FLENDER International - Laumayer

AUTOGARD
Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple
Serie 600 - Airjustor 600 Series - Airjustor Série 600 - Airjustor
Aufbau und Wirkungsweise Design and Operation Construction et mode
de fonctionnement
Function as a clutch
If a disengagement of the coupling is desired, this is done by actuating a
corresponding multiway directional valve causing the air piston (6) to be exhausted.
Then the slide plate (17), the cage plate (19) and the drive plate (24)
are kept apart by means of the springs (22). The coupling is disengaged and
a torque transmission does not take place, apart from a minimal residual
torque caused by friction of the rolling bearing arrangement.
For re-engagement, the air piston is acted upon by compressed air by the
renewed actuation of the solenoid valve. The slide plate (17), the cage plate
(19) and the drive plate (24) are again pressed together, and the balls (18)
automatically engage again in their seats at slow startup independent of the
direction of rotation, and the desired torque is transmitted again. Depending
on type, re-engagement takes place quickly (AJR.../Figure 44.2) or synchronously
at the same angular shaft position (AJS.../Figure 44.3). Special
designs also permit re-engagement at higher speeds.
Function as a torque limiter
If the operating torque exceeds the specified tripping torque, the balls (18) roll
out of their seats and are kept in position in relation to each other by the cage
plate (19). The coupling disengages, and the input and output sides are now
completely disconnected. Apart from a minimal residual torque, no further
torque is transmitted. As a result of the disengagement of the coupling, the
slide plate (14) and with it the switch plate (14) will move in axial direction.
This axial disengaging movement should be monitored with a limit switch or
proximity switch in order to achieve a high productivity of the machine and
avoid unnecessary wear.
If compressed air continues to act upon the air piston (6), the coupling will
constantly engage and disengage until the overload has been removed or
until the motor has been shut down. This mode of operation of the coupling is
only permissible at low speeds similar to those specified for the 200 series,
type AC.../Figure 44.2, and type ACT.../Figure 44.3. If the axial disengaging
movement is utilized for exhausting the piston (6), the coupling will trip and
freewheel completely in the same way as described for the function as a
clutch (see also page 42, Figures 42.2, 42.3 and 42.4, description of the three
tripping positions).
Pneumatic equipment
Pneumatic components are mostly procured by our customers themselves; if
desired, however, they can also be included in our supply.
Pneumatic circuit diagrams allow for individual customer requirements and
could, therefore, range widely. Also, most customers have already
established contacts with suitable suppliers. If desired, however, we too can
offer own designs or establish contacts with suitable suppliers on your behalf.
Compressed air of standard quality, generally free from water and other contaminants,
is required for operation of the clutch.
In addition to these standard designs a large number of special designs is
available; please contact our Sales Department.
Fonctionnement comme accouplement
La séparation de l’accouplement se commande par une vanne à plusieurs
voies permettant la désaération du vérin pneumatique (6). Ensuite, le disque
de glissement (17), le disque de guidage (19) et le disque d’entraînement
(24) sont maintenus séparés les uns des autres au moyen de ressorts (22).
L’accouplement est séparé, il n’y a plus de transmission de couple, à l’exception
d’un couple de friction des roulements minimal.
Pour effectuer le réenclenchement, la vanne est de nouveau actionnée afin
d’injecter de l’air comprimé dans le vérin. Le disque de glissement (17), le
disque de guidage (19) et le disque d’entraînement (24) sont de nouveau
poussés les uns contre les autres, la remise en marche progressive, indépendamment
du sens de rotation, provoque le réenclenchement automatique
des billes (18) dans leurs encoches et donc la retransmission du couple
choisi. Selon le type, le réenclenchement s’effectue rapidement (AJR.../fig.
44.2) ou de façon synchrone à la même positon angulaire de l’arbre, (AJS.../
fig. 44.3). Des modèles spéciaux permettent également un réenclenchement
à une vitesse élevée.
Fonctionnement comme limiteur de couple
Si le couple de fonctionnement dépasse le couple de déclenchement préréglé,
les billes (18) sortent de leurs encoches, effectuant ainsi un déplacement
dirigé contre la force axiale du vérin, et sont maintenues dans leur position
réciproque par le disque de guidage (19). L’accouplement est déconnecté et
l’arbre moteur est complètement séparé de l’arbre de sortie. Il n’y a plus de
transmission de couple, à l’exception d’un couple résiduel minimal. Le désaccouplement
provoque un déplacement axial du disque de glissement (17)
et donc du disque d’accouplement (14). Ce déplacement axial devrait être
contrôlé par un commutateur de fin de course ou par un initiateur capacitif
afin de maintenir une productivité élevée de la machine et d’éviter une usure
inutile.
Si le vérin pneumatique (6) est toujours alimenté en air, l’accouplement se
sépare et se réenclenche automatiquement de façon répétitive jusqu’à la
suppression de la surcharge ou l’arrêt du moteur. Ce mode de fonctionnement
de l’accouplement n’est admissible que pour de faibles vitesses, proches
de celles dans la série 200, types AC.../fig.44.2 et ACT.../fig. 44.3. Si le
vérin (6) est désaéré après le désaccouplement axial, l’accouplement tourne
dans le vide, exactement comme dans le cas de fonctionnement comme accouplement.
(voir également page 42, fig. 42.2, 42.3 et 42.4, description des
trois positions possibles de l’accouplement).
Equipement pneumatique
Dans la plupart des cas, nos clients se procurent eux–mêmes les pièces pour
le système pneumatique, mais ces dernières peuvent également être fournies
par nous.
Les schémas pneumatiques tiennent compte des exigences individuelles
des clients et peuvent donc être réalisés de façon multiple. Dans ce domaine
également, les clients entretiennent déjà, dans la plupart des cas, des relations
avec des fournisseurs spécialisés. Cependant, nous sommes également
en mesure, si vous le souhaitez, d’offrir nos propres solutions ou de servir
d’intermédiaire pour établir un contact avec des fournisseurs spécialisés.
Le fonctionnement de l’accouplement exige de l’air comprimé de qualité habituel,
exempt d’eau et d’autres impuretés dans une large mesure.
Outre les modèles standards, une multitude de modèles spéciaux est disponible,
veuillez contacter notre service de distribution.
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