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AUTOGARD Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple Serie 600 - Airjustor 600 Series - Airjustor Série 600 - Airjustor Aufbau und Wirkungsweise Design and Operation Construction et mode de fonctionnement 42 Bild / Fig. 42.1 Bild / Fig. 42.2 Kupplung eingerastet Coupling engaged Accouplement enclenché Bild / Fig. 42.3 Kupplung ausgerastet Coupling disengaged Désaccouplement Bild / Fig. 42.4 Kupplung ausgerastet und entlüftet Coupling disengaged and exhausted Accouplement séparé, air évacué Durch die AUTOGARD Serie 600 - Airjustor - erhalten Ingenieure und Techniker in Konstruktion und Entwicklung sowie Anwender und Betreiber eine ganze Reihe neuer Anwendungsmöglichkeiten. Jahrzehntelange Erfahrung und der weltweite Erfolg der mechanischen, federbelasteten Drehmomentbegrenzer der Serien 200 und 400 waren die Grundlage für die Entwicklung dieses vielseitig einsetzbaren Produktes. – Rollende Ausrastbewegungen garantieren hohe Schaltwiederholgenauigkeiten und lange Standzeiten wie dies bisher schon von den Serien 200 und 400 bekannt ist. – Airjustor der Serie 600 arbeiten als Drehmomentbegrenzer und Schaltkupplungen in einer kompakten Einheit. – Feinfühlige und präzise Schaltmomentverstellung auch während des Betriebes mit Hilfe eines Druckregelventils in der Luftzuführung. – Hohe Anlaufmomente bzw. Bremsmomente werden höher abgesichert und danach kann das Schaltmoment wieder reduziert werden, um so, nahe über dem Betriebsmoment, einen optimalen Schutz vor Überlastung zu gewährleisten. – Nebenantriebe können von Hauptantrieben getrennt und je nach Bedarf wieder zugeschaltet werden. Die Wälzlagerung gestattet auch längere Leerlaufzeiten nach dem Ansprechen der Kupplung. Für die AUTOGARD-AIRJUSTOR Serie 600 gibt es die Bauarten AJR... und AJS... .Beide Bauarten werden für langsam und schnellaufende Antriebe eingesetzt. Jede dieser zwei Bauarten ist mit unterschiedlichen Bauformen kombinierbar. Die Bauform ...X ist geeignet zum Aufsetzen von Antriebsmitteln (Ketten - und Zahnrädern sowie Riemen - und Zahnriemenscheiben). Die Bauform ...V ist eine Kombination mit einer elastischen N-EUPEX Kupplung, siehe Seite 46 - 48. Weitere Ausführungen wie z. B. Kombinationen mit drehstarren Kupplungen, der Anbau von Gelenkwellen und viele andere Sonderlösungen können auf Anfrage ebenfalls angeboten werden. Bauarten AJR... Bild 44.2 und AJS... Bild 44.3 – jeweils durchrastend bzw. freilaufend Die Bauarten AJR... und AJS... unterscheiden sich nur in ihrem Schaltverhalten bei der Wiedereinrastung. Während die Bauart AJR...nach ca. 60 ° bis 240 ° wiedereinrastet, rastet die Kupplung der Bauart AJS... nur bei gleicher winkliger Wellenlage bzw. synchron, bzw. nach max. 2 Umdrehungen wieder ein. Ob die Kupplungen nach einer Überlastung durchrastend oder freilaufend wirken, richtet sich danach, ob der Luftzylinder beaufschlagt bleibt oder ob er entlüftet wird. Aus diesem Grund ergeben sich für die Position der Schaltscheibe (14) auch drei verschiedene Stellungen: a) Luftzylinder beaufschlagt und Kupplung eingerastet (Bild 42.2) b) Luftzylinder beaufschlagt und Kupplung ausgerastet (Bild 42.3) c) Luftzylinder entlüftet und Kupplung getrennt (Bild 42.4) Allgemeine Funktion Das Drehmoment wird mittels Kugeln (18) übertragen, die zwischen zwei, durch die axiale Zylinderkraft zusammengedrückte Scheiben, Antriebsscheibe (24) und Gleitscheibe (17), in kegelförmigen Senkungen gehalten werden. Es spielt dabei keine Rolle, ob die treibende Kraft über die Antriebsscheibe (24) oder über die Nabe (2) eingeleitet wird. Das Schaltmoment steht in direkter Abhängigkeit von der Zylinderkraft und damit auch vom anstehenden Luftdruck. Der Luftzylinder (6) hat eine stationäre Luftzuführung. Als Drehmomentstütze gegen die Lagerreibung dient der Luftschlauchanschluß oder eine gesonderte Drehmomentstütze. Der Luftzylinder (6) und die Antriebsscheibe (24) werden von einer großzügig bemessenen Lagerung getragen, um lange wartungsfreie Laufzeiten zu ermöglichen. Mittels eines Druckregelventils in der Luftzuführung kann der Druck und damit das Schaltmoment verändert werden, dieses auch während des Betriebes , z. B. um ein hohes Anlaufmoment zu überbrücken. Der erforderliche Luftdruck liegt zwischen 1.35 und 5.4 bar. Die Wiedereinrastung erfolgt bei niedriger Drehzahl automatisch und drehrichtungsunabhängig nach Luftbeaufschlagung des Zylinders. Sonderausführungen ermöglichen eine Wiedereinrastung auch bei höherer Drehzahl. K487 DE/EN/FR
AUTOGARD Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple Serie 600 - Airjustor 600 Series - Airjustor Série 600 - Airjustor Aufbau und Wirkungsweise Design and Operation Construction et mode de fonctionnement The AUTOGARD 600 series Airjustor provides engineers and technicians working in design and development as well as users and operators with a whole range of new applications. Decades of experience and the world-wide success of the mechanical, spring-loaded 200 and 400 series torque limiters formed the basis for the development of this versatile product. – Rolling disengaging movements ensure high repeatability of tripping torque and long service live – well-known features of the 200 and 400 series. – 600 series Airjustors operate as torque limiters and clutches in one compact unit. – Sensitive and precise tripping torque adjustment also during operation by means of a pressure regulator in the air supply line. – High starting torques or braking torques are protected at a higher level, whereupon the tripping torque can be reduced again so as to ensure optimum protection from overload just above the operating torque. – Auxiliary drives can be disengaged from main drives and re-engaged as required. Also, the rolling bearing arrangement permits extended idle periods following disengagement. AUTOGARD 600 series Airjustors differ in that they come in two different types, i.e. AJR... and AJS... Both types are equally used for slow and high speed drives. Each of these two types can be combined with different designs. Design ...X is suitable for fitting of drive media (sprockets and gears or belt and timing belt pulleys). Design ...V is a combination with a flexible N-EUPEX coupling; see pages 46 - 48. Further designs, e.g. combinations with torsionally rigid couplings, the attachment of universal-joint shafts and many other special solutions can also be offered on request. Types AJR... fig. 44.2 and AJS... fig. 44.3 – each automatically re-engaging or freewheeling The only difference between types AJR... and AJS... is their tripping behaviour upon re-engagement. While type AJR... re-engages after approx. 60° to 240°, the type AJS... Airjustor will only re-engage at the same angular shaft position or synchronous or after max. 2 revolutions. Whether or not the clutches will act as re-engaging or freewheeling units on overload, depends on whether compressed air continues to act upon the air piston or whether it is exhausted. This is the reason why there are three different positions for the switch plate (14): a) Air piston acted upon by compressed air and clutch engaged (Figure 42.2) b) Air piston acted upon by compressed air and clutch disengaged (Figure 42.3) c) Air piston exhausted and clutch disengaged (Figure 42.4). General function The torque is transmitted by means of balls (18) positioned in conical seats between two plates pressed together by air pressure, i.e. drive plate (24) and slide plate (17). It is of no importance whether the driving force is initiated via the drive plate (24) or via the hub (2). The tripping torque is directly depending on the piston force and, thus, also on the existing air pressure. The air piston (6) has a stationary air supply. The air hose connection or a separate torque arm serves as the torque arm against bearing friction. The air piston (6) and the drive plate (24) are supported by a generously dimensioned bearing arrangement in order to permit long, maintenance-free running periods. The pressure regulator in the air supply line can be used to change the pressure and, thus, the tripping torque, even during operation – for instance, in order to overcome a high starting torque. The required air pressure is between 1.35 and 5.4 bar. Re-engagement is effected automatically at low speed and independent of the direction of rotation after the piston has been acted upon by compressed air. Special designs permit re-engagement also at higher speeds. La série 600 AUTOGARD - Airjustor - offre nombre de nouvelles possibilités d’application aux ingénieurs et techniciens chargés de la conception et de la construction ainsi qu’aux utilisateurs et aux exploitants de machines. Une expérience de plusieurs décennies et le succès mondial des limiteurs de couple mécaniques, commandés par ressort, des séries 200 et 400, ont jetés la base pour le développement de ce produit polyvalent. – Le désaccouplement par un mouvement de roulement assure une fidélité de déclenchement élevée et de longues durées de vie, déjà connues dans les séries 200 et 400. – Les Airjustor de série 600 servent de limiteurs de couple et d’accouplement en un ensemble compact. – Modification précise du couple de déclenchement même pendant le fonctionnement au moyen d’une soupape de réglage de la pression dans le tuyau d’amenée d’air. – Protection plus élevée pour les couples de démarrage et de freinage, ensuite réduction du couple de déclenchement à une valeur légèrement supérieure au couple de fonctionnement afin d’assurer une protection optimale contre les surcharges. – Possibilité de séparation d’entraînements secondaires des entraînements principaux et de leur reconnexion selon les besoins. Le logement dans des roulements permet également des temps de marche à vide plus longs après la séparation. Il existe 2 types d’accouplements Airjuster AUTOGARD de série 600: AJR... et AJS... Les deus types sont employés pour des moteurs à rotation lente et à vitesse élevée et peuvent être combinés avec différentes exécutions. L’exécution ...X est adaptée au montage d’organes de transmission (roues dentées et roues à chaîne, poulies à courroie ou à courroie crantée) L’exécution ...V constitue une combinaison avec un accouplement flexible N-EUPEX, voir pages 46 à 48. D’autres exécutions telles que des combinaisons avec des accouplements rigides en torsion, le montage d’arbres articulés et de nombreuses solutions particulières peuvent être offertes sur demande. Types AJR...,fig 44.2 et AJS..., fig. 44.3 – les deux à réenclenchement répétitif ou à rotation libre Les types AJR... et AJS... se distinguent uniquement par leur comportement lors du réenclenchement. Pour le type AJR..., le réenclenchement s’effectue après environ 60° à 240°, tandis que pour le type AJS..., le réenclenchement se réalise uniquement à la même position angulaire de l’arbre ou de façon synchrone, après deux tours au plus tard. La réaction des accouplements à une surcharge, qui se traduit soit par un réenclenchement répétitif, soit par la marche à vide, dépend de l’état du vérin qui peut être alimenté en air ou désaéré. C’est pourquoi le disque d’accouplement (14) connaît trois différentes positions: a) vérin alimenté en air et accouplement enclenché (fig. 42.2) b) vérin alimenté en air et accouplement séparé (fig. 42.3) c) vérin désaéré et accouplement séparé (fig. 42.4) Fonctionnement en général Le couple est transmis par l’intermédiaire de billes (18) maintenues dans des encoches coniques usinées dans deux plateaux, le disque d’entraînement (24) et le disque de glissement (17), qui sont poussés l’un contre l’autre par la force axiale du vérin. La transmission de la force motrice peut s’effectuer soit par le disque d’entraînement (24), soit par le moyeu (2). Le couple de déclenchement dépend directement de la puissance du vérin et donc de la pression d’air régnant dans le tuyau d’amenée d’air. Le vérin pneumatique (6) est muni d’une amenée d’air stationnaire. Le raccord du tuyau d’air ou un support de couple particulier sert à maintenir le couple malgré le frottement du roulement. Le vérin pneumatique (6) et le disque d’entraînement (24) sont supportés par un logement largement dimensionné afin de permettre de longues durées de fonctionnement sans qu’aucun entretien ne soit nécessaire. Une soupape de réglage de la pression disposée dans le tuyau d’amenée d’air permet de modifier la pression et donc le couple de déclenchement même pendant le fonctionnement, par exemple pour passer un couple de démarrage élevé. La pression d’air requise est comprise entre 1.35 et 5.4 bar. En cas de basse vitesse, le réenclenchement s’effectue automatiquement et indépendamment du sens de rotation après l’injection d’air dans le vérin. Dans des modèles spéciaux, le réenclenchement est également possible à une vitesse élevée. K487 DE/EN/FR 43
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Page 53: K 487 DE/EN/FR 06.00 Beratung, Plan

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