 01 30 66 06 51<br />
Courriel : egide@egide.fr<br />
Site web : www.egide.fr<br />
Contact : Jean-Pierre BLANCHARD<br />
Activités<br />
Composants d'encapsulation et<br />
d'interconnexion pour systèmes<br />
électroniques destinés aux applications<br />
spatiales, défense...<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
ESIC SOCIETE NOUVELLE 25<br />
ZA du Buisson de la Couldre<br />
1 allée des Châtaignier<br />
78190 TRAPPES<br />
Tél. : 01 30 16 46 70<br />
Fax : 01 30 16 46 71<br />
Courriel : info@esic-sn.fr<br />
Site web : www.esic-sn.fr<br />
Contact : Arnaud DUMONT<br />
Activités<br />
Prestations de services de mesure 3D<br />
par procédés optique<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 139
ESSILOR INTERNATIONAL 26<br />
57 avenue de Condé<br />
94106 SAINT MAUR Cedex<br />
Tél. : 01 48 98 76 89<br />
Courriel : info@essilor.com<br />
Site web : www.essilor.com<br />
Contact : Gilles LE SAUX<br />
Activités<br />
Conception de verres ophtalmiques<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
FIXTUR LASER 27<br />
ZAC des Beaux Soleils<br />
9 chaussée Jules César<br />
95520 OSNY<br />
Tél. : 01 30 17 30 30<br />
Fax : 01 30 17 30 31<br />
Courriel : fixturlaser@wanadoo.fr<br />
Site web : www.fixturlaser.fr<br />
Contact : Eric RICHARD DE<br />
SOULTRAIT<br />
Activités<br />
Distribution et importation de lasers<br />
d'alignement<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
FLIR SYSTEMS FRANCE 28<br />
18 rue Hoche<br />
92130 ISSY LES MOULINEAUX<br />
Tél. : 01 41 33 97 97<br />
Fax : 01 47 36 18 32<br />
Courriel : info@flir.fr<br />
Site web : www.flir.fr<br />
Contact : Philippe RULLEAU<br />
Activités<br />
Fabrication et distribution de systèmes<br />
et de thermographie infrarouge<br />
Secteurs d’application<br />
Infrastructures, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
FORETEC FIBRES OPTIQUE<br />
ET ENDOSCOPIE 29<br />
16 bis rue Thuillère<br />
ZAC des Delâchés<br />
91940 GOMETZ-LE-CHATEL<br />
Tél. : 01 60 12 40 87<br />
Fax : 01 60 12 40 87<br />
Courriel : foretec@foretec.fr<br />
Site web : www.foretec.fr<br />
Contact : Jean-Marc DEFOUR<br />
Activités<br />
Foretec, spécialiste de la fibre optique<br />
et de l'endoscopie industrielle<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
GAUTHIER PRECISIONS 30<br />
16 rue de la Lutte<br />
95170 DEUIL LA BARRE<br />
Tél. : 01 39 83 63 68<br />
Fax : 01 39 83 63 55<br />
Courriel : etspgaut@wanadoo.fr<br />
Site web : www.chez.com<br />
Contact : Pascal GAUTHIER<br />
Activités<br />
Fabrication de composants optiques<br />
de précision en petites séries<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 140
GENOD 31<br />
7 rue de la Croix Martre<br />
91120 PALAISEAU<br />
Tél. : 01 69 32 20 49<br />
Fax : 01 69 32 25 28<br />
Courriel : rderoche@genod.com<br />
Site web : www.genod.com<br />
Contact : Reynald DEROCHE-<br />
FONTAINE<br />
Activités<br />
Conception, réalisation et vente<br />
de micro-systèmes embarqués<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
GSI LUMONICS FRANCE 32<br />
Parc Orsay Université<br />
29 rue Jean Rostand<br />
91400 ORSAY<br />
Tél. : 01 69 35 44 21<br />
Fax : 01 69 35 44 00<br />
Site web : www.gsilumonics.com<br />
Contact : Manuel MENDES<br />
Activités<br />
Corcialisation de systèmes et solutions<br />
laser et de composants et sousensembles<br />
électroniques.<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE<br />
33<br />
8 rue du Saule Trapu<br />
Parc d'Activités du Moulin Massy<br />
91300 MASSY<br />
Tél. : 01 69 53 71 00<br />
Fax : 01 69 53 71 10<br />
Courriel : infos@hamamatsu.fr<br />
Site web : www.hamamatsu.fr<br />
Contact : Marc BIRKEL<br />
Activités<br />
Commercialisation de composants<br />
et systèmes optoélectroniques,<br />
de photodiodes et de sources lumineuses<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
HEXAGON METROLOGY 34<br />
32 avenue de la Baltique<br />
91978 Courtaboeuf Cedex<br />
Tél. : 01 69 29 12 00<br />
Fax : 01 69 29 00 32<br />
Courriel : commercial@fr.dea.it<br />
Site web : metrology.hexagon.se<br />
Contact : Jean-Pierre COURBET<br />
Activités<br />
Conception, fabrication et<br />
commercialisation de machines<br />
de mesure tridimensionnelle<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
HGH SYSTEMES INFRAROUGES 35<br />
ZAC de la Sablière<br />
10 rue Maryse Bastié<br />
91430 IGNY<br />
Tél. : 01 69 35 47 82<br />
Fax : 01 69 35 47 80<br />
Courriel : contact@hgh.fr<br />
Site web : www.hgh.fr<br />
Contact : Catherine BARRAT<br />
Activités<br />
Systèmes optroniques et infrarouges<br />
pour applications militaires et industrielles<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 141
I2S SOLUTIONS 36<br />
Parc Technologique Europarc<br />
28-30 rue Jean Perrin<br />
33608 PESSAC Cedex<br />
Tél. : 01 69 90 89 61<br />
Fax : 01 69 90 89 62<br />
Courriel : d.lanoiselee@i2s.fr<br />
Site web : www.i2s-vision.fr<br />
Contact : Didier LANOISELEE<br />
Activités<br />
Conçoit, fabrique et commercialise<br />
des composants et des systèmes<br />
d’acquisition et de traitement d’images<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
IFRATEC 37<br />
146 rue Léon Geffroy<br />
94400 VITRY SUR SEINE<br />
Tél. : 01 43 91 16 32<br />
Fax : 01 43 91 16 22<br />
Courriel : ifratec@ifratec.fr<br />
Site web : www.ifratec.fr<br />
Contact : Mouchy AMAR<br />
Activités<br />
Conception et fabrication de systèmes<br />
de transmission vidéo fixe ou embarquée<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
IMAGINE OPTIC 38<br />
18 rue Charles de Gaulle<br />
91400 ORSAY<br />
Tél. : 01 64 86 15 60<br />
Fax : 01 64 86 15 61<br />
Courriel : contact@imagine-optic.com<br />
Site web : www.imagine-optic.com<br />
Contact : Samuel BUCOURT<br />
Activités<br />
Développement, production et prestations<br />
de services dans le domaine<br />
de la métrologie optique<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
IMASYS 39<br />
23 B rue Edouard Nieuport<br />
92150 SURESNES<br />
Tél. : 01 45 06 95 60<br />
Fax : 01 40 99 11 88<br />
Courriel : sales@imasys.fr<br />
Site web : www.imasys.fr<br />
Contact : Mithridate MAHMOUDI<br />
Activités<br />
Commercialisation de matériels et logiciels<br />
en imagerie<br />
Secteurs d’application<br />
Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
IXSEA 40<br />
55 avenue Auguste Renoir<br />
78160 MARLY LE ROI<br />
Tél. : 01 30 08 98 88<br />
Fax : 01 30 08 88 01<br />
Courriel : info@ixsea-oceano.com<br />
Site web : www.ixsea-oceano.com<br />
Contact : Thierry GAIFFE<br />
Activités<br />
Conception, fabrication et distribution<br />
d'instruments pour l'exploration<br />
océanographique<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Maritime, Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 142
JGB 41<br />
ZAC de la Croix Blanche<br />
Rue de la Fosse aux Leux<br />
91707 STE GENEVIEVE DES BOIS<br />
Tél. : 01 60 16 49 57<br />
Fax : 01 60 15 26 80<br />
Courriel : jgb4@wanadoo.fr<br />
Site web : www.jgb.fr<br />
Contact : Jacques GOUIN<br />
Activités<br />
Conception et réalisation d'endoscopes<br />
industriels, de câbles et de sources de<br />
lumière<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
LAND INSTRUMENTS 42<br />
7, parc des Fontenelles<br />
78870 BAILLY<br />
Tél. : 01 34 62 05 45<br />
Fax : 01 30 56 51 12<br />
Courriel : commercial@landinst.fr<br />
Site web : www.landinst.com<br />
Contact : Nicholas BETTLES<br />
Activités<br />
Commercialisation d'appareils de<br />
mesures de température par infrarouge<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
LASELEC ILE-DE-FRANCE 43<br />
Campus de l’Ecole Polytechnique<br />
Bât. 403<br />
91128 PALAISEAU<br />
Tél. : 01 69 33 25 19<br />
Fax : 01 69 33 25 25<br />
Courriel : laselec@laselec.com<br />
Site web : www.laselec.com<br />
Contact : Eric DUPONT<br />
Activités<br />
Conception, développement, fabrication et<br />
commercialisation d’instruments d’optique,<br />
lasers et applications<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
LCI - LE CONTROLE INDUSTRIEL 44<br />
Immeuble Atlas - ZA de Courtaboeuf 1<br />
3 avenue de la Baltique<br />
91963 Courtaboeuf Cedex<br />
Tél. : 01 64 46 12 34<br />
Fax : 01 64 46 15 16<br />
Courriel : charles.rouaud@precivision.com<br />
Site web : www.precivision.com<br />
Contact : Charles ROUAUD<br />
Activités<br />
Conception et intégration de systèmes<br />
optiques (vision industrielle, métrologie<br />
dimensionnelle)<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
LE MOTEUR MODERNE 45<br />
5 rue Benoit Frachon<br />
91120 PALAISEAU<br />
Tél. : 01 69 19 74 00<br />
Fax : 01 60 11 00 37<br />
Courriel : mm@le-moteur-moderne.fr<br />
Site web : www.le-moteur-moderne.fr<br />
Contact : Michel JOURDAN<br />
Activités<br />
Société de Recherche sous Contrat<br />
dans les domaines de la mécanique,<br />
de la thermodynamique et de la<br />
mécanique des fluides<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 143
LEOSPHERE 46<br />
<strong>Paris</strong> Innovation<br />
5 rue d’Uzès<br />
75002 PARIS<br />
Tél. : 01 40 13 53 28<br />
Fax : 01 40 13 53 01<br />
Courriel : info@leosphere.fr<br />
Site web : www.leosphere.fr<br />
Contact : Alexandre SAUVAGE<br />
Activités<br />
Développement des solutions de mesure<br />
à distance des composants et processus<br />
atmosphériques<br />
Secteurs d’application<br />
Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
LHERITIER SAS 47<br />
ZA des Béthunes<br />
7 rue du Limousin<br />
95310 ST OUEN L'AUMONE<br />
Tél. : 01 34 64 20 22<br />
Fax : 01 34 64 50 20<br />
Courriel : info@lheritier-sa.com<br />
Site web : www.lheritier-sa.com<br />
Contact : Jean-Claude ROBIN<br />
Activités<br />
Conçoit, développe, réalise des caméras<br />
CCD à bas niveau de lumière<br />
et des systèmes d’imagerie<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
LORD INGÉNIERIE 48<br />
ZA de Marly<br />
2 rue Auguste Fresnel<br />
BP 110<br />
91410 CORBREUSE<br />
Tél. : 01 64 55 15 51<br />
Fax : 01 64 59 55 95<br />
Courriel : a.danielou@lord-ing.com<br />
Site web : www.lord-ing.com<br />
Contact : Alain DANIELOU<br />
Activités<br />
Ingénierie et réalisation de systèmes<br />
optiques et optoélectroniques (vision<br />
dédiée au contrôle industriel)<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
MATRIX VISION FRANCE SAS 49<br />
2 rue Nicolas Ledoux, SILIC 226<br />
94528 RUNGIS Cedex<br />
Tél. : 01 45 12 20 75<br />
Fax : 01 45 12 20 76<br />
Courriel : info-france@matrix-vision.com<br />
Site web : www.matrix-vision.com<br />
Contact : Jean FERRET<br />
Activités<br />
Réalisation de solutions de vision et de<br />
systèmes de traitement d’images par<br />
ordinateur pour tous secteurs industriels<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
NEMOPTIC 50<br />
1 rue Guynemer<br />
78114 MAGNY-LES-HAMEAUX<br />
Tél. : 01 39 30 51 60<br />
Fax : 01 39 30 51 61<br />
Courriel : j.angele@nemoptic.com<br />
Site web : www.nemoptic.com<br />
Contact : Jacques ANGELE<br />
Activités<br />
Recherche et développement dans les<br />
technologies d'afficheur à cristaux liquides<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 144
NEW VISION TECHNOLOGIES 51<br />
Cité Descartes<br />
1 rue Albert Einstein<br />
77420 CHAMPS SUR MARNE<br />
Tél. : 01 64 03 97 20<br />
Fax : 01 64 03 93 48<br />
Courriel : contact@new-vision-tech.com<br />
Site web : www.new-vision-tech.com<br />
Contact : Veronique NEWLAND<br />
Activités<br />
Expertise en vision industrielle<br />
et scientifique, spécialistes en traitement<br />
de l'image et du signal<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
OMICRON 52<br />
8 route de Chevreuse<br />
78117 CHATEAUFORT<br />
Tél. : 01 39 07 50 00<br />
Fax : 01 39 07 50 19<br />
Courriel : gcom@omicron-fr.com<br />
Site web : www.omicron-fr.com<br />
Contact : Eric DUTITRE<br />
Activités<br />
Ingénierie pluridisciplinaire, appareil<br />
de test aéronautique et bancs d'essais<br />
industriels<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Routier<br />
OPTEC INDUSTRIES 53<br />
Grand Chaux<br />
25390 GUYANS-VENNES<br />
Tél. : 03 81 43 69 99<br />
Fax : 03 81 43 69 92<br />
Courriel : c.dufresne@optecindustries.com<br />
Site web : www.optec-industries.com<br />
Contact : Christophe DUFRESNE<br />
Activités<br />
Support technique de conseil et/ou<br />
réalisation de prototypes ou<br />
d'équipements optiques.<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
OPTECTRON INDUSTRIE 54<br />
16 avenue de Scandinavie<br />
91940 LES ULIS<br />
Tél. : 01 69 29 83 60<br />
Fax : 01 69 28 67 40<br />
Courriel : commercial@optectron,com<br />
Site web : www.optectron.com<br />
Contact : Pierre CHENET<br />
Activités<br />
Conception, fabrication et distribution de<br />
fibres optiques polymères et de systèmes<br />
d'éclairage par fibres optiques<br />
Secteurs d’application<br />
Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
OPTEL-THÉVON 55<br />
104 rue de Rosny<br />
93100 MONTREUIL<br />
Tél. : 01 48 57 58 33<br />
Fax : 01 42 87 00 88<br />
Courriel : info@optel-thevon.fr<br />
Site web : www.optel-thevon.fr<br />
Contact : Pierre-Jean THEVON<br />
Activités<br />
Conception et fabrication de capteurs et<br />
des produits sur mesure pour systèmes<br />
de mesure et d'automation<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 145
OSYRIS SA 56<br />
121 rue Chanzy<br />
59260 HELLES<br />
Tél. : 03 20 67 59 97<br />
Courriel : osyris@osyris.com<br />
Site web : www.osyris.com<br />
Contact : Jaouad ZEMMOURI<br />
Activités<br />
Conception et commercialisation<br />
de lasers innovants conduisant<br />
à de nouvelles applications<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Routier<br />
POLYTEC PI 57<br />
Espace Delizy<br />
32 rue Delizy<br />
93500 PANTIN<br />
Tél. : 01 48 10 39 30<br />
Fax : 01 48 10 08 03<br />
Courriel : info@polytec-pi.fr<br />
Site web : www.polytec.fr<br />
Contact : Francis LEVY<br />
Activités<br />
Commercialisation de systèmes<br />
de mesure laser sans contact<br />
pour la recherche et l'industrie<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Ferroviaire, Routier<br />
QUANTEL 58<br />
ZA de Courtaboeuf<br />
17 avenue de l' Atlantique<br />
91940 LES ULIS<br />
Tél. : 01 69 29 17 00<br />
Fax : 01 69 29 17 29<br />
Courriel : quantel@quantel.fr<br />
Site web : www.quantel.fr<br />
Contact : Phlippe AUBOURG<br />
Activités<br />
Conception, développement, fabrication,<br />
commercialisation de lasers<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
RADIALL 59<br />
101 rue Philibert Hoffmann<br />
93110 ROSNY SOUS BOIS<br />
Tél. : 01 49 35 35 35<br />
Fax : 01 48 54 63 63<br />
Courriel : radiallwebsite@radiall.com<br />
Site web : www.radiall.com<br />
Contact : Jacqueline ZAVATTIN<br />
Activités<br />
Fabrication de systèmes d'interconnexion<br />
et de composants électronique et optiques<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
RAYTEK FRANCE 60<br />
ZA des Glaises<br />
5 avenue du 1er Mai<br />
91120 PALAISEAU<br />
Tél. : 01 64 53 15 40<br />
Fax : 01 64 53 15 44<br />
Courriel : info@raytek.fr<br />
Site web : www.raytek.fr<br />
Contact : Luc LAGORCE<br />
Activités<br />
Distribution de systèmes infrarouges<br />
pour mesurer la température sans contact<br />
dans le secteur industriel et commercial<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 146
RCI 61<br />
5 rue des Malines<br />
91090 LISSES<br />
Tél. : 01 69 11 49 00<br />
Fax : 01 69 11 49 19<br />
Courriel : rci2@wanadoo.fr<br />
Site web : www.rci-france.com<br />
Contact : Marc AUBRY<br />
Activités<br />
Conception, fabrication de cartes d’inter<br />
connexion haute densité électronique<br />
et optique<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
SAGEIS-CSO 62<br />
55 rue Raspail<br />
92300 LEVALLOIS PERRET<br />
Tél. : 01 45 19 20 60<br />
Fax : 01 45 19 20 99<br />
Courriel : contact@sageis-cso.fr<br />
Site web : www.sageis-cso.fr<br />
Contact : Raymond GUATTERIE<br />
Activités<br />
Ingénierie, fabrication et assistance<br />
dans le domaine des systèmes optiques<br />
pour le contrôle de production<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
SAGEM SA 63<br />
Le Ponant de <strong>Paris</strong><br />
27 rue Leblanc<br />
75015 <strong>Paris</strong><br />
Tél. : 01 40 70 63 63<br />
Fax : 01 40 70 66 40<br />
Site web : www.sagecom<br />
Contact : Michel SIRIEIX<br />
Activités<br />
SAGEM groupe français<br />
de télécommunications, d’électronique,<br />
de défense et de sécurité<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
SAINT-GOBAIN RECHERCHE 64<br />
39 quai Lucien Lefranc<br />
BP135<br />
93303 AUBERVILLIERS Cedex<br />
Tél. : 01 64 45 45 00<br />
Fax : 01 64 28 45 11<br />
Courriel : quartz.sales.fn@saintgobain.com<br />
Site web : www.quartz.saint-gobain.com<br />
Contact : Hervé ARRIBART<br />
Activités<br />
Fabrication et commercialisation de quartz<br />
et silice pour divers marchés : fibre<br />
optique, semi-conducteurs, chimie...<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
SAMMODE 65<br />
125 rue du chemin Vert<br />
75011 PARIS<br />
Tél. : 01 43 14 84 90<br />
Fax : 01 47 00 59 29<br />
Courriel : info@sammode.com<br />
Site web : www.sammode.com<br />
Contact : Thierry GAGNEZ<br />
Activités<br />
Conception, fabrication et distribution<br />
de matériel d'éclairage professionnel<br />
Secteurs d’application<br />
Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 147
SATIMAGE 66<br />
1 avenue des Prés<br />
94260 FRESNES<br />
Tél. : 01 46 15 92 92<br />
Fax : 01 46 15 92 99<br />
Courriel : contact@satimage.fr<br />
Site web : www.satimage.fr<br />
Contact : Yves LEVY<br />
Activités<br />
Conception, réalisation d’outils,<br />
de logiciels pour la vision industrielle,<br />
la mesure et le contrôle optique<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
SOFRADIR 67<br />
43 rue Camille Pelletan<br />
92290 CHATENAY MALABRY<br />
Tél. : 01 41 13 45 30<br />
Fax : 01 46 61 58 84<br />
Site web : www.sofradir.com<br />
Contact : Philippe BENSUSSAN<br />
Activités<br />
Conçoit et fabrique des détecteurs<br />
infrarouge<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
TAYLOR HOBSON 68<br />
6 avenue de Norvège<br />
HiTech ZA<br />
91140 VILLEBON SUR YVETTE<br />
Tél. : 01 60 92 14 14<br />
Fax : 01 60 92 10 20<br />
Courriel : contact@taylor-hobson.fr<br />
Site web : www.taylor-hobson.com<br />
Contact : Olivier BERROUIGUET<br />
Activités<br />
Conception, fabrication et<br />
commercialisation de produits<br />
de métrologie (topographie)<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
THALES HTO 69<br />
Domaine de Corbeville<br />
BP 46<br />
91401 ORSAY Cedex<br />
Courriel :<br />
werner.hinnekens@fr.thalesgroup.com<br />
Site web : www.thalesgroup-optronics.com<br />
Contact : Claude PUECH<br />
Activités<br />
Conception et fabrication de composants,<br />
produits optiques et opto-électroniques<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Maritime<br />
TIETRONIX OPTICS 70<br />
4 rue Ampère<br />
22300 LANNION<br />
Tél. : 02 96 05 98 00<br />
Fax : 02 96 48 59 56<br />
Courriel : contact@tietronix-optics.com<br />
Site web : www.tietronix-optics.com<br />
Contact : Jean-Laurent LAGADIC<br />
Activités<br />
Développement de logiciels et de<br />
solutions techniques pour l’industrie<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 148
TRANSLUX 71<br />
ZI des Sept Sorts<br />
16 rue du Hainault<br />
77260 SEPT-SORTS<br />
Tél. : 01 60 22 04 12<br />
Fax : 01 60 22 17 25<br />
Courriel : info@translux.fr<br />
Site web : www.translux.fr<br />
Contact : Benoît GUITARD<br />
Activités<br />
Verres, films et traitements de surface<br />
pour les éléments optiques destinés aux<br />
infrastructures ou procédés indus<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Routier<br />
TYCO ELECTRONICS 72<br />
29 chaussée Jules César<br />
95300 PONTOISE<br />
Tél. : 01 34 20 86 00<br />
Fax : 01 34 20 88 88<br />
Site web : www.tycoelectronics.com<br />
Contact : Anne-Marie MIRONESCU<br />
Activités<br />
Distributeur des connecteurs, des<br />
composants sans fils, des relais et<br />
capteurs de Tyco Electronics<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
ULIS 73<br />
BP 21<br />
38113 VEUREY-VOROIZE<br />
Tél. : 04 76 53 74 70<br />
Fax : 04 76 53 74 80<br />
Courriel : ulis@ulis-ir.com<br />
Site web : www.ulis-ir.com<br />
Contact : Jean-Luc TISSOT<br />
Activités<br />
Développement et commercialisation<br />
de détecteurs IR non refroidis couplés<br />
à un microbolomètre<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
VALEO ECLAIRAGE<br />
ET SIGNALISATION 74<br />
34 rue Saint André<br />
93012 BOBIGNY<br />
Tél. : 01 49 42 62 62<br />
Fax : 01 48 44 65 29<br />
Site web : www.valeo.com<br />
Contact : Jean-Paul CHARRET<br />
Activités<br />
Centre de R&D - Eclairage et signalisation<br />
pour véhicules automobiles<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
VANNIER-PHOTELEC 75<br />
ZAI<br />
2 avenue Léon Harmel<br />
92168 ANTONY Cedex<br />
Tél. : 01 46 66 72 03<br />
Fax : 01 46 66 26 21<br />
Courriel : info@vannier-photelec.fr<br />
Site web : www.vannier-photelec.fr<br />
Contact : Bernard ROUX<br />
Activités<br />
Conception, développement et réalisation<br />
d’outils de contrôle optique, de métrologie<br />
optique, d’analyse d’image<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 149
Index thématique<br />
des offreurs de solutions<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
ABSYST....................................................1<br />
ATI ELECTRONIQUE - OPTIQUE ..................8<br />
AXESS TECHNOLOGY................................9<br />
CEDIP INFRARED SYTEMS .......................13<br />
CILAS.....................................................14<br />
COMPAGNIE DEUTSCH ............................18<br />
CONTRINEX............................................19<br />
D-LIGHTSYS............................................22<br />
E2V TECHNOLOGIES ...............................23<br />
EGIDE ....................................................24<br />
ESSILOR INTERNATIONAL........................26<br />
GAUTHIER PRECISIONS...........................30<br />
GENOD ..................................................31<br />
HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE...........33<br />
HGH SYSTEMES INFRAROUGES ...............35<br />
I2S SOLUTIONS.......................................36<br />
IFRATEC.................................................37<br />
IXSEA.....................................................40<br />
LE MOTEUR MODERNE ............................45<br />
LHERITIER SAS .......................................47<br />
LORD INGÉNIERIE ...................................48<br />
MATRIX VISION FRANCE SAS ...................49<br />
NEMOPTIC..............................................50<br />
OPTEL-THÉVON ......................................55<br />
QUANTEL ...............................................58<br />
RADIALL .................................................59<br />
RCI ........................................................61<br />
SAGEM SA..............................................63<br />
SAINT-GOBAIN RECHERCHE ....................64<br />
SOFRADIR ............................................67<br />
THALES HTO...........................................69<br />
TIETRONIX OPTICS..................................70<br />
TRANSLUX..............................................71<br />
TYCO ELECTRONICS ...............................72<br />
ULIS.......................................................73<br />
VALEO ECLAIRAGE ET SIGNALISATION.......74<br />
Infrastructures<br />
ACC LA JONCHERE ...................................2<br />
ALTAÏR VISION ..........................................5<br />
AXESS TECHNOLOGY................................9<br />
BLOUDEX ELECTRONIC’S.........................10<br />
CEDIP INFRARED SYTEMS .......................13<br />
CIMEL ELECTRONIQUE SARL ................... 15<br />
COTEP................................................... 20<br />
FLIR SYSTEMS FRANCE .......................... 28<br />
GENOD .................................................. 31<br />
HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE .......... 33<br />
HGH SYSTEMES INFRAROUGES............... 35<br />
I2S SOLUTIONS....................................... 36<br />
IFRATEC ................................................ 37<br />
IMASYS.................................................. 39<br />
LEOSPHERE........................................... 46<br />
LHERITIER SAS....................................... 47<br />
LORD INGÉNIERIE................................... 48<br />
MATRIX VISION FRANCE SAS ................... 49<br />
OPTECTRON INDUSTRIE ......................... 54<br />
SAMMODE.............................................. 65<br />
TRANSLUX ............................................. 71<br />
TYCO ELECTRONICS............................... 72<br />
Procédés<br />
ABSYST ................................................... 1<br />
ACC LA JONCHERE ................................... 2<br />
ACTICM.................................................... 3<br />
ALCTRA ...............................................................4<br />
AMADA EUROPE ....................................... 6<br />
ARIES DIVISION VIDEOPTICS ..................... 7<br />
BV SYSTEMES................................................. 11<br />
BYSTRONIC FRANCE SA................................ 12<br />
CILAS ................................................................ 14<br />
CLFA - COOPÉRATION LASER FRANCO<br />
ALLEMANDE..................................................... 16<br />
COGNEX...........................................................17<br />
CONTRINEX ..................................................... 19<br />
DASSAULT SYSTEMES................................... 21<br />
ESIC SOCIETE NOUVELLE............................. 25<br />
FIXTUR LASER.................................................27<br />
FLIR SYSTEMS FRANCE ................................ 28<br />
FORETEC FIBRES OPTIQUE ET ENDOSCOPIE .. 29<br />
GSI LUMONICS FRANCE ................................ 32<br />
HEXAGON METROLOGY ................................ 34<br />
HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE .......... 33<br />
HGH SYSTEMES INFRAROUGES............... 35<br />
I2S SOLUTIONS....................................... 36<br />
IFRATEC ................................................ 37<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 150
IMAGINE OPTIC.......................................38<br />
JGB........................................................41<br />
LAND INSTRUMENTS ...............................42<br />
LASELEC ILE-DE-FRANCE..............................43<br />
LCI - LE CONTROLE INDUSTRIEL..................44<br />
LE MOTEUR MODERNE ..................................45<br />
LORD INGÉNIERIE...........................................48<br />
MATRIX VISION FRANCE SAS........................49<br />
NEW VISION TECHNOLOGIES .......................51<br />
OMICRON .........................................................52<br />
OPTEC INDUSTRIES .......................................53<br />
OPTEL-THÉVON...............................................55<br />
OSYRIS SA .......................................................56<br />
POLYTEC PI .....................................................57<br />
QUANTEL..........................................................58<br />
RADIALL............................................................59<br />
RAYTEK FRANCE ............................................60<br />
SAGEIS-CSO ....................................................62<br />
SATIMAGE ........................................................66<br />
TAYLOR HOBSON SARL .................................68<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
ABSYST............................................................... 1<br />
ACC LA JONCHERE........................................... 2<br />
ACTICM............................................................... 3<br />
ALCTRA............................................................... 4<br />
AMADA EUROPE.................................................6<br />
ARIES DIVISION VIDEOPTICS .......................... 7<br />
ATI ELECTRONIQUE - OPTIQUE ...................... 8<br />
AXESS TECHNOLOGY ...................................... 9<br />
BLOUDEX ELECTRONIC’S..............................10<br />
BV SYSTEMES .................................................11<br />
BYSTRONIC FRANCE SA................................12<br />
CEDIP INFRARED SYTEMS ............................13<br />
CILAS ................................................................14<br />
CIMEL ELECTRONIQUE SARL........................15<br />
CLFA - COOPÉRATION LASER FRANCO<br />
ALLEMANDE.....................................................16<br />
COGNEX ...........................................................17<br />
COMPAGNIE DEUTSCH ..................................18<br />
CONTRINEX .....................................................19<br />
COTEP ..............................................................20<br />
DASSAULT SYSTEMES...................................21<br />
D-LIGHTSYS .....................................................22<br />
EGIDE................................................................24<br />
ESIC SOCIETE NOUVELLE .............................25<br />
ESSILOR INTERNATIONAL .............................26<br />
FIXTUR LASER.................................................27<br />
FLIR SYSTEMS FRANCE.................................28<br />
FORETEC FIBRES OPTIQUE ET ENDOSCOPIE .. 29<br />
GAUTHIER PRECISIONS ................................ 30<br />
GSI LUMONICS FRANCE ................................ 32<br />
HEXAGON METROLOGY ................................ 34<br />
HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE............. 33<br />
HGH SYSTEMES INFRAROUGES .................. 35<br />
I2S SOLUTIONS ............................................... 36<br />
IFRATEC ........................................................... 37<br />
IMAGINE OPTIC ............................................... 38<br />
JGB ................................................................... 41<br />
LAND INSTRUMENTS...................................... 42<br />
LASELEC ILE-DE-FRANCE ............................. 43<br />
LCI - LE CONTROLE INDUSTRIEL.................. 44<br />
LE MOTEUR MODERNE.................................. 45<br />
LEOSPHERE .................................................... 46<br />
LHERITIER SAS ............................................... 47<br />
LORD INGÉNIERIE........................................... 48<br />
MATRIX VISION FRANCE SAS ....................... 49<br />
NEMOPTIC ....................................................... 50<br />
NEW VISION TECHNOLOGIES ....................... 51<br />
OMICRON ......................................................... 52<br />
OPTEC INDUSTRIES .......................................53<br />
OPTECTRON INDUSTRIE ............................... 54<br />
OPTEL-THÉVON ..............................................55<br />
OSYRIS SA ....................................................... 56<br />
QUANTEL ......................................................... 58<br />
RADIALL ........................................................... 59<br />
RCI ....................................................................61<br />
SAGEIS-CSO .................................................... 62<br />
SAGEM SA........................................................ 63<br />
SAINT-GOBAIN RECHERCHE......................... 64<br />
SAMMODE........................................................65<br />
SATIMAGE........................................................ 66<br />
SOFRADIR........................................................ 67<br />
TAYLOR HOBSON SARL................................. 68<br />
THALES HTO.................................................... 69<br />
TIETRONIX OPTICS......................................... 70<br />
TRANSLUX .......................................................71<br />
TYCO ELECTRONICS...................................... 72<br />
ULIS .................................................................. 73<br />
VANNIER-PHOTELEC...................................... 75<br />
Ferroviaire<br />
ABSYST ...............................................................1<br />
ACC LA JONCHERE............................................2<br />
ACTICM................................................................3<br />
ALCTRA ...............................................................4<br />
AMADA EUROPE ................................................6<br />
ARIES DIVISION VIDEOPTICS...........................7<br />
ATI ELECTRONIQUE - OPTIQUE.......................8<br />
AXESS TECHNOLOGY .......................................9<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 151
BLOUDEX ELECTRONIC’S..............................10<br />
BV SYSTEMES .................................................11<br />
BYSTRONIC FRANCE SA................................12<br />
CEDIP INFRARED SYTEMS ............................13<br />
CILAS ................................................................14<br />
CLFA - COOPÉRATION LASER FRANCO<br />
ALLEMANDE.....................................................16<br />
CONTRINEX .....................................................19<br />
COTEP ..............................................................20<br />
DASSAULT SYSTEMES...................................21<br />
D-LIGHTSYS .....................................................22<br />
ESIC SOCIETE NOUVELLE .............................25<br />
ESSILOR INTERNATIONAL .............................26<br />
FIXTUR LASER.................................................27<br />
FLIR SYSTEMS FRANCE.................................28<br />
FORETEC FIBRES OPTIQUE ET ENDOSCOPIE...29<br />
GSI LUMONICS FRANCE.................................32<br />
HEXAGON METROLOGY.................................34<br />
HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE .............33<br />
HGH SYSTEMES INFRAROUGES ..................35<br />
I2S SOLUTIONS ...............................................36<br />
IFRATEC ...........................................................37<br />
IMAGINE OPTIC ...............................................38<br />
JGB....................................................................41<br />
LAND INSTRUMENTS......................................42<br />
LCI - LE CONTROLE INDUSTRIEL..................44<br />
LE MOTEUR MODERNE ..................................45<br />
LHERITIER SAS................................................47<br />
LORD INGÉNIERIE...........................................48<br />
MATRIX VISION FRANCE SAS........................49<br />
NEW VISION TECHNOLOGIES .......................51<br />
OPTEC INDUSTRIES .......................................53<br />
OPTECTRON INDUSTRIE................................54<br />
OPTEL-THÉVON...............................................55<br />
POLYTEC PI .....................................................57<br />
RADIALL............................................................59<br />
RCI.....................................................................61<br />
SAGEIS-CSO ....................................................62<br />
SAGEM SA........................................................63<br />
SAINT-GOBAIN RECHERCHE.........................64<br />
SAMMODE ........................................................65<br />
SATIMAGE ........................................................66<br />
TAYLOR HOBSON SARL .................................68<br />
TIETRONIX OPTICS .........................................70<br />
TYCO ELECTRONICS......................................72<br />
ULIS...................................................................73<br />
VANNIER-PHOTELEC......................................75<br />
Maritime<br />
ABSYST ...............................................................1<br />
ACC LA JONCHERE............................................2<br />
ACTICM................................................................3<br />
ALCTRA ...............................................................4<br />
AMADA EUROPE ................................................6<br />
ARIES DIVISION VIDEOPTICS...........................7<br />
AXESS TECHNOLOGY .......................................9<br />
BLOUDEX ELECTRONIC’S.............................. 10<br />
BV SYSTEMES................................................. 11<br />
BYSTRONIC FRANCE SA................................ 12<br />
CEDIP INFRARED SYTEMS ............................ 13<br />
CILAS ................................................................ 14<br />
CLFA - COOPÉRATION LASER FRANCO<br />
ALLEMANDE..................................................... 16<br />
CONTRINEX ..................................................... 19<br />
COTEP ..............................................................20<br />
DASSAULT SYSTEMES................................... 21<br />
D-LIGHTSYS..................................................... 22<br />
ESIC SOCIETE NOUVELLE............................. 25<br />
ESSILOR INTERNATIONAL............................. 26<br />
FIXTUR LASER.................................................27<br />
FLIR SYSTEMS FRANCE ................................ 28<br />
FORETEC FIBRES OPTIQUE ET ENDOSCOPIE .. 29<br />
GSI LUMONICS FRANCE ................................ 32<br />
HEXAGON METROLOGY ................................ 34<br />
HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE............. 33<br />
I2S SOLUTIONS ............................................... 36<br />
IFRATEC ........................................................... 37<br />
IMAGINE OPTIC ............................................... 38<br />
JGB ................................................................... 41<br />
LAND INSTRUMENTS...................................... 42<br />
LCI - LE CONTROLE INDUSTRIEL.................. 44<br />
LE MOTEUR MODERNE.................................. 45<br />
LHERITIER SAS ............................................... 47<br />
LORD INGÉNIERIE........................................... 48<br />
MATRIX VISION FRANCE SAS ....................... 49<br />
NEW VISION TECHNOLOGIES ....................... 51<br />
OPTEC INDUSTRIES .......................................53<br />
OPTECTRON INDUSTRIE ............................... 54<br />
OPTEL-THÉVON ..............................................55<br />
RADIALL ........................................................... 59<br />
RCI ....................................................................61<br />
SAGEIS-CSO .................................................... 62<br />
SAGEM SA........................................................ 63<br />
SAINT-GOBAIN RECHERCHE......................... 64<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 152
SAMMODE ........................................................65<br />
SATIMAGE ........................................................67<br />
TAYLOR HOBSON SARL .................................68<br />
THALES HTO ....................................................69<br />
TIETRONIX OPTICS .........................................70<br />
TYCO ELECTRONICS......................................72<br />
ULIS...................................................................73<br />
VANNIER-PHOTELEC......................................75<br />
Routier<br />
ABSYST............................................................... 1<br />
ACC LA JONCHERE........................................... 2<br />
ACTICM............................................................... 3<br />
ALCTRA............................................................... 4<br />
ALTAÏR VISION................................................... 5<br />
AMADA EUROPE................................................ 6<br />
ARIES DIVISION VIDEOPTICS .......................... 7<br />
AXESS TECHNOLOGY ...................................... 9<br />
BLOUDEX ELECTRONIC’S..............................10<br />
BV SYSTEMES .................................................11<br />
BYSTRONIC FRANCE SA................................12<br />
CEDIP INFRARED SYTEMS ............................13<br />
CILAS ................................................................14<br />
CLFA - COOPÉRATION LASER FRANCO<br />
ALLEMANDE.....................................................16<br />
CONTRINEX .....................................................19<br />
COTEP ..............................................................20<br />
DASSAULT SYSTEMES...................................21<br />
D-LIGHTSYS .....................................................22<br />
E2V TECHNOLOGIES ......................................23<br />
ESIC SOCIETE NOUVELLE .............................25<br />
ESSILOR INTERNATIONAL .............................26<br />
FIXTUR LASER.................................................27<br />
FLIR SYSTEMS FRANCE.................................28<br />
FORETEC FIBRES OPTIQUE ET ENDOSCOPIE...29<br />
GAUTHIER PRECISIONS.................................30<br />
GENOD..............................................................31<br />
GSI LUMONICS FRANCE.................................32<br />
HEXAGON METROLOGY.................................34<br />
HAMAMATSU PHOTONICS FRANCE .............33<br />
I2S SOLUTIONS ...............................................36<br />
IFRATEC ...........................................................37<br />
IMAGINE OPTIC ...............................................38<br />
IMASYS .............................................................39<br />
JGB....................................................................41<br />
LAND INSTRUMENTS......................................42<br />
LCI - LE CONTROLE INDUSTRIEL..................44<br />
LE MOTEUR MODERNE ..................................45<br />
LHERITIER SAS................................................47<br />
LORD INGÉNIERIE...........................................48<br />
MATRIX VISION FRANCE SAS........................49<br />
NEMOPTIC........................................................50<br />
NEW VISION TECHNOLOGIES ....................... 51<br />
OMICRON ......................................................... 52<br />
OPTEC INDUSTRIES .......................................53<br />
OPTECTRON INDUSTRIE ............................... 54<br />
OPTEL-THÉVON ..............................................55<br />
OSYRIS SA ....................................................... 56<br />
POLYTEC PI .....................................................57<br />
RADIALL ........................................................... 59<br />
RAYTEK FRANCE ............................................ 60<br />
RCI ....................................................................61<br />
SAGEIS-CSO .................................................... 62<br />
SAGEM SA........................................................ 63<br />
SAINT-GOBAIN RECHERCHE......................... 64<br />
SAMMODE........................................................65<br />
SATIMAGE........................................................ 66<br />
TAYLOR HOBSON SARL................................. 68<br />
TIETRONIX OPTICS......................................... 70<br />
TRANSLUX .......................................................71<br />
TYCO ELECTRONICS...................................... 72<br />
ULIS .................................................................. 73<br />
VALEO ECLAIRAGE ET SIGNALISATION ...... 74<br />
VANNIER-PHOTELEC...................................... 75<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 153
Entreprises<br />
Intégrateurs<br />
ALSTOM TRANSPORT....................................80<br />
ASSYSTEMBRIME...........................................81<br />
BERTIN TECHNOLOGIES SA .........................82<br />
DASSAULT AVIATION.....................................83<br />
EADS FRANCE ................................................84<br />
ECE ..................................................................85<br />
FAIVELEY TRANSPORT .................................86<br />
FAURECIA........................................................87<br />
FCI ....................................................................88<br />
GIAT INDUSTRIES...........................................89<br />
INTERTECHNIQUE..........................................90<br />
JOHNSON CONTROLS AUTOMOTIVE<br />
ELECTRONICS ................................................91<br />
MATRA AUTOMOBILE ENGINEERING ..........92<br />
MDT VISION.....................................................93<br />
NICOSOFRA ....................................................94<br />
OXFORD AUTOMOTIVE .................................95<br />
PAULSTRA-VIBRACHOC ................................96<br />
PSA PEUGEOT CITROËN - LA GARENNE-<br />
COLOMBES .....................................................97<br />
PSA PEUGEOT CITROEN - VELIZY............... 98<br />
RAILTECH INTERNATIONAL.......................... 99<br />
RATP DEVELOPPEMENT.............................100<br />
REGIENOV - RENAULT RECHERCHE<br />
ET INNOVATION ...........................................101<br />
RENAULT TRUCKS.......................................102<br />
ROBERT BOSCH FRANCE SAS ..................103<br />
SAB WABCO..................................................104<br />
SAGEM...........................................................105<br />
SEGIME..........................................................106<br />
SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEM .....107<br />
SIEMENS VDO AUTOMOTIVE......................108<br />
SNCF..............................................................109<br />
SNECMA ........................................................110<br />
TRW AUTOMOTIVE ......................................111<br />
VALDUNES ....................................................112<br />
VISTEON INTERIOR SYSTEMS ...................113<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 154
ALSTOM TRANSPORT 80<br />
48 rue Albert Dhalenne<br />
93482 SAINT-OUEN CEDEX<br />
contact : Eric Lenoir<br />
Tél. : 01 41 66 98 74<br />
Fax : 01 41 66 88 43<br />
Courriel :<br />
eric.lenoir@transport.alstocom<br />
Site web : www.transport.alstocom<br />
Contact : Eric LENOIR<br />
Activités<br />
ALSTOM offre produits et services<br />
aux propriétaires de matériel roulant<br />
et d'infrastructure ferroviaire<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Ferroviaire, Maritime<br />
ASSYSTEMBRIME 81<br />
70 boulevard de Courcelles<br />
75017 PARIS<br />
Tél. : 01 55 65 03 00<br />
Fax : 01 55 65 00 49<br />
Courriel :<br />
communication@assystecom<br />
Site web : www.assystecom<br />
Contact : Dominique LOUIS<br />
Activités<br />
Ingénierie en maîtrise d'oeuvre,<br />
assistance à la maîtrise d'ouvrage<br />
et intégration de systèmes<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
BERTIN TECHNOLOGIES SA 82<br />
10 avenue Ampère<br />
78180 MONTIGNY-LE-<br />
BRETONNEUX<br />
Tél. : 01 39 30 60 00<br />
Fax : 01 39 30 09 50<br />
Courriel : demigne@bertin.fr<br />
Site web : www.bertin.fr<br />
Contact : Philippe DEMIGNE<br />
Activités<br />
Société de prestation de service,<br />
de réalisations technologiques,<br />
d’assistance technique<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
DASSAULT AVIATION 83<br />
78 quai Marcel Dassault<br />
Cedex 300<br />
92552 SAINT-CLOUD Cedex<br />
Tél. : 01 47 11 40 00<br />
Fax : 01 47 11 56 60<br />
Site web : www.dassault-aviation.com<br />
Contact : Lionel DE LA SAYETTE<br />
Activités<br />
Intégrateur de systèmes aériens<br />
complexes<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
EADS FRANCE 84<br />
37 boulevard de Montmorency<br />
75016 PARIS<br />
Tél. : 01 42 24 24 24<br />
Fax : 01 45 24 54 14<br />
Courriel : jean-louis.lacombe@eads.net<br />
Site web : www.eads.net<br />
Contact : Jean-Louis LACOMBE<br />
Activités<br />
Systèmes aéronautiques.<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 155
ECE 85<br />
129 boulevard Davout<br />
BP 113<br />
75960 PARIS Cedex 20<br />
Tél. : 01 56 06 10 32<br />
Fax : 01 56 06 10 10<br />
Courriel :<br />
information@ece.zodiac.com<br />
Site web : www.intertechnique.fr<br />
Contact : Eric COTELLE<br />
Activités<br />
Traitements des postes de pilotage<br />
(représentation visuelle de<br />
l'information, lisibilité Plein Soleil),<br />
des éclairages extérieurs…<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
FAIVELEY TRANSPORT 86<br />
143 boulevard Anatole France<br />
93285 SAINT-DENIS Cedex<br />
Tél. : 01 48 13 65 00<br />
Fax : 01 48 13 66 47<br />
Site web : www.faiveley.com<br />
Contact : Pierre SAINFORT<br />
Activités<br />
Fabricant de matériel ferroviaire<br />
depuis la climatisation jusqu’au<br />
simulateur de conduite en passant<br />
par la vidéosurveillance<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Ferroviaire<br />
FAURECIA 87<br />
2 rue de Hennape<br />
92000 NANTERRE<br />
Tél. : 01 72 36 70 00<br />
Fax : 01 72 36 70 07<br />
Courriel :<br />
cwozniak@group.faurecia.com<br />
Site web : www.faurecia.fr<br />
Contact : Claude WOZNIAK<br />
Activités<br />
Conception de produits et modules<br />
automobiles<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
FCI 88<br />
145 rue Yves Le Coz<br />
78035 VERSAILLES<br />
Tél. : 01 39 49 22 44<br />
Fax : 01 39 49 23 81<br />
Site web : www.fciconnect.com<br />
Contact : Jean-Pierre RADENNE<br />
Activités<br />
Conception, développement, fabrication<br />
et vente de composants d'interconnexion<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
GIAT INDUSTRIES 89<br />
13 route de la Minière<br />
78034 VERSAILLES Cedex<br />
Tél. : 01 30 97 37 37<br />
Fax : 01 39 49 34 89<br />
Courriel : corce@giat-industries.fr<br />
Site web : www.giat-industries.fr<br />
Contact : Philippe HERVÉ<br />
Activités<br />
Conception, développermentet production<br />
de chars et blindés légers<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 156
INTERTECHNIQUE 90<br />
61 rue Pierre Curie<br />
BP 1<br />
78373 PLAISIR Cedex<br />
Tél. : 01 30.54.82.00<br />
Fax : 01.30.55.71.61<br />
Courriel :<br />
dc@intertechnique.zodiac.com<br />
Site web : www.intertechnique.fr<br />
Contact : Frédéric DURDUX<br />
Activités<br />
Les compétences technologiques<br />
s'étendent des senseurs<br />
optroniques au logiciel,<br />
de la simulation au traitement<br />
d'images et la trajectographie<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
JOHNSON CONTROLS<br />
AUTOMOTIVE ELECTRONICS 91<br />
18 chaussée Jules César<br />
BP 340 Osny<br />
95526 CERGY-PONTOISE Cedex<br />
Tél. : 01 30 17 55 08<br />
Fax : 01 30 17 54 80<br />
Site web :<br />
www.johnsoncontrols.com<br />
Contact : Nicolas DONJON<br />
Activités<br />
Comercialisation de systèmes<br />
d'intérieur d'automobiles<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
MATRA AUTOMOBILE<br />
ENGINEERING 92<br />
Parc d'activités de Pissaloup<br />
8 Avenue Jean d'Alembert BP2<br />
78191 TRAPPES Cedex<br />
Tél. : 01 30 68 30 68<br />
Activités<br />
Ingénierie automobile d’essais,<br />
d’avant-projets et de prototypage<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
MDT VISION 93<br />
Zone d’activité de Courtaboeuf<br />
31 avenue de la Baltique<br />
91954 LES ULIS Cedex<br />
Tél. : 01 69 82 24 00<br />
Fax : 01 69 82 24 82<br />
Courriel : mktg.fr@mdtvision.com<br />
Site web : www.mdtvision.com.fr<br />
Contact : Dominique GUINET<br />
Activités<br />
Premier intégrateur PLM en Europe,<br />
MDT Vision intervient tout au long<br />
du cycle de vie du produit<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Routier<br />
NICOSOFRA 94<br />
1 avenue du Bois de l’Epine<br />
BP 143<br />
91005 EVRY Cedex<br />
Tél. : 01 69 47 23 18<br />
Fax : 01 69 47 23 49<br />
Courriel : j.lebarbier@nicosofra.com<br />
Site web : www.nicosofra.com<br />
Contact : Jacques LE BARBIER<br />
Activités<br />
Fabrication, commercialisation de circuits<br />
imprimés standards (rigides, souples)<br />
et « spéciaux » (« souples sculptés »,<br />
circuits flex-rigides…)<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Routier<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 157
OXFORD AUTOMOTIVE 95<br />
Parc d’activité La clé de Saint-Pierre<br />
Rue Maréchal de Lattre-de-Tasigny<br />
BP 24<br />
78897 ELANCOURT Cedex<br />
Tél. : 01 30 68 68 68<br />
Fax : 01 30 68 69 00<br />
Site web : www.oxauto.com<br />
Contact : Claude PEIGNER<br />
Activités<br />
Spécialiste de l’assemblage pour les<br />
chaînes de production automobile<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
PAULSTRA-VIBRACHOC 96<br />
61 rue Marius Aufan<br />
BP 164<br />
92305 LEVALLOIS-PERRET Cedex<br />
Tél. : 01 40 89 53 51<br />
Fax : 01 47 57 2896<br />
Site web : www.paulstravibrachoc.com<br />
Contact : Christian CASSE<br />
Activités<br />
Leader européen de l’isolation<br />
acoustique, vibratoire<br />
et de l’étanchéité<br />
Secteurs d’application<br />
Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
PSA PEUGEOT CITROËN –<br />
LA GARENNE-COLOMBES 97<br />
Centre technique de La Garenne-<br />
Colombes<br />
18 rue des Fauvelles<br />
92256 LA GARENNE-COLOMBES<br />
Tél. : 01 56 47 30 30<br />
Activités<br />
Centre technique dédéié à la conception<br />
et au développement des futurs<br />
véhicules.<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Procédés<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
PSA PEUGEOT CITROEN –<br />
VELIZY 98<br />
Centre technique de Vélizy<br />
Route de Gisy<br />
78943 VELIZY-VILLACOUBLAY Cedex<br />
Tél. : 01 57 59 30 14<br />
Contact : Joseph BERETTA<br />
Activités<br />
Centre de recherche, de développement<br />
principalement dédié à la plateforme<br />
Oganes<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Procédés<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
RAILTECH INTERNATIONAL 99<br />
119 avenue Louis Roche<br />
B.P. 152<br />
92231 GENNEVILLIERS Cedex<br />
Tél. : 01 46 88 17 00<br />
Fax : 01 46 88 17 01<br />
Courriel : management@railtech.fr<br />
Site web : www.railtech.fr<br />
Contact : Didier BOURDON<br />
Activités<br />
Conception de produits et services dans<br />
le doamine des infrastructures ferroviaires<br />
Secteurs d’application<br />
Infrastructures,<br />
Types de transport<br />
Ferroviaire<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 158
RATP DEVELOPPEMENT 100<br />
54 quai de la Rapée<br />
75599 PARIS Cedex 12<br />
Tél. : 01 58 78 20 20<br />
Site web : www.ratp.fr<br />
Contact : François DE WAILLY<br />
Activités<br />
Conception, réalisation<br />
et exploitation de réseaux<br />
de transport en commun routier<br />
et ferroviaire métropolitains<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures,<br />
Types de transport<br />
Ferroviaire, Routier<br />
REGIENOV - RENAULT<br />
RECHERCHE ET INNOVATION<br />
101<br />
Regienov-Renault<br />
Recherche et Innovation<br />
avenue du Golf, 1<br />
78288 GUYANCOURT<br />
Tél. : 01 34 95 34 95<br />
Contact : Alain PRIEZ<br />
Activités<br />
Recherche et dévelopement<br />
automobile<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Procédés<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
RENAULT TRUCKS 102<br />
3 avenue Henri Germain<br />
69800 SAINT PRIEST<br />
Tél. : 04 72 96 51 11<br />
Fax : 04 72 96 81 66<br />
Site web : www.renault-trucks.com<br />
Contact : Bernard FAVRE<br />
Activités<br />
Constructeur de véhicules industriels.<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
ROBERT BOSCH FRANCE SAS 103<br />
32 avenue Michelet<br />
BP 170<br />
93404 SAINT-OUEN Cedex<br />
Tél. : 01 40 10 71 11<br />
Fax : 01 40 10 72 81<br />
Site web : www.bosch.fr<br />
Contact : Bernard BONNET<br />
Activités<br />
Fabrication et commercialisation<br />
de composants automobiles Bosch<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
SAB WABCO 104<br />
<strong>Paris</strong> Nord 2 - Parc des Reflets<br />
165 avenue du Bois de la Pie<br />
BP 55227<br />
95956 ROISSY CDG Cedex<br />
Tél. : 01 49 90 40 40<br />
Fax : 01 49 90 40 70<br />
Contact : Joël ROCHER<br />
Activités<br />
Conception, fabrication<br />
et commercialisation de systèmes<br />
de liaison au rail pour le ferroviaire<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Ferroviaire<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 159
SAGEM 105<br />
Le Ponant de <strong>Paris</strong><br />
27 rue Leblanc<br />
75512 PARIS Cedex 15<br />
Tél. : 01 40 70 63 63<br />
Fax : 01 40 70 66 40<br />
Site web : www.sagem.fr<br />
Contact : Patrice FALLEVOZ<br />
Activités<br />
N°1 mondial des commandes<br />
de vol d'hélicoptères, N°1 européen<br />
de systèmes optroniques<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Routier<br />
SEGIME 106<br />
104 avenue du Président Kennedy<br />
75016 PARIS<br />
Tél. : 01 55 74 22 22<br />
Fax : 01 55 74 22 23<br />
Courriel : contact@segime.fr<br />
Site web : www.segime.fr<br />
Contact : Arnaud MAURY<br />
Activités<br />
Conseil en ingénierie<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Procédés<br />
Types de transport<br />
Aéronautique, Ferroviaire, Maritime,<br />
Routier<br />
SIEMENS TRANSPORTATION<br />
SYSTEM 107<br />
50 rue Barbès<br />
BP 531<br />
92542 MONTROUGE Cedex<br />
Tél. : 01 49 65 70 00<br />
Fax : 01 49 65 70 93<br />
Courriel :<br />
antoine.castetz@siemens.com<br />
Site web : www.sts.siemens.com<br />
Activités<br />
Conception de systèmes pour les réseaux<br />
de transports ferroviaires.<br />
Secteurs d’application<br />
Infrastructures<br />
Types de transport<br />
Ferroviaire<br />
SIEMENS VDO AUTOMOTIVE 108<br />
1 rue de Clairefontaine<br />
78120 RAMBOUILLET<br />
Té. : 01 34 57 40 10<br />
Courriel : veronique.eucat@siemens.com<br />
Site web : www.siemens.com<br />
Contact : Véronique EUCAT<br />
Activité<br />
Produits et solutions pour<br />
les professionnels de l'automobile<br />
sur le marché du 1er équipement<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
SNCF 109<br />
Direction de la Recherche<br />
45 rue de Londres<br />
75379 PARIS Cedex 08<br />
Tél. : 01 53 42 92 55<br />
Fax : 01 55 42 92 54<br />
Contact : Louis-Marie CLEON<br />
Activités<br />
Conception de systèmes ferroviaires<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué, Infrastructures, Procédés<br />
Types de transport<br />
Ferroviaire<br />
Contact : Antoine CASTETZ<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 160
SNECMA 110<br />
2 bd du Général Martial-Valin<br />
75015 PARIS<br />
Site web : www.snecma.com<br />
Contact : Marc VENTRE<br />
Activités<br />
Equipements et systèmes<br />
de propulsion pour l'aéronautique<br />
et le spatial<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Aéronautique<br />
TRW AUTOMOTIVE 111<br />
15 rue des Sorins<br />
BP 819<br />
92008 NANTERRE Cedex<br />
Tél. : 01 58 58 45 45<br />
Fax : 01 58 58 45 00<br />
Site web : www.trw.com<br />
Contact : Didier GRELLIER<br />
Activités<br />
Systèmes de sécurité<br />
pour l'automobile<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
Activités<br />
Conception, fabrication<br />
et commercialisation d’organes<br />
de roulement ferroviaires<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Ferroviaire<br />
VISTEON INTERIOR SYSTEMS 113<br />
20 avenue Andre Prothin<br />
BP 87<br />
92400 COURBEVOIE<br />
Tél. : 01 58 13 65 67<br />
Fax :<br />
Courriel : randre2@visteon.com<br />
Site web : www.visteon.com<br />
Contact : Joël COQUE<br />
Activités<br />
Equipements intérieurs et extérieurs<br />
pour l'automobile<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
Types de transport<br />
Routier<br />
VALDUNES 112<br />
Immeuble International - Bâtiment A<br />
2 rue Stephenson<br />
78180 MONTIGNY-LE-<br />
BRETONNEUX<br />
Tél. : 01 39 30 84 84<br />
Site web : www.valdunes.com<br />
Contact : Guy STEVENOT<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 161
Index thématique<br />
des intégrateurs<br />
Secteurs d’application<br />
Embarqué<br />
ALSTOM TRANSPORT .............................80<br />
ASSYSTEMBRIME ...................................81<br />
BERTIN TECHNOLOGIES SA ....................82<br />
DASSAULT AVIATION ..............................83<br />
EADS FRANCE .......................................84<br />
ECE.......................................................85<br />
FAIVELEY TRANSPORT ...........................86<br />
FAURECIA..............................................87<br />
FCI........................................................88<br />
GIAT INDUSTRIES...................................89<br />
INTERTECHNIQUE ..................................90<br />
JOHNSON CONTROLS<br />
AUTOMOTIVE ELECTRONICS ...................91<br />
MATRA AUTOMOBILE ENGINEERING ........92<br />
PSA PEUGEOT CITROËN –<br />
LA GARENNE-COLOMBES........................97<br />
PSA PEUGEOT CITROEN - VELIZY ............98<br />
RATP DEVELOPPEMENT .......................100<br />
REGIENOV - RENAULT RECHERCHE<br />
ET INNOVATION....................................101<br />
RENAULT TRUCKS................................102<br />
ROBERT BOSCH FRANCE SAS ...............103<br />
SAB WABCO.........................................104<br />
SAGEM................................................105<br />
SEGIME ...............................................106<br />
SIEMENS VDO AUTOMOTIVE .................108<br />
SNCF...................................................109<br />
SNECMA..............................................110<br />
TRW AUTOMOTIVE ...............................111<br />
VALDUNES...........................................112<br />
VISTEON INTERIOR SYSTEMS................113<br />
Procédés<br />
BERTIN TECHNOLOGIES SA .................... 82<br />
MDT VISION........................................... 93<br />
NICOSOFRA........................................... 94<br />
OXFORD AUTOMOTIVE ........................... 95<br />
PAULSTRA-VIBRACHOC.......................... 96<br />
PSA PEUGEOT CITROËN –<br />
LA GARENNE-COLOMBES ....................... 97<br />
PSA PEUGEOT CITROEN - VELIZY............ 98<br />
REGIENOV - RENAULT RECHERCHE<br />
ET INNOVATION ................................... 101<br />
SAGEM................................................ 105<br />
SEGIME............................................... 106<br />
SNCF .................................................. 109<br />
Infrastructures<br />
ALSTOM TRANSPORT .............................80<br />
BERTIN TECHNOLOGIES SA ....................82<br />
RAILTECH INTERNATIONAL .....................99<br />
RATP DEVELOPPEMENT .......................100<br />
SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEM....107<br />
SNCF...................................................109<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 162
Types de transports<br />
Aéronautique<br />
ASSYSTEMBRIME ...................................81<br />
BERTIN TECHNOLOGIES SA .........................82<br />
DASSAULT AVIATION.....................................83<br />
EADS FRANCE .......................................84<br />
ECE.......................................................85<br />
FCI........................................................88<br />
INTERTECHNIQUE ..................................90<br />
MDT VISION ...........................................93<br />
NICOSOFRA...........................................94<br />
PAULSTRA-VIBRACHOC ..........................96<br />
SAGEM................................................105<br />
SEGIME..............................................106<br />
SNECMA..............................................110<br />
Ferroviaire<br />
ALSTOM TRANSPORT .............................80<br />
ASSYSTEMBRIME ...................................81<br />
BERTIN TECHNOLOGIES SA ....................82<br />
FAIVELEY TRANSPORT ...........................86<br />
FCI........................................................88<br />
PAULSTRA-VIBRACHOC ..........................96<br />
RAILTECH INTERNATIONAL .....................99<br />
RATP DEVELOPPEMENT .......................100<br />
SAB WABCO.........................................104<br />
SEGIME ...............................................106<br />
SIEMENS TRANSPORTATION SYSTEM....107<br />
SNCF...................................................109<br />
VALDUNES...........................................112<br />
OXFORD AUTOMOTIVE........................... 95<br />
PAULSTRA-VIBRACHOC.......................... 96<br />
PSA PEUGEOT CITROËN –<br />
LA GARENNE-COLOMBES ....................... 97<br />
PSA PEUGEOT CITROEN - VELIZY............ 98<br />
RATP DEVELOPPEMENT....................... 100<br />
REGIENOV - RENAULT RECHERCHE<br />
ET INNOVATION................................... 101<br />
RENAULT TRUCKS ............................... 102<br />
ROBERT BOSCH FRANCE SAS .............. 103<br />
SAGEM ............................................... 105<br />
SEGIME .............................................. 106<br />
SIEMENS VDO AUTOMOTIVE................. 108<br />
TRW AUTOMOTIVE............................... 111<br />
VISTEON INTERIOR SYSTEMS............... 113<br />
Maritime<br />
ALSTOM TRANSPORT .............................80<br />
ASSYSTEMBRIME ...................................81<br />
BERTIN TECHNOLOGIES SA ....................82<br />
FCI........................................................88<br />
PAULSTRA-VIBRACHOC ..........................96<br />
SEGIME ...............................................106<br />
Routier<br />
ASSYSTEMBRIME ...................................81<br />
BERTIN TECHNOLOGIES SA ....................82<br />
FAURECIA..............................................87<br />
FCI........................................................88<br />
GIAT INDUSTRIES...................................89<br />
JOHNSON CONTROLS<br />
AUTOMOTIVE ELECTRONICS ...................91<br />
MATRA AUTOMOBILE ENGINEERING ........92<br />
MDT VISION ...........................................93<br />
NICOSOFRA...........................................94<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 163
Laboratoires<br />
CENTRE D’ENSEIGNEMENT<br />
ET DE RECHERCHE EN TECHNOLOGIES<br />
DE L’INFORMATION ET SYSTEMES (CERTIS) 1<br />
CENTRE D'ETUDES ET DE RECHERCHES<br />
EN THERMIQUE, ENVIRONNEMENT<br />
ET SYSTÈMES (CERTES)............................2<br />
ENST - DEPARTEMENT TSI SIGNAL-IMAGES.3<br />
EQUIPE DE RADIOMÉTRIE-PHOTOMÉTRIE<br />
DE L'INSTITUT NATIONAL DE MÉTROLOGIE .4<br />
GROUPE DE RECHERCHE<br />
EN ALGORITHMIQUE DE VISION<br />
ET ARCHITECTURE ...................................5<br />
GROUPE D'ELECTROMAGNÉTISME<br />
APPLIQUÉ (GEA) .......................................6<br />
IGN - LABORATOIRE LOEMI ........................7<br />
IGN - LABORATOIRE MATIS ........................8<br />
INSTITUT D'ELECTRONIQUE<br />
FONDAMENTALE (IEF) ...............................9<br />
INSTITUT GASPARD-MONGE - EQUIPE<br />
SYSTÈMES DE COMMUNICATION ET<br />
MICROSYSTÈMES (ESYCOM)....................10<br />
INT - ADVANCED RESEARCH AND<br />
TECHNIQUES FOR MULTIDIMENSIONAL<br />
IMAGING SYSTEMS (ARTEMIS) .................11<br />
INT - DÉPARTEMENT COMMUNICATIONS,<br />
IMAGES ET TRAITEMENT<br />
DE L'INFORMATION .................................12<br />
INT - DÉPARTEMENT ÉLECTRONIQUE<br />
ET PHYSIQUE .........................................13<br />
LABORATOIRE CENTRAL DES PONTS<br />
ET CHAUSSEES ......................................14<br />
LABORATOIRE CHARLES FABRY DE<br />
L'INSTITUT D'OPTIQUE (LCFIO) .................15<br />
LABORATOIRE DE BIOPHYSIQUE<br />
DE LA VISION ......................................... 16<br />
LABORATOIRE DE MECANIQUE<br />
DES SOLIDES (LMS) ................................ 17<br />
LABORATOIRE DE PHYSIQUE DES GAZ<br />
ET DES PLASMAS (LPGP)......................... 18<br />
LABORATOIRE DE PHYSIQUE<br />
STATISTIQUE (LPS) ................................. 19<br />
LABORATOIRE DE ROBOTIQUE<br />
DE VERSAILLES (LRV) ............................. 20<br />
LABORATOIRE DE TRAITEMENT ET DE<br />
TRANSPORT DE L'INFORMATION (L2TI) ..... 21<br />
LABORATOIRE D'ENERGETIQUE<br />
MOLECULAIRE ET MACROSCOPIQUE,<br />
COMBUSTION (EM2C).............................. 22<br />
LABORATOIRE DES INSTRUMENTS<br />
ET SYSTÈMES D'ILE DE FRANCE (LISIF) .... 23<br />
LABORATOIRE DES TECHNOLOGIES<br />
NOUVELLES (LTN)................................... 24<br />
LABORATOIRE D'INSTRUMENTATION<br />
ET DE RELATIONS INDIVIDUS SYSTÈMES<br />
(LIRIS).................................................... 25<br />
LABORATOIRE D'INTEGRATION DES<br />
SYSTEMES ET DES TECHNOLOGIES<br />
(LIST)..................................................... 26<br />
LABORATOIRE D'OPTIQUE PHYSIQUE<br />
(LOP) ..................................................... 27<br />
LABORATOIRE ÉLECTRONIQUE ET<br />
MICROELECTRONIQUE (ELMI).................. 28<br />
LABORATOIRE POUR L'APPLICATION<br />
DES LASERS DE PUISSANCE (LALP)............ 29<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 164
LABORATOIRE SUR LES INTERACTIONS<br />
VEHICULES-INFRASTRUCTURE-<br />
CONDUCTEURS (LIVIC) ............................30<br />
LABORATOIRE SYSTÈMES COMPLEXES<br />
(LSC)......................................................31<br />
LABORATOIRE TRAITEMENT ET<br />
COMMUNICATION DE L'INFORMATION<br />
(LCTI) .....................................................32<br />
ONERA - DÉPARTEMENT D'OPTIQUE<br />
THÉORIQUE ET APPLIQUÉE (DOTA) ..........33<br />
ONERA - DEPARTEMENT MESURES<br />
PHYSIQUES (DMPH) ................................34<br />
ONERA - UNITE DIAGNOSTICS OPTIQUES<br />
ET PLASMAS (DOP) .................................35<br />
ONERA - UNITE TRAITEMENT D'IMAGES ....36<br />
SUPELEC - SERVICE RADIOÉLECTRICITÉ<br />
ET ELECTRONIQUE.........................................37<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 165
CENTRE D’ENSEIGNEMENT ET<br />
DE RECHERCHE EN TECHNOLOGIES<br />
DE L’INFORMATION ET SYSTEMES<br />
(CERTIS) 1<br />
Ecole Nationale des Ponts et Chaussées<br />
CERTIS<br />
19 rue Alfred Nobel<br />
Cité Descartes - Champs-sur-Marne<br />
77455 MARNE-LA-VALLEE Cedex 2<br />
Tél. : 01 64 15 21 72<br />
Fax : 01 64 15 21 99<br />
Courriel : elouali@certis.enpc.fr<br />
Site web : www.enpc.fr/certis<br />
Responsable : Renaud KERIVEN,<br />
Directeur<br />
Activités<br />
Trois projets de recherche :<br />
• Projet Odyssée, commun à l’ENPC,<br />
à l’INRIA et à l’ENS , sur le sujet<br />
de la vision par ordinateur, l’imagerie<br />
médicale du cerveau et la modélisation<br />
de l’activité cérébrale<br />
• Projet Coprin, commun à l’ENPC,<br />
à l’INRIA et à l’UNICE, travaillant<br />
sur l’optimisation par contraintes<br />
• Projet de réalité virtuelle appliquée<br />
à l’aménagement.<br />
CENTRE D'ETUDES<br />
ET DE RECHERCHES<br />
EN THERMIQUE, ENVIRONNEMENT<br />
ET SYSTÈMES (CERTES) 2<br />
Université <strong>Paris</strong> 12 - Val-de-Marne<br />
IUT Créteil-Vitry<br />
61 avenue du Général de Gaulle<br />
94010 CRÉTEIL<br />
Tél. : 01 45 17 18 30<br />
Fax : 01 45 17 18 42<br />
Courriel : candau@univ-paris12.fr<br />
Site web : www.univ-paris12.fr<br />
Responsable : Yves CANDAU,<br />
Professeur<br />
Activités<br />
Thèmes de recherche<br />
• Validation des modèles dynamiques de<br />
systèmes complexes<br />
• Ecoulements diphasiques, physiques<br />
• Métrologie infrarouge<br />
• Dispersion des polluants<br />
atmosphériques<br />
• Modélisation des systèmes<br />
énergétiques<br />
ENST - DEPARTEMENT TSI<br />
SIGNAL-IMAGES 3<br />
ENST / TSI<br />
46 rue Barrault<br />
75634 PARIS Cedex 13<br />
Tél. : 01 45 81 73 27<br />
Fax : 01 45 81 71 44<br />
Courriel : henri.maitre@enst.fr<br />
Site web : www.tsi.enst.fr<br />
Responsable : Henri MAÎTRE, Directeur<br />
du département<br />
Activités<br />
Le département TSI est organisé en 5<br />
groupes :<br />
• Traitement et Interprétation des<br />
Images : l'imagerie médicale,<br />
l'imagerie aérienne et satellitale<br />
et la description des objets complexes<br />
tridimensionnels<br />
• Traitements Statistiques et<br />
Applications aux Communications :<br />
le signal pour les communications,<br />
la séparation de sources<br />
et la modélisation statistique<br />
pour le signal et l'image<br />
• Perception, Apprentissage et<br />
Modélisation : le rôle des facteurs<br />
humains dans l'accès aux divers types<br />
d'information (parole, image, écrit,<br />
appréhension de l'environnement,<br />
interfaces multimodales)<br />
• Codage : compression de sources<br />
et leur adaptation aux applications<br />
de l'audiovisuel et du multimédia<br />
• Physique des ondes dans les deux<br />
domaines de l'optique<br />
et de l'acoustique<br />
EQUIPE DE RADIOMÉTRIE-<br />
PHOTOMÉTRIE DE L'INSTITUT<br />
NATIONAL DE MÉTROLOGIE 4<br />
Conservatoire National des Arts et<br />
Métiers (CNAM)<br />
292 rue Saint Martin<br />
75003 PARIS<br />
Tél. : 01 40 27 21 55<br />
Fax : 01 42 71 37 36<br />
Courriel : inm@cnafr<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 166
Site web : www.cnafr/instituts/inm/<br />
Responsable : Jean BASTIÉ, Directeur<br />
Activités<br />
• Réalisation d'étalons matérialisant les<br />
unités de références dans le domaine<br />
des rayonnements optiques<br />
• Lien entre la radiometrie et la<br />
pyrométrie via la détermination<br />
de la température thermodynamique<br />
de corps noirs à l'aide des méthodes<br />
radiométriques raccordées au<br />
radiomètre cryogénique<br />
GROUPE DE RECHERCHE EN<br />
ALGORITHMIQUE DE VISION<br />
ET ARCHITECTURE 5<br />
Ecole Nationale Supérieure de<br />
Techniques Avancées (ENSTA)<br />
32 boulevard Victor<br />
75015 PARIS<br />
Tél. : 01 45 52 61 86<br />
Fax : 01 45 52 83 27<br />
Courriel : tbernard@ensta.fr<br />
Site web : www.ensta.fr<br />
Responsable : Alain SIBILLE , Directeur<br />
de l'Unité<br />
Activités<br />
Thèmes de recherche :<br />
• Imagerie numérique : vision artificielle<br />
dans un contexte robotique<br />
• Algorithmes de traitement et analyse<br />
d'images ou de séquences vidéo<br />
• Architectures matérielles et logicielles<br />
• Méthodologies de conception<br />
• Algorithmique parallèle<br />
GROUPE D'ELECTROMAGNÉTISME<br />
APPLIQUÉ (GEA) 6<br />
Pôle Scientifique et Technologique<br />
1 chemin Desvallières<br />
92410 VILLE D' AVRAY<br />
Tél. : 01 47 09 70 03<br />
Fax : 01 47 50 66 55<br />
Courriel : directeur@cva.u-paris10.fr<br />
Site web : www.cva.u-paris10.frl<br />
Responsable : Alain PRIOU, Directeur du<br />
groupe<br />
Activités<br />
Thèmes de recherche :<br />
• Matériaux reconfigurables en microondes<br />
pour antennes et fenêtres<br />
électromagnétiques<br />
• Traitement de signaux<br />
hyperfréquences : localisation,<br />
formation de faisceaux par le calcul<br />
• Matériaux à gap de photons<br />
• Modélisatoin des matériaux à gap<br />
de photons en micro-ondes et IR<br />
IGN - LABORATOIRE LOEMI 7<br />
Institut Géographique National<br />
2-4 avenue Pasteur<br />
94165 SAINT-MANDE Cedex<br />
Tél. : 01 43 98 83 24<br />
Fax : 01 43 98 85 81<br />
Courriel : Christian.Thom@ign.fr<br />
Site web : recherche.ign.fr<br />
Responsable : Christian THOM,<br />
Directeur<br />
Activités<br />
• Laboratoire d'instrumentation dont<br />
les axes de recherche sont<br />
la photogrammétrie et la métrologie<br />
positionnement<br />
IGN - LABORATOIRE MATIS 8<br />
Institut Géographique National<br />
2-4 avenue Pasteur<br />
94165 SAINT-MANDE Cedex<br />
Tél. : 01 43.98.83.24<br />
Fax : 01.43.98.85.81<br />
Courriel : Marc.Pierrot-deseilligny@ign.fr<br />
Site web : recherche.ign.fr<br />
Responsable : Marc Pierrot-Deseilligny,<br />
Directeur<br />
Activités<br />
• Les recherches portent sur<br />
l'interprétation de scènes, la<br />
reconnaissance et la restitution<br />
d'objets géographiques, ainsi que<br />
sur leur mise à jour.<br />
INSTITUT D'ELECTRONIQUE<br />
FONDAMENTALE (IEF) 9<br />
Université <strong>Paris</strong>-Sud 11<br />
Centre Scientifique d'Orsay<br />
Bât. 220<br />
91405 ORSAY Cedex<br />
Tél. : 01 69 15 76 12<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 167
Fax : 01 69 15 40 50<br />
Courriel : direction@ief.u-psud.fr<br />
Site web : www.u-psud.fr/ief<br />
Responsable : Jean-Michel LOURTIOZ,<br />
Professeur<br />
Activités<br />
• Recherches sur les matériaux<br />
semiconducteurs IV-IV, les matériaux<br />
magnétiques, les nanostructures,<br />
les microsystèmes et les procédés<br />
associés, l'optoélectronique<br />
et la photonique, les composants<br />
microélectroniques, la conception<br />
de circuits intégrés et les architectures<br />
de machines<br />
INSTITUT GASPARD-MONGE –<br />
EQUIPE SYSTÈMES DE<br />
COMMUNICATION ET<br />
MICROSYSTÈMES (ESYCOM) 10<br />
Université de Marne la Vallée<br />
77454 CHAMPS SUR MARNE Cedex 2<br />
Tél. : 01 60 95 78 32<br />
Fax : 01 60 95 78 38<br />
Courriel : rumelhar@cnafr<br />
Site web : syscouniv-mlv.fr<br />
Responsable : Christian RUMELHARD,<br />
Professeur<br />
Activités<br />
Thèmes de recherche :<br />
• Électromagnétisme, applications<br />
et mesures : Modélisation numérique,<br />
Antennes et réseaux, Propagation<br />
et compatibilité électromagnétique<br />
• Radiocommunications numériques :<br />
Architectures d’émetteurs récepteurs,<br />
Codage des signaux et images,<br />
applications de la théorie de<br />
l’information<br />
• Microsystèmes et microtechnologies :<br />
Capteurs, actionneurs et électronique<br />
associée, Microsystèmes RF et<br />
optiques<br />
• Photonique et micro-ondes :<br />
Composants photoniques et microondes,<br />
Circuits monolithiques et<br />
liaisons optiques en micro-ondes<br />
INT - ADVANCED RESEARCH AND<br />
TECHNIQUES FOR<br />
MULTIDIMENSIONAL IMAGING<br />
SYSTEMS (ARTEMIS) 11<br />
Institut National des Télécommunications<br />
(INT)<br />
9 rue Charles Fourier<br />
91011 EVRY Cedex<br />
Tél. : 01 60 76 44 34<br />
Fax : 01 60 76 46 57<br />
Courriel : Francoise.Preteux@int-evry.fr<br />
Site web : www-artemis.int-evry.fr<br />
Responsable : Françoise PRÊTEUX<br />
Activités<br />
ARTEMIS intervient dans trois domaines :<br />
• Vision à n dimensions<br />
• Imagerie médicale<br />
• Télécommunications et multimédia<br />
INT – DÉPARTEMENT<br />
COMMUNICATIONS, IMAGES ET<br />
TRAITEMENT DE L'INFORMATION<br />
12<br />
Institut National des Télécommunications<br />
(INT)<br />
9 rue Charles Fourier<br />
91011 EVRY Cedex<br />
Tél. : 01 60 76 44 34<br />
Fax : 01 60 76 44 33<br />
Courriel : evelyne.taroni@int-evry.fr<br />
Site web : www-citi.int-evry.fr<br />
Responsable : Phillip REGALIA,<br />
Professeur<br />
Wojciech PIECZYNSKI, Professeur<br />
Activités<br />
Thèmes de recherche :<br />
• Traitement statistique du signal :<br />
communications numériques "wireless"<br />
• Identification de systèmes et<br />
égalisation,<br />
• Electromagnétisme, antennes,<br />
propagation,<br />
• Modélisation d'images :<br />
reconnaissance de formes,<br />
segmentation,<br />
• Algorithmes d'optimisation<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 168
INT - DÉPARTEMENT ÉLECTRONIQUE<br />
ET PHYSIQUE 13<br />
Institut National des Télécommunications<br />
(INT)<br />
9 rue Charles Fourier<br />
91000 EVRY<br />
Tél. : 01 60 76 44 30<br />
Fax : 01 60 76 42 84<br />
Courriel : Bernadette.Dorizzi@int-evry.fr<br />
Site web : www-eph.int-evry.fr<br />
Responsable : Bernadette DORIZZI, Chef<br />
du département<br />
Activités<br />
Les activités de recherche sont<br />
structurées autour de plusieurs pôles :<br />
• <strong>Optique</strong> ; nouveaux types de dispositifs<br />
optiques ou de nouveaux modèles<br />
de phénomènes physiques, en rapport<br />
avec les développements actuels<br />
ou prévisibles, des systèmes<br />
de télécommunications<br />
• VLSI analogique pour la vision basniveau<br />
: "système de vision à base<br />
de rétine"<br />
• Systèmes de communications<br />
de proximité<br />
• Définition de nouveaux types<br />
d'interfaces Ho-Machine<br />
• Localisation universelle<br />
LABORATOIRE CENTRAL DES PONTS<br />
ET CHAUSSEES (LCPC) 14<br />
LCPC<br />
58 boulevard Lefebvre<br />
75732 PARIS Cedex 15<br />
Tél. : 01 40 43 50 00<br />
Fax : 01 40 43 54 98<br />
Courriel : jacques.roudier@lcpc.fr<br />
Site web : www.lcpc.fr<br />
Responsable : Jacques ROUDIER<br />
Activités<br />
Grands progas décidés à partir des<br />
domaines prioritaires<br />
• Auscultation, surveillance et diagnostic<br />
des ouvrages et reconnaissance<br />
des sols<br />
• Durabilité, entretien, réparation<br />
et adaptation des infrastructures<br />
• Infrastructure et sécurité routière<br />
• Impact de l'infrastructure sur<br />
l'environnement<br />
- Risques naturels, vulnérabilité<br />
des ouvrages et des réseaux<br />
- Génie civil urbain<br />
- Nouveaux matériaux et nouvelles<br />
technologies<br />
- Conception et exécution des ouvrages<br />
d'art<br />
- Conception et exécution des<br />
infrastructures de transport<br />
- Conception et exécution des ouvrages<br />
géotechniques et souterrains<br />
LABORATOIRE CHARLES FABRY -<br />
INSTITUT D'OPTIQUE (LCFIO) 15<br />
Institut d'<strong>Optique</strong><br />
Centre Scientifique d'Orsay<br />
Bât. 503<br />
91403 ORSAY Cedex<br />
Tél. : 01 69 35 87 87<br />
Fax : 01 69 35 87 00<br />
Courriel : lcfio@institutoptique.fr<br />
Site web : www.institutoptique.fr<br />
Responsable : Pierre CHAVEL,<br />
Directeur<br />
Activités<br />
• Recherches dans le secteur de<br />
l'optique, de l'amont à l'aval : optique<br />
en physique atomique et quantique,<br />
lasers, matériaux et fonctions<br />
de l'optique non linéaire, optique<br />
de l'information, composants<br />
et traitements optiques, instruments<br />
d'optique et métrologie<br />
LABORATOIRE DE BIOPHYSIQUE<br />
DE LA VISION 16<br />
Faculté Lariboisière<br />
10 avenue de Verdun<br />
75010 PARIS<br />
Tél. : 01 44 89 77 24<br />
Fax : 01 44 89 78 23<br />
Courriel : taillefer@paris7.jussieu.fr<br />
Site web : www.diderotp7.jussieu.fr<br />
Responsable : Yvon GRALL, Professeur<br />
Jean-François LE GARGASSON,<br />
Professeur<br />
Activités<br />
Secteur vision :<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 169
• Nouvelles méthodes et techniques<br />
en exploration fonctionnelle par<br />
stimulations en lumière cohérente<br />
(ophtalmoscopie laser) et en lumière<br />
incohérente (moniteur télévision<br />
couleur)<br />
• Cartographie cérébrale<br />
tridimentionnelle<br />
• Sensibilité aux contrastes en variation<br />
de luminance et de chrominance<br />
Secteur audition :<br />
• <strong>Etude</strong> de la protection de l'oreille<br />
interne contre les bruits ou agressions<br />
infrasonores intenses, applications<br />
cliniques<br />
• <strong>Etude</strong>s des phénomènes actifs<br />
cochléaires (otoémissions)<br />
LABORATOIRE DE MECANIQUE<br />
DES SOLIDES (LMS) 17<br />
Ecole Polytechnique<br />
91128 PALAISEAU Cedex<br />
Tél. : 01 69 33 41 29<br />
Fax : 01 69 33 30 26<br />
Courriel : lms@lms.polytechnique.fr<br />
Site web : www.lms.polytechnique.fr<br />
Responsable : Bernard HALPHEN,<br />
Directeur<br />
Activités<br />
Analyse expérimentale et au<br />
développement de modèles analytiques<br />
ou numériques du comportement<br />
mécanique de matériaux et de structures,<br />
pour fournir les outils fondamentaux de<br />
résolution de problèmes industriels<br />
LABORATOIRE DE PHYSIQUE<br />
DES GAZ ET DES PLASMAS<br />
(LPGP) 18<br />
Université <strong>Paris</strong>-Sud 11<br />
Centre Scientifique d'Orsay<br />
Bât. 210<br />
91405 ORSAY Cedex<br />
Tél. : 01 69 15 72 51<br />
Fax : 01 69 15 78 44<br />
Courriel : gerard.gousset@lpgp.u-psud.fr<br />
Site web : www.lpgp.u-psud.fr/lpgp/<br />
Responsable : Gérard GOUSSET,<br />
Directeur<br />
Activités<br />
Recherche sur les plasmas chauds<br />
et sur les plasmas à basse température<br />
(plasmas "froids").<br />
LABORATOIRE DE PHYSIQUE<br />
STATISTIQUE (LPS) 19<br />
Ecole Normale Supérieure (ENS)<br />
24 rue Lhomond<br />
75231 PARIS Cedex 05<br />
Tél. : 01 44 32 38 02<br />
Fax : 01 44 32 34 33<br />
Courriel :<br />
jacques.meunier@physique.ens.fr<br />
Site web : www.lps.ens.fr<br />
Responsable : Jacques MEUNIER,<br />
Directeur<br />
Activités<br />
Recherches liées à l'ordre, désordre<br />
ou transition entre ordre et désordre<br />
dans la matière :<br />
• Turbulence et phénomènes nonlinéaires.<br />
• Physique statistique de la matière<br />
condensée<br />
• Systèmes moléculaires organisés<br />
• Physique tournée vers les systèmes<br />
vivants<br />
LABORATOIRE DE ROBOTIQUE<br />
DE VERSAILLES (LRV) 20<br />
Université de Versailles - Saint-Quentin<br />
Bât. Garros - 1er étage<br />
10 avenue de l'Europe<br />
78140 VÉLIZY<br />
Tél. : 01 39 25 49 68<br />
Courriel : Msirdi@robot.uvsq.fr<br />
Site web : www.robot.uvsq.fr<br />
Responsable : Nacer K. M'SIRDI,<br />
Professeur<br />
Activités<br />
Activités centrées principalement sur<br />
les Systèmes de Locomotion Articulée,<br />
la Réalité Virtuelle et Vision ( SLA) et<br />
les systèmes de <strong>Transport</strong> Routes et<br />
Véhicules Intelligents ( TRVI). Elles<br />
concernent soit l'interaction homme –<br />
système, soit l'interaction système -<br />
environnement<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 170
LABORATOIRE DE TRAITEMENT ET<br />
DE TRANSPORT DE L'INFORMATION<br />
(L2TI) 21<br />
Université <strong>Paris</strong> 13<br />
Institut Galilée<br />
99 avenue Jean-Baptiste Clément<br />
93430 VILLETANEUSE<br />
Tél. : 01 49 40 32 19<br />
Fax : 01 49 40 40 61<br />
Courriel : chen@galilee.univ-paris13.fr<br />
Site web : www-l2ti.univ-paris13.fr<br />
Responsable : Ken CHEN, Professeur<br />
Activités<br />
Acivités de recherche basées sur le<br />
traitement des images et les réseaux<br />
informatiques. Celles-ci visent à<br />
développer des solutions transversales<br />
impliquant ces deux domaines, tel que<br />
la consultation et le transport<br />
d'informations multimédia.<br />
LABORATOIRE D'ENERGETIQUE<br />
MOLECULAIRE ET MACROSCOPIQUE,<br />
COMBUSTION (EM2C) 22<br />
Ecole Centrale <strong>Paris</strong><br />
Grande Voie des Vignes<br />
92295 CHATENAY-MALABRY Cedex<br />
Tél. : 01 41 13 10 31<br />
Fax : 01 47 02 80 35<br />
Courriel : secretariat@em2c.ecp.fr<br />
Site web : www.em2c.ecp.fr<br />
Responsable : Nasser DARDIHA,<br />
Professeur<br />
Activités<br />
Recherche, de type fondamental motivé<br />
par des problèmes pratiques dans<br />
les domaines des transferts thermiques<br />
et énergétique applicables, dans la<br />
majorité des cas, à des besoins du<br />
secteur industriel<br />
LABORATOIRE DES INSTRUMENTS ET<br />
SYSTÈMES D'ILE DE FRANCE<br />
(LISIF) 23<br />
Université <strong>Paris</strong> 6 Pierre et Marie Curie<br />
4 place Jussieu<br />
BP 252<br />
75252 PARIS Cedex<br />
Tél. : 01 44 27 62 11<br />
Fax : 01 44 27 62 14<br />
Courriel : mid@ccr.jussieu.fr<br />
Site web : www.lisif.jussieu.fr<br />
Responsable : Michel DROUIN,<br />
Professeur<br />
Activités<br />
Recherches dans des domaines tels que<br />
la perception, la micro-électronique,<br />
les micro-ondes, l'électromagnétisme,<br />
les systèmes et l'instrumentation pour<br />
faire progresser un certain nombre<br />
de connaissances relatives à la<br />
conception de systèmes intelligents.<br />
LABORATOIRE DES TECHNOLOGIES<br />
NOUVELLES (LTN) 24<br />
INRETS<br />
2 av Général Malleret-Joinville<br />
94114 ARCUEIL<br />
Tél. : 01 47 40 70 00<br />
Fax : 01 45 47 56 06<br />
Courriel : webmaster@inrets.fr<br />
Site web : www.inrets.fr<br />
Responsable : Gérard COQUERY,<br />
Directeur<br />
Activités<br />
Les compétences du Laboratoire des<br />
Technologies Nouvelles concernent d'une<br />
part les aspects électromécaniques des<br />
transports guidés, "sustentation, guidage,<br />
propulsion", avec une approche<br />
technologique sur les composants et les<br />
méthodes innovantes de diagnostic, et<br />
d'autre part une approche globale des<br />
systèmes de transport, plus<br />
particulièrement des systèmes guidés<br />
LABORATOIRE D'INSTRUMENTATION<br />
ET DE RELATIONS INDIVIDUS<br />
SYSTÈMES (LIRIS) 25<br />
Université de Versailles St-Quentin-en-<br />
Yvelines<br />
Bât. Descartes<br />
45 avenue des Etats-Unis<br />
78035 VERSAILLES Cedex<br />
Tél. : 01 39 25 30 22<br />
Fax : 01 39 25 49 85<br />
Courriel : yasser.alayli@physique.uvsq.fr<br />
Site web : www.liris.uvsq.fr<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 171
Responsable : Yasser ALAYLI,<br />
Professeur<br />
Activités<br />
Activités de recherche en Robotique<br />
Mobile, Humanoïde, Simulation, Capteurs<br />
et Métrologie appliquées aux domaines du<br />
médical, des systèmes embarqués et des<br />
systèmes de précisions<br />
LABORATOIRE D'INTEGRATION<br />
DES SYSTEMES ET DES<br />
TECHNOLOGIES (LIST) 26<br />
CEA Saclay-DRT/LIST<br />
91191 GIF-SUR-YVETTE Cedex<br />
Tél. : 01 69 08 60 00<br />
Courriel : riadh.cammoun@cea.fr<br />
Site web : www-drt.cea.fr<br />
Responsable : Riadh CAMMOUN,<br />
Directeur<br />
Activités<br />
Progra de recherche structuré suivant<br />
trois axes à fort potentiel de<br />
développement :<br />
• Systèmes embarqués : Outils logiciels,<br />
Architectures et Systèmes de<br />
perception intelligents<br />
• Systèmes interactifs : Réalité virtuelle<br />
et interfaces sensorielles, Robotique<br />
et Ingénierie de l’information<br />
• Capteurs et Traitement du Signal :<br />
Instrumentation et métrologie, Capteurs<br />
à fibres optiques, Contrôle non<br />
destructif<br />
LABORATOIRE D'OPTIQUE<br />
PHYSIQUE (LOP) 27<br />
Ecole Supérieure de Physique et de<br />
Chimie Industrielles de la ville de <strong>Paris</strong><br />
(ESPCI)<br />
Bât. C<br />
10 rue Vauquelin<br />
75231 PARIS Cedex 5<br />
Tél. : 01 40 79 45 94<br />
Fax : 01 43 36 23 95<br />
Courriel : boccara@optique.espci.fr<br />
Site web : www.espci.fr<br />
Responsable : Claude-Albert BOCCARA,<br />
Professeur<br />
Activités<br />
Recherches sur les matériaux pour<br />
l'optique, la microscopie optique en<br />
champ proche pour l'observation optique<br />
d'objets de tailles nanométriques,<br />
l'instrumentation optique pour mesure<br />
thermiques et mécaniques sans contact<br />
et l'imagerie en milleu complexe<br />
LABORATOIRE ÉLECTRONIQUE ET<br />
MICROELECTRONIQUE<br />
(ELMI) 28<br />
Groupe ESIEE <strong>Paris</strong><br />
2 boulevard Blaise Pascal<br />
Cité DESCARTES<br />
BP 99<br />
93162 NOISY LE GRAND Cedex<br />
Tél. : 01 45 92 67 05<br />
Fax : 01 45 92 66 99<br />
Courriel : mercierb@esiee.fr<br />
Site web : www.esiee.fr<br />
Responsable : Bruno MERCIER,<br />
Responsable<br />
Activités<br />
Les principaux axes de recherche du<br />
laboratoire sont l'intégration de systèmes<br />
électroniques et le développement de<br />
procédés technologiques associés à la<br />
fabrication de capteurs ou d'actionneurs<br />
micro-usinés.<br />
Les microsystèmes (MEMS ou MOEMS)<br />
intégrant électronique et éléments<br />
sensibles constituent un thème fédérateur<br />
de ces deux axes.<br />
LABORATOIRE POUR L'APPLICATION<br />
DES LASERS DE PUISSANCE<br />
(LALP) 29<br />
Coopération Laser Franco-Allemande<br />
16 avenue Prieur de la Côte d'Or<br />
94114 ARCUEIL Cedex<br />
Tél. : 01 42 31 91 94<br />
Fax : 01 42 31 97 47<br />
Courriel : rfabbro@clfa.fr<br />
Site web : www.clfa.fr<br />
Responsable : Rémy FABBRO,<br />
Directeur de recherche CNRS,<br />
Activités<br />
Recherche dans le domaine des<br />
technologies laser dans les procédés<br />
industriels de fabrication<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 172
LABORATOIRE SUR LES<br />
INTERACTIONS VEHICULES-<br />
INFRASTRUCTURE-CONDUCTEURS<br />
(LIVIC) 30<br />
INRETS<br />
2 av Général Malleret-Joinville<br />
94114 ARCUEIL<br />
Tél. : 01 40 43 29 01<br />
Fax : 01 40 43 29 30<br />
Courriel : blosseville@inrets.fr<br />
Site web : www.inrets.fr<br />
Responsable : Jean-Marc<br />
BLOSSEVILLE, Directeur<br />
Activités<br />
Solutions de la "conduite du futur",<br />
détection d'obstacles, téléguidage et<br />
contrôle de trajectoires, systèmes<br />
d'informations et d'aides embarqués...<br />
LABORATOIRE SYSTÈMES<br />
COMPLEXES (LSC) 31<br />
CNRS-FRE 2494<br />
CE1455 Courcouronnes<br />
40 rue du Pelvoux<br />
91020 EVRY Cedex<br />
Tél. : 01 69 47 75 29<br />
Fax : 01 69 47 75 99<br />
Courriel : chavand@iup.univ-evry.fr<br />
Site web : lsc.cemif.univ-evry.fr<br />
Responsable : Florent CHAVAND,<br />
directeur<br />
Etienne COLLE, directeur adjoint<br />
Activités<br />
Réalisation de machines ou systèmes<br />
physiques qui sont en mesure de<br />
percevoir et d’ agir dans un<br />
environnement variable, capables de<br />
raisonner de façon rationnelle sur une<br />
diversité de tâches ou de données et sur<br />
les moyens nécessaires pour les<br />
accomplir de façon autonome ou en<br />
coopération avec un opérateur humain.<br />
Activités articulées autour de trois<br />
thèmes,:<br />
• Traitement et analyse de données,<br />
signaux et Iimages<br />
• Réalité virtuelle et réalité augmentée<br />
• Modélisation et contrôle des systèmes<br />
complexes<br />
LABORATOIRE TRAITEMENT<br />
ET COMMUNICATION<br />
DE L'INFORMATION (LCTI) 32<br />
Ecole Nationale Supérieure des<br />
Télécommunications (ENST)<br />
46 rue Barrault<br />
75634 PARIS Cedex 13<br />
Tél. : 01 45 81 73 60<br />
Fax : 01 45 81 77 45<br />
Courriel : Henri.Maitre@enst.fr<br />
Site web : www.ltci.enst.fr<br />
Responsable : Henri MAÎTRE, Directeur<br />
Activités<br />
Recherche organisée autour de quatre<br />
Opérations de Recherche :<br />
• Communications et Electronique<br />
• Economie, Gestion, Sciences<br />
Humaines et Sociales<br />
• Informatique et Réseaux<br />
• Traitement du Signal et des Images<br />
ONERA - DÉPARTEMENT D'OPTIQUE<br />
THÉORIQUE ET APPLIQUÉE<br />
(DOTA) 33<br />
ONERA - DSG/PHY<br />
29 avenue de la Division Leclerc<br />
92322 CHÂTILLON Cedex<br />
Tél. : 01 69 93 63 20<br />
Fax : 01 69 93 63 45<br />
Courriel : jalin@onera.fr<br />
Site web : www.onera.fr/dota/<br />
Responsable : René JALIN, directeur<br />
Activités<br />
Les grands thèmes d'études au DOTA<br />
sont :<br />
• la caractérisation des signatures<br />
optiques dans le visible, UV et IR<br />
par la modélisation numérique<br />
et l'expérimentation<br />
• le développement et la qualification de<br />
nouveaux instruments d'observation<br />
• l'imagerie à haute résolution par<br />
optique adaptative et synthèse<br />
d'ouverture,<br />
• la restauration des images, les radars<br />
laser et la transmission optique<br />
d'information<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 173
ONERA - DEPARTEMENT MESURES<br />
PHYSIQUES (DMPH) 34<br />
ONERA - DMPH<br />
BP 72 - 29 avenue de la Division Leclerc<br />
92322 CHATILLON Cedex<br />
Tél. : 01 46 73 48 32<br />
Fax : 01 46 73 41 48<br />
Courriel : Pierre.Touboul@onera.fr<br />
Site web : www.onera.fr/dmph/<br />
Responsable : Pierre TOUBOUL,<br />
Directeur<br />
Activités<br />
Développement d'instruments, de<br />
techniques de mesure et de modélisations<br />
dans les domaines suivants :<br />
• les écoulements aérothermochimiques<br />
et plasmas,<br />
• l'impact des avions sur l'environnement<br />
et la sécurité des vols (foudroiement,<br />
givrage),<br />
• l'instrumentation pour la navigation<br />
inertielle (références de temps,<br />
accéléromètres, gyromètres) ainsi que<br />
les équipements aérospatiaux<br />
(propulsion électrique...),<br />
• l'accélérométrie ultra-sensible pour<br />
applications spatiales et les missions<br />
scientifiques associées<br />
ONERA - UNITE DIAGNOSTICS<br />
OPTIQUES ET PLASMAS (DOP) 35<br />
ONERA - DMPH<br />
Unité Diagnostics <strong>Optique</strong>s et Plasmas<br />
Chemin de la Hunière<br />
91761 PALAISEAU Cedex<br />
Tél. : 01 69 93 61 66<br />
Fax : 01 69 93 61 82<br />
Courriel : Brigitte.Attal-Tretout@onera.fr<br />
Site web : www.onera.fr/dmph/ur-dop/<br />
Responsable : Brigitte ATTAL-TRETOUT,<br />
Chef d'unité<br />
Activités<br />
Recherche fondamentale et appliquée<br />
dans les domaines de l'optique quantique<br />
et de la physique des plasmas pour les<br />
applications aérospatiales. Les principaux<br />
axes de recherche du laboratoire sont :<br />
• Diagnostics optiques des écoulements,<br />
réactifs ou non, et des plasmas<br />
• Détection de polluants<br />
• Développement de nouvelles sources<br />
optiques cohérentes pour des<br />
applications aérospatiales<br />
• Développement de nouveaux<br />
matériaux pour l'optique non linéaire<br />
• Plasmas pour applications<br />
aérospatiales (propulseurs à plasma,<br />
antennes,...)<br />
ONERA - UNITE TRAITEMENT<br />
D'IMAGES 36<br />
ONERA-DSG/TIS/DTIM<br />
29 avenue de la Division Leclerc<br />
92322 CHÂTILLON Cedex<br />
Tél. : 01 46 73 49 89<br />
Fax : 01 46 73 41 67<br />
Courriel : Gilles.Foulon@onera.fr<br />
Site web : www.onera.fr/dtim/<br />
Responsable : Gilles FOULON<br />
Activités<br />
<strong>Etude</strong>s de concepts prospectifs dans le<br />
domaine du traitement et de l'exploitation<br />
des informations issues des images,<br />
le plus souvent au profit de systèmes<br />
complexes aéronautiques ou spatiaux<br />
de défense<br />
SUPELEC – SERVICE<br />
RADIOÉLECTRICITÉ<br />
ET ELECTRONIQUE 37<br />
Campus de Gif-sur-Yvette<br />
Plateau de Moulon<br />
3 rue Joliot-Curie<br />
91192 GIF-SUR-YVETTE Cedex<br />
Tél. : 01 69 85 14 32<br />
Fax : 01 69 85 14 69<br />
Courriel : hikmet.sari@supelec.fr<br />
Site web : www.supelec.fr<br />
Responsable : Hikmet SARI, Chef de<br />
service<br />
Activités<br />
Le domaine de compétence du Service<br />
Radio couvre des thèmes variés incluant<br />
les transmissions numériques, les<br />
radiocommunications, le traitement<br />
du signal et ses applications en<br />
télécommunications, l’électronique RF,<br />
les micro-ondes et l’optoélectronique.<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 174
Index thématique<br />
des laboratoires<br />
Communications optiques<br />
INSTITUT D'ELECTRONIQUE<br />
FONDAMENTALE (IEF) ...............................9<br />
LABORATOIRE TRAITEMENT<br />
ET COMMUNICATION DE L'INFORMATION<br />
(LCTI) .....................................................32<br />
ONERA - DÉPARTEMENT D'OPTIQUE<br />
THÉORIQUE ET APPLIQUÉE (DOTA) ..........33<br />
SUPELEC - SERVICE RADIOÉLECTRICITÉ<br />
ET ELECTRONIQUE .................................37<br />
Métrologie<br />
CENTRE D'ETUDES ET DE RECHERCHES<br />
EN THERMIQUE, ENVIRONNEMENT<br />
ET SYSTÈMES (CERTES)............................2<br />
EQUIPE DE RADIOMÉTRIE-PHOTOMÉTRIE<br />
DE L'INSTITUT NATIONAL DE MÉTROLOGIE . 4<br />
IGN - LABORATOIRE LOEMI ....................7<br />
INSTITUT D'ELECTRONIQUE<br />
FONDAMENTALE (IEF) ...............................9<br />
LABORATOIRE CENTRAL DES PONTS<br />
ET CHAUSSEES ......................................14<br />
LABORATOIRE CHARLES FABRY<br />
DE L'INSTITUT D'OPTIQUE (LCFIO) ............15<br />
LABORATOIRE DE MECANIQUE<br />
DES SOLIDES (LMS).................................17<br />
LABORATOIRE D'INSTRUMENTATION<br />
ET DE RELATIONS INDIVIDUS SYSTÈMES<br />
(LIRIS) ....................................................25<br />
LABORATOIRE D'INTEGRATION<br />
DES SYSTEMES ET DES TECHNOLOGIES<br />
(LIST) .....................................................26<br />
LABORATOIRE D'OPTIQUE PHYSIQUE<br />
(LOP) .......................................................2<br />
7<br />
ONERA - DEPARTEMENT MESURES<br />
PHYSIQUES (DMPH) ................................34<br />
ONERA - UNITE DIAGNOSTICS OPTIQUES<br />
ET PLASMAS (DOP) ................................. 35<br />
<strong>Optique</strong> / Optoélectronique<br />
INSTITUT D'ELECTRONIQUE<br />
FONDAMENTALE (IEF) ............................... 9<br />
INSTITUT GASPARD-MONGE - EQUIPE<br />
SYSTÈMES DE COMMUNICATION<br />
ET MICROSYSTÈMES (ESYCOM)............... 10<br />
INT - DÉPARTEMENT ÉLECTRONIQUE<br />
ET PHYSIQUE ......................................... 13<br />
LABORATOIRE CHARLES FABRY<br />
DE L'INSTITUT D'OPTIQUE (LCFIO)............ 15<br />
ONERA - DÉPARTEMENT D'OPTIQUE<br />
THÉORIQUE ET APPLIQUÉE (DOTA).......... 33<br />
SUPELEC - SERVICE RADIOÉLECTRICITÉ<br />
ET ELECTRONIQUE................................. 37<br />
Réalité virtuelle / Réalité augmentée<br />
CENTRE D’ENSEIGNEMENT ET DE<br />
RECHERCHE EN TECHNOLOGIES DE<br />
L’INFORMATION ET SYSTEMES (CERTIS) .... 1<br />
LABORATOIRE DE ROBOTIQUE<br />
DE VERSAILLES (LRV) ............................. 20<br />
LABORATOIRE D'INTEGRATION<br />
DES SYSTEMES ET DES TECHNOLOGIES<br />
(LIST)..................................................... 26<br />
LABORATOIRE SYSTÈMES COMPLEXES<br />
(LSC) ..................................................... 31<br />
Robotique<br />
LABORATOIRE DE ROBOTIQUE<br />
DE VERSAILLES (LRV) ............................. 20<br />
LABORATOIRE D'INTEGRATION<br />
DES SYSTEMES ET DES TECHNOLOGIES<br />
(LIST)..................................................... 26<br />
Traitement d’images<br />
ENST - DEPARTEMENT TSI SIGNAL-IMAGES 3<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 175
GROUPE DE RECHERCHE<br />
EN ALGORITHMIQUE DE VISION<br />
ET ARCHITECTURE ...................................5<br />
IGN - LABORATOIRE LOEMI ........................7<br />
IGN - LABORATOIRE MATIS ........................8<br />
INSTITUT D'ELECTRONIQUE<br />
FONDAMENTALE (IEF) ...............................9<br />
INT - ADVANCED RESEARCH AND<br />
TECHNIQUES FOR MULTIDIMENSIONAL<br />
IMAGING SYSTEMS (ARTEMIS) .................11<br />
INT - DÉPARTEMENT COMMUNICATIONS,<br />
IMAGES ET TRAITEMENT<br />
DE L'INFORMATION .................................12<br />
LABORATOIRE DE BIOPHYSIQUE<br />
DE LA VISION..........................................16<br />
LABORATOIRE DE TRAITEMENT ET DE<br />
TRANSPORT DE L'INFORMATION (L2TI) .....21<br />
LABORATOIRE DES INSTRUMENTS<br />
ET SYSTÈMES D'ILE DE FRANCE (LISIF).....23<br />
LABORATOIRE D'OPTIQUE PHYSIQUE<br />
(LOP) .....................................................27<br />
LABORATOIRE SUR LES INTERACTIONS<br />
VEHICULES-INFRASTRUCTURE-<br />
CONDUCTEURS - LIVIC ............................30<br />
LABORATOIRE SYSTÈMES COMPLEXES<br />
(LSC)......................................................31<br />
LABORATOIRE TRAITEMENT<br />
ET COMMUNICATION DE L'INFORMATION<br />
(LCTI) .....................................................32<br />
ONERA - DÉPARTEMENT D'OPTIQUE<br />
THÉORIQUE ET APPLIQUÉE (DOTA).............33<br />
ONERA - DEPARTEMENT MESURES<br />
PHYSIQUES (DMPH) ................................34<br />
ONERA - UNITE DIAGNOSTICS OPTIQUES<br />
ET PLASMAS (DOP) .................................35<br />
ONERA - UNITE TRAITEMENT D'IMAGES ....36<br />
Vision<br />
CENTRE D’ENSEIGNEMENT ET DE<br />
RECHERCHE EN TECHNOLOGIES DE<br />
L’INFORMATION ET SYSTEMES (CERTIS) .... 1<br />
INT - ADVANCED RESEARCH AND<br />
TECHNIQUES FOR MULTIDIMENSIONAL<br />
IMAGING SYSTEMS (ARTEMIS) ................. 11<br />
INT - DÉPARTEMENT ÉLECTRONIQUE<br />
ET PHYSIQUE ......................................... 13<br />
LABORATOIRE DE BIOPHYSIQUE<br />
DE LA VISION ......................................... 16<br />
LABORATOIRE DE ROBOTIQUE<br />
DE VERSAILLES (LRV) ............................. 20<br />
LABORATOIRE DES INSTRUMENTS<br />
ET SYSTÈMES D'ILE DE FRANCE (LISIF) .... 23<br />
LABORATOIRE SUR LES INTERACTIONS<br />
VEHICULES-INFRASTRUCTURE-<br />
CONDUCTEURS (LIVIC)............................ 30<br />
LABORATOIRE SYSTÈMES<br />
COMPLEXES (LSC).......................................... 31<br />
Autres thématiques<br />
GROUPE D'ELECTROMAGNÉTISME<br />
APPLIQUÉ (GEA) ....................................... 6<br />
LABORATOIRE DE PHYSIQUE DES GAZ<br />
ET DES PLASMAS (LPGP)......................... 18<br />
LABORATOIRE DE PHYSIQUE<br />
STATISTIQUE (LPS) ................................. 19<br />
LABORATOIRE D'ENERGETIQUE<br />
MOLECULAIRE ET MACROSCOPIQUE,<br />
COMBUSTION (E.M2.C) ............................ 22<br />
LABORATOIRE DES TECHNOLOGIES<br />
NOUVELLES (LTN)................................... 24<br />
LABORATOIRE ÉLECTRONIQUE<br />
ET MICROELECTRONIQUE - ELMI ............. 28<br />
LABORATOIRE POUR L'APPLICATION<br />
DES LASERS DE PUISSANCE (LALP)............ 29<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 176
Structures d’appui<br />
Acteurs institutionnels<br />
Agence pour l’Economie en Essonne<br />
(AEE)<br />
7 rue François Truffaut<br />
91042 Evry Cedex<br />
Tél. : 01 69 91 05 29<br />
Courriel : gilles.rabin@ed-partners.org<br />
Site web : www.ed-partners.org<br />
Contact : Gilles RABIN, Directeur Général<br />
Agence Pour la Création d’Entreprise<br />
(APCE)<br />
14 rue Delambre<br />
<strong>Paris</strong> Cedex 14 75682<br />
Tél. : 01 42 18 58 53<br />
Fax : 01 42 18 58 00<br />
Courriel : info@apce.com<br />
Site web : www.apce.com<br />
Contact : André LETOWSKI,<br />
Responsable Analyses et Statistiques<br />
Agence Régionale de Développement<br />
(ARD)<br />
3 rue des Saussaies<br />
75008 <strong>Paris</strong><br />
Tél. : 01 58 18 69 00<br />
Fax : 01 58 18 38 87<br />
Courriel : info@paris-region.com<br />
Site web : www.paris-region.com<br />
Contact : Régis BAUDOUIN, Directeur<br />
Général<br />
ANVAR<br />
43 rue Caumartin<br />
75436 <strong>Paris</strong> Cedex 09<br />
Tél. : 01 40 17 83 00<br />
Fax : 01 42 66 02 20<br />
Site web : www.anvar.fr<br />
Délégation Ile-de-France<br />
15 cité Malesherbes<br />
75009 <strong>Paris</strong><br />
Tél. : 01 44 53 76 00<br />
Fax : 01 45 26 09 68<br />
Courriel : iledf@anvar.fr<br />
Contact : Jean-Louis RÉMY, délégué<br />
régional<br />
Délégation Ile-de-France Ouest<br />
10-12 rue des Trois-Fontanot<br />
92022 Nanterre Cedex<br />
Tél. : 01 41 45 09 00<br />
Fax : 01 47 67 04 38<br />
Courriel : iledfo@anvar.fr<br />
Contact : Geneviève GELLY,<br />
Déléguée<br />
Centre d'Observation pour l'Action<br />
Economique du Val-de-Marne<br />
(COPAC 94)<br />
8 place Salvador Allende<br />
94011 Créteil cedex<br />
Tél. : 01 49 56 56 41<br />
Fax : 01 43 99 29 58<br />
Courriel : fdefinance@ccip.fr<br />
Web : www.copac94.com<br />
Contact : Florence DE FINANCE,<br />
Déléguée<br />
Chambre de Commerce<br />
et d'Industrie de l'Essonne<br />
2 cours Monseigneur Roméro - BP 135<br />
91004 Evry Cedex<br />
Tél. : 01 60 79 91 91<br />
Fax : 01 60 79 00 11<br />
Site web : www.essonne.cci.fr<br />
Contact : Jean-François LAFAYE,<br />
Directeur de la Technologie<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 177
Chambre de Commerce et d'Industrie<br />
de Meaux<br />
12 boulevard. Jean Rose - BP 216<br />
77104 Meaux Cedex<br />
Tél. : 01 64 36 32 57<br />
Fax : 01 64 33 41 15<br />
Courriel : cci@meaux.cci.fr<br />
Site web : www.meaux.cci.fr<br />
Chambre de Commerce et d'Industrie<br />
de Melun<br />
42 rue Bancel<br />
77007 Melun Cedex<br />
Tél. : 01 64 52 45 01<br />
Fax : 01 64 09 54 71<br />
Site web : www.melun.cci.fr<br />
Chambre de Commerce et d'Industrie<br />
de <strong>Paris</strong><br />
2 rue de Viarmes<br />
75001 <strong>Paris</strong><br />
Tél. : 01 53 40 46 00<br />
Site web : www.ccip.fr<br />
Chambre de Commerce et d'Industrie<br />
de Versailles - Val-d'Oise/Yvelines<br />
23 avenue de <strong>Paris</strong><br />
78000 Versailles<br />
Tél. : 01 30 84 78 78<br />
Fax : 01 39 02 03 99<br />
Site web : www.versailles.cci.fr<br />
Chambre Régionale de Commerce<br />
et d’Industrie <strong>Paris</strong> – Ile-de-France<br />
7 rue Beaujon<br />
75008 <strong>Paris</strong><br />
Tél : 01 55 37 67 67<br />
Fax : 01 55 37 67 68<br />
Courriel : crci@paris-iledefrance.cci.fr<br />
Site web : www.paris-iledefrance.cci.fr<br />
Conseil National des Economies<br />
Régionales (CNER)<br />
219 boulevard Saint-Germain<br />
75007 <strong>Paris</strong><br />
Tél. 01 42 22 35 29<br />
Fax. 01 45 49 91 49<br />
Courriel : cner@club-internet.fr<br />
Site web : www.cner-france.com<br />
Contact : Anne-France<br />
BRAQUEHAIS, Déléguée générale<br />
Conseil Régional d’Ile-de-France<br />
(CRIF)<br />
33 rue Barbet de Jouy<br />
75007 <strong>Paris</strong><br />
Tél. : 01 53 85 53 85<br />
Fax : 01 53 85 53 89<br />
Courriel : marc.abadie @iledefrance.fr<br />
Site web : www.iledefrance.fr<br />
Contact : Marc ABADIE, Directeur du<br />
service Développement Economique et<br />
Formation Professionnelle (DDEFP)<br />
Comité d'expansion économique<br />
de la Seine-Saint-Denis (COMEX93)<br />
221 avenue du Président Wilson<br />
93210 Saint-Denis La Plaine<br />
Tél. : 01 49 98 10 00<br />
Fax : 01 49 98 03 35<br />
Courriel : blcomex93@investnorthparis.com<br />
Site web : www.invest-northparis.com<br />
Contact : Bruno LANCIEN, Délégué<br />
général<br />
Comité d’expansion économique<br />
du Val d’Oise (CEEVO)<br />
2 avenue du Parc<br />
95032 Cergy Pontoise Cedex<br />
Tél. : 01 34 25 32 42<br />
Fax : 01 34 25 32 20<br />
Courriel : ceevo-Internet@ceevo95 fr<br />
Site web : www.ceevo95.fr<br />
Contact : Jean-François BENON,<br />
Directeur<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 178
DRIRE Ile–de-France<br />
6-10 rue Crillon<br />
75194 <strong>Paris</strong> Cedex 04<br />
Tél. : 01 44 59 47 47<br />
Fax : 01 44 59 47 00<br />
Courriel : drire-ile-defrance@industrie.gouv.fr<br />
Site web : www.drire.gouv.fr<br />
Contact : Bernard ETLICHER, Délégué<br />
Régional à la Recherche et à la<br />
technologie<br />
France Initiative Réseau<br />
14 rue Delambre<br />
75014 <strong>Paris</strong><br />
Tél. : 01 40 64 10 20<br />
Courriel : info@fir.asso.fr<br />
Site web : www.fir.asso.fr<br />
Contact : Jean-François GAUDOT,<br />
Directeur<br />
Seine-et-Marne Développement<br />
Hôtel du Département<br />
77010 Melun cedex<br />
Tél. : 01 64 14 19 00<br />
Fax : 01 64 14 19 29<br />
Courriel : smdev@seine-et-marneinvest.com<br />
Site web : www.seine-et-marneinvest.com<br />
Contact : François-Xavier DEFLOU,<br />
Directeur<br />
Yvelines Compétences<br />
Conseil Général des Yvelines<br />
Hôtel du Département<br />
2 place André Mignot<br />
78012 Versailles Cedex<br />
Courriel : contact@yvelinescompetences.com<br />
Site web : www.yvelinescompetences.com<br />
<strong>Opticsvalley</strong><br />
35 boulevard Nicolas Samson<br />
91120 Palaiseau<br />
Tél. : 01 69 31 75 00<br />
Fax : 01 69 31 75 10<br />
Courriel : info@opticsvalley.org<br />
Site web : www.opticsvalley.org<br />
Contact : Maurice KLEIN, Directeur<br />
Général<br />
<strong>Paris</strong> Développement<br />
Bourse de Corce<br />
2 rue de Viarmes<br />
75040 PARIS Cedex 01<br />
Tél. : 01 55 65 33 93<br />
Fax : 01 55 65 33 90<br />
Courriel : welcome@paris-invest.org<br />
Site web : www.paris-invest.org<br />
Contact : Hubert DUAULT, Directeur<br />
Général<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 179
Incubateurs, pépinières<br />
et centres de ressources<br />
AgoraNov<br />
31 rue de la Tour Maubourg<br />
75007 <strong>Paris</strong><br />
Tél. : 01 44 18 07 15<br />
Courriel : contact@agoranov.com<br />
Site web : www.agoranov.com<br />
Contact : Jean-Michel DALLE, Directeur<br />
du développement<br />
ARIPA<br />
18 allée Gustave Prugnat - BP5<br />
77816 Moret sur Loing Cedex<br />
Tél : 01.60.73.48.48<br />
Fax : 01.60.73.48.49<br />
Courriel : contact@aripa.fr<br />
Site web : www.aripa.fr<br />
Contact : James BLOEDÉ, Président<br />
Association Réseau P3MIL<br />
Parc Club - Pépinière d'entreprises<br />
d'Orsay<br />
2 rue Jean Rostand<br />
91893 ORSAY Cedex<br />
Tél. : 01 69 85 24 20<br />
Fax : 01 69 41 81 15<br />
Courriel : contact@p3mil.com<br />
Site web : www.p3mil.com<br />
Contact : Mylène GABARET, Déléguée<br />
générale<br />
CRIIF (Centre de Robotique Intégrée<br />
d'Ile de France)<br />
18 route du Panorama - BP61<br />
92265 Fontenay aux Roses Cedex<br />
Tél. : 01 46 54 86 43<br />
Fax : 01 46 54 72 99<br />
Courriel : jean-guy.fontaine@ensibourges.fr<br />
Site web : www.criif.com/<br />
Contact : Jean-Guy FONTAINE, Directeur<br />
CERMA (Centre d'<strong>Etude</strong>s<br />
et de Recherches en Mécaniques<br />
et Automatismes)<br />
40 rue Pelvoux<br />
Tél. : 01 69 47 75 80<br />
Fax : 01 69 47 75 98<br />
Courriel : remi.manuel@cerma.net<br />
Site web : www.cerma.net/<br />
Contact : Rémi MANUEL, Directeur<br />
Général<br />
CRITT-CCST<br />
Les Algorithmes, bâtiment Euclide<br />
Saint-Aubin<br />
91194 Gif-sur-Yvette Cedex<br />
Tél. : 01 69 33 19 54<br />
Fax : 01 69 33 19 09<br />
Courriel : basseras@critt-ccst.fr<br />
Site web : www.critt-ccst.fr<br />
Contact : Pierre BASSERAS,<br />
Conseiller technologique <strong>Optique</strong>-<br />
Télécoms<br />
CRITT<br />
3 rue de Brissac<br />
75004 <strong>Paris</strong><br />
Tél. : 01 44 61 72 00<br />
Fax : 01 44 61 72 10<br />
Courriel : crittchimie@wanadoo.fr<br />
Site web : www.crittchimie-idf.org<br />
Contact : Joël CAPILLON, Directeur<br />
FIST SA - France Innovation<br />
Scientifique et Transfert<br />
83 boulevard Exelmans<br />
75016 PARIS<br />
FRANCE<br />
Tél. : 01 40 51 00 90<br />
Fax : 01 40 51 78 58<br />
Courriel: frinnov@fist.fr<br />
Site web : www.fist.fr<br />
Contact : Ronan STEPHAN,<br />
Directeur Général<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 180
Incubateur IDF-Sud Incubation (IFSI)<br />
1 avenue de la Terrasse – Bât. 5<br />
91198 Gif-sur-Yvette<br />
Tél. : 01 69 82 42 80<br />
Fax : 01 69 82 42 95<br />
Courriel : jf.lafaye@ifsincubation.com<br />
Site web : www.ifsincubation.com<br />
Contact : Jean-François LAFAYE,<br />
Directeur<br />
Innotech<br />
221 avenue du Président Wilson<br />
93214 Saint-Denis-la-Plaine Cedex<br />
Tél. : 01 49 46 14 00<br />
Fax : 01 49 46 14 08<br />
Courriel : info@innotech.fr<br />
Site web : www.innotech.fr<br />
Contact : François HOULETTE, Directeur<br />
<strong>Paris</strong> Innovation<br />
20-22 rue Geoffroy Saint-Hilaire<br />
75005 <strong>Paris</strong><br />
Tél. : 01 55 43 53 63<br />
Fax : 01 55 43 53 60<br />
Courriel : welcome@paris-invest.org<br />
Site web : www.paris-innovation.org<br />
Contact : Danièle AUFFRAY, Présidente<br />
déléguée<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 181
Investisseurs<br />
CAP Décisif<br />
80 avenue. de la Grande Armée<br />
75017 <strong>Paris</strong><br />
Tél. : 01 73 02 93 45<br />
Fax : 01 73 02 93 48<br />
Courriel :<br />
jerome.snollaerts@capdecisif.com<br />
Site web : www.capdecisif.com<br />
Contact : Jérôme SNOLLAERTS,<br />
Président du directoire<br />
CDC IXIS Innovation<br />
Tour Maine Montparnasse - BP180<br />
75755 <strong>Paris</strong> Cedex 15<br />
Tél. : 01 40 64 22 00<br />
Fax : 01 40 64 27 72<br />
Courriel : mailbox@cdcinnov.com<br />
Site web: www.cdcinnov.com/<br />
Contact : Stéphane BOUDON,<br />
Président<br />
Ile-de-France Développement<br />
Parc des Érables Bâtiment 3<br />
66, route de Sartrouville<br />
78230 Le Pecq<br />
Tél. : 01 30 15 64 00<br />
Fax : 01 30 15 64 09<br />
Courriel : idfd@aol.com<br />
Site web :<br />
Contact : Thomas GALLORO,<br />
Président du directoire<br />
Scientipole Initiative<br />
Les Algorithmes - Bâtiment Euripide<br />
91190 Saint-Aubin<br />
Tél. : 01 60 19 42 67<br />
Fax : 01 60 19 49 32<br />
Courriel :<br />
scientipole.initiative@wanadoo.fr<br />
Site web : www.scientipoleinitiative.org/<br />
Contact : Pierre AUDIBERT,<br />
Directeur<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 182
ERREUR OU OMISSION<br />
Si vous avez constaté une erreur ou une omission dans cet annuaire, merci de nous<br />
le signaler pour que nous puissions intégrer vos remarques dans les prochains<br />
travaux qu’<strong>Opticsvalley</strong>, le réseau de la filière optique-photonique de la Région<br />
Ile-de-France, réalisera sur la valorisation des technologies optiques dans le secteur<br />
des transports.<br />
<strong>Opticsvalley</strong><br />
35, boulevard Nicolas Samson<br />
91120 Palaiseau<br />
Tél. : 01 69 31 75 00<br />
Fax : 01 69 31 75 10<br />
Courriel : info@opticsvalley.org<br />
<strong>Opticsvalley</strong>, Innovation 128 – <strong>2004</strong> page 183
Cette étude a été présentée en conférence plénière du colloque<br />
Le colloque <strong>Paris</strong> <strong>Optique</strong> <strong>Transport</strong>,<br />
organisé par <strong>Opticsvalley</strong>,<br />
en partenariat avec la société CILAS, la DRIRE Ile-de-France et l’INRETS,<br />
s’est déroulé le mercredi 20 octobre <strong>2004</strong><br />
dans le cadre du salon Opto <strong>2004</strong><br />
grâce au soutien du Conseil Général de l’Essonne<br />
et du Conseil Régional d’Ile-de-France<br />
Ce colloque était placé sous le haut patronage de Monsieur Gilles de Robien,<br />
Ministre de l’Equipement, des <strong>Transport</strong>s, de l’Aménagement du Territoire,<br />
du Tourisme et de la Mer,<br />
et sous le haut patronage du Secrétariat d’Etat aux <strong>Transport</strong>s et à la Mer.