Newsletter - Conseil général du Morbihan
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<strong>Newsletter</strong> Numéro<br />
Cluster nautisme et construction navale<br />
01 - Décembre 2009<br />
toute une filière sur le pont<br />
Edito<br />
Le dynamisme<br />
é c o n o m i q u e<br />
morbihannais repose<br />
sur une diversité<br />
d’activités<br />
au sein desquelles<br />
le nautisme et la construction navale<br />
occupent une place prépondérante.<br />
Depuis quatre ans, le département a bâti<br />
et mis en œuvre avec ses partenaires<br />
institutionnels une démarche de structuration<br />
de cette filière économique qui<br />
rassemble près de 600 entreprises pour<br />
un effectif de 5 600 emplois.<br />
Cette volonté d’animation et de mise<br />
en réseau, qui répond à la logique <strong>du</strong><br />
« Cluster », se décline sous diverses<br />
formes et, singulièrement, sous forme<br />
d’actions de communication. Il convient<br />
en effet, d’alimenter et d’entretenir le<br />
sentiment d’appartenance des entreprises<br />
morbihannaises à une même communauté<br />
d’intérêts qui vise à favoriser<br />
le développement global d’une filière<br />
économique dont chaque entité pourra<br />
directement tirer profit.<br />
Ce premier numéro de la newsletter<br />
s’inscrit dans cette démarche de renforcement<br />
de l’identité nautique morbihannaise.<br />
Il doit être et sera avant tout<br />
le support transversal de votre communication<br />
collective, véritable bulletin de<br />
liaison des acteurs <strong>du</strong> cluster nautique.<br />
Notre ambition est d’y faire figurer des<br />
informations inédites, témoignant <strong>du</strong><br />
large éventail des compétences et <strong>du</strong><br />
savoir faire de votre filière. Aussi, afin<br />
d’en assurer l’intérêt, tout au long de<br />
sa parution trimestrielle, je vous invite<br />
à être fournisseur de contenu en nous<br />
adressant toute information susceptible<br />
de contribuer, par addition des initiatives<br />
indivi<strong>du</strong>elles, au rayonnement <strong>du</strong> nautisme<br />
en <strong>Morbihan</strong> et au-delà…<br />
Jo Brohan<br />
<strong>Conseil</strong>ler général<br />
Animateur <strong>du</strong> groupe de travail<br />
« nautisme et construction navale »<br />
Le chiffre à retenir<br />
-28 % d’immatriculations<br />
Photo : Sagemor<br />
Depuis un an, la filière nautique connaît une crise sans précédent sur<br />
le plan national et international. Les entreprises les plus touchées sont<br />
les principaux chantiers français de fabrication de bateaux de plaisance<br />
en série mais également les distributeurs et les équipementiers de<br />
première monte : voileries, électronique, accastillage, gréement…<br />
Les statistiques des nouvelles immatriculations tra<strong>du</strong>isent toutefois<br />
un retournement <strong>du</strong> marché qui s’est accéléré depuis un an.<br />
S’agissant des statistiques départementales pour les nouvelles immatriculations,<br />
pour l’ensemble de l’année 2008 par rapport à 12 mois<br />
glissants <strong>du</strong> 1er septembre 2008 au 31 août 2009, on observe une<br />
baisse de 28 % des immatriculations, dont une chute de 34 % pour les<br />
bateaux à moteur. Cette tendance est également observable au plan<br />
national mais dans une moindre mesure (- 23,45 % pour le total des<br />
nouvelles immatriculations, dont 26,6 % pour les bateaux moteur).<br />
Le <strong>Morbihan</strong> pesait, au 31 août de cette année 8,11 % <strong>du</strong> total des<br />
immatriculations nationales contre 8,65 % huit mois plus tôt.<br />
La vie <strong>du</strong> cluster<br />
Nautic de Paris : Cinq Chantiers<br />
réunis sous le même<br />
pavillon « <strong>Morbihan</strong> »<br />
Dans une conjoncture économique difficile, de nombreuses entreprises<br />
morbihannaises ont ré<strong>du</strong>it la surface de leur stand au Nautic<br />
de Paris, voire purement et simplement annulé leur participation au<br />
rendez vous traditionnel de la Porte de Versailles.<br />
Le Département, tirant les leçons de cette année nautique morose<br />
a également divisé par quatre la surface de son stand institutionnel.<br />
L’économie générée a permis de louer une surface d’exposition de<br />
148,5 m², au cœur <strong>du</strong> hall 1. Cet espace, dédié aux chantiers de<br />
construction de voiliers, accueille cinq entreprises morbihannaises.<br />
Les sociétés VIRUSBOATS (Plouhinec), TRICAT (Vannes), CHAN-<br />
TIER NAVAL DES VENETES (Ambon), ASTUSBOATS (Crac’h) et<br />
CATLANTECH (Lorient) partageront un espace mutualisé afin de<br />
présenter leur pro<strong>du</strong>ction et leurs nouveautés.<br />
Les coordonnées <strong>du</strong> stand : Hall 1, G41<br />
Le cluster sera néanmoins représenté cette année par 41 autres<br />
entreprises au Nautic de Paris.<br />
Pour consulter la liste des exposants morbihannais<br />
www. nautisme.morbihan.fr<br />
Cluster nautique :<br />
bilan et perspectives<br />
La mise en réseau des acteurs, l’amélioration de<br />
la pro<strong>du</strong>ctivité des entreprises, de leur capacité<br />
à innover et ainsi favoriser le développement de<br />
l’emploi demeurent autant d’objectifs que s’est<br />
assigné le cluster depuis 2006, en lien avec ses<br />
partenaires (Université, Chambre consulaires,<br />
Technopoles...).<br />
154 entreprises aidées pour un montant de<br />
3 892 222 €.<br />
Les entreprises seront étroitement liées à la définition<br />
des axes de réflexion pour les 3 prochaines<br />
années. A cette fin, cinq groupes de travail thématiques,<br />
pilotés par un chef d’entreprise, ont été<br />
institués le 1 er octobre dernier.<br />
• Accès à la pratique, nouveaux comportements,<br />
services aux plaisanciers<br />
Rapporteur : M. Loïc FOURNIER-FOCH, société ATR TEAM<br />
WINDS à La Trinité-sur-Mer<br />
• Mutualisation de moyens et démarches<br />
collectives<br />
Rapporteur : M. Georges DONARD, société NAUTILOC à ARZON<br />
• Communication et évènementiels nautiques<br />
Rapporteur : M. Jean-Marc BLANCHO, association MILLE SA-<br />
BORDS à Arzon<br />
• Foncier, places de port et solutions<br />
alternatives<br />
Rapporteur : M. Yann MARILLEY, société NO LIMIT à Saint-Philibert<br />
• Innovation et diversification<br />
Rapporteur : M. Jean-Claude LE BLEIS, société NKE à Hennebont<br />
D’autres personnalités reconnues ont également<br />
accepté de contribuer aux travaux : Jean-Marie FI-<br />
NOT (Groupe FINOT-CONQ), Thierry VERNEUIL<br />
(BIC SPORT), Daniel SOUBEN (EXTREME<br />
TEAM), Jean-Yves LANGLOIS (NAUTIX) etc…<br />
Si vous souhaitez contribuer à la réflexion, faites le nous savoir.<br />
Contact<br />
jean-francois.thomas@cg56.fr<br />
Tél : 02 97 54 81 09<br />
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<strong>Newsletter</strong><br />
Numéro<br />
01 - Décembre 2009<br />
Cluster nautisme et construction navale<br />
Dossier<br />
Energies marines : quelles opportunités<br />
pour les entreprises <strong>du</strong> nautisme ?<br />
Photo : © WINFLO<br />
Depuis plusieurs années,<br />
les énergies marines<br />
font débat et sont parfois<br />
l’objet de fantasmes tant<br />
de la part <strong>du</strong> grand public<br />
que des professionnels.<br />
Que sont précisément<br />
les énergies marines et<br />
quelles perspectives de<br />
développement économique<br />
peuvent-elles apporter aux<br />
acteurs de la filière nautique<br />
<strong>du</strong> <strong>Morbihan</strong> ?<br />
Les énergies marines recouvrent différentes<br />
formes d’exploitation des ressources naturelles<br />
constituées par le vent, les courants<br />
ou les vagues ainsi que des différences de<br />
températures des océans.<br />
Les secteurs d’activités concernent les<br />
modes d’exploitation liés à l’hydrolien pour<br />
les courants, l’éolien offshore pour le vent,<br />
l’énergie de la houle pour les vagues, l’énergie<br />
thermique pour les différentiels de température<br />
océanique et le bio fuel pour la<br />
valorisation et l’exploitation de micro algues.<br />
Tous ces systèmes de pro<strong>du</strong>ction ont été expérimentés,<br />
voire sont en exploitation depuis une dizaine d’années.<br />
Le développement économique et in<strong>du</strong>striel lié aux énergies marines<br />
repose sur les activités liées à la conception, la mise en œuvre,<br />
l’exploitation de ces systèmes de pro<strong>du</strong>ction ou encore le stockage<br />
de l’énergie pro<strong>du</strong>ite.<br />
Le marché de la recherche<br />
énergétique<br />
Les études de qualification de la ressource font appel à des bureaux<br />
d’études spécialisés dans le domaine de l’océanographie<br />
opérationnelle ou des études d’impacts environnementales. La<br />
fourniture ou le développement de certains composants technologiques<br />
de types capteurs spécialisés peut constituer une piste de<br />
diversification pour les entreprises morbihannaises. Le développement<br />
des systèmes d’exploitation et de traitement des données, la<br />
modélisation prédictive des états de la ressource constituent des<br />
pistes de développement ou de diversification possibles pour les<br />
entreprises de l’électronique navale.<br />
Le marché des outils de pro<strong>du</strong>ction<br />
et de leur fonctionnement<br />
Les entreprises <strong>du</strong> nautisme en raison de leur savoir-faire ont également<br />
un rôle à jouer dans la conception et la réalisation et le<br />
fonctionnement des appareils de pro<strong>du</strong>ction énergétique.<br />
Prenons l’exemple <strong>du</strong> composite qui se retrouve dans la plupart<br />
des systèmes mettant en œuvre un couplage pales-rotor, que ce<br />
soit sous l’eau (hydroliennes) ou dans l’air (éoliennes).<br />
Si le marché de l’hydrolien est encore confidentiel celui lié aux pales<br />
d’éoliennes terrestres est une réalité et offre un potentiel très<br />
important.<br />
Des opportunités existent cependant car le développement<br />
de l’éolien offshore va nécessairement<br />
bousculer les hiérarchies en place et donner lieu au<br />
développement de nouvelles pales plus adaptées aux<br />
contraintes maritimes.<br />
En effet, la réalisation de pales fait appel à une chaîne<br />
de valeur ou certaines entreprises <strong>du</strong> nautisme seraient<br />
à même de se positionner (conception, réalisation<br />
de moules et d’outillages, fabrication, etc).<br />
Ensuite, dans le domaine des énergies marines, le<br />
« control and command » à distance est amené à<br />
jouer un rôle considérable. Les opérations de maintenance<br />
en mer sont par nature lourdes à monter et<br />
risquées. Les entreprises liées au domaine de la technologie<br />
d’acquisition de données en vue d’un autodiagnostic<br />
machine pourraient y trouver des voies de<br />
diversification toute trouvées.<br />
Le milieu marin est par essence hostile et le matériel<br />
d’exploitation en souffre. C’est particulièrement le cas<br />
dans le domaine des protections de fondation (corrosion)<br />
dans l’éolien offshore et dans celui de la protection<br />
des hydroliennes des salissures marines. Le savoir<br />
faire des professionnels <strong>du</strong> nautisme est reconnu<br />
dans la fabrication de peintures, d’en<strong>du</strong>its résistants<br />
au milieu marin, ouvre d’importantes perspectives de<br />
développement dans ce domaine.<br />
Le marché de l’accès<br />
aux éoliennes offshore<br />
Cette problématique est aujourd’hui la bête noire des<br />
exploitants, au dessus d’un certain niveau de vagues<br />
relativement faible (1.50 m) les difficultés d’accès aux<br />
machines deviennent réelles. Toutes solutions technologiques<br />
fiables permettant de sécuriser le transit<br />
des personnels mais aussi d’augmenter les plages<br />
potentielles d’intervention sont à considérer comme<br />
des pistes d’innovation et de futurs marchés.<br />
Ainsi, des chantiers allemands spécialisés dans le domaine<br />
<strong>du</strong> yachting ont abordé il y a peu le marché des<br />
navires de servitude nécessaires à la maintenance<br />
et au transport des personnels sur les champs d’exploitation<br />
offshore. Ces navires sont pour la plupart<br />
construits sur la base de catamarans d’une quinzaine<br />
de mètres. D’autres constructeurs proposent des<br />
coques en composite pour ré<strong>du</strong>ire la consommation<br />
en carburant de ces navires anticipant ainsi l’éloignement<br />
croissant des champs éoliens offshores de nos<br />
côtes.<br />
Le <strong>Morbihan</strong> ne manque pas de chantiers de constructions<br />
navales ayant les connaissances et les compétences<br />
pour investir ces nouveaux marchés.<br />
Cette enquête n’est pas exhaustive et un grand nombre<br />
de nouvelles pistes de développement existent ou<br />
vont émerger prochainement.<br />
Pour en savoir plus :<br />
Agence Economique de Bretagne (Jean-Jacques<br />
Le Norment ; Tél. : 02 99 97 13 72).<br />
2/6
<strong>Newsletter</strong><br />
Numéro<br />
01 - Décembre 2009<br />
Cluster nautisme et construction navale<br />
Le cluster en actions :<br />
Conception,<br />
architecture<br />
navale<br />
Un nouveau venu<br />
en design intérieur :<br />
COUEDEL HUGON<br />
DESIGN à Sarzeau<br />
Le Cabinet bordelais COUEDEL HUGON<br />
DESIGN est une agence spécialisée dans le<br />
design et la conception intérieure de yachts.<br />
Co-dirigée par Hervé COUEDEL, diplômé de<br />
l’école Boulle, l’entreprise a ouvert en juillet<br />
dernier une antenne en Bretagne, basée à<br />
Sarzeau. L’agence propose une prestation à<br />
la carte, <strong>du</strong> projet conceptuel au dossier de<br />
Riche d’une histoire qui remonte à quarante<br />
ans, le chantier BERNARD, situé à Locmiquelic,<br />
s’est taillé une forte réputation dans<br />
le domaine de la construction-réparation navale<br />
polyester, acier et aluminium pour des<br />
navires de 6 à 28 mètres.<br />
Armement à la pêche, navires de servitudes,<br />
vedettes de sauvetage tous temps, autant<br />
de marchés sur lesquels le chantier des<br />
frères BERNARD a acquis un savoir faire et<br />
une signature visuelle remarquable avec le<br />
fameux rostre Pantocarène dessiné par l’architecte<br />
Didier Marchand.<br />
fabrication en passant par la modélisation 3D.<br />
L’entreprise a reçu en 2007 l’International Superyacht Design Award<br />
pour le voilier « Zurbagan », one off de 90 pieds sur plan Vaton.<br />
Contact :<br />
COUEDEL HUGON DESIGN<br />
9, résidence Ker tal ar mor • 56370 Sarzeau • Tél : 02 97 48 03 82<br />
couedel.hugon.design@orange.fr • www.chd-design.com<br />
Construction navale et de plaisance<br />
Chantier Bernard : leader européen pour les pilotines<br />
La baisse des commandes à la pêche a incité le chantier à se positionner<br />
sur de nouveaux marchés, en particulier à l’export. Il s’agit<br />
de commandes publiques pour des canots qui assurent la liaison<br />
avec les navires de commerce et autres tankers pour permettre à<br />
un pilote de monter à bord afin d’effectuer les manœuvres d’entrée<br />
de port.<br />
A l’issue de commandes pour des ports situés en Europe <strong>du</strong> nord,<br />
le chantier BERNARD, est devenu aujourd’hui le leader européen<br />
pour les « pilotines » malgré la vive concurrence et le haut niveau<br />
de technicité que requiert ces embarcations.<br />
Contact :<br />
Chantier Naval BERNARD<br />
Port de Pen Mané • 56570 LOCMIQUELIC • Tél : 02 97 33 48 41<br />
cn.bernardnaval@wanadoo.fr<br />
Visuel : COUEDEL HUGON DESIGN<br />
Equipementiers<br />
Héol Composites :<br />
des mâts gagnants<br />
pour la mini transat<br />
Spécialiste de la conception et de la réalisation<br />
de pièces techniques en matériaux composites,<br />
HEOL COMPOSITES est principalement positionnée<br />
sur le secteur <strong>du</strong> nautisme de compétition<br />
mais réalise également des pro<strong>du</strong>its pour le secteur<br />
aéronautique et la course automobile.<br />
Mâts, bômes, tangons, safrans, dérives et autres<br />
pièces d’accastillage en carbone sont au menu<br />
<strong>du</strong> savoir faire de l’entreprise pour une pro<strong>du</strong>ction<br />
prototype ou en petite série.<br />
Laurent TOURNIER et son équipe disposent d’un<br />
équipement technique performant (fours autoclaves<br />
notamment) qui ont fait leur preuve dans de<br />
nombreuses régates et en particulier lors de la<br />
dernière mini-transat.<br />
Les six premiers <strong>du</strong> classement général de l’édition<br />
2009 étaient ainsi équipés de mâts signés<br />
HEOL COMPOSITES. Un sans faute pour le<br />
chantier de Tréffléan.<br />
Photo : Chantier Bernard<br />
Photos : HEOL COMPOSITES<br />
Contact :<br />
HEOL COMPOSITES<br />
ZA de Kervoyel<br />
56250 TREFFLEAN<br />
Tél : 02 97 53 17 19<br />
contact@heol-composites.com<br />
3/6
<strong>Newsletter</strong><br />
Numéro<br />
01 - Décembre 2009<br />
Cluster nautisme et construction navale<br />
Distribution<br />
Fermeture <strong>du</strong> bureau des douanes de Vannes<br />
Suite à la demande <strong>du</strong> représentant de l’association<br />
des professionnels <strong>du</strong> Port <strong>du</strong> Crouesty, le Directeur<br />
régional des Douanes a confirmé dans un courrier <strong>du</strong><br />
29 juillet dernier la fermeture, à la fin de l’année, <strong>du</strong><br />
bureau des douanes de Vannes.<br />
Cette fermeture s’inscrit dans le cadre de la réforme<br />
des services douaniers déconcentrés en Bretagne.<br />
Les actes de francisation des navires seront désormais<br />
de la compétence <strong>du</strong> pôle fiscalité <strong>du</strong> bureau de Lorient<br />
situé 94, avenue de la Perrière (Tél : 02 97 35 35 10 /<br />
Mail : crd-lorient@douane.finances.gouv.fr).<br />
Il est toutefois rappelé que bon nombre de démarches<br />
peuvent être réalisées par voie postale ou télématique,<br />
ne nécessitant pas de déplacement physique.<br />
Services<br />
Le Centre Européen de Formation Continue Maritime :<br />
<strong>du</strong> sur-mesure pour les entreprises <strong>du</strong> nautisme<br />
« Combien coûte l’incompétence ; Combien<br />
coûte l’absence de solution, de réponse à<br />
un problème ; Combien coûte l’erreur humaine<br />
; Combien coûte l’impossibilité de se<br />
développer, de répondre à de nouvelles demandes…<br />
Combien ça coûte de ne pas faire<br />
de formation ». Lorsqu’une formation est<br />
utile, lorsqu’elle répond aux besoins et aux<br />
attentes de l’entreprise, lorsqu’elle lui permet<br />
d’aller de l’avant, de se transformer, de réussir…<br />
alors il est évident qu’elle est financée<br />
par les gains d’efficacité, de pro<strong>du</strong>ctivité, de<br />
compétences.<br />
Le CEFCM a pour vocation première de<br />
« promouvoir et d’organiser des formations<br />
continues répondant aux besoins<br />
des professions liées à la mer… pour toute<br />
action entrant dans son objet sur le territoire<br />
de l’union européenne » c’est l’article 1 de<br />
ses statuts. Les affaires maritimes, la région<br />
Bretagne, les départements bretons, Armateurs<br />
de France, la Fédération des In<strong>du</strong>stries<br />
Nautiques, les représentations professionnelles<br />
de la pêche et de la conchyliculture<br />
l’ont voulu ainsi en créant cet outil unique et<br />
exceptionnel de formation.<br />
Au-delà des formations qualifiantes et règlementaires,<br />
le CEFCM apporte à toutes<br />
les entreprises maritimes des solutions<br />
ponctuelles leur permettant de développer<br />
les compétences de leurs personnels, de<br />
renforcer leurs outils de pro<strong>du</strong>ction. Des formations<br />
ad’ hoc, sur mesure, indivi<strong>du</strong>alisées,<br />
là où vous en avez besoin, quand<br />
vous en avez besoin.<br />
Depuis un an au CEFCM vous avez pu<br />
suivre entre autre :<br />
• Une formation de 180 mécaniciens diesel à<br />
l’optimisation de l’utilisation de moteurs diesel en vue de pro<strong>du</strong>ction<br />
d’électricité thermique<br />
• Une formation en lien avec l’arrêt biologique de la pêche à l’anchois,<br />
donnant le choix à une centaine de marins entre plus de 16<br />
mo<strong>du</strong>les spécifiques de matelotage, sécurité, transformation <strong>du</strong><br />
pro<strong>du</strong>it, navigation, informatique, gestion de la ressource, etc…<br />
• La première formation à distance, en ligne, pour la rédaction <strong>du</strong><br />
document unique de prévention à bord des navires de pêche et<br />
conchylicoles<br />
• Une formation aux techniques de navigation pour le personnel<br />
d’exploitation <strong>du</strong> premier parc marin français<br />
• Des formations à l’habilitation électrique, l’électricité marine ou<br />
l’électronique embarquée, à la sou<strong>du</strong>re, mécanicien naval pour<br />
des entreprises de maintenance et d’installation, de construction<br />
et réparation navale<br />
• Des formations de mise en application des principes de sécurité<br />
(tel que par ex. DUP, ISM) appliqués à l’environnement spécifique<br />
de travail pour les personnels embarqués<br />
• Des formations au management et à l’encadrement, mettant en<br />
œuvre des approches psychosociales, largement mises en œuvre<br />
dans le monde in<strong>du</strong>striel, et appliquées pour la première fois<br />
à des situations de commandement maritime.<br />
Mais aussi vous pouvez suivre :<br />
• Des formations sur la prévention des risques professionnels liés<br />
à une activité dans le nautisme<br />
• Une formation apportant « un vernis » commercial pour le personnel<br />
des TPE <strong>du</strong> nautisme en contact avec la clientèle<br />
Avec des formateurs issus <strong>du</strong> terrain, une pédagogie active et une<br />
large gamme d’intervenants (plus de 130) le CEFCM dispense des<br />
formations de qualité, directement opérationnelles, conformes aux<br />
référentiels internationaux en vigueur qui valorisent, encouragent<br />
les capacités d’adaptation de vos personnels, les sensibilisent et<br />
les motivent pour assurer votre avenir.<br />
Contact :<br />
Centre Européen de Formation Continue Maritime, 1 rue des<br />
Pins, 29182 CONCARNEAU cedex, 02 98 97 04 37 / 06 07 54 39<br />
33, info@cefcm.fr – www.cefcm.fr<br />
Photo : M. Jamoneau<br />
Innovation,<br />
en direct des labos<br />
Nanomatériaux<br />
et composites<br />
hautes<br />
performances<br />
pour le nautisme<br />
L’intégration de nanotubes de carbone (NTC)<br />
dans des matériaux composites est une voie prometteuse<br />
pour améliorer leurs propriétés intrinsèques<br />
et leur donner de nouvelles fonctionnalités<br />
dites ‘intelligentes’.<br />
L’utilisation de composites intégrant des NTC en<br />
construction nautique pourrait permettre des gains<br />
sur les performances mécaniques, notamment en<br />
matière de résistance à la propagation d’endommagement,<br />
à la fatigue et au vieillissement.<br />
Par ailleurs, elle pourrait permettre de contrôler<br />
‘’in-situ’’ les sollicitations, l’endommagement et la<br />
propagation des défauts, en conditions de navigation<br />
dans les pièces réalisées. Elle permettrait<br />
aussi de mieux contrôler et d’optimiser les procédés<br />
de fabrication.<br />
En partenariat avec des entreprises <strong>du</strong> cluster<br />
nautique morbihannais, le laboratoire LIMATb de<br />
l’Université de Bretagne-Sud a démarré un programme<br />
de recherche et d’innovation sur ces matériaux<br />
pour développer des applications concrètes<br />
dans le domaine <strong>du</strong> nautisme.<br />
Ce programme est soutenu par le département <strong>du</strong><br />
<strong>Morbihan</strong>.<br />
Visuel : UBS<br />
Contact :<br />
Gwenael Le Maguer<br />
Ingénieur transfert nautisme UBS<br />
gwenael.le-maguer@univ-ubs.fr<br />
tél : 02 97 88 05 69<br />
4/6
<strong>Newsletter</strong><br />
Numéro<br />
01 - Décembre 2009<br />
Cluster nautisme et construction navale<br />
Portrait<br />
Gilles Ollier, l’architecte-entrepreneur, a cédé la société MULTIPLAST<br />
Fondateur et figure emblématique de la société<br />
MULTIPLAST, Gilles OLLIER a cédé<br />
son entreprise au mois de septembre dernier.<br />
Avec ce départ, c’est une page de la<br />
course au large qui se tourne.<br />
Portrait d’un architecte-entrepreneur qui<br />
aura marqué l’histoire des records océaniques<br />
à la voile.<br />
Né en 1948 en banlieue parisienne, Gilles<br />
OLLIER est un enfant de l’après guerre<br />
marqué par l’enthousiasme et le sentiment<br />
que tout est possible qui ont prévalu à cette<br />
période. Ses premières expériences océaniques<br />
lui ont inspiré un mélange de fascination<br />
mêlée de crainte et de respect pour cette immensité<br />
qu’il contribuera pourtant à ré<strong>du</strong>ire,<br />
à travers ses multicoques de course.<br />
Sa formation à l’Ecole Spéciale d’Architecture<br />
en 1967 ne fait que renforcer sa conviction<br />
qu’il deviendra architecte naval. Il définit cette<br />
discipline de l’architecture navale comme<br />
le savant mélange de l’art et de la technique<br />
pour créer des bateaux. « Au départ, tout est<br />
possible », puis, on passe <strong>du</strong> rêve à la réalité<br />
en opérant des choix successifs dictés par la<br />
technique et le programme de course.<br />
De retour <strong>du</strong> service militaire<br />
et après avoir travaillé <strong>du</strong>rant<br />
deux ans avec Jean Marie FI-<br />
NOT, Gilles OLLIER s’installe<br />
à son compte mais le manque<br />
d’activité des débuts le<br />
con<strong>du</strong>it à réfléchir sur ce qui<br />
est vraiment important pour<br />
lui, tant sur le plan personnel<br />
que professionnel.<br />
Il conçoit et fabrique son premier<br />
multicoque, un prao, en<br />
1979. Le JET N°1 suivra en 1981 et sera le premier d’une longue<br />
« série » de catamarans conçus et fabriqués par la société Multiplast,<br />
alors basée à Carquefou, près de Nantes.<br />
Ce qui différencie Gilles OLLIER de ses confrères c’est qu’il pro<strong>du</strong>it<br />
des bateaux et pas seulement des plans. Plus passionné par l’objet<br />
que par la navigation pure, il cherchera <strong>du</strong>rant toute sa carrière<br />
à faire des bateaux simples et épurés, convaincu que la qualité et<br />
la performance se nichent dans le dépouillement.<br />
Il ne renie pas une certaine filiation avec Eric TABARLY « qui a défriché<br />
» et dont l’œuvre a été poursuivie par sa génération qui a su<br />
flairer l’intérêt des nouveaux matériaux et en particulier le carbone<br />
dans la construction des voiliers de compétition.<br />
Le fait d’avoir su prendre le virage de ces nouvelles technologies a<br />
permis au chantier MULTIPLAST de pro<strong>du</strong>ire des bateaux dont la<br />
Photo : DR<br />
vitesse a triplé depuis le début des années 80. A cet<br />
égard, le bateau qui incarne le mieux cette progression<br />
et qui sans doute demeurera la principale fierté<br />
de son créateur, c’est Orange II, que Bruno PEYRON<br />
saura mener autour <strong>du</strong> monde, avec son équipage,<br />
en à peine plus de 50 jours.<br />
Le fondateur de MULTIPLAST a su par ailleurs positionner<br />
son entreprise sur de nouveaux marchés des<br />
pièces in<strong>du</strong>strielles en composite, notamment dans le<br />
secteur exigeant de l’aéronautique.<br />
Au moment de céder MULTIPLAST à un repreneur<br />
issu de ce milieu, Gilles OLLIER considère qu’il est<br />
devenu peut être plus entrepreneur qu’architecte naval.<br />
Il souligne cependant que l’histoire et le succès<br />
de MULTIPLAST tiennent avant tout à la valeur ainsi<br />
qu’à la fidélité des hommes dont il a su s’entourer.<br />
Cette équipe demeure en place au sein de l’entreprise<br />
; gageons que cela augure une certaine stabilité<br />
dans le changement et que le nom de MULTIPLAST<br />
continuera d’incarner un label d’excellence dans la<br />
filière nautique morbihannaise.<br />
Contact :<br />
Société MULTIPLAST<br />
Yann Penfornis<br />
multiplast@wanadoo.fr<br />
Régates, compétitions<br />
Côte d’Or II sur la route <strong>du</strong> Rhum ?<br />
L’édition 2010 de la Route <strong>du</strong> Rhum devrait<br />
avoir un léger parfum de nostalgie. En effet,<br />
elle pourrait voir se concrétiser le rêve d’un<br />
skipper anonyme, Bertrand QUENTIN, désireux<br />
de faire revivre Côte d’Or II, le fameux<br />
trimaran rouge à foils, dernier bateau d’Eric<br />
TABARLY.<br />
Contrairement aux Pen Duick, Côte d’Or II<br />
a connu une histoire moins heureuse. Après<br />
avoir chaviré en 1987 dans la course La<br />
Baule–Dakar, il est convoyé vers le Portugal<br />
où le coût de réparation dissuasif con<strong>du</strong>ira<br />
à la vente aux enchères <strong>du</strong> trimaran par les<br />
Douanes Portugaises.<br />
Racheté pour l’équivalent de 15 000 euros<br />
par un jeune informaticien portuguais, le bateau<br />
sera finalement remis en état de naviguer.<br />
Ce qui devait être un retour triomphant<br />
vers la France s’arrêtera au milieu <strong>du</strong> Golfe<br />
de Gascoqne lors d’un démâtage fatal.<br />
Côte d’Or sera finalement remorqué vers la<br />
base des sous marins de Lorient puis, depuis<br />
quelques années il restait immobile, tel<br />
un oiseau blessé, sur le terre plein <strong>du</strong> port de<br />
plaisance d’Hennebont.<br />
Bertrand QUENTIN, professionnel <strong>du</strong> nautisme, se passionne alors<br />
pour la remise en état <strong>du</strong> bateau avec comme objectif de s’aligner<br />
au départ de la Route <strong>du</strong> Rhum 2010. L’insuffisance <strong>du</strong> budget<br />
ne permettant pas de construire un mât neuf, Bertrand QUENTIN<br />
s’efforce depuis plusieurs mois de négocier un mât auprès d’un ancien<br />
équipier célèbre d’Eric TABARLY. Une souscription est même<br />
lancée pour permettre à ce projet fou de se concrétiser. Il manque<br />
actuellement une somme de l’ordre de 50 000 € pour que le trimaran<br />
rouge puisse de nouveau dépasser la barre des trente nœuds<br />
Photo : B. Quentin<br />
d’ici moins d’un an au départ de Saint Malo.<br />
Avis aux sponsors et autres mécènes car nul doute<br />
que les caméras ne manqueront pas de s’attarder longuement<br />
sur ce bateau qui fait désormais partie de la<br />
légende TABARLY.<br />
Contact :<br />
bertrand.quentin56@orange.fr<br />
Tél : 06 12 80 65 15<br />
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<strong>Newsletter</strong><br />
Numéro<br />
01 - Décembre 2009<br />
Cluster nautisme et construction navale<br />
en Bref<br />
Des aides pour<br />
une in<strong>du</strong>strie<br />
nautique plus<br />
compétitive<br />
De passage au Festival International de<br />
la plaisance à Cannes, le Ministre chargé<br />
de l’in<strong>du</strong>strie, Monsieur Christian Estrosi,<br />
a annoncé des mesures pour soutenir<br />
l’in<strong>du</strong>strie nautique.<br />
Afin d’anticiper l’après crise et adapter<br />
les entreprises aux mutations <strong>du</strong> secteur,<br />
le gouvernement financera des<br />
diagnostics stratégiques dans les PME<br />
et notamment dans les chantiers navals.<br />
Il s’agit de prendre en charge intégralement<br />
l’intervention d’un consultant, dans<br />
la limite de 4 000 € H.T, afin d’élaborer<br />
une stratégie de développement dans<br />
un contexte mouvant.<br />
La DRIRE de Bretagne sera chargée de<br />
valider l’éligibilité des demandes qui seront<br />
formulées par les entreprises.<br />
Contact :<br />
DRIRE : Gilbert Baron<br />
Tél : 02 98 44 56 36<br />
Gilbert.baron@in<strong>du</strong>strie.gouv.fr<br />
PORTS DE PLAISANCE<br />
en Bref<br />
Une cellule de reclassement<br />
pour les salariés de<br />
KELT<br />
L’entreprise KELT, à Vannes qui appartient au Groupe PONCIN, a<br />
fermé ses portes au mois de juillet dernier pour être transférée à<br />
Marans, en Charente Maritime.<br />
Compte tenu <strong>du</strong> faible nombre de salariés ayant répon<strong>du</strong> à l’appel<br />
de la direction <strong>du</strong> groupe, 58 personnes sont aujourd’hui concernées<br />
par la cellule de reclassement mise sur pied pour une année<br />
jusqu’à la fin <strong>du</strong> mois de septembre 2010.<br />
Le profil des salariés et leur curriculum vitae peuvent être obtenus<br />
auprès <strong>du</strong> cabinet RAISONANCES, spécialiste des ressources humaines,<br />
en charge d’animer la cellule de reclassement.<br />
Au nom de WHITE SHARK sont attachées de solides valeurs de<br />
savoir faire et de qualité qui ont fait la réputation des coques open<br />
de KELT.<br />
Les salariés qui ont contribué pendant de nombreuses années à<br />
cette image de marque peuvent vous faire profiter de leur compétences<br />
dès aujourd’hui moyennant des modalités de recrutement<br />
souples et favorables.<br />
Contact :<br />
Mathieu HAUMON<br />
Cabinet RAISONANCES<br />
Tél : 02 97 54 21 29<br />
Mail : mathieu.raisonances@orange.fr<br />
Le Passeport <strong>Morbihan</strong> : à découvrir ou redécouvrir<br />
AGENDA<br />
Forum <strong>du</strong> nautisme :<br />
22 janvier 2010 : Quels leviers économiques<br />
pour demain ?<br />
Organisé conjointement par le <strong>Conseil</strong> général et<br />
l’Université de Bretagne Sud (Amphithéâtre de<br />
l’UBS à Vannes), ce forum s’adresse à l’ensemble<br />
des acteurs <strong>du</strong> cluster nautique.<br />
Contact :<br />
Jean-francois.thomas@cg56.fr<br />
Tél : 02 97 54 81 09<br />
Salon Nautique<br />
de Bretagne Sud<br />
12-14 mars 2010 : Organisé par le Parc<br />
Chorus de Vannes, ce salon d’avant saison est<br />
consacré à la voile légère ainsi qu’aux bateaux<br />
transportables.<br />
Contact :<br />
jerome.tabur@lechorus.com<br />
Tél : 02 97 63 12 36<br />
Le salon Atlantique<br />
<strong>du</strong> multicoque<br />
15-18 avril 2010 : Première édition d’un salon<br />
nautique à flot dédié aux multicoques sur la<br />
base des sous marins de Lorient<br />
Contact :<br />
Frédéric MORVANT - Philippe MICHEL<br />
info@les-salons-<strong>du</strong>-multicoque.com<br />
Unique en France, le Passeport <strong>Morbihan</strong> est<br />
un contrat de réservation d’un emplacement<br />
annuel dans un port qui permet de bénéficier<br />
de services complémentaires, sous la<br />
forme notamment d’escales gratuites dans<br />
d’autres ports que le port d’attache, situés<br />
en <strong>Morbihan</strong> ou en Côtes d’Armor, Finistère,<br />
Loire Atlantique et Vendée.<br />
L’objectif <strong>du</strong> contrat Passeport <strong>Morbihan</strong>, qui ne<br />
cesse d’évoluer et de se renforcer, est d’encourager<br />
les plaisanciers à naviguer, à quitter leur<br />
port d’attache et découvrir d’autres ports d’escale<br />
de la façade Atlantique et de la Manche.<br />
Par ailleurs, il permet de connaître l’état des<br />
emplacements libérés : les escales gratuites<br />
sont possibles sous réserve de prévenir son<br />
port d’attache de son absence, en formulant un<br />
avis de départ en croisière auprès de la capitainerie.<br />
Ces places libres sont alors réattribuées<br />
à d’autres bateaux de passage, dans un souci<br />
permanent d’optimisation des bassins à flot et<br />
de respect de la demande des usagers.<br />
Avantages <strong>du</strong> Passeport<br />
<strong>Morbihan</strong> 2009 :<br />
• Douches gratuites dans le port d’attache ;<br />
• Recon<strong>du</strong>ction tacite <strong>du</strong> contrat ;<br />
• Facilité de paiement (escompte de 2 % au client assurant un<br />
règlement comptant ou règlement en 10 prélèvements automatiques)<br />
;<br />
• Gratuité des deux premières nuitées dans les 9 autres ports gérés<br />
par la SAGEMOR, avec blocs sanitaires et douches gratuits ;<br />
• 10 % de ré<strong>du</strong>ction sur les prestations de services réalisées par<br />
les ports ;<br />
• Avantages à partir de 18 nuitées d’absence en juillet et août.<br />
Développement des escales gratuites<br />
dans les ports partenaires<br />
• 5 nuitées gratuites sur une année civile dans les ports suivants :<br />
Vannes, Lorient-Kernevel, Guidel, Gavres, Port Louis, La Baule-<br />
Le Pouliguen, Piriac sur Mer, Ile d’Yeu – Port Joinville, Doëlan, Le<br />
Poul<strong>du</strong> – SIVU Poul<strong>du</strong>-Laïta, Auray Saint Goustan, Belle Ile - Le<br />
Palais, Trébeurden, Brest, Combrit Sainte Marine, Douarnenez,<br />
Les Sables d’Olonne et Port Médoc.<br />
• D’autres ports devraient rejoindre dès 2010 ce réseau dynamique<br />
de ports partenaires.<br />
Afin de profiter pleinement des possibilités offertes par les nouvelles<br />
technologies et d’assurer un service de haute qualité auprès<br />
des usagers des ports, un projet de Passeport <strong>Morbihan</strong> Numérique<br />
est actuellement en cours d’étude.<br />
Contact :<br />
SAGEMOR<br />
Tél : 02 97 42 63 44<br />
www.sagemor.fr<br />
Photo : S. Le Gourriérec<br />
Bulletin d’informations et de liaison<br />
<strong>du</strong> Cluster nautisme et construction navale<br />
édité par le <strong>Conseil</strong> général <strong>du</strong> <strong>Morbihan</strong><br />
Directeur de la publication :<br />
Joseph-François Kergueris<br />
Codirecteur de la publication : Jo Brohan<br />
Directeur de la rédaction : Hervé Le Norcy<br />
Rédaction : Jean-François Thomas, Eric Delaunay<br />
Conception graphique : <strong>Conseil</strong> général <strong>du</strong> <strong>Morbihan</strong><br />
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