Edition complète - Aeroclub de Genève

LA
FEUILLE
VOLANTE
Bulletin de l’Aéro-Club de Genéve - Association régionale genevoise de l’AéCS
www.aeroclub-geneve.com
Nouvelle flotte
pour le GVM
Numéro 106 15 novembre 2008

A en perdre le nord !
Stockholm
7 x par semaine
SAS
Copenhague
14 x par semaine
SAS
new
Oslo
4 x par semaine
new
Helsinki
7 x par semaine
norwegian.no
Finnair
Plus de 100 destinations
au départ de Genève
gva.ch

3
EDITORIAL
FEUILLE VOLANTE
ET
FEUILLES MORTES...
Novembre, décembre, c'est le
temps de la contemplation de la chute
des feuilles, celles-ci étant autant de
rappels des beaux jours écoulés.
(Si,si, il y en a eu même cette année
des treize lunes!). Comme l'observateur
mélancolique, on pourrait se laisser
aller à de moroses réflexions: tout
de même c'était mieux avant. Avant
quoi? Avant la radio, avant le transpondeur
de A à S et pourquoi pas jusqu'à Z... c'était vraiment
mieux avant les zones restreintes, réglementées ou interdites. On
était plus libre. On était moins nombreux aussi à fréquenter l'espace
aérien. Sans doute d'une certaine façon, c'était bien mieux
avant!
©Pascal Challande
Et si, au lieu de se laisser aller à la nostalgie, on s'engageait à
faire quelque chose pour continuer à user de cette liberté qui nous
tient tant à coeur. Le terrien ne peut saisir cette sensation qui
anime l'aérien lorsqu'il s'élève vers de plus hautes altitudes.
Il est grand temps de lui faire toucher ce bonheur. Pour cela, il
faut que chacun se mobilise pour agir d'une façon ou d'une autre,
pour que la société prenne en compte les choses de l'air mieux
qu'elle ne le fait aujourd'hui. Il est vrai que l'aviateur est individualiste
par essence même, il lui faut donc apprendre à agir de manière
concertée: les aéro-clubs manquent cruellement des bonnes
volontés nécessaires à l'accomplissement des t‚ches qu'ils sont
sensés mener à bien. Certes, la machine fonctionne gr‚ce à une
minorité d'enthousiastes. Ils ont besoin du soutien de tous.
L'année finissante est le temps des bonnes résolutions, elles ne
sont pas toujours suivies, mais elles ont le mérite d'exister. De
nouveaux avions, planeurs, sont arrivés, avec l'attrait de la nouveauté,
ils ont suscité un formidable engouement, comme les
"cages à poule" du début du 20ème siècle, il y aura 100 ans sous
peu! Si ces résolutions pouvaient inciter d'aucuns à s'engager dans
leur comités de discipline ou d'associations régionales ou, même,
au niveau fédéral, ces quelques propos d'automne n'auraient pas
été vains.
Les romands que nous sommes ne sont pas assez présents
dans nos instances fédérales, cependant pour ceux qui participent
aux assises de l'Aéro-Club de Suisse, c'est l'occasion de constater à
quel point ils sont écoutés par leurs camarades du reste de la
Suisse, de constater tout le travail accompli, en faveur de la jeunesse,
en faveur des membres, en faveur surtout de l'aviation que
nous aimons et en fin de compte en faveur de notre chère liberté!
Secouons-nous, agissons, ayons de l'audace, la nature ayant
horreur du vide, occupons le terrain, nous démontrerons que nous
existons, que nous méritons d'esister au même titre que n'importe
quelle autre activité: la récompense viendra d'elle-même.
En conclusion, que des voeux "centenaires" vous accompagnent
tout au long de l'année 2009 et que Dame Météo vous soit
clémente: bons Vols.
Photo de couverture: le DA40
Michel Favre
Président de l’Aéro-Club de Genève
©Antoine Fatio
S O M M A I R E
pp.4-5
Genève et la Coupe Gordon-Benett
pp.6-7 Un week-end placé sous le signe d’Icare
pp.8-10
Une nouvelle flotte pour le GVM
pp.11-14 IACE 2008

4
GENEVE ET LA COUPE
GORDON-BENETT
DE
GRANDES
HEURES!
Le retour de la Coupe Gordon-Bennett de ballons à gaz, en septembre 2009 à Vessy, réveille le souvenir des
nombreuses participations heureuses des aéronautes genevois aux précédentes éditions et des magnifiques manifestations qui
furent organisées avec succés à Genéve, en prélude à une 3éme, trés bientôt.
La Coupe Gordon-Bennett de ballons à
gaz reste l'une des dernières grandes aventures
aéronautiques à l'échelle humaine
que l'on puisse mener de nos jours: partir
de nuit vers l'inconnu au gré de la météo,
en essayant d'aller le plus loin possible sans
pouvoir modifier le volume en gaz de son
ballon fermé. Si la radio, le téléphone portable
ou le GPS sont des aides appréciables
aujourd'hui, ils n'existaient pas aux débuts
de cette compétition et le rÙle des aéronautes
d'alors n'en est que plus méritant.
Dans cette compétition internationale, les
Genevois eurent l'occasion de se mesurer
aux autres et nombre de nos concitoyens
s'y comportèrent très honorablement.
Chaque vainqueur rapportant dans son
pays l'organisation de la prochaine course,
Genève vit par 2 fois la Coupe se dérouler
dans le canton, en 1922 et 1985. Rappelons
quelques participations cruciales de
Genevois à cette Coupe Gordon-Bennett.
En 1908, l'événement fait autant de
bruit que les Jeux Olympiques de nos jours.
Théodore Schaeck, natif de Genève et
colonel à Zurich, participe pour la 1ère fois
à cette course en compagnie de son ami
Emil Messner (Winterthur). Ils l'emportent
haut la main, établissant un nouveau
record de distance de 1.190km après
72h30' de vol. Partis de Berlin, longtemps
seuls au ras de la mer du Nord, ils se posent
finalement sur un bateau au large de la
Norvège, il y aura exactement 100 ans le 14
octobre. La Course de 1909 prendra donc le
départ de Zurich, mais elle est gagnée par
un Américain.
En 1910, le directeur de la firme
Givaudan, Léon Givaudan, est un passionné
d'aérostation. Avec Messner il
participe à la Coupe au départ de St-Louis
(USA). Les courants aériens les emmènent
vite dans le Nord canadien, dans des
régions peu explorées. Ils doivent se forcer
à atterrir pour éviter le Grand Nord gelé et
marchent pendant des jours, mal équipés,
avant qu'un trappeur ne les conduise finalement
au bord de la ligne ferroviaire transcanadienne.
Pour faire stopper un train ils
brandissent leur drapeau suisse que le
chauffeur du train interprète comme un
drapeau de la Croix-Rouge! Nos aérostiers
rejoignent la civilisation après 8 jours
épiques. De là, ils montent une expédition
terrestre pour récupérer les restes de leur
ballon, l'hélicoptère n'étant même pas un
fantasme à l'époque.
En 1921, la Coupe démarre des environs
de Bruxelles. Le garagiste Renault de
la rue de Lausanne, Louis Ansermier
emmène son ami Paul Armbruster. Une
partie de leur matériel leur est volée dans le
train et ils doivent louer les éléments vitaux
manquants, à la veille de concourir. La
chance n'est pas de leur cÙté, mais cela ne
les affaiblit pas et ils décollent à leur tour.
Le vent les entraîne sur la Manche, à travers
l'Angleterre. Par 2 fois leur nacelle
touche la mer et réduit à néant leur grosse
boussole. Après avoir dormi dans leur
nacelle et mangé quelques sandwichs, ils
rejoignent une île au large de l'Irlande,
résolus qu'ils sont à ne pas se lancer sur le

5
vaste Atlantique. Après quelques épisodes
pour rejoindre une grande ville, ils apprennent
qu'ils ont gagné l'épreuve, ayant réalisé
756km en 27h23'; nombre de concurrents
ont abandonné au-dessus de
l'Angleterre. C'est ainsi que la Coupe
Gordon-Bennett suivante se déroulera au
départ de Genève.
Grande et magnifique fête aérostatique
que cette semaine d'août 1922 à Vernier,
proche de l'usine à gaz d'alors, par une
météo clémente. Une souscription auprès
de la population permit d'acheter un ballon
neuf, baptisé "Genève", qui n'est prêt que
peu avant la course. C'est encore la seule
manifestation aérienne du canton et la
foule est nombreuse. On y voit pour la 1ère
fois une femme traverser les Alpes en ballon.
Le vainqueur de la Gordon-Bennett est
le Belge Demuyter; il débute une série de
victoires qui lui attribueront finalement la
Coupe. Les concurrents loueront l'organisation
impeccable de cette édition on les
aérostiers militaires suisses étaient venus
prêter main forte. On l'ignore alors, mais la
course sera interrompue de 1939 à 1983.
Lorsque le Suisse alémanique Karl
Spenger et Martin Messner (petit-fils
d'Emil) remportent la compétition renaissante
(1984), la Suisse reçoit à nouveau la
responsabilité de l'organisation de celle-ci
pour 1985. C'est Genève qui obtiendra ce
challenge gr‚ce aux actifs membres du
Groupe Aérostatique Genevois de l'Aéro-
Club (GAG), s'appuyant sur la décisive
expérience de 1922.
En septembre 1985, la Coupe se
déroule sur le terrain des sports de Vessy
on, en 1933, le GAG a déjà marqué le bicentenaire
du vol humain en ballon par une
grande fête publique. Les 14 concurrents y
sont aidés d'une multitude de bras. On
gonfle les ballons gr‚ce à de volumineuses
bouteilles de gaz apportées par camion. De
son cÙté, le public assiste à divers envols
de montgolfières, modèles réduits, avionsécole,
ailes Delta et parcourt les attractions
implantées sur cette presqu'île de l'Arve,
durant 2 jours. Le départ des ballons se fait
majestueusement, de nuit, le samedi soir.
L'un après l'autre les aéronautes s'envolent,
quasiment silencieux, enveloppés de
l'hymne national de leur pays interprété
par un orchestre à cordes, alors qu'un projecteur
de DCA tente de les suivre dans le
ciel étoilé. Ce sont les Autrichiens
Starkbaum et Scholz qui remportent
cette compétition serrée, se posant au bord
de la Méditerranée, alors que leurs concurrents
sont parfois tout proches. Par la suite
on entendra à nouveau dire que la mise en
úuvre de cette édition était impeccable!
C'est de nouveau à Vessy que la Coupe
de 2009 se déroulera, constituant l'un des
événements marquants du centenaire de
l'Aéro-Club de Genève. Pourquoi? Une
modification du règlement de la Coupe a
laissé une année sans vainqueur-organisateur.
Plusieurs nations voulaient combler
cette lacune; mais Genéve Tourisme &
Bureau des Congrès et l'Aéro-Club, en
ayant été choisis, ont remporté là une victoire
sur les USA, l'Allemagne, l'Angleterre,
la France et le Japon, gr‚ce aux expériences
de 1922 et 1985 reliées au centenaire de
l'Aéro-Club de Genève. Si bien que tout
laisse à penser que l'édition à venir sera
encore plus mémorable que les précédentes,
pour autant que la météo soit du
cÙté des organisateurs.
NB: Le lecteur retrouvera les détails épiques des
événements historiques cités dans le site Internet:
http://www.Pionnair-ge.com
Faluneur & le Groupe Aérostatique de
Genéve

6
UN WEEK-END PLACE SOUS
LE SIGNE
DU RÊVE D’ICARE
Meeting du Groupe d'Aéro-Modélisme de Genéve de Laconnex-Athenaz
du 20 et 21 Septembre
©Damien Trachsler
©Damien Trachsler
©Dominique Doche
Malgré la bise et les 11∞ de température
matinale de la Champagne Genevoise, il
y a eu foule, ce week-end, sur le terrain du
GAM Genève situé entre les villages
d'Athenaz et de Laconnex. Le club résidant
organisait son traditionnel meeting annuel
de fin d'été. La préparation, qui a débuté
plus de 6 mois avant la manifestation, a
permis de disposer d'infrastructures
remarquables pour accueillir les 110 inscriptions
de pilotes et les 1500 spectateurs
venus admirer un parc modèle fantastique.
Pendant que les jeunes filles allaient faire
un tour en calèche ou que les enfants se
distrayaient avec le clown de l'école du
cirque de Bernex, les intéressés jouissaient
d'un spectacle étourdissant. Pendant deux
jours, se sont succédés des vols de vitesse,
de la voltige aérienne, des jets fonctionnant
au kérosène, des remorquages de planeur,
des hélicoptères de voltige tridimensionnelle
électrique ou à turbine. Des pilotes,
venus de toute la Suisse et de la région
française limitrophe, se sont relayés pendant
deux jours, pour plus de 120 vols
époustouflants. Notons quelques machines
comme un F-15 Eagle biturbines de 2
mètres d'envergure, des Extras 260-300-
330 et Yak 55 de plus de 3 mètres, des
racers atteignant
plus de 300 km/h,
des planeurs de 3 à
7m. pesant jusqu'à
30 kg, un Mirage
2000, un Jet ranger
et un Lama avec
rotor de plus de 3
mètres de diamètre,
un Su-27 mono turbine,
un T-6 et un
Bearcat avec moteur
en étoile de plus de
200 cm3, un énorme
©Dominique Doche
©Dominique Doche
©Dominique Doche

.
7
©Damien Trachsler
©Damien Trachsleṛ
Fokker triplan et beaucoup d'autres encore.
L'intendance s'est également montrée
à la hauteur. Pour rassasier spectateurs et
pilotes, plus de 100 kilogrammes de frites
(soit environ 450 portions), 240 saucisses,
12 rÙtis à la broche, une paella de 1,2m de
diamètre, 20 kg d'émincé de poulet aux
champignons et 40 kilogrammes de charbonnade
ont été préparés par l'équipe du
GAM Genève. Il était également possible de
se désaltérer avec des sodas, des bonnes
bières pression ou des vins des vignobles
environnants.
Gr‚ce aux nombreux pilotes des clubs
amis, au soutien des autorités communales
des villages avoisinants et à l'engagement
de toute son équipe, le GAM Genève est
fier de vous proposer un rendez-vous en
Septembre 2009 pour la prochaine édition
de son meeting.
Pour le GAM Genève : Paul Benz,
©Damien Trachsler
©Dominique Doche
©Damien Trachsler
Pierre Bugnon, François Ballis
©Dominique Doche
©Damien Trachsler
AVIS DE RECHERCHE
En vue de compléter le site de l’aéro-club,
on recherche d’anciens numéros de la
Feuille Volante
soit les numéros 2, 7, 9, 23 et 25,
parus entre 1971 et 1978,
et les numéros parus entre 1954 et 1971
Contacter Mr Pascal Challande
pchallande@bluewin.ch 079 676 39 00

8
UNE NOUVELLE FLOTTE
POUR LE GVM
©Antoine Fatio
©Antoine Fatio
©Antoine Fatio
L'aviation légère a connu plus de
développements technologiques ces
dernières années que lors des trente
années précédentes. Malgré la très
bonne qualité et la fiabilité des avions
qui composent la flotte du Groupe
(majoritairement des Piper), la
moyenne d'‚ge de la flotte était, début
2008, de 17 ans, la plus ancienne
machine ayant fêté son 33ème anniversaire
cette année. Ceci rendait leur
exploitation de plus en plus difficile.
Le comité a donc décidé de rajeunir
le parc d'avions par l'acquisition
d'appareils modernes. Il est en effet
possible de trouver des avions de nouvelle
génération qui, tout en consommant
et polluant nettement moins et
en étant deux fois moins bruyants,
permettent aux pilotes de découvrir
les nouvelles technologies tel le Glass
Cockpit (remplacement des instruments
traditionnels par des écrans).
Ne pouvant pas changer l'ensemble
de la flotte d'un seul coup,
pour des raisons économiques et de
transition des pilotes, et voulant préserver
une certaine continuité, le choix
s'est porté sur le renouvellement de
nos avions d'écolage, et sur nos avions
intermédiaires. C'est donc quatre nouveaux
avions qui sont venus rajeunir la
flotte.
Le cahier des charges était le suivant
:
Avions d'école
∑ deux places, économiques d'exploitation
et d'entretien.
∑ permettant un apprentissage de
base en toute sécurité.
∑ pouvant décoller de la piste 05
gazon et passer les arbres du bosquet
avec une marge de sécurité suffisante,
même à pleine charge et par une température
de 30∞C
∑ réduire au maximum les nuisances,
en particulier le niveau de bruit.
Avions quatre places
∑ de conception moderne en termes
de cellule, d'avionique et de motorisation.
∑ conçus pour l'exploitation d'un
moteur diesel.
∑ Ayant les mêmes plages d'utilisations
que les avions à remplacer.
Il est évident que tous ces appareils
devaient être homologués en Suisse,
bénéficier d'une bonne réputation et
d'un service après-vente accessible.
Le choix s'est aussi porté sur l'achat
d'avions neufs, afin de bénéficier de

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meilleures possibilités de financement, de
la garantie constructeur dans les premières
années d'exploitation et des avancées technologiques
actuelles.
Le processus de sélection
Afin d'assurer un processus de sélection
correspondant non seulement à un
cahier des charges d'exploitation rigoureux,
mais surtout à la volonté des
membres du GVM, un groupe de travail a
été constitué, composé du chef d'école,
d'instructeurs, du chef technique et des
membres s'étant manifestés pour en faire
partie. Ce groupe de sept personnes a planché,
durant quatre mois, sur le cahier des
charges, l'étude des performances et les
caractéristiques
d'une
vingtaine
d'appareils.
Avions
d e u x
places
Poussé
par le développement
des ULM et la
catégorie LSA
américaine, le
marché des
avions deux
places offre
une grande
diversité. Huit
avions ont été
é t u d i é s
(Liberty,
Lionceau,
K a t a n a ,
SportCruiser,
Toxo, Aquila,
©Antoine Fatio
AT-3 et Tecnam). Sur cette liste, seuls trois
avions (SportCruiser, AT-3 et Tecnam) permettaient
de franchir les arbres au seuil de
la piste 05 avec le niveau de sécurité souhaité.
Il est d'ailleurs paradoxal de constater
que la barrière constituée par le bosquet
d'arbres en bout de piste 05 demande plus
de puissance et augmente donc artificiellement
la pollution et les nuisances sonores
des avions l'utilisant. Nous ne pouvons
qu'espérer qu'un abattage et une replantation
de ces arbres dans un endroit plus profitable
à l'environnement et à la population
locale vont intervenir rapidement. Cela
aurait en effet un impact immédiat sur la
sécurité et la diminution des nuisances
liées à l'aviation légère dans la région.
Malgré des caractéristiques très intéressantes,
nous avons éliminé le
SportCruiser,car il n'a pour le moment
qu'une certification LSA, ainsi que l'AT-3
qui, n'ayant pas de distributeur en Suisse,
devait être importé directement de
Pologne.
Les excellentes caractéristiques et les
échos très favorables des clubs exploitant le
Tecnam en Suisse, ont naturellement
conduits à retenir cet appareil comme
avion deux places. Les vols d'essais effectués
en juillet 2007 ont confirmé ce choix.
Avions quatre places
Le choix des avions quatre places était
beaucoup plus restreint. En effet, compte
tenu de la
volonté d'une
motorisation
diesel, les
trois grandes
firmes américaines
(Piper,
Cessna, et
Cirrus) ont
été rapidement
écartées
car elles
n'offraient
pas de motorisation
de ce
type pour le
moment,
mais seulement
des
solutions de "
retrofit ",
onéreuses et
peu satisfaisantes
termes
en
de
©Roland Millius
©Thierry Blatti

10
©Thierry Blatti
performance et de modernisme.
Il ne restait que deux avions : l'Ecoflyer
de Robin et le DA40 TDI de Diamond, tous
deux motorisé par le Thielert Centurion de
2 litres de cylindrée. Robin a été écarté
principalement en raison de la situation
financière de l'entreprise. Impression qui
s'est avérée correcte, l'entreprise ayant subi
un dépÙt de bilan il y a deux mois.
Les essais en vol effectués avec le DA40
le 31 août 2007 ont confirmé les premières
impressions du groupe de travail. Cet
avion, d'allure résolument moderne, a un
comportement sain, inspire confiance et
offre des performances satisfaisantes, malgré
une motorisation moins puissante
(135ch.) que les Archers.
Avec 20 litres/heure et 72 dB, il est
près de deux fois moins gourmand et
bruyant que les avions qu'il remplace. Son
avionique moderne (Garmin 1000) procure
un important sentiment de sécurité et de
confort et, une fois la prise en main effectuée,
représente une réelle attraction pour
nos pilotes et leurs passagers. Afin de faciliter
la transition, le Groupe s'est muni de
six ordinateurs permettant aux membres
de se familiariser à ce matériel sur des
simulateurs G1000. Gr‚ce au travail considérable
de Monsieur Philippe Genoud,
environ 60 pilotes ont déjà suivi une formation
théorique de huit heures portant
sur les systèmes, la cellule et la motorisation.
Après étude des différentes possibilités,
le GVM a opté pour un financement de
type leasing, ce qui représente une stratégie
très différente de l'achat d'avions par
souscription des membres, tel que pratiqué
par le Groupe auparavant. Ce choix a été
motivé par une volonté de renouveler les
avions plus souvent, soit environ tous les
sept ans, rendant le GVM plus souple dans
l'adaptation de sa flotte aux besoins de ses
membres.
Le choix de l'avionique
Modernité et homogénéité ont dicté les
choix de l'avionique des quatre avions. Les
Tecnam ont été munis du système de navigation
et de communication du type
Garmin GNS 430, ce qui peut paraître, de
prime abord, un peu trop sophistiqué pour
des avions d'écolage. Néanmoins, la majorité
des appareils du Groupe étant équipés
de ce type de matériel, un pilote formé sur
Tecnam sera directement capable d'utiliser
l'avionique de l'ensemble de la flotte. Le
Garmin 1000 des DA40 permet au Groupe
d'entrer dans ce qui est en passe de devenir
la norme pour les nouvelles générations
d'avions.
Un grand succés
Depuis l'arrivée du premier DA40 en
juin et celle du dernier Tecnam début août,
et malgré les inévitables petits soucis de
jeunesse, une trentaine de pilotes ont déjà
effectué leur transition sur ces machines.
Le Groupe peut se féliciter d'avoir négocié
ce virage résolument tourné vers l'avenir.
Ces nouveaux appareils démontrent aussi
la volonté du Groupe d'être proactif dans
son intégration avec son voisinage et dans
une meilleure préservation de l'environnement.
Antoine Fatio
Président Groupe Vol à Moteur

11
IACE2008
©Maxiem Petit-Pierre
©Maxime Petit-Pierre
En cette année 2008, le GGVVM a recommandé Maxime PETIT-PIERRE pour participer à l'échange international de
jeunes cadets dans le cadre du programme IACE 2008 (International Air Cadet Exchange).
C'est un des plus actif de nos jeunes membres, candidat potentiel tout trouvé pour représenter les vélivoles, au vu de son âge et de
ses futures intentions professionnelles. Maxime PETIT-PIERRE, né en 1989, est membre du GGVVM depuis 2007. Doué pour le
pilotage, il a passé rapidement sa licence planeur (le 15 juin 2008). En juillet, sa candidature IACE acceptée aprés les examens d'anglais
et de culture générale "suisse" réussis, il partait, costumé en cadet suisse, pour IACE 2008.Concernant le planeur, il
a déjà réussi à Montricher des vols remarquables qui confirment sa vocation. Et cet hiver 2008, il commence l'armée
comme postulant pilote. Maxime, à son retour de IACE 2008, nous a fait part de ses impressions... Bonne lecture !
Patrick Mégard, Président GGVVM
©Maxime Petit-Pierre
Mar.22
Le mardi 22 juillet 2008,
date que j'attendais avec impatience,
marque le début officiel
de mon séjour de 16 jours en
Allemagne dans le cadre de
l'échange international de
jeunes pilotes. Lever 4h pour
m'habiller dans la tenue "formal" de
l'IACE, train 5h pour Granges (LSZG),
TH89 Cougar 8h30 pour Frankfort
Egelsbach, mon premier vol en hélicoptère,
Michael Bidinger
"Mike"
(Germany Escort)
Charles McCarty
"Mac"
(USA Escort)
enfin un programme serré comme tout au
long de ces deux semaines, mais sans cela
nous n'aurions pas fait la moitié de toutes
les choses que nous avions à faire! Je pense
donc que vous avez compris que je ne me
suis pas ennuyé pendant tout l'échange !
Bref, arrivée à Frankfurt/Main lieu de
rencontre de tous les cadets de l'air (oui le
nom officiel est "cadet"), rencontre avec les
accompagnants et finalement avec tous les
autres cadets! C'est donc un groupe de 11
personnes qui commence cet IACE 2008 !!!
Dietmar Bassing
"Didi"
(Germany Escort's Chief)
Jessica Bassing
"Jesse"
(Germany Escort)
Michael Mayer
"Michi"
(Germany Escort)
Après s'être raconté nos petites expériences
aéronautiques, Gil se révèle être
navigateur sur F-16, pourquoi pas! Bref
nous sautons dans le minibus "Sprinter"
direction Heidelberg que nous avons visitée.
Première nuit allemande et première
bière, ils sont sacrements solides ces
Allemands, no comments!
Mer.23
Réveil 7h, et c'est parti pour la visite de
DG Flugzeugbau, dont Paul m'avait raconté
l'histoire quelques semaines auparavant.
Une des plus intéressantes visites de ce
séjour, nous avons vu les chaînes de fabrication
du DG-1000, DG-800 et LS-10! (Je
demande au patron si notre DG-1000 est
en phase de fabrication, il me répond qu'il
se trouve encore dans un petit carton;-)).
C'est en tout cas très intéressant de voir à
quoi tiennent nos vies, et un plaisir de
savoir que ces belles machines sont entièrement
faites à la main! Il s'ensuit le trajet
jusqu'à Sinsheim, le musée des transports,
là nous avons vu le Concorde, le TU-144
"Concordski", le JU-52 et de très belles
machines. Le soir un des nombreux
Michael de cet échange nous invite à un
barbecue dans sa famille. Très bonne soirée
avec visite de la tour de Sinsheim.
Jeu.24
Le lendemain nous roulons longtemps

12
en direction de la Bavière pour découvrir
Grob aerospace (Astir, Twin II, Grob 115,
Grob 120). Ce sont des avions faits comme
des planeurs, tout en composite (fibre carbone,
verre et kevlar), ils développent également
un jet d'affaire et là je ne vous dis
pas la taille des moules "it's.huge"! C'est
aussi là que nous avons eu l'occasion de
faire de la voltige dans un Grob 120 (utilisé
par les forces aériennes de plusieurs pays
pour la formation des pilotes). Alors là le
pied géant ! Loopings tonneaux, renversements,
déclanchés, vrilles, virages dos sous
-3g, ressources dos, etc. juste magnifique !
Après cette journée, nous roulons jusqu'à
Kaufbeuren notre ville "Base" on nous
avons passé la plupart des nuits. Nous dormions
dans la base aérienne actuellement
utilisée comme base pour la formation des
ingénieurs sur Eurofighter ou Tornado.
Nous avions de superbes grandes
chambres à deux, le luxe ! La journée
n'était toujours pas terminée, nous devions
aller à une fête typiquement bavaroise:
Biertrend, tentes,
musiques, super
soirée !
Ven.25
Réveil un peu
dur le lendemain et
c'est parti pour
notre journée
"Survivor training".
Journée organisée
par l'armée allemande,
nous enchaînons parcours d'obstacles,
rappels et tyroliennes encore une
super journée ! Il s'en suit un petit repasbronzette
au bord du Forggensee, région
qui ressemble très fortement à la Gruyère.
Finalement retour à Kaufbeuren pour la
réception officielle de bienvenue. Il y avait
tous les responsables pour l'IACE en
Allemagne, dont le président du "Club der
Luftfahrt" un des lieutenant colonel de la
base de Kaufbeuren et plein de gens importants.
Ce fut aussi l'occasion de rencontrer
ma famille d'accueil qui m'a prise en charge
durant tout le weekend. Markus et
Michael, les deux fils, sont tous deux des
vélivoles à Kaufbeuren. Nous avons passé
toute la soirée à la réception, puis j'ai pu
découvrir l'hospitalité allemande dans ma
famille: "do what you want, you are in your
house".
Sam.26
Le samedi nous sommes allés voir un
meeting à Augsburg : planeurs, motoplaneurs,
monomoteurs, jets, hélicoptères,
super journée ! J'ai aussi découvert avec
plaisir l'AS K-13 cabriolet ! Le soir nous
sommes allés avec Markus, Michael, Simon
et son "Host Brother" ainsi que Charles et
Jesse à une énorme fête en plein air. C'était
la plus belle soirée de cet échange !
Dim.27
Le dimanche matin, grasse matinée
©Maxime Petit-Pierre ©Maxime Petit-Pierre
©Maxime Petit-Pierre
©Maxime Petit-Pierre ©Maxime Petit-Pierre
avec
petit
brunch organisé par mes "host parents" et
visite guidée par Michael de Kaufbeuren.
Le weekend se termine là, il nous faut partir
pour Memmingen prendre l'avion pour
Berlin ! Je reverrai mes "host parents" dès
mon retour en Bavière trois jours plus tard.
Alors là habillé en "formal" costume cravate
et toultoutim et tout le monde nous
prend pour des pilotes à Memmingen, le
pied ;-). 1h de vol plus tard et nous arrivons
à Berlin Tegel. Deux escortes s'ajoutent à
notre groupe: Christoph et Ralph. Une
pizza plus tard et nous nous retrouvons
dans une caserne avec chambre individuelle
s'il vous plaît !
Lun.28
Lundi matin,
nous découvrons le
"ptit déj caserne
Berlin" pas deux
fois ;-), et c'est parti
pour le CSTBerlin
en français le
centre de simulation
de Lufthansa
Cityline. Après une petite discussion avec
un ingénieur du simulateur et, ni une ni
deux, voilà que je me retrouve aux commandes
d'un Canadair CRJ-200 en
approche ILS CATIIIa sur Genève avec
Head up display (HUD) en gros 200m de
visibilité horizontale et 50 pieds/sol de DH
(si il n'y a pas les minima il faut remettre
les gaz). Posé pas cassé et c'est reparti pour
plusieurs exercices, superbe expérience.
Puis nous avons visité l'usine Rolls Royce
Engines, très belle visite mais photos interdites.
Puis viens le seul point faible de ce
voyage la visite du site de construction de
l'aéroport de Schˆnefeld destiné à devenir
l'unique aéroport de Berlin, en gros des
trous et des échafaudages, rien de bien
excitant. Ils prévoient de fermer Tegel et
Tempelhof à la fin des travaux. Le soir
Barbecue at Ralpf's house, chouette soirée.
Encore une superbe journée et je ne vous ai
pas parlé de la météo : génial durant tout le
long !
©Maxime Petit-Pierre
Mar.29
Mardi nous
revoici emballés
cadeaux dans nos
uniformes et visite
officielle du
Bundestag, de la
porte Brandebourg
et du mémorial de
l'holocauste, tous
trois très impressionnants.Nous
mangeons à midi au siège
de MTU Aeroengines à Berlin. De là nous
partons pour le Wannsee passer l'après
midi sur un magnifique trois m‚ts tout bois,
avis aux amateurs. Baignade et bronzette et
l'heure de dîner approche, nous mangeons
au Yacht Club: buffet délicieux (ils nous
chouchouttent vraiment ces Allemands!).
Finalement nous rentrons à Berlin pour
©Maxime Petit-Pierre

13
©Maxime Petit-Pierre
une petite soirée boîte de nuit. Chouette
musique et belles Allemandes, il ne reste
plus qu'à rentrer: plus de train on se lève à
8h00 et il est 3h30, il faut prendre le rythme
!
©Maxime Petit-Pierre
©Maxime Petit-Pierre
Mer.30
Dernier jour à Berlin, nous effectuons
un tour de la ville en minibus et guide tels
les VIP que nous étions. Tous les monuments
sont photographiés et après avoir
bien appris à prononcer le nom de la rivière
qui s'écoule à Berlin, la Spree, prononcez
The Sprrrrrrrrrrrrrrrree (oui le guide a
beaucoup insisté !), nous sommes libres
pendant trois heures à Berlin, shopping et
Internet pour rassurer nos familles ! Puis
vient le moment de quitter la capitale germanique,
les affaires déjà dans le bus, nous
apercevons une dernière fois le mur de
Berlin et direction Tegel on notre vol a du
retard. Qu'à cela ne tienne direction
BurgerKing et nous pouvons embarquer.
Direction Memmingen 1h10 plus tard notre
vol TUI 1335 arrive dans un orage du tonnerre
(c'est le cas de le dire), 10 minutes
plus tard et on déroutait. Bref, la pluie battante
nous accueil à Memmingen puis
retour à Kaufbeuren dans l'Audi A3 de
Michi roulant à 220km/h l'air tout à fait
détendu, pourquoi pas ! Dodo bien mérité
mais toujours trop court.
Jeu.31
Le lendemain, c'est un soleil radieux
qui illumine la Bavière, direction
Eurocopter on nous ne sommes pas autorisés
à prendre de photos ! Une visite superbe
avec découverte des chaînes de montage
de l'EC145, 135 du NH90 et du Tigre. Le
guide nous explique tout dans le moindre
détail, ancien de l'air force et ingénieur,
l'hélicoptère c'est son rayon. Distribution
d u
©Maxime Petit-Pierre
©Maxime Petit-Pierre
symbolique diplÙme de l'IACE qui est
décerné à ceux qui ont aidé au bon déroulement
des visites et de l'échange en général,
puis direction la base de la
Bundespolizei sur EC155, EC135 et Puma.
C'est une unité de la police qui effectue les
mêmes missions que la REGA ainsi que la
surveillance aux frontières et du transport
VIP. Nous sommes accueillis par un
homme en combinaison de vol noire, quelle
classe ! Visite de leurs trois hélicoptères
et nous prenons la direction de Munich
dans notre "Sprinter" ! Petite visite de la
vieille ville, puis direction la Hofbr‰uhaus
pour une soirée buffet et musique bavaroise.
Superbe soirée à la touche typiquement
bavaroise malgré la quantité de japonais
présents, mais mes deux frères d'accueil
Michael et Markus étaient là pour représenter
la Bavière ! Enfin nous rentrons sur
Kaufbeuren.
Ven.1
Le vendredi nous découvrons d'autres
hommes en combinaisons de vol chez les
militaires, visite du Tornado ECR et IDS
(en gros, deux versions : une pour la guerre
électronique et l'autre pour le combat et
le bombardement). L'air assez ‚gé, ce
Tornado reste une machine très impressionnante
lors de ses passages bas à 400
núuds ! C'est dans cette base aérienne que
la nourriture n'a vraiment pas été à la hauteur,
pauvres pilotes allemands ! ("Plus une
armée est puissante, plus la nourriture est
mauvaise" c.f. Asterix). Pour finir la journée
nous visitons l'unité de transport 61
sur C-160 Transall et Bell-UH1. Les pilotes
ont été très sympas, j'ai d'ailleurs entretenu
une discussion d'une heure dans le cockpit
du Transall à 35 degrés, pilote : "that's not
warm, in Afganistan you've to wait for
hours in the cockpit and you can add at
least 10∞". Ces deux appareils devraient
être remplacés respectivement par l'Airbus
A400M et le NH90 dans les prochaines
années. Nous rentrons sur Kaufbeuren
avec une fin d'après midi libre, donc sport
et pizza le soir.
Sam.2
Le samedi nous partons pour Dachau
dans notre costume pour une visite guidée
du camp de concentration, j'en ai retenu
beaucoup et je ne vais pas épiloguer sur
cette visite intéressante. La bonne ambiance
revient durant le pique-nique de midi et
nous mangeons la traditionnelle charcuterie,
fromage et bretzel ! Ensuite direction
Munich avec un tour guidé de la ville au
milieu des touristes du monde entier (c'est
d'ailleurs notre cas !). Finalement nous
sommes libres de faire du shopping jusqu'au
repas du soir. Ce dernier terminé,

14
nous allons à une "street party" jusqu'à tard
le soir !
Dim.3
Le lendemain nous avons quartier libre
jusqu'à 11h, le pied. Enfin la journée "pilotage",
nous allons au club de vol à voile et
moteur de Kaufbeuren situé sur notre base,
en fait, il n'y a plus d'activité militaire mais
le club de vol de Kaufbeuren utilise les installations
autant dire qu'il y a de la place !
Vol en Twin II et premier départ au treuil
pour ma part. L'instructeur crie "Pull Pull
Pull", quel angle, vraiment impressionnant,
j'adore ! Deux trois thermiques plus
tard je lance une belle glissade et nous nous
retrouvons en perte d'altitude et circuit de
piste sur la vieille ville de Kaufbeuren, vraiment
superbe ! Ce vol terminé je saute dans
le Robin Dr400 avec notre pilote de F-16
aux commandes.ce qui est d'ailleurs assez
drÙle comme façon de voler ! Retour au sol
et nous allons visiter les hangars de
l'Eurofighter. C'est une superbe machine
de 11 mètres d'envergure et 11 tonnes avec
60 tonnes de poussée sans post-combustion,
un monstre ! Et pour finir barbecue au
club house jusqu'à tard dans la nuit !
Lun.4
Le lundi matin nous sommes transférés
au pied du Tegelberg culminant à
1720m. Nous effectuons quelques tours de
luge d'été avant d'aller visiter de fond en
combles le ch‚teau du Neuschwanstein, exrésidence
du roi Louis II de Bavière. Puis
arrive notre marche, le but : franchir les
1000m de dénivellation jusqu'au sommet
du Tegelberg on nous attend notre repas !
Nous avons atteint notre but après avoir
crapahuté dans les cailloux pendant près
de 2 heures. Nous passons la nuit dans le
refuge, un très agréable moment en compagnie
d'un russe jouant de la mandoline
Mar.5
Le mardi on aurait dû voir le lever de
soleil mais c'était sans compter que l'on se
trouvait dans un nimbostratus.Bref, descente
à pied sous la pluie jusqu'au
Neushwanstein on nous passons sur un
pont datant du 19ème siècle et nous prenons
la direction du MacDonald. Deux bigmacs
plus tard nous nous retrouvons au
bord de la Lech pour faire du rafting, je ne
vous dis pas la température de l'eau !
Retour sur la terre ferme et nous commençons
notre dernier "Abendessen" ensemble
à la caserne de pompiers de Schongau que
Michi Mayer nous a fait découvrir. Deux
énormes " chnitzels" plus tard et nous rentrons
direction Kaufbeuren pour la soirée
d'adieu. Nous admirons le magnifique paysage
bavarois au soleil couchant pour la
dernière fois. Triste moment, ça sent la fin.
Finalement nous passons une bonne partie
de la nuit à se raconter ce que nous allons
faire à la maison et nous allons nous coucher,
départ à 5h pour Frankfort le lendemain.
©Maxime Petit-Pierre
©Maxime Petit-Pierre ©Maxime Petit-Pierre
©Maxime Petit-Pierre ©Maxime Petit-Pierre
Mer.6
Mercredi nous sommes dans nos costumes
bleu marine tel des pilotes de chez
Lufthansa et 4h30 de route plus tard nous
retrouvons nos collègues suisses partis en
Belgique et en France. Quel plaisir de
retrouver l'accent si familier de suisse alémanique
! Petit moment de rire : deux
altermondialistes font de l'escalade sur les
poutres de l'aéroport dans le hall pour
déplier une pancarte qu'ils déchireront par
mégarde sous les yeux ébahis de dizaines
de policiers ! Puis vient l'heure de s'en aller
d'abord les Américains, puis l'Anglais,
l'Israélien, le Français et enfin nous.
Direction le parking de l'aviation générale
de Frankfort on nous attend notre PC-12.
Embarquement VIP (on a le droit à tout ce
que l'on veut : couteaux, plus de 100ml de
boisons etc. c'est un autre monde. Départ
pour Buochs en IFR puis arrivée VFR en
Suisse. Deux tours du mont Pilatus en
Pilatus et du Titlis pour finalement faire
une très courte finale sur Buochs.
Dernières visites : le nouveau PC-12 NG et
le PC-21 et nous sommes livré à nous même
à l'arrêt de bus de l'usine Pilatus. Retour en
train, avec une très petite mine mais pleins
de souvenirs inoubliables en tête.
Ceci n'est qu'un résumé, je n'ai aucun
mot assez fort pour exprimer l'excellence
de ce voyage, que d'inoubliables souvenirs.
C'était juste magnifique et j'ai réellement
rencontré des gens formidables, durant
une expérience unique en son genre !
Je voudrais remercier tous ceux qui ont
rendu ce voyage possible :
Patrick Mégard pour m'avoir fait
découvrir l'IACE et pour son soutien dans
ce sens.
René Meier, président de la commission
IACE en Suisse
Andrea Bachmann, secrétaire pour
l'IACE en Suisse
Hansjochen Keilholz, coordinateur
pour l'IACE en Allemagne
Dietmar Bassing, escorte allemande
Michael Bidinger, escorte allemande
Michael Mayer, escorte allemande
Jessica Bassing, escorte allemande
Ralph Fritzk, escorte Berlin
Christoph Santel, escorte Berlin
Ma famille d'accueil
Tous ceux qui nous ont reçu !
Et tous les cadets !!!!!
Maxime Petit-Pierre Swiss Cadet 2008
©Maxime Petit-Pierre

15
LES GROUPES
Vol à moteur www.aero-club.ch
Antoine Fatio
022 798 65 08 , CP60, 1217 Meyrin 2, info@aero-club.ch
Vol à voile www.gliding.ch
Patrick Mégard
079 203 33 25; adresse club: cp 114 1290 Versoix; president@gliding.ch
Aéromodélisme www.gamgeneve.ch
Marc Troller
Aérostatique www.geneve-ballon.ch
Christian Dederod
christian.dederod@db.com
Patrick Rasmussen 079 278 20 00, patrick.rasmussen@bluewin.ch
Parachutisme
Christine Simon le Malpas, F-74270 Chaumont; 033 450 44 78 93
Correspondance
Aéro-Club de Genève
Section genevoise de l’AéCS
Case Postale 94, 1215 Genève 15
Président
Michel Favre
téléphone: (022) 819 08 00
Secrétaire
Sylvia Roseren
sylvia.roseren@bluewin.ch
079 202 23 90; marc.troller@bluewin.ch.
Pilotes de Montagne www.aeroclub-
geneve.com/gpm
L ’ A É R O -CLU B
www.aeroclub-geneve.com
LA FEUILLE VOLANTE
Bulletin de l’Aéro-Club de Genéve
(association régionale genevoise de l’Aéro-Club de Suisse)
Paraît 4 fois par an, les 15 février, 15 mai, 15 août et 15 novembre
Rédaction et mise en page:
Juliane Bourgeois; tél. : 079 634 49 68
j.bourgeois@aeroclub-geneve.com
Ligne graphique : Céline Mahler
Impression :Imprimerie Appi
Tirage 1000 exemplaires

PERFORMANCES. PRESTIGE. PASSION D’INNOVER.
Un bel avion, c’est un avion qui vole bien. Chez BREITLING,
nous partageons la même philosophie. Notre vocation:
construire des montres-instruments ultraperformantes pour
les professionnels les plus exigeants. Nos chronographes
répondent aux plus hauts critères de robustesse et de
fonctionnalité, et nous soumettons tous nos mouvements
aux tests impitoyables du Contrôle Officiel Suisse
des Chronomètres. On ne devient pas le
fournisseur attitré de l’aviation par hasard.
www.breitling.com
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