La leçon et le plaisir Le Paramoteur : l'appareil à réaliser le ... - Accueil

Bulletin de l’association des pilotes de PULMA • n° 37 • 15 février 2005 • 3,20 €
Le Paramoteur :
l’appareil à réaliser
le rêve...
Un article de Joël Letouzey
La leçon et le plaisir
La leçon d’humilité et de pédagogie active que porte dans ce
numéro l’article de Joël Letouzey mérite d’être apprise et suggérée,
notamment à l’endroit des fossoyeurs du delta, et bientôt du parapente,
souvent les mêmes. Vouloir relancer le delta avec les mêmes
arguments que ceux qui l’ont, surtout en France, conduit à sa
grave désaffection relève de l’ignorance ou, pire, de la bêtise. Car il
n’y a pas de réponse positive possible à cette simple question :
quel est l’apport de la compétition à la promotion populaire de l’aviation
ultra-légère en général et du vol libre en particulier ?
Promouvoir une pratique loisir/plaisir fondée sur un enseignement
rénové, loin de tout affrontement stérile et coûteux, est la seule
voie de démonstration de l’accessibilité possible, y compris économiquement,
du plus grand nombre au vol ultra-léger.
Comme chaque année depuis 12 ans, le programme des rassemblements
de l’APPULMA est riche et varié. En particulier, l’EURO
PULMA 2005 se déroulera du 7 au 15 août sur l’aérodrome de
Sarlat-Domme. Un retour apprécié dans ce site splendide. Joël
Letouzey envisage de s’y rendre en vol transhumant à partir du
Mont-St-Michel. Une idée formidable à laquelle bon nombre de
Pulmistes peuvent se rallier ! Pour l’essentiel, la saison sera simultanément
ouverte à Courseulles (Calvados) et à Montélimar
(Drôme) du 5 au 8 mai. Le week-end « Spécial Harnais Motorisés »
sera à vivre à St-André-de-l’Eure les 18 et 19 juin. Comme d’habitude,
l’APPULMA tiendra son stand dans le cadre de la 32ème
Coupe Icare, du 22 au 25 septembre.
Beaux, bons et longs vols prudents.
Régis Cottet

____ D’ICI ET D’AILLEURS _________________________
Escape Pod
Le chariot PULMA High Tech
L’américain Michael Riggs n’est pas un inconnu
dans l’univers du vol libre. Fédérateur du vol libre
dans son pays et constructeur sous la marque
Seagull Aerosports, ses recherches et ses réalisations
ont toujours été fondées sur le véritable ultraléger.
Il en apporte une nouvelle démonstration en
réalisant ce superbe chariot tout composite auquel
peuvent être accrochés la plupart des deltas. Motorisé
avec un Cors’Air M-21Y de 25 cv, son train
d’atterrissage est totalement escamotable; ce qui
donne à l’ensemble une belle fluidité. Cette réalisation
n’est pas sans rappeler dans son concept le
chariot biplace « C » de Cosmos. En phase d’essai
pour l’instant, ce chariot sera commercialisé à
un prix qui devrait être plutôt… dissuasif !
our la première fois dans l'histoire,
P l'homme peut planifier son avenir
énergétique et arrêter de puiser sans limites
dans le stock des énergies fossiles
avec les conséquences connues sur l'environnement
et la santé. Il est mis au défi
d'instaurer un régime énergétique différent,
sous peine de devoir affronter à terme des
problèmes insurmontables.
Le projet technique et scientifique Sun H2
est né dans un tel contexte.
Tout en favorisant un affranchissement
progressif vis-à-vis des produits pétroliers,
le projet Sun-H2 va s'attaquer à un défi
technique et médiatique : faire voler un
pilote à bord d'un avion propulsé par l'électricité
issue de combustibles propres : l'hydrogène
et le soleil.
Une équipe européenne pluridisciplinaire
se mobilise pour assurer la préparation et
la mise au point de l'avion "Sun-H2". Ce
dernier effectuera un vol de plusieurs jours,
sans émettre ni bruit ni gaz indésirables
pour l'environnement !
Dans la foulée, le modèle sera proposé à
des fins scientifiques : météorologie, cartographie,
observations et contrôles de l'environnement,
avec ou sans pilote (drone).
Enfin la production d'un modèle plus économique
(pile à hydrogène uniquement)
semble répondre à une demande de quiétude
tant des pilotes de l'aviation sportive
que des personnes survolées.
LES PARTENAIRES
Aériane sa
Aircraft and composite engineering
Rue des Poiriers, 7
5030 Gembloux (Belgique)
Tél: +32(0)81 60 05 95
Fax:+32(0)81 60 05 96
info@aeriane.com
Arplast hélices sarl
Hélices et pièces en composite technique
Route nationale 100
Les Moulins
84400 Gargas (France)
Tél: +33 (0)490 74 52 89
Fax: +33 (0)490 04 80 87
arplast@wanadoo.fr
Microbel ultralight aircraft
Motorisation électrique et électronique de
puissance
Avenue Reine Astrid 28
1490 Court St Etienne (Belgique)
Tél: +32 (0)10 61 41 27
bernard.gosselet@skynet.be
P. J. Verlinden
Conseiller en énergie photovoltaïque
PO Box 714
McLaren Vale
SA 5171 (Australia)
Tél: +61 (0)8 83 23 98 98
Fax:+61 (0)8 83 68 83 98
pierreverlinden@aol.com
LES PREMIERS PARRAINAGES
La construction d'un avion peu gourmand en
énergie, n'émettant pas de CO2 et fonctionnant à
l'aide d'énergies renouvelables est une initiative
qu'une Fondation Internationale préoccupée par
les changements climatiques ne peut qu'encourager.
La présence croisée de dimensions scientifiques,
technologiques, éducatives et environnementales
va dans le sens de l'interdisciplinarité prônée par
la Fondation afin de relever les grands défis
énergétiques présents et à venir.
Dans ce cadre, nous tenions particulièrement à
encourager la dynamique de sensibilisation et
d'éducation qui contribue à faire de cette initiative
un outil rapprochant sciences et société.
Alain Hubert, Président de la Fondation Polaire
Internationale
http://www.antarctica.org
http://www.polarfoundation.org
http://www.educapoles.org
Quel projet remarquable, ambitieux et séduisant !
Son caractère international et la qualité des partenariats
actuels lui confère certainement une
crédibilité qui ne peut que croître en raison des
partenariats à venir.
Régis Cottet, Président de la FELA - Fédération
Européenne des Loisirs Aériens
http://www.fela.asso.fr
http://www.sun-h2.be/
Pensez au renouvellement de votre adhésion
à l’APPULMA pour 2005
INFORM’AILES n° 37 * 15 FEVRIER 2005 * page 2

____ LA VIE DE L’APPULMA ________________________
L
’APPULMA est affiliée à la Fédération
Européenne des Loisirs
Aériens depuis 1998. Cette affiliation
permet, notamment, d’accéder
à des programmes d’assurance particulièrement
intéressants pour nos
pratiques, englobant le vol libre et le
vol moteur. Mais l’action de la FELA
ne se limite heureusement pas à cela !
C’est pourquoi il est nécessaire de
revenir sur l’objet de cette fédération
indépendante unique en Europe qui,
lors de son assemblée générale annuelle
tenue le 4 décembre dernier à
Mâcon, a unanimement décidé un
nouveau départ en relayant près de
dix années de travail de ses fondateurs.
A cette occasion Régis Cottet,
président de l’APPULMA, a été élu à la
présidence de la FELA pour quatre
années.
QU’EST-CE QUE LA FELA ?
La FELA est un groupement sportif
européen dont l'objet social est la seule
pratique des LOISIRS aériens, fondée
sur l'usage des aéronefs de l'aviation
ultra-légère : Parapente, Delta, Paramoteur,
PULMA (Paramoteurs, Pendulaires
et Multiaxes), ULM de toutes les
classes, Ascensionnel.
La FELA est dirigée par un Conseil
d’Administration Européen. Dans chaque
pays est désigné un Conseiller Technique
National coordonnateur des activités.
La FELA est une organisation indépendante
et démocratique, gérée dans la
transparence par de vrais bénévoles et
dont le “train de vie” doit demeurer modeste,
sans nuire à l’efficacité.
Aujourd’hui, la FELA est organisée
en France, dans le Bénélux et l’Italie.
Son organisation va se poursuivre en
Suisse, en Espagne et en Allemagne.
Deux commissions : Vol Libre et Vol
Moteur sont le creuset de la réflexion et
des propositions tendant à l'harmonisation
des enseignements en matière de
Vol Libre et à l’adaptation de la formation
au type d’appareil en matière de Vol Moteur.
POURQUOI LA FELA ?
La FELA a la conviction qu’en matière
d’aviation ultra-légère la compétition, en
monopolisant des moyens économiques
disproportionnés au profit d’une petite
élite peu représentative (voir la situation
du delta en France), constitue un obstacle
au développement d’une pratique
plus accessible économiquement - donc
populaire - de celle-ci. De fait, la pratique
du loisir/plaisir aérien, loin de toute
confrontation inutile, est très largement
majoritaire dans le domaine de l'aviation
ultra-légère, motorisée ou non. Il
convient donc de se fonder sur cette
réalité vivante, lui donner toute la place
et les moyens de développement qui
doivent lui revenir. Par ailleurs, la réglementation
de ce domaine sera, à terme,
gérée au niveau européen, tout en devant
se redéployer au niveau régional
partout en Europe.
POURQUOI L’AFFILIATION A LA
FELA DES STRUCTURES DU VOL
LIBRE ET DU VOL MOTEUR ?
• Pour développer et défendre une
pratique populaire, sûre et responsable
du vol ultra-léger,
• Pour soutenir et promouvoir la recherche
et l’innovation dans tous
les domaines du vol ultra-léger,
• Pour encourager la pratique et le
développement des loisirs aériens
auprès des jeunes,
• Pour bénéficier d'une démarche pluridisciplinaire
et transversale (la FE-
LA est la seule organisation européenne
de la multiactivité aérienne de
loisir),
• Pour apprendre et se former auprès
de cadres confirmés,
• Pour favoriser une politique de prévention
rigoureuse en matière de
sécurité,
• Pour promouvoir les rencontres inter-clubs
en Europe, dans la simplicité
et la convivialité,
• Pour mettre en place, promouvoir et
défendre des sites homologués de
pratique du Vol Libre et du Vol Motorisé,
• Pour bénéficier d'un programme européen
d'assurance sans équivalent,
ouvert à tous les pilotes européens
ou résidant en Europe, couvrant
dans le monde entier (hors pays sous
embargo) toutes les pratiques du vol
ultra-léger motorisé ou non.
LA FELA ET LA FORMATION ?
La FELA accueille les clubs et les
écoles de toute l’aviation ultra-légère.
Dans chaque discipline du Vol Libre
: ascensionnel, parapente, deltaplane,
pratiquée en solo ou en biplace,
des modules de formation ont été mis en
place. Ils conduisent à l'obtention du
Brevet Fédéral FELA. Ce brevet peut
également être obtenu par équivalence
avec ceux délivrés par les autres fédérations.
Par ailleurs, un pilote breveté parapente
et/ou delta désirant obtenir la qualification
de biplaceur peut se la voir
décernée à l'issue d'un cursus de formation
dispensé par des formateurs qualifiés,
titulaires du Brevet d’Etat dans la
discipline.
En matière de Vol Moteur, le privilège
de la formation est détenu par des
formateurs habilités par leur Etat. La
FELA met en place un référencement
des formateurs en accord avec ses buts.
Fédération Européenne
des Loisirs Aériens
11, rue Henri Dunant
F- 86000 POITIERS - France
Tél : + 33 (0)6 75 25 82 27
info@fela.asso.fr
www.fela.asso.fr
INFORM’AILES n° 37 * 15 FEVRIER 2005 * page 3

____ LA VIE DE L’APPULMA ________________________
ASSURANCES 2005
COMPARAISON DES TARIFS
2005
(sous réserve d'erreurs éventuelles)
Cotisation ou licence fédérale +
RC + IA + Rapatriement
FELA
Courtier :
Verspieren
ELEVE TOUTE DISCIPLINE (IA + rapatriement) 57 €
PARAPENTE & DELTA SOLO
FFVL
Courtier
Marsh
Élève groupe jeunes (-14 ans) FFVL 61,50 €
Élève « année » FFVL 86,50 €
FFPLUM
Courtier:
Air
Courtage
de 12 à 21 ans 95 € 92,50 € 115 €
de 22 à 25 ans 95 € 126,50 € 115 €
+ de 25 ans 95 € 126,50 € 138 €
PULMA (sous-classes ULM monoplace : 1A = Paramoteur, 2A = Pendulaire, 3A = Multiaxes)
- de 21 ans 104 € 105,50 € 115 €
de 22 à 25 ans 104 € 128,50 € 115 €
PARAPENTE & DELTA BIPLACE
+ de 25 ans 104 € 128,50 € 138 €
Qualifié biplace (FELA ou autre fédération) 203 € 387 €
Professionnel biplace (hors enseignement si FFVL) 248 € 383,50 € 387 €
Moniteur Club 203 € 387 €
Moniteur Professionnel 248 € 497,50 € 387 €
ULM MONOPLACE
« ULM mono. remorqueur » (FFVL) – de 21 ans 105,50 €
« ULM mono. remorqueur » (FFVL) + de 21 ans 128,50 €
- de 25 ans 122 € 115 €
+ de 25 ans 122 € 138 €
PARAMOTEUR BIPLACE
- de 25 ans 293 € 364 €
+ de 25 ans 293 € 387 €
Instructeur Club 293 € 387 €
Instructeur Professionnel 338 € 387 €
ULM BIPLACE (Pendulaire, Multiaxes, Autogire, Aérostat)
- de 25 ans 428 € 364 €
+ de 25 ans 428 € 387 €
Instructeur Club 428 € 387 €
Instructeur Professionnel 473 € 387 €
COUVERTURE DE LA COMPETITION OUI OUI OUI
Le formulaire de demande d’adhésion à l’assurance est disponible à l’APPUL-
MA. Il est adressé sur simple demande. L’adhésion est également possible en
ligne par Internet (URL ci-contre) avec paiement sécurisé par carte bancaire et
délivrance immédiate de l’attestation d’assurance. Le code confidentiel d’accès
est à demander à l’APPULMA, par téléphone ou par e-mail.
INFORM’AILES n° 37 * 15 FEVRIER 2005 * page 4
Principales caractéristiques du
programme d’assurance de la FELA*
L’adhésion au programme est ouverte à tous les pilotes de Vol
Libre et d’ULM ressortissants ou résidents habituels de l’Union
Européenne, de Suisse, du Liechtenstein, de Norvège et d’Islande.
Tout adhérent doit être titulaire des qualifications délivrées
par les autorités compétentes ou par tout groupement fédératif,
associatif ou professionnel habilité, en état de validité et
en relation avec le vol exécuté.
DEFINITIONS :
PUL (Planeur Ultra Léger) et ULM (Ultra Léger Motorisé) : selon
la définition donnée par les réglementations nationales pour les
Etats de l’Union Européenne et, par défaut, la réglementation
française. Dans l’ULM est inclus le PULMA et l’Autogire.
LIMITES GEOGRAPHIQUES :
Les garanties produisent leurs effets dans le monde entier à
l’exclusion de tout pays déclaré sous embargo par la France et/ou
les nations Unies.
OBJET DE LA GARANTIE CONTRE LES CONSEQUENCES
PECUNIAIRES DE LA RESPONSABILITE CIVILE :
• Vols à caractère non commercial exécutés pour l’agrément,
• Formation aéronautique, y compris à titre onéreux,
• Baptêmes de l’air ou promenade aérienne à titre gratuit,
• Baptêmes de l’air ou promenade aérienne à titre onéreux à la
condition exclusive que le pilote soit un instructeur qualifié,
• Vols d’initiation, avec participation aux frais, effectués dans le
cadre de manifestations de promotion de l’activité ULM ou PUL
réalisés avec l’accord du Président du Club et/ou de l’Instructeur.
• Vols d’essai et/ou de contrôle consécutifs à une opération de
maintenance ou de réparation ou dans le cadre de la vente de
l’aéronef,
• Vols de présentation lors de Meetings ou de Salons Aéronautiques,
• Participation à des compétitions organisées par les fédérations
délégataires concernées,
• Remorquage de banderole,
• Remorquage de PUL par un ULM, sous réserve que le pilote
soit titulaire de l’autorisation d’emport de passager,
• Utilisation de treuils fixes ou mobiles pour les besoins de vols
tractés, y compris les treuils installés sur un véhicule Les
dommage causés par les véhicules terrestres à moteur sont
exclus,
• Photographie aérienne,
• Epandage agricole,
Sont considérés comme tiers : les assurés entre eux, au cours de
l’entraînement et de la pratique du vol, le conjoint, les ascendants
et les descendants de l’assuré responsable de l’accident lorsqu’ils
sont transportés dans l’aéronef et ce, uniquement pour les dommages
corporels subis par eux, à l’exclusion de ceux de leurs
ayants droits.
MONTANT DES GARANTIES :
A concurrence de 1 600 000 euros par accident et/ou par événement,
avec extension à la responsabilité civile admise limitée
à 114 500 euros par siège passager. Ce montant comprend
l’ensemble des indemnités dues, intérêts et frais de défense
inclus.
Ce montant sera étendu automatiquement aux minima de
garanties exigés dans le pays où l’adhérent opère ou dans le
pays où son aéronef est identifié.
Ce contrat est conforme au Règlement CE n° 785/2004 incluant la
Clause AVN 52 relative aux risques de guerre et de terrorisme.
ASSURANCE INDIVIDUELLE CONTRE LES ACCIDENTS
CORPORELS
Elle a pour objet de garantir le paiement d’indemnités lorsque
l’assuré est victime d’un accident survenant lors d’un vol ou lors
de la montée à bord d’un aéronef ou de la descente de celui-ci;
également au sol dans les lieux d’exploitation des aéronefs. En
cas de décès de l’assuré, le capital s’élève à 16 000 euros. En
cas d’incapacité permanente partielle ou totale, l’indemnité est
calculée en fonction du capital et du taux d’invalidité, déterminé à
la consolidation de l’état de santé de l’assuré. Le montant du
capital de base est de 16 000 euros. Lorsque le taux d’invalidité
est inférieur à 20%, aucune indemnité n’est versée.
Lorsque le taux de l’invalidité est égal ou supérieur à 80%, l’indemnité
est versée intégralement. Une assurance ASSISTANCE-
RAPATRIEMENT est adossée à cette assurance. Elle est valable
dans le monde entier et contient une assistance en cas de maladie
ou d’accident corporel grave ainsi qu’une assistance décès et
celle d’un chauffeur de remplacement selon les circonstances.
DURE DES GARANTIES SOUSCRITES :
La garantie s’applique aux dommages survenant pendant la
période prenant effet au plus tôt à la date du cachet de La Poste,
apposé sur le courrier d’envoi du bulletin de demande d’adhésion
au contrat VERSPIEREN AVIATION et prend fin au terme d’une
période de 12 mois.
Voir l’intégralité du contrat sur le site de VERSPIEREN-
AVIATION : http://aviation.verspieren.com/ulm/accueil.asp

____ LA VIE DE L’APPULMA _______________________
Calendrier PULMA 2005
Dates
5 - 8 MAI
5 - 8 MAI
Lieu
COURSEULLES
(Calvados)
MONTELIMAR
(Drôme)
Type de manifestation
Dans le cadre du rassemblement
ULM de la Côte de Nacre,
organisé par le club ULM
THYPHOON'S AIR CLUB
Tous les PULMA sur un aérodrome
particulièrement
accueillant !
Contacts
Jean-Michel LEMOINE
02 31 64 11 87 (soir)
le.jeanmi@wanadoo.fr
Frédéric HERAUDEAU
04 75 51 48 05 (soir)
18 - 19 JUIN
ST-ANDRE-DE-L’EURE
(Eure)
WE SPECIAL
HARNAIS MOTORISES
Joël BOULARD
06 30 51 60 18
joelboulard@wanadoo.fr
7 - 15 AOÜT
SARLAT-DOMME*
(Dordogne)
EURO PULMA 2005
AG de l’APPULMA
Régis COTTET
05 49 45 68 76 / 06 75 25 82 27
regis-cottet@wanadoo.fr
7 - 15 AOÜT
MONT-ST-MICHEL
(Manche)
SARLAT-DOMME
(Dordogne)
Transhumance
PULMA
Joël LETOUZEY
02 33 91 13 91
infrason@wanadoo.fr
et Régis COTTET
22 - 25 SEPTEMBRE
ST-HILAIRE-DU-TOUVET
(Isère)
32ème COUPE ICARE
Stand APPULMA
Régis COTTET
05 49 45 68 76 / 06 75 25 82 27
info@appulma.asso.fr
1 - 2 OCTOBRE
ONZAIN
(Loir-et-Cher)
LES CHÂTEAUX DE LA
LOIRE
INFORM’AILES n° 37 * 15 FEVRIER 2005 * page 5
Régis COTTET
05 49 45 68 76 / 06 75 25 82 27
info@appulma.asso.fr
AUTRES MANIFESTATIONS ORIGINALES ET SYMPA
25 - 26 JUIN
2 - 3 JUILLET
23 - 30 JUILLET
* Sous réserve d’accords définitifs
ST-GEORGES-DE-MONTAIGU
(Vendée)
AERODROME DE
VILLEFRANCHE-TARARE
(Rhône)
ST-GEORGES-DE-MONTAIGU
(Vendée)
ST-BLANCARD
(Gers)
PARAMOTEUR
&
PARAPENTE
avec
Les Papangos
de Tana
III R 45 ter - Tsimbazaza
BP 1332
101 - ANTANANARIVO
Tél. (00 261 20) 22 291 34
Fax (00 261 20) 22 659 56
pistards@simicro.mg
Contact La Réunion
hajavola@wanadoo.fr
Rallye Les Folie’s
Paramoteur 2005
Rassemblement des
Femmes Pilotes d’ULM
en Beaujolais
Le Raid Paramoteur
2005
33 €
la liasse
(France Métropolitaine)
Ludovic MIGNEAUX
02 40 26 99 58 / 06 84 39 88 73
ludovic.migneaux@wanadoo.fr
Monique BOUVIER
06.62.85.07.40
http://ulmfemmes.site.voila.fr/
Ludovic MIGNEAUX
02 40 26 99 58 / 06 84 39 88 73
ludovic.migneaux@wanadoo.fr
LE PULMA 2000
Près de 150 liasses de plans diffusées !
FAITES-LE VOUS-MÊME !

____ AVENTURE _________________________________
Photo L. Philibien
Photo L. Philibien
Notre ami Léon Philibien a bien voulu nous
prêter ces belles photos qu’il a réalisées lors
d’une escapade dans le désert Saharien, au
Niger. En page de couverture, il s’agit des
fameuses Montagnes Bleues. Ci-dessus à
gauche la beauté Touareg et, à droite, les
dernières caravanes de sel du Ténéré.
Ceci démontre une fois de plus qu’en raison
de son portage facile le paramoteur est un
formidable outil de découverte et de convivialité.
D’autant plus que les motorisations sont
de plus en plus fiables et les voiles adaptées
aux vols plaisirs.
Si, comme Léon, vous partez à l’aventure
avec votre appareil, merci de penser que
vous pouvez faire partager un peu de votre
plaisir aux autres adhérents et aux lecteurs
d’INFORM’AILES.
____ CONSTRUCTION AMATEUR ___________________
De Bernard Fournier (1979) à Johan Prins (2004): la formidable aventure d’une Mitchell B10
1979...Bernard Fournier décolle...
… vole...
État dans lesquel Johan
Prins récupère l’aile des
années après !
… avec l’aide avertie de Bernard Fournier. Motorisation avec un Solo 210.
Restauration longue et minutieuse...
Le 6 octobre 2001 : prévol...
… et premier vol ! ...
sur l’aérodrome d’Antichan (St-Girons)...
… où vous pouvez le rencontrer !
INFORM’AILES n° 37 * 15 FEVRIER 2005 * page 6

____ POINT DE VUE _______________________________
A
l’APPULMA, on est convaincu depuis
longtemps que le delta est un
outil de plaisir de premier ordre et
qu’associé à un harnais motorisé, il fait oublier
les soucis d’éloignement des sites de montagnes
et… leurs problèmes de navettes ! J’avais
pensé que ce bel outil pourrait même
relancer le delta. A l’évidence, je me suis
trompé… Pourquoi si peu
de développement ? Environ
50 Mosquito volent en
France plus quelques clones,
alors que volent au
moins de 1000 à 2000
paramoteurs.
La plupart des pilotes arrivent
en droite ligne du
delta et nous n’avons pas
échappé à ses travers ou à
son travers historique :
«toujours plus» (de perfos…)
mais plus de perfos
ne veut pas dire plus de
plaisir loin s’en faut ! L’approche
du Mosquito pour
un pilote autonome n’est
pas difficile à condition…
qu’il veuille bien écouter
HUMBLEMENT les quelques
conseils qu’on pourra,
non moins humblement, lui fournir… C’est
vrai que ça commence mal. Un pilote qui a 20
ans de pratique n’est pas vraiment disposé à
écouter qui que ce soit (si, si ! J’en connais
qui continuent avec obstination à prendre au
moins 2 fois sur 3 une «boîte» à l’attéro sans
envisager une seconde un quelconque
stage…). Au risque d’entendre mes oreilles
siffler, je vais encore essayer d’enfoncer ici
quelques portes ouvertes, mais je ne supporte
pas d’entendre qu’un pilote a vendu son MOS-
QUITO après 2 ou 3 vols !!!
Alors, quelques rappels élémentaires :
1. Il n’est pas difficile de faire du vélo mais
tout humain qui monte sur un vélo la première
fois sans apprentissage se casse la
gueule…C’est presque pareil avec le Mosquito.
Donc, pas de honte à se former… Je
rappelle que nous avons, à de nombreuses
reprises, proposé d’organiser des weekends
«prise en main», évidemment gratuits,
où nous pourrions de vive voix (faites moi
confiance !!!) expliquer les conneries récurrentes
que nous avons déjà faites et qu’il
n’est pas nécessaire de refaire… Jusqu’à
présent, l’individualisme forcené du milieu a
fait que les nouveaux arrivants n’ont jamais
ressenti l’intérêt de donner suite à cette
proposition… L’offre tient toujours et je suis
disponible à la condition que la prise en
main se déroule sur un terrain du type de
celui d’Avranches (dégagé, dans la brise de
mer, et aussi toutes orientations).
2. On ne décolle QUE lorsque l’aile génère
autant de portance que la masse totale à
décoller : il est donc inutile et surtout dangereux
de se jeter dans le trapèze ! Si ça
passe en montagne quand il y a du gaz à la
sortie du tremplin, sur le plat avec le Mosquito
le tarif c’est au moins une hélice…
sans compter la honte devant les copains
du libre qui, cependant, ne manqueront pas
l’occasion pour conclure que «les harnais
motorisés : c’est de la m…». Donc si l’aile
ne vous arrache pas dans
les 25 m, c’est simple :
arrêtez de courir en maintenant
l’ensemble droit
(surtout ne pas se laisser
tomber comme une loque
car l’aile va tomber vers
l’arrière et risque fort de
rencontrer l’hélice…) et
recommencez plus tard…
3. Si l’on ne peut pas toujours
choisir les conditions
d’atterrissage, on peut
TOUJOURS choisir celles
du décollage, et, en particulier,
ne pas insister bêtement
si c’est critique. Je
rappelle que le plus critique
n’est pas le vent nul mais le
vent nul avec des thermiques
qui déclenchent de
tous les côtés et qui font
tourner la manche de 360°. Il est FONDA-
MENTAL de placer un fanion à 50m devant
pour partir dans le bon créneau et … pour
s’arrêter si le vent passe «cul» pendant la
course. En tout cas, la prise en main doit
ABSOLUMENT se faire avec un minimum
de 10 km/h de vent, la brise de mer étant
évidemment l’idéal.
Voilà pour les conditions…
Pour l’entraînement, les parapentistes
(les sérieux) font des
gonflages pour affiner leur technique.
Je conseille vivement,
AVANT le premier essai de
décollage, d’apprendre à courir
tout équipé MAIS AVEC LE
MOTEUR ARRETE (oui, oui !) .
Si vous y arrivez correctement,
vous n’aurez aucun problème
pour décoller ! Si vous n’y arrivez
pas, ce n’est pas que le
Mosquito est une invention merdique,
non, c’est que vous êtes
mauvais (ah! ça fait mal à attendre,
n’est-ce pas ?). Rassurez
vous, il est bien rare que la première fois
qu’un parapentiste essaie de gonfler, il y arrive
comme un pro ! Et pourtant, ils y arrivent
tous par la suite et c’est pourtant beaucoup
plus difficile que de courir en tirant un Mosquito
! Il n’est pas utile de le refaire 50 fois mais il
n’est pas non plus inutile de recommencer
tant qu’on n’y arrive pas proprement. C’est-àdire
tenir l’assiette, tenir le cap. Par la même
occasion, vous réaliserez qu’il vaut mieux
avoir choisi une aile conviviale… Bien sûr,
comme pour le vrai décollage, choisissez les
conditions ! N’essayez pas par 20 km/h ou
plus de vent raffaleux. Cela sera aussi assez
difficile par vent nul.
Ensuite, le vrai décollage
Le terrain est FONDAMENTAL : plat. Pas de
décollage en descente car vous n’aurez pas
de droit à l’erreur, surtout si… on ne peut pas
poser en bas ! Pas de décollage face à un
barbelé (n’est-ce pas P…); pas de décollage
150m derrière les peupliers. En bref, réfléchissez…Voilà
pour le décollage.
Pour l’atterrissage, qui représente tout de
même le point critique du pilote delta
«confirmé», en MOSQUITO : c’est beaucoup
plus... facile ! Le corps du pilote est avancé
par rapport à sa position en libre d’une part et,
d’autre part, les pattes du train qui traînent
donnent une très bonne indication pour le
pousser (et freinent aussi un peu). Il suffit de
prendre de la vitesse (le plan des montants au
niveau de poitrine), de tangenter et quand les
cannes traînent de pousser non vers l’avant
mais vers le haut, dans le plan du corps. Encore
une fois, c’est au moins 5 fois plus facile
qu’en libre surtout si on a choisi la bonne
aile… Ah ! Bonne question !
Quelle aile ?
Il faut d’abord ne pas oublier que le MOSQUI-
TO est l’arme «anti tas» absolue. Donc, les
perfos de l’aile ne sont plus fondamentales
pour rester en l’air. Je me souviens d’un vol à
Laragne avec une aile TOP-FEX pas particulièrement
perfo. Il y avait une bonne centaine
d’ailes sur Chabre qui n’osaient pas décoller,
plus une bonne vingtaine déjà vachées à
l’attéro sud. Et j’ai accroché sans problème en
coupant 300m au dessus du décollage…
après avoir décollé de l’attéro du camping
pour éviter la navette… Ça veut donc dire que
c’est une erreur d’essayer de gagner quelques
cm/s de taux de chute au prix d’un investissement
nettement supérieur et d’une perte de
convivialité souvent non négligeable. Certains
vous diront (surtout ceux qui n’ont jamais
essayé d’ailleurs !!!) que le MOSQUITO fait
perdre de la maniabilité… Oui, c’est vrai en
PTS serrée, d’ailleurs sans intérêt, mais en vol
disons «normal», je ne suis pas d’accord et je
répète qu’en montagne, il n’y a aucun besoin
INFORM’AILES n° 37 * 15 FEVRIER 2005 * page 7

____ POINT DE VUE _______________________________
de serrer le caillou mais qu’il vaut mieux aller
chercher la pompe devant et qu’il est aussi
bien confortable de ne pas devoir voler dans
le paquet pour accrocher. Il faut donc, à mon
avis, et au moins pour la phase d’adaptation,
une aile intermédiaire qui privilégie la facilité,
légère et conviviale. Pendant la course, je
peux vous assurer qu’entre une aile de 35 kg
et un MAMBO de 24, la différence est
énorme !!!
l’EAGLE et le U2, AEROS le DISCUSS mais
aussi le TARGET simple surface pas vilain du
tout. Enfin, ICARO vient de sortir un MAGNI-
FIQUE simple surface à cannes, le RELAX et
notre ami Xavier Vergès - revendeur en
France - leur a demandé de la passer double
surface pour faire meilleure figure face à la
concurrence. Cette aile sera sans doute la
meilleure aile d’approche sur MOSQUITO car
spécialement conçue pour le MOSQUITO
comme certains parapentes pour le paramoteur.
Avec le savoir faire de la maison, on peut
s’attendre à une petite merveille. J’espère que
le prix restera raisonnable. Mais, bien sûr, il y
avait bien longtemps que quelqu’un avait eu le
courage de concevoir une aile de ce type,
toutes les ailes simple surface du marché ont
été conçues il y a au moins 15 à 20 ans !!!
laisser quelqu’un à la traîne. Je laisse aux
télés de m… l’organisation des daubes du
genre «maillon faible»… Bien sûr, un ou plusieurs
véhicules d’assistance avec chauffeur
seraient utilisés. Vous pouvez donc venir seul
pour éviter à votre compagne la corvée
«navette».
Si vous êtes intéressé, contactez moi; surtout
si vous avez des suggestions… Il n’y a pas
encore de date de retenue, disons seconde
quinzaine de juillet ou seconde quinzaine
d’août…Les coûts de participations seront
essentiellement liés aux coûts du véhicule
d’assistance, pour les hébergements et restaurations
chacun s’organise comme il le souhaite.
A bientôt.
Joël Letouzey
infrason@wanadoo.fr
02 33 91 13 91 ou 02 33 51 75 81
PS : vous aurez peut-être jugé que j’avais la
dent dur envers les deltistes libéristes, j’adore
le delta en libre mais je ne supporte plus les
intégristes du libre qui colportent des tas de
conneries sur les harnais motorisés… sans
même avoir essayé au moins une fois … ou,
pire, parce qu’ils ont explosés un superbe
LAMINAR en ratant leur décollage et que bien
sûr… ça ne peut qu’être… que de la faute du
harnais…
Joël Letouzey : Mosquito sous Stratos
Pour voler «plaisir» et en particulier en MOS-
QUITO - même si vous avez 20 ans de delta
dans la musette et donc, comme moi, des os
et des articulations somme toute vieillissantes
! - je vous conseille de choisir un MAMBO
ou un LAMINAR EASY plutôt qu’un TOPLESS
d'occasion que vous pourrez effectivement
trouver pour une bouchée de pain. Je déconseille
également toutes les ailes «ex –
haut de gamme» des années 90 qu’on trouve
quasi neuves pour rien ou presque : ce sont,
entre autres, ces ailes qui ont amené la pratique
du delta où elle en est aujourd’hui… N’oubliez
pas qu’il faudra couper la quille à 1m20
du point d’accrochage. Ce n’est pas possible
sur certaines ailes sans changer les câbles
(comme sur le JEAN, par exemple). Heureusement,
il semble aujourd’hui que quelques
constructeurs se penchent à nouveau sur le
milieu de gamme, avec le savoir faire accumulé
sur le haut de gamme.
Il ne doit pas être trop difficile de concevoir
des ailes légères, sûres et maniables qui volent
sans problème à 75 km/h. On ne vole pas
à 100 km/h avec un MOSQUITO ! TECMA
fabrique un très beau MAMBO, ELLIPSE
produit toujours le FUJI qui a fait beaucoup
d’heureux, SEEDWING en Autriche produit un
magnifique KESTREL. Steve ELKINS fabrique
un joli RIO, mais il est très cher, comme tous
les produits anglais. Je n’ai jamais essayé le
DISCOVERY; mais à coté d’un MAMBO, il
paraît arriver de la préhistoire. WILLS WING a
Rappelons tout de même que la durée de vie
d’une aile delta n’a pas grand chose à voir
avec celle d’un paramoteur. J’en profite pour
ajouter qu’un delta est produit à L’UNITE par
une main d’œuvre européenne encore fort
heureusement protégée par une réglementation
sociale alors que les parapentes sont fait
en GRANDE SERIE en CHINE (ou équivalent)
par des pauvres filles payées à coups de
bottes dans le cul… Regardez le prix de vente
des deux et… cherchez l’erreur !
Enfin, et pour essayer de sortir du «bocal » en
MOSQUITO, je vais essayer d’initier une petite
transhumance :
Par exemple : entre LE MONT-ST-MICHEL et
les PYRENEES (aller simple ou aller/retour)
ou le triangle LE MONT-ST-MICHEL,
AUXERRE, LIMOGE et LE MONT-ST-
MICHEL. Mais tout autre trajet peut être envisagé.
Sur 6 / 7 jours donc, pour flâner (désolé pour
les compétiteurs, ça n’est pas l’esprit de la
maison…). Le but est de voler en groupe et
en particulier de s’attendre. Pas question de
Responsable de la publication : Régis Cottet. Association pour la Promotion des Planeurs Ultra-Légers à Motorisation Auxiliaire (APPULMA) : Association Loi 1901 n° 0863009371.
Siège social : 11, rue Henri Dunant 86000 POITIERS - France. Tél. +33 (0)5 49 45 68 76. info@appulma.asso.fr.— www.appulma.asso.fr.
L’APPULMA est affiliée à la Fédération Européenne des Loisirs Aériens
INFORM’AILES n° 37 * 15 FEVRIER 2005 * page 8