les feux de navire - SMUR BMPM
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FEUX DE NAVIRES<br />
Dr. L.STEMPFEL<br />
Dr. F. PETIT-JEAN<br />
Bureau sécurité civile et risques particuliers<br />
Bataillon <strong>de</strong>s Marins-Pompiers <strong>de</strong> Marseille
Scandinavian Star<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ferry <strong>de</strong> 9 ponts divisé en 3 compartiments<br />
« feu »<br />
99 membres d'équipage, 383 passagers<br />
19H <strong>de</strong> trajet mer<br />
159 décès essentiellement intoxiqués
USS Cole<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Destroyer<br />
280 membres d'équipage, 3 infirmiers<br />
À quai<br />
17 décès<br />
- 14 polytraumatisés<br />
- 3 noya<strong>de</strong>s<br />
39 b<strong>les</strong>sés<br />
- Polyfracturés ++
Superferry 14<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Ferry<br />
900 passagers<br />
50 mil<strong>les</strong> nautiques<br />
Evacuation à la mer<br />
Forte majorité <strong>de</strong> brûlés
PROBLEMATIQUE<br />
DES<br />
FEUX DE NAVIRE<br />
Le commandant du <strong>navire</strong> est le seul maître à bord<br />
et peut refuser <strong>les</strong> secours.<br />
En cas <strong>de</strong> mise en péril d'un port et/ou <strong>de</strong> refus<br />
d'assistance, le <strong>navire</strong> est remorqué en mer.<br />
Pour <strong>les</strong> <strong>navire</strong>s transportant <strong>de</strong>s matières<br />
dangereuses obligation <strong>de</strong> mise à poste<br />
<strong>de</strong> cab<strong>les</strong> <strong>de</strong> remorquage coté mer
Milieu hostile<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Etat <strong>de</strong> la mer<br />
- Possibilité <strong>de</strong> couler<br />
- Mouvements du bateau sinistré<br />
- Danger <strong>de</strong> navigation pour <strong>les</strong> secours<br />
Méteo<br />
- Vent, pluie<br />
- Temperature extérieure<br />
- Température <strong>de</strong> l'eau<br />
Eloignement<br />
Isolement
Milieu confiné<br />
<br />
<br />
<br />
Produits inflammab<strong>les</strong> proches<br />
- Hydrocarbures, réservoirs <strong>de</strong> gaz, Acétylène, air<br />
comprimé, oxygène<br />
- Solvants et peintures<br />
Ponts voiture<br />
- Véhicu<strong>les</strong> accollés, GPL<br />
Etroitesse du compartimentage<br />
- Cheminements complexes<br />
- Changements <strong>de</strong> niveaux<br />
Gran<strong>de</strong> concentration <strong>de</strong> personnes au m 2
Milieu peu ventilé<br />
<br />
Ouvertures vers l'extérieur<br />
- Limitées en nombre<br />
<br />
- Faible surface<br />
Ventilation mécanique<br />
Les fumées sont disséminées avant d'être dissipées
Problèmes thermiques<br />
<br />
<br />
<br />
Parties isolées<br />
- Mauvaise évacuation <strong>de</strong> la chaleur<br />
Parties métalliques<br />
- Très forte conduction<br />
- Possibilité <strong>de</strong> propagation non linéaire<br />
Ponts thermiques (cab<strong>les</strong>, poutres, etc...)<br />
Difficultés pour <strong>les</strong> pompiers<br />
- De découverte du foyer...<br />
- D'approche du foyer
PARTICULARITE<br />
DES<br />
FEUX EN MILIEU CONFINE<br />
Explosion <strong>de</strong> fumée<br />
ou<br />
« Backdraft »<br />
Embrasement généralisé éclair<br />
ou<br />
« Flashover »
Explosion <strong>de</strong> fumée, « backdraft »<br />
Feu en volume clos<br />
Gaz imbrulés, suies, gaz <strong>de</strong> pyrolyse<br />
Chaleur<br />
Pression
Explosion <strong>de</strong> fumée, « backdraft »<br />
Feu en volume clos<br />
Apport d'air frais<br />
Explosion<br />
imédiate
Embrasement généralisé éclair,<br />
« Flashover »<br />
Feu en volume semi ouvert<br />
Pression<br />
en hauteur<br />
Fumées<br />
dépression<br />
en bas<br />
Chaleur<br />
absorbée<br />
par <strong>les</strong> murs
Embrasement généralisé éclair,<br />
« Flashover »<br />
Feu en volume semi ouvert<br />
Température d'autocombustion
Embrasement généralisé éclair,<br />
« Flashover »<br />
Feu en volume semi ouvert<br />
Roll over
Embrasement généralisé éclair,<br />
« Flashover »<br />
Feu en volume semi ouvert<br />
Embrasement
Types <strong>de</strong> lésions<br />
« Les trois T »<br />
T<br />
THERMIQUE<br />
LESIONS<br />
T<br />
TOXIQUE<br />
T<br />
TRAUMATIQUE<br />
NOYADES
Lésions thermiques<br />
44 °C<br />
6 min<br />
Dégats cellulaires<br />
70 °C<br />
1 sec<br />
Dégats cellulaires<br />
Destruction doublée à chaque <strong>de</strong>grès <strong>de</strong> plus
Déroulement du sinistre<br />
Dégagement <strong>de</strong> fumées 1 min Aucune visibilité<br />
Dégagement <strong>de</strong> CO<br />
2 min<br />
Intoxication<br />
Déplétion en O2 <strong>de</strong> l'air 4 min Majoration intoxication<br />
Dégagement <strong>de</strong> chaleur<br />
5 min<br />
Douleur intolérable
DEROULEMENT<br />
DE<br />
L'INTERVENTION<br />
PROBLEMATIQUE organisationelle<br />
NIVEAU « DSM »
Engagement médical<br />
Critères décisionnels<br />
<br />
CRITERES MAJEURS<br />
<br />
CRITERES MINEURS<br />
- Sécurité du <strong>navire</strong><br />
- Mobilité du <strong>navire</strong><br />
- Evolutivité du sinistre<br />
- Nombre <strong>de</strong> victimes<br />
- Eloignement<br />
- Types <strong>de</strong> victimes<br />
- Moyens <strong>de</strong> transport<br />
- Météo<br />
- Dangers météo<br />
Nécessite <strong>de</strong> se projeter dans l'avenir en imaginant<br />
ce que sera le sinistre après le temps <strong>de</strong> trajet...
Engagement médical<br />
Attentiste ou interventioniste?<br />
<br />
PMA TERRE<br />
<br />
PMA MER<br />
- Sécurite<br />
- Espace <strong>de</strong> travail<br />
- Renfort humain et<br />
matériel<br />
- Ignore la météo<br />
- Rapidité d'accès aux<br />
soins<br />
- Maintient <strong>de</strong>s<br />
fonctions vita<strong>les</strong><br />
- Evacuations<br />
optimisées<br />
Le PMA mer peut se faire sur un <strong>navire</strong> <strong>de</strong> secours ou<br />
détourné, mais problème <strong>de</strong> transbor<strong>de</strong>ment...
Problème d'acheminement<br />
<br />
Vecteur maritime<br />
<br />
Vecteur aérien<br />
- Importante capacité<br />
<strong>de</strong> transport<br />
- Faible capacité <strong>de</strong><br />
transport<br />
- Supporte mauvaise<br />
météo<br />
- « Sensible » à la<br />
météo<br />
- Grand rayon d'action<br />
- Rayon d'action réduit<br />
- Lenteur<br />
- Rapidité
Problème d'acheminement<br />
Logistique <strong>de</strong> l'oxygène<br />
100 patients à 10 l/min pendant 3 heures<br />
180 m3 d'oxygène<br />
277 bouteil<strong>les</strong> <strong>de</strong> 5 l à 130 bars<br />
2 tonnes <strong>de</strong> matériel
Problème d'acheminement<br />
Logistique du remplissage<br />
4 ml/Kg par % surface brulée 2 et 3ème <strong>de</strong>grès,<br />
la moitié dans <strong>les</strong> 8 premières heures<br />
70 Kg brûlé à 50% = 14 litres dont 7 en 8 heures
Vecteurs <strong>de</strong> transport<br />
Possibilité <strong>de</strong> choix<br />
<br />
<br />
Voie aérienne pour<br />
- Envoi <strong>de</strong>s équipes médica<strong>les</strong><br />
- Evacuation <strong>de</strong>s mala<strong>de</strong>s prioritaires<br />
Voie maritime pour<br />
- Renfort médicaux<br />
- Evacuations différées ou <strong>de</strong> masse<br />
- Eventuels actes chirurgicaux
DEROULEMENT<br />
DE<br />
L'INTERVENTION<br />
PROBLEMATIQUE interventionnelle<br />
NIVEAU « Mé<strong>de</strong>cin <strong>de</strong> l'avant »
Arrivée sur <strong>les</strong> lieux<br />
« Reconnaissance »<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Toujours dangereuse<br />
Parfois impossible<br />
Le plus souvent partielle<br />
Dans tous <strong>les</strong> cas, équipement <strong>de</strong> protection<br />
obligatoire<br />
Au final<br />
collecte <strong>de</strong> renseignement plus que vraie<br />
reconnaissance<br />
C'est à ce sta<strong>de</strong> que l'on doit établir<br />
un plan <strong>de</strong> repli
Etablissement du ou <strong>de</strong>s PRV<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Sûr<br />
Proche du sinistre<br />
Accessible<br />
Suffisament spacieux
Etablissement du PMA<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Sûr<br />
Proche du sinistre<br />
Accessible<br />
Suffisament spacieux<br />
- 1/3 <strong>de</strong>s victimes couchées<br />
Protégé du climat
Brancadage<br />
<br />
<br />
Organisation générale<br />
- Choix d'un sens <strong>de</strong> rotation<br />
- Système <strong>de</strong> balisage?<br />
Conditionnement <strong>de</strong>s victimes<br />
- Gouttières type Beslile
Prise en charge<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
S'inscrire dans la durée<br />
Préparer à un transport long<br />
Envisager l'intervention d'équipes chirurgica<strong>les</strong><br />
Anticiper <strong>les</strong> besoins le plus tôt possible<br />
Toujours tenter d'imaginer le futur<br />
oblige à être maximaliste
Evacuation<br />
<br />
<br />
<br />
Eviter <strong>les</strong> transbor<strong>de</strong>ments multip<strong>les</strong><br />
Optimiser au mieux <strong>les</strong> rotations hélico et<br />
bateaux<br />
Evacuer vite, dès le début d'intervention<br />
- Les impliqués<br />
- Les plus autonomes<br />
- Les plus consommateurs <strong>de</strong> matériel<br />
<br />
<br />
Gar<strong>de</strong>r ceux qui peuvent durer<br />
Gar<strong>de</strong>r ceux qui ne peuvent pas durer...
ANTICIPATION<br />
DES<br />
SECOURS<br />
Comment s'y préparer?
Faca<strong>de</strong> méditerrannée<br />
« U.M.I.M. »<br />
<br />
<br />
Véhicule dédié<br />
- Opérationnel H24<br />
Matériel adapté<br />
- Protection <strong>de</strong>s personnels<br />
- Légèreté<br />
- Facilité <strong>de</strong> transport<br />
- Hélitreuillable<br />
- Modu<strong>les</strong> autonomes pour binomes
Equipes <strong>de</strong> secours « spécialisées »<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
HUET<br />
ARI<br />
Feu <strong>de</strong> <strong>navire</strong><br />
Entrainement treuillage en mer<br />
Connaissance du matériel<br />
Connaissance <strong>de</strong>s procédures
Conclusion<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Préférer une médicalisation <strong>de</strong> l'avant<br />
Envoi <strong>de</strong> principe quitte à rebrousser chemin<br />
Envoi d'emblé maximal<br />
Equipes entrainées et perfomantes<br />
Matériel adapté<br />
Evacuation rapi<strong>de</strong> dès que possible
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