FLENDER International - Laumayer

AUTOGARD
Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple
Serie 600 - Airjustor 600 Series - Airjustor Série 600 - Airjustor
Aufbau und Wirkungsweise Design and Operation Construction et mode
de fonctionnement
The AUTOGARD 600 series Airjustor provides engineers and technicians
working in design and development as well as users and operators with a
whole range of new applications.
Decades of experience and the world-wide success of the mechanical,
spring-loaded 200 and 400 series torque limiters formed the basis for the
development of this versatile product.
– Rolling disengaging movements ensure high repeatability of tripping
torque and long service live – well-known features of the 200 and 400
series.
– 600 series Airjustors operate as torque limiters and clutches in one
compact unit.
– Sensitive and precise tripping torque adjustment also during operation by
means of a pressure regulator in the air supply line.
– High starting torques or braking torques are protected at a higher level,
whereupon the tripping torque can be reduced again so as to ensure
optimum protection from overload just above the operating torque.
– Auxiliary drives can be disengaged from main drives and re-engaged as
required. Also, the rolling bearing arrangement permits extended idle
periods following disengagement.
AUTOGARD 600 series Airjustors differ in that they come in two different
types, i.e. AJR... and AJS... Both types are equally used for slow and high
speed drives. Each of these two types can be combined with different
designs. Design ...X is suitable for fitting of drive media (sprockets and gears
or belt and timing belt pulleys). Design ...V is a combination with a flexible
N-EUPEX coupling; see pages 46 - 48. Further designs, e.g. combinations
with torsionally rigid couplings, the attachment of universal-joint shafts and
many other special solutions can also be offered on request.
Types AJR... fig. 44.2 and AJS... fig. 44.3 – each automatically re-engaging
or freewheeling
The only difference between types AJR... and AJS... is their tripping
behaviour upon re-engagement. While type AJR... re-engages after approx.
60° to 240°, the type AJS... Airjustor will only re-engage at the same
angular shaft position or synchronous or after max. 2 revolutions.
Whether or not the clutches will act as re-engaging or freewheeling units on
overload, depends on whether compressed air continues to act upon the air
piston or whether it is exhausted. This is the reason why there are three different
positions for the switch plate (14):
a) Air piston acted upon by compressed air and clutch engaged
(Figure 42.2)
b) Air piston acted upon by compressed air and clutch disengaged
(Figure 42.3)
c) Air piston exhausted and clutch disengaged (Figure 42.4).
General function
The torque is transmitted by means of balls (18) positioned in conical seats
between two plates pressed together by air pressure, i.e. drive plate (24) and
slide plate (17). It is of no importance whether the driving force is initiated via
the drive plate (24) or via the hub (2). The tripping torque is directly depending
on the piston force and, thus, also on the existing air pressure. The air
piston (6) has a stationary air supply. The air hose connection or a separate
torque arm serves as the torque arm against bearing friction. The air piston
(6) and the drive plate (24) are supported by a generously dimensioned bearing
arrangement in order to permit long, maintenance-free running periods.
The pressure regulator in the air supply line can be used to change the pressure
and, thus, the tripping torque, even during operation – for instance, in
order to overcome a high starting torque. The required air pressure is
between 1.35 and 5.4 bar. Re-engagement is effected automatically at low
speed and independent of the direction of rotation after the piston has been
acted upon by compressed air. Special designs permit re-engagement also
at higher speeds.
La série 600 AUTOGARD - Airjustor - offre nombre de nouvelles possibilités
d’application aux ingénieurs et techniciens chargés de la conception et de la
construction ainsi qu’aux utilisateurs et aux exploitants de machines.
Une expérience de plusieurs décennies et le succès mondial des limiteurs de
couple mécaniques, commandés par ressort, des séries 200 et 400, ont jetés
la base pour le développement de ce produit polyvalent.
– Le désaccouplement par un mouvement de roulement assure une fidélité
de déclenchement élevée et de longues durées de vie, déjà connues dans
les séries 200 et 400.
– Les Airjustor de série 600 servent de limiteurs de couple et d’accouplement
en un ensemble compact.
– Modification précise du couple de déclenchement même pendant le fonctionnement
au moyen d’une soupape de réglage de la pression dans le
tuyau d’amenée d’air.
– Protection plus élevée pour les couples de démarrage et de freinage, ensuite
réduction du couple de déclenchement à une valeur légèrement supérieure
au couple de fonctionnement afin d’assurer une protection optimale
contre les surcharges.
– Possibilité de séparation d’entraînements secondaires des entraînements
principaux et de leur reconnexion selon les besoins. Le logement
dans des roulements permet également des temps de marche à vide plus
longs après la séparation.
Il existe 2 types d’accouplements Airjuster AUTOGARD de série 600: AJR...
et AJS... Les deus types sont employés pour des moteurs à rotation lente et à
vitesse élevée et peuvent être combinés avec différentes exécutions. L’exécution
...X est adaptée au montage d’organes de transmission (roues dentées
et roues à chaîne, poulies à courroie ou à courroie crantée) L’exécution
...V constitue une combinaison avec un accouplement flexible N-EUPEX,
voir pages 46 à 48. D’autres exécutions telles que des combinaisons avec
des accouplements rigides en torsion, le montage d’arbres articulés et de
nombreuses solutions particulières peuvent être offertes sur demande.
Types AJR...,fig 44.2 et AJS..., fig. 44.3 – les deux à réenclenchement répétitif
ou à rotation libre
Les types AJR... et AJS... se distinguent uniquement par leur comportement
lors du réenclenchement. Pour le type AJR..., le réenclenchement s’effectue
après environ 60° à 240°, tandis que pour le type AJS..., le réenclenchement
se réalise uniquement à la même position angulaire de l’arbre ou de façon
synchrone, après deux tours au plus tard.
La réaction des accouplements à une surcharge, qui se traduit soit par un
réenclenchement répétitif, soit par la marche à vide, dépend de l’état du vérin
qui peut être alimenté en air ou désaéré. C’est pourquoi le disque d’accouplement
(14) connaît trois différentes positions:
a) vérin alimenté en air et accouplement enclenché (fig. 42.2)
b) vérin alimenté en air et accouplement séparé (fig. 42.3)
c) vérin désaéré et accouplement séparé (fig. 42.4)
Fonctionnement en général
Le couple est transmis par l’intermédiaire de billes (18) maintenues dans des
encoches coniques usinées dans deux plateaux, le disque d’entraînement
(24) et le disque de glissement (17), qui sont poussés l’un contre l’autre par la
force axiale du vérin. La transmission de la force motrice peut s’effectuer soit
par le disque d’entraînement (24), soit par le moyeu (2). Le couple de déclenchement
dépend directement de la puissance du vérin et donc de la pression
d’air régnant dans le tuyau d’amenée d’air. Le vérin pneumatique (6) est muni
d’une amenée d’air stationnaire. Le raccord du tuyau d’air ou un support de
couple particulier sert à maintenir le couple malgré le frottement du roulement.
Le vérin pneumatique (6) et le disque d’entraînement (24) sont supportés
par un logement largement dimensionné afin de permettre de longues
durées de fonctionnement sans qu’aucun entretien ne soit nécessaire. Une
soupape de réglage de la pression disposée dans le tuyau d’amenée d’air
permet de modifier la pression et donc le couple de déclenchement même
pendant le fonctionnement, par exemple pour passer un couple de démarrage
élevé. La pression d’air requise est comprise entre 1.35 et 5.4 bar. En
cas de basse vitesse, le réenclenchement s’effectue automatiquement et indépendamment
du sens de rotation après l’injection d’air dans le vérin. Dans
des modèles spéciaux, le réenclenchement est également possible à une vitesse
élevée.
K487 DE/EN/FR 43