FLENDER International - Laumayer

AUTOGARD
Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple
Auswahl allgemein Selection – General Choix en general
AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer bieten ein
Höchstmaß an Vielseitigkeit, Genauigkeit und
Zuverlässigkeit. Die Anpassungsfähigkeit an unterschiedlichste
Konstruktionen machen die Produkte
für Konstrukteure, Maschinenbauer und
Maschinenbetreiber gleichermaßen interessant.
AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer können an
mehreren Stellen des Antriebsstranges eingebaut
werden (hierzu einige Beispiele in den Bildern
7.1 und 7.2). Die günstigste Stelle für einen
Drehmomentbegrenzer ist immer die, die am weitesten
von der Antriebsquelle entfernt ist. Die
AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer sollen immer
das schwächste Glied der Antriebskette
schützen.
AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer eignen
sich mit ihren verschiedenen Bauformen zur Aufnahme
von Antriebsmitteln aller Art, wie Zahnund
Kettenrädern sowie Keil- und Zahnriemenscheiben.
Bei der Verbindung von zwei Wellen
kommen Kombinationen mit elastischen und verdrehsteifen
Kupplungen zum Einsatz. Aber auch
der Anbau von Zahnkupplungen und Gelenkwellen
ist möglich. Nennen Sie uns in diesem Fall
bitte Einbaulage, Auslenkwinkel, Gewicht und
Drehzahl der in Frage kommenden Ausführung
(Seite 8 und 9).
AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer werden in
verschiedenen Bauarten geliefert, die sich in erster
Linie durch ihr Wiedereinrastverhalten unterscheiden.
Der Einsatzfall entscheidet über durchrastende
oder freilaufende Kupplungen, über automatisch
oder manuell, schnell oder synchron
wiedereinrastende Bauarten (Seite 8 und 9).
Das einzustellende Schaltmoment sollte mindestens
15% über dem maximal auftretenden Betriebsmoment
liegen. Erfahrungsgemäß ist eine
Einstellung von 25 - 30% über dem maximal bekannten
Betriebsmoment sinnvoll, um unnötiges
Ansprechen infolge betriebsbedingter Lastspitzen
zu vermeiden. Bei der Bestimmung des maximal
auftretenden Betriebsmomentes müssen
gegbenenfalls ein Anlaufmoment des Motors
bzw. andere Spitzenmomente berücksichtigt
werden.
Die Schaltgenauigkeit der AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer
garantieren, daß die Kupplung
nur beim eingestellten Drehmoment ausrastet.
Kann das Schaltmoment noch nicht genau festgelegt
werden, gibt man den gewünschten Einstellbereich
an (Seite 10 und 11). In diesem Fall
kann das Schaltmoment auch nachträglich ohne
Demontage der AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer
geändert werden.
Anhand der nachstehenden Tabellen (Seite 8
und 9) wird die Serie, die Bauart und die Bauform
des AUTOGARD-Drehmomentbegrenzers ausgewählt.
Detailliertere Beschreibungen dazu findet
man auf den folgenden Seiten. Dann wird an
Hand des gewählten Schaltmomentes oder
Schaltmomentbereiches der entsprechende Federtyp
bzw. bei den Serien 360 und 600 der Zylindertyp
gewählt. Unter Berücksichtigung des max.
zulässigen Bohrungsdurchmessers erhält man
somit auch die Baugröße (Seite 10 und 11). Legt
man das gewünschte Schaltmoment in die Mitte
eines Momentbereiches, kann das Schaltmoment
im Bedarfsfall am einfachsten verändert
werden.
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AUTOGARD torque limiters offer a very high
degree of versatility, accuracy and reliability.
Their adaptability to a wide variety of designs
make the products equally interesting for designers,
mechanical engineers and machine operators.
AUTOGARD torque limiters can be installed in
several positions of the drive train (for a few
examples please see figures 7.1 and 7.2). The
most favourable position for a torque limiter is
always the one furthest from the drive source.
AUTOGARD torque limiters should always
protect the weakest link in the drive chain.
AUTOGARD torque limiters with their different
designs are suitable for accommodating drive
media of all types, such as gears and sprockets
as well as V-belt and timing belt pulleys. Combinations
with flexible and torsionally rigid couplings
are used for connecting two shafts. However,
the attachment of gear couplings and universal-joint
shafts is also possible. If you should
have such a requirement, please specify the
mounting position, deflection angle, weight and
speed of that design which would suit your purposes
(pages 8 and 9).
AUTOGARD torque limiters are supplied in a
wide variety of types which differ primarily in their
re-engagement behaviour. The intended use
determines whether re-engaging or freewheeling
couplings, automatically or manually, rapidly or
synchronously re-engaging types are suitable
(pages 8 and 9).
The tripping torque to be set should be at least 15
% above the maximum operating torque to be encountered.
According to experience, a setting of
25 - 30 % above the known maximum operating
torque would make sense in order to avoid an unnecessary
response due to operationally
conditioned peak loads. When determining the
maximum operating torque to be encountered, it
might become necessary to take into account a
starting torque of the motor and/or other peak
torques.
The engagement accuracy of the AUTOGARD
torque limiters ensures that the torque limiter will
disengage only if the tripping torque has been set.
If the tripping torque cannot be accurately
determined, you specify the desired setting range
(pages 10 and 11). In this case, the tripping torque
can also be changed subsequently without any
need for disassembly of the torque limiter.
The following tables (pages 8 and 9) are used to
select the series, type and design of the torque
limiter. The related detailed descriptions can be
found on the following pages. You proceed by
selecting the corresponding spring type and/or –
in the case of 360 and 600 series – cylinder type
for the chosen tripping torque or tripping torque
range. By allowing for the maximum permissible
bore diameter, this will also give you the size
(pages 10 and 11). The easiest way of changing
the tripping torque, when required, is to place the
desired tripping torque in the mid-range of a
torque.
Les limiteurs de couple AUTOGARD offrent une
polyvalence, une précision et une fiabilité maximales.
Grâce à la capacité d’adaptation aux
constructions les plus diverses, les produits sont
intéressants aussi bien pour les constructeurs
que pour les exploitants de machines.
Les limiteurs de couple AUTOGARD peuvent
être montés à différents endroits de l’arbre de
transmission (voir fig. 7.1 et 7.2 pour quelques
exemples). En règle générale, la meilleure position
d’un limiteur de couple se trouve à l’endroit le
plus éloigné de la source motrice. Les limiteurs de
couple AUTOGARD sont prévus pour protéger
toujours la partie la plus faible du système de
transmission.
Les différentes exécutions des limiteurs de couple
AUTOGARD sont prévues pour le logement
de toute sorte d’organes de transmission tels que
les roues dentées, les roues à chaîne, les poulies
à courroie trapézoïdale ou crantée. Pour la solidarisation
de deux arbres, les limiteurs de couple
sont combinés avec des accouplements flexibles
et rigides en torsion. Le montage d’accouplements
à dents et d’arbres articulés est également
possible. Dans ce cas, veuillez nous indiquer la
position de montage, l’angle de déviation, le poids
et la vitesse du modèle envisagé(pages 8 et 9).
Il existe plusieurs types de limiteurs de couple
AUTOGARD qui se distinguent surtout par leur
comportement de réenclenchement. Le cas d’application
détermine l’emploi d’accouplements à
réenclenchement répétitif ou à rotation libre, de
types à réenclenchement automatique ou manuel,
rapide ou synchrone(pages 8 et 9).
Le couple de déclenchement devrait être réglé à
une valeur d’au moins 15% plus élevée que le
couple de fonctionnement maximal. Selon l’expérience,
le réglage à une valeur de 25 à 30% plus
élevée que le couple de fonctionnement maximal
connu est avantageux pour éviter des réactions
inutiles suite à des pointes de charge dues au
fonctionnement normal. Pour déterminer le couple
de fonctionnement maximal, il faut tenir
compte, le cas échéant, d’un couple de démarrage
du moteur ou d’autres couples de pointe.
Grâce à la précision de déclenchement de l’accouplement
AUTOGARD, le désaccouplement
se produit uniquement au couple préréglé. S’il
n’est pas possible de déterminer de façon précise
le couple de déclenchement, indiquer la plage de
réglage souhaitée (voir pages 10 et 11). Dans ce
cas, il est possible de modifier ultérieurement le
couple de déclenchement sans démonter l’accouplement.
Les tableaux suivants (pages 8 et 9) permettent
de choisir la série, le type et l’exécution de l’accouplement.
Les pages suivantes indiquent les
détails à ce sujet. Ensuite, choisir le type de ressort
ou, dans le cas des séries 360 et 600, de vérin
correspondant au couple de déclenchement
ou à la plage de couples de déclenchement déterminés.
En considérant le diamètre d’alésage
maximal admissible, cela permet également de
déterminer la taille (pages 10 et 11). Le choix
d’une plage de couples de façon à ce que le couple
souhaité se trouve au milieu de cette plage
permet une modification très simple du couple, si
besoin est.
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