Document de contexte pdf 22.9 Mo - Les Ateliers

LE CHEMIN DE FER
Le train a été une composante essentielle
du développement économique
et urbain au Mexique et à Puebla. Aujourd’hui,
malgré un transport de marchandise
d’une importance moindre qui
perdure sur la ligne Inter-Océnique, les
vestiges du réseau ferroviaire ne sont
plus que les témoins de sa grandeur
passée. Mais ces vestiges ont aussi un
fort potentiel.
GLOIRE ET DÉCRÉPITUDE DU CHEMIN DE fER MEXICAIN
La ville doit son développement industriel d’envergure à sa position stratégique
entre le port de Veracruz et la capitale Mexicaine. La gare centrale de Puebla (1)
a été la première station du pays, sur la première ligne Veracruz-Puebla-Mexico
dont la construction s’est achevée en 1873 : la ligne du «Ferrocaril Mexicano».
Puebla s’est un peu plus tard retrouvée à la convergence de trois lignes : le «Ferrocaril
Inter-Oceanico» (2), la ligne Puebla-Oaxaca, et le «Ferrocaril Mexicano».
En 1930, le transport de passagers s’effectuait à 90 % par le train, pour seulement
10 % par les routes. L’industrie automobile aura vite raison du transport
ferroviaire, qui après sa privatisation progressive au cours du XXe siècle, ne
comporte aujourd’hui malheureusement plus de transport de passagers dans la
grande majorité des cas.
“micro-transports” concessionés particulièrement
peu efficace, ou encore
un potentiel pour penser un réseau
d’espaces publics. Certains de ces
espaces sont déjà utilisés de manière
informelle comme des espaces publiques
de circulation pour les piétons,
ou à vélo (figure 3). Il y aurait là un
travail à accomplir de recensement
des espaces et des lignes utilisables,
pour imaginer des projets. Hormis
quelques tronçons recouverts par des
routes, ces lignes existent toujours
aujourd’hui.
LE PRojET DE TRAIN DE PASSAGERS
PUEBLA-TLAXCALA-MEXICO DE
l’ÉTAT
Comment peut-on saisir l’opportunité
du projet en émergence de liaison
Puebla-Tlaxcala-Mexico par une ligne
ferroviaire ? Aujourd’hui la ligne
existe bien, mais dans les conditions
actuelles il faudrait 4h (avec une voie
libre) pour relier Puebla à Mexico,
contre un peu moins de 2 heures par
la route.
1 Aujourd’hui le musée du
chemin de fer (Museo National
de los Ferrocariles
Mexicanos).
2 Le Ferrocaril Inter-Oceánico
n’est jamais arrivé
jusqu’à l’océan Pacifique.
3 D’après Alfredo Nieves
Medina, du centre de
recherche du chemin de
fer Mexicain (Centro de
Documentación y de Investigación
Ferroviarias -
CEDIF). Il est vrai qu’à part
une carte des propriétés
fédérales dans le centre
historique, nous n’avons
pas réussi à obteneir
d’informations concernant
les propriétés publiques
à Puebla.
4 Il existe par exemple
des trains de banlieue à
Mexico (suburbanos),
dont l’efficacité est
prouvée.
LES POTENTIELS DU CHEMIN DE FER
Si le chemin de fer à été peu à peu entièrement privatisé, les lignes et les espaces
qui y sont associés sont toujours des propriétés publiques (des propriétés fédérales).
Il existe donc une réserve foncière très importante associée au chemin
de fer. Malheureusement, il nous a été impossible, afin d’avoir un aperçu de ces
propriétés à l’échelle du territoire métropolitain de Puebla, d’en savoir plus (3).
Comment imaginer un usage de ces lignes aujourd’hui ? Réintroduire un transport
de passagers à l’échelle nationale? A l’échelle de la métropole de Puebla, en
organisant un nouveau réseau de transports publics inter-urbains (4)? Imaginer
des réseaux de transports “doux”, d’espaces publics ou de parcs ?
Utiliser les friches du chemin de fer aurait un potentiel pour imaginer une politique
de transports public viable et structurée, par opposition à un système de
54