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AUTOGARD Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple Serie 600 - Airjustor 600 Series - Airjustor Série 600 - Airjustor Aufbau und Wirkungsweise Design and Operation Construction et mode de fonctionnement 44 Bild / Fig. 44.1 Bild / Fig. 44.2 Bild / Fig. 44.3 Funktion als Schaltkupplung Wird eine Trennung der Kupplung gewünscht, so erfolgt dies durch die Betätigung eines entsprechenden Mehrwegeventils, wodurch der Luftzylinder (6) entlüftet wird. Danach werden die Gleitscheibe (17), die Führungsscheibe (19) und die Antriebsscheibe (24), mit Hilfe der Federn (22) auf Abstand gehalten. Die Kupplung ist getrennt, eine Momentübertragung findet nicht mehr statt, abgesehen von einem minimalen Reibmoment der Wälzlagerung. Zur Wiedereinrastung wird der Luftzylinder durch die erneute Betätigung des Ventils druckluftbeaufschlagt. Die Gleitscheibe (17), die Führungsscheibe (19) und die Antriebsscheibe (24), werden wieder zusammengedrückt und durch langsames, drehrichtungsunabhängiges Anfahren rasten die Kugeln (18) automatisch wieder in ihre Senkungen und das gewünschte Drehmoment wird wieder übertragen. Die Wiedereinrastung erfolgt je nach Bauart rasch (AJR.../ Bild 44.2) oder synchron in gleicher winkliger Wellenlage. (AJS.../ Bild 44.3). Sonderausführungen gestatten auch eine Wiedereinrastung bei höheren Drehzahlen. Funktion als Drehmomentbegrenzer Überschreitet das Betriebsmoment das vorgegebene Schaltmoment, rollen die Kugeln (18) gegen die axiale Zylinderkraft aus ihren Senkungen und werden durch die Führungsscheibe (19) auf Position zueinander gehalten. Die Kupplung rastet aus, und Antriebs - und Abtriebsseite sind nun völlig getrennt. Es wird, abgesehen von einem minimalen Restmoment kein Drehmoment mehr übertragen. Durch das Ausrasten der Kupplung verschiebt sich die Gleitscheibe (17) und mit ihr die Schaltscheibe (14) in axialer Richtung. Diese axiale Ausrastbewegung sollte mit einem Endschalter bzw. Näherungsinitiator überwacht werden, um eine hohe Produktivität der Maschine zu erhalten, und um unnötigen Verschleiß zu vermeiden. Bleibt der Luftzylinder (6) weiter beaufschlagt rastet die Kupplung automatisch immer wieder ein und aus, bis die Überlast beseitigt oder der Motor abgestellt ist. Diese Betriebsweise der Kupplung ist nur bei niedrigen Drehzahlen zulässig, ähnlich denen der Serie 200 bei Bauart AC.../ Bild 44.2 und ACT... / Bild 44.3. Wird die axiale Ausrückbewegung dazu genutzt den Zylinder (6) zu entlüften, schaltet die Kupplung komplett frei, genau wie bei der Funktion als Schaltkupplung (siehe hierzu auch Seite 42, Bild 42.2, 42.3 und 42.4, Beschreibung der drei Schaltpositionen). Pneumatik-Ausstattung Pneumatik-Bauteile werden in den meisten Fällen von unseren Kunden selbst beschafft, können auf Wunsch aber ebenfalls mitgeliefert werden. Pneumatik-Schaltpläne berücksichtigen die individuellen Kundenanforderungen und können daher sehr vielfältig in der Ausführung sein. Auch hier haben die meisten Kunden bereits Kontakte zu entsprechenden Lieferanten. Auf Wunsch können wir aber ebenfalls eigene Ausführungen anbieten bzw. Kontakte zu entsprechenden Lieferanten vermitteln. Für den Betrieb der Kupplung ist Druckluft üblicher Qualität, weitgehend frei von Wasser und anderen Verunreinigungen, erforderlich. Neben diesen Standardausführungen ist eine Vielzahl von Sonderausführungen erhältlich. Sprechen Sie hierzu bitte unseren Vertrieb an. K487 DE/EN/FR
AUTOGARD Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple Serie 600 - Airjustor 600 Series - Airjustor Série 600 - Airjustor Aufbau und Wirkungsweise Design and Operation Construction et mode de fonctionnement Function as a clutch If a disengagement of the coupling is desired, this is done by actuating a corresponding multiway directional valve causing the air piston (6) to be exhausted. Then the slide plate (17), the cage plate (19) and the drive plate (24) are kept apart by means of the springs (22). The coupling is disengaged and a torque transmission does not take place, apart from a minimal residual torque caused by friction of the rolling bearing arrangement. For re-engagement, the air piston is acted upon by compressed air by the renewed actuation of the solenoid valve. The slide plate (17), the cage plate (19) and the drive plate (24) are again pressed together, and the balls (18) automatically engage again in their seats at slow startup independent of the direction of rotation, and the desired torque is transmitted again. Depending on type, re-engagement takes place quickly (AJR.../Figure 44.2) or synchronously at the same angular shaft position (AJS.../Figure 44.3). Special designs also permit re-engagement at higher speeds. Function as a torque limiter If the operating torque exceeds the specified tripping torque, the balls (18) roll out of their seats and are kept in position in relation to each other by the cage plate (19). The coupling disengages, and the input and output sides are now completely disconnected. Apart from a minimal residual torque, no further torque is transmitted. As a result of the disengagement of the coupling, the slide plate (14) and with it the switch plate (14) will move in axial direction. This axial disengaging movement should be monitored with a limit switch or proximity switch in order to achieve a high productivity of the machine and avoid unnecessary wear. If compressed air continues to act upon the air piston (6), the coupling will constantly engage and disengage until the overload has been removed or until the motor has been shut down. This mode of operation of the coupling is only permissible at low speeds similar to those specified for the 200 series, type AC.../Figure 44.2, and type ACT.../Figure 44.3. If the axial disengaging movement is utilized for exhausting the piston (6), the coupling will trip and freewheel completely in the same way as described for the function as a clutch (see also page 42, Figures 42.2, 42.3 and 42.4, description of the three tripping positions). Pneumatic equipment Pneumatic components are mostly procured by our customers themselves; if desired, however, they can also be included in our supply. Pneumatic circuit diagrams allow for individual customer requirements and could, therefore, range widely. Also, most customers have already established contacts with suitable suppliers. If desired, however, we too can offer own designs or establish contacts with suitable suppliers on your behalf. Compressed air of standard quality, generally free from water and other contaminants, is required for operation of the clutch. In addition to these standard designs a large number of special designs is available; please contact our Sales Department. Fonctionnement comme accouplement La séparation de l’accouplement se commande par une vanne à plusieurs voies permettant la désaération du vérin pneumatique (6). Ensuite, le disque de glissement (17), le disque de guidage (19) et le disque d’entraînement (24) sont maintenus séparés les uns des autres au moyen de ressorts (22). L’accouplement est séparé, il n’y a plus de transmission de couple, à l’exception d’un couple de friction des roulements minimal. Pour effectuer le réenclenchement, la vanne est de nouveau actionnée afin d’injecter de l’air comprimé dans le vérin. Le disque de glissement (17), le disque de guidage (19) et le disque d’entraînement (24) sont de nouveau poussés les uns contre les autres, la remise en marche progressive, indépendamment du sens de rotation, provoque le réenclenchement automatique des billes (18) dans leurs encoches et donc la retransmission du couple choisi. Selon le type, le réenclenchement s’effectue rapidement (AJR.../fig. 44.2) ou de façon synchrone à la même positon angulaire de l’arbre, (AJS.../ fig. 44.3). Des modèles spéciaux permettent également un réenclenchement à une vitesse élevée. Fonctionnement comme limiteur de couple Si le couple de fonctionnement dépasse le couple de déclenchement préréglé, les billes (18) sortent de leurs encoches, effectuant ainsi un déplacement dirigé contre la force axiale du vérin, et sont maintenues dans leur position réciproque par le disque de guidage (19). L’accouplement est déconnecté et l’arbre moteur est complètement séparé de l’arbre de sortie. Il n’y a plus de transmission de couple, à l’exception d’un couple résiduel minimal. Le désaccouplement provoque un déplacement axial du disque de glissement (17) et donc du disque d’accouplement (14). Ce déplacement axial devrait être contrôlé par un commutateur de fin de course ou par un initiateur capacitif afin de maintenir une productivité élevée de la machine et d’éviter une usure inutile. Si le vérin pneumatique (6) est toujours alimenté en air, l’accouplement se sépare et se réenclenche automatiquement de façon répétitive jusqu’à la suppression de la surcharge ou l’arrêt du moteur. Ce mode de fonctionnement de l’accouplement n’est admissible que pour de faibles vitesses, proches de celles dans la série 200, types AC.../fig.44.2 et ACT.../fig. 44.3. Si le vérin (6) est désaéré après le désaccouplement axial, l’accouplement tourne dans le vide, exactement comme dans le cas de fonctionnement comme accouplement. (voir également page 42, fig. 42.2, 42.3 et 42.4, description des trois positions possibles de l’accouplement). Equipement pneumatique Dans la plupart des cas, nos clients se procurent eux–mêmes les pièces pour le système pneumatique, mais ces dernières peuvent également être fournies par nous. Les schémas pneumatiques tiennent compte des exigences individuelles des clients et peuvent donc être réalisés de façon multiple. Dans ce domaine également, les clients entretiennent déjà, dans la plupart des cas, des relations avec des fournisseurs spécialisés. Cependant, nous sommes également en mesure, si vous le souhaitez, d’offrir nos propres solutions ou de servir d’intermédiaire pour établir un contact avec des fournisseurs spécialisés. Le fonctionnement de l’accouplement exige de l’air comprimé de qualité habituel, exempt d’eau et d’autres impuretés dans une large mesure. Outre les modèles standards, une multitude de modèles spéciaux est disponible, veuillez contacter notre service de distribution. K487 DE/EN/FR 45
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