FLENDER International - Laumayer

AUTOGARD
Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple
Allgemeine technische General Technical Hints Conseils techniques généraux
Hinweise
1. Anordnung der Drehmomentbegrenzer
Den optimalen Schutz des Antriebsstranges erhält
man, wenn die AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer
soweit wie möglich von der Antriebsquelle
entfernt eingebaut wird. Bei Übersetzungen
bis i = 300 - 400 ist jedoch auch ein sinnvoller
Einsatz zwischen Motor und Getriebe möglich.
Bei selbsthemmenden Schneckengetrieben ist
ein Einsatz nur auf der Getriebeausgangswelle
möglich. Das Anlaufmoment eines Motors ist in
jedem Fall zu beachten und bei der Einstellung
des Schaltmomentes entsprechend zu berücksichtigen
(z.B. bei ungeregelten AC-Antrieben).
2. Einbaulage
Die Einbaulage der AUTODARD-Drehmomentbegrenzer
ist horizontal und vertikal möglich. Bei
vertikalem Einbau ist eine entsprechende axiale
Sicherung auf der Welle zu gewährleisten. Die
Anordnung der Kupplungsteile zur Verbindung
von zwei Wellen ist beliebig, da alle AUTOGARD
Drehmomentbegrenzer in beide Drehrichtungen
das Moment begrenzen. Bei rauhem Betrieb ist
es ratsam, die elastische N-EUPEX-Kupplung
zwischen AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer
und Maschine einzubauen.
3. Lagerung der Wellenenden
Die zu verbindenden Wellenenden müssen bei
Kombination mit elastischer oder verdrehsteifer
Kupplung unmittelbar vor und hinter der Kupplungskombination
gelagert sein.
4. Korrosionsschutz
Die Drehmomentbegrenzer werden mit einem
guten Korrosionsschutzmittel versehen, das sie
gegen Umgebungseinflüsse schützt. Sie werden
standardmäßig manganphosphatiert und geölt.
Andere Beschichtungen für die vielfältigsten Einsatzfälle
sind ebenfalls lieferbar.
5. Staubschutz
AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer der Serie
200, 400 und 600 können auf Wunsch mit einem
staubdichten Gehäuse bestückt werden, falls
dies durch besondere Umgebungseinflüsse erforderlich
oder sinnvoll erscheint (siehe Bild 5.1).
Drehmomentbegrenzer der Serie 350/360 werden
standardmäßig in gekapselter Ausführung
geliefert.
6. Bohrungen zur Befestigung
AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer werden
normalerweise mit Bohrungen in H7 Toleranz mit
Paßfedernuten nach DIN 6885-1 und Stellschrauben
ausgeführt. Eine Befestigung mittels
Spannelementen ist ebenfalls möglich. In einigen
Fällen ist die axiale Sicherung auf der Welle mittels
Endscheibe und zentraler Sicherungsschraube
sinnvoll. (Zuzuordnende Toleranzfelder
siehe Seite 49)
7. Angeflanschte bzw. aufgesetzte Scheibe
oder Schwungrad
Bei allen Bauarten, die ein Anflanschen oder Aufsetzen
von Scheiben oder Rädern erlauben, ist
die zul. Umfangsgeschwindigkeit der Scheiben
bzw. Räder zu beachten.
8. Endschalter (Bild 5.1 und 5.2)
AUTOGARD Drehmomentbegrenzer der Serie
200 und 350 müssen mit Endschaltern bzw. Näherungsinitiatoren
überwacht werden, da längere
Leerlaufzeiten nach einer Überlastung unnötigen
Verschleiß mit sich bringen und die Produktivität
der Maschine reduzieren.
AUTOGARD Drehmomentbegrenzer der Serie
400, 360 und 600 sollten ebenfalls grundsätzlich
mit Endschaltern bzw. Näherungsinitiatoren oder
mit einer Drehzahlüberwachung betrieben werden,
um eine hohe Produktivität der Maschine zu
erhalten. Entsprechende Schaltungsvorschläge
mit Nennung von lieferbaren Schaltertypen zur
Überwachung der Antriebe sind auf Anfrage erhältlich.
Bei der Serie 600 ist zu beachten, daß es
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1. Arrangement of torque limiters
Optimum protection of the drive train is obtained
by installing the AUTOGARD torque limiters as
far away from the drive source as possible. In the
case of transmission ratios up to i = 300 - 400,
however, a meaningful use between motor and
gear unit is also possible. In the case of selflocking
worm gear units, a use is only possible on
the gear unit output shaft. The starting torque of a
motor has to be observed at any rate and has to
be taken into account when adjusting the disengagement
torque (e.g. in the case of uncontrolled
AC drives).
2. Mounting position
Both horizontal and vertical mounting positions
are possible for the AUTOGARD torque limiters.
In the case of vertical mounting, corresponding
axial locking on the shaft must be ensured. The
arrangement of the torque limiter parts for connection
of two shafts is arbitrary since all
AUTOGARD torque limiters limit the torque in
both directions of rotation. In case of rough
operating conditions, it is recommended to install
the flexible N-EUPEX coupling between
AUTOGARD torque limiter and machine.
3. Support of the shaft ends
In the case of combination with flexible or torsionally
rigid coupling, the shaft ends to be connected
must be supported directly in front of and behind
the torque limiter/coupling combination.
4. Corrosion protection
The torque limiters have been provided with a
good anti-corrosive agent protecting them
against environmental influences. They are
manganese-phosphated and oil-dipped as
standard. Other coatings for a wide range of applications
are also available.
5. Dust covers
200, 400 and 600 AUTOGARD torque limiters
series can be fitted with a dust cover if considered
necessary or sensible because of special environmental
influences (see figure 5.1). 350/360
series torque limiters are supplied in enclosed design
as standard.
6. Bores for fastening
AUTOGARD torque limiters are usually designed
with bores of H7 tolerance with parallel keyways
to DIN 6885-1 and set-screws. Fastening by
means of clamping elements is also possible. In
some cases axial securing on the shaft by means
of an end plate and a central locking bolt is recommended.
(For the tolerance zones to be assigned
please see page 49).
7. Flanged or fitted pulley or flywheel
The permissible peripheral speed of the pulleys or
wheels must be observed for all types permitting
flanging or fitting of pulleys or wheels.
8. Limit switches (figures 5.1 and 5.2)
AUTOGARD 200 and 350 series torque limiters
must be monitored with limit switches or proximity
switches since prolonged no-load periods
following the occurrence of overloads will result in
unnecessary wear and reduce the productivity of
the machine.
AUTOGARD 400, 360 and 600 series torque
limiters should, generally, also be operated with
limit switches or proximity switches or with speed
monitor in order to achieve a high productivity of
the machine. Corresponding wiring proposals indicating
available switch types for monitoring the
drives can be provided on request. In the case of
the 600 series, please note that there are three
different switch positions, (see page 42).
1. Disposition des accouplements
Le montage de limiteurs de couple AUTOGARD à
l’endroit le plus éloigné possible de la source motrice
assure une protection optimale de l’arbre
moteur. Dans le cas de rapports de transmission
de i = 300 à 400, il est également possible d’effectuer
le montage entre le moteur et le réducteur.
Dans le cas de réducteurs à vis sans fin autobloquants,
le montage ne peut s’effectuer que sur
l’arbre de sortie du réducteur. En tout cas, il faut
tenir compte du couple de démarrage du moteur
lors du réglage du couple de déclenchement (p.
ex. dans le cas d’entraînements à CA sans régulation).
2. Position de montage
Les limiteurs de couple AUTOGARD peut se
monter à l’horizontale ou à la verticale. En cas de
montage vertical, prévoir un arrêt axial sur l’arbre.
Les parties de l’accouplement pour la solidarisation
de deux arbres peuvent être disposées au
choix, étant donné que tous les limiteurs de couple
AUTOGARD limitent le couple dans les deux
sens de rotation. En cas de marche irrégulier, il
est conseillé de disposer l’accouplement flexible
N-EUPEX entre l’accouplement AUTOGARD et
la machine.
3. Logement des extrémités d’arbre
En cas de combinaison avec un accouplement
flexible, les extrémités des arbres à solidariser
doivent être logées juste à l’avant et à l’arrière de
l’accouplement.
4. Protection anti-corrosion
Les limiteurs de couple sont munis d’une bonne
protection anti-corrosion les protégeant contre
les influences de l’environnement. Les modèles
standards sont phosphatés au manganèse et lubrifiés.
D’autres revêtements pour les domaines
d’application les plus divers peuvent également
être fournis.
5. Protection contre les poussières
Sur demande, les limiteurs de couple AUTO-
GARD des séries 200, 400 et 600 peuvent être
équipés d’un carter étanche aux poussières si
cela semble être nécessaire ou indiqué en raison
de conditions d’environnement particulières. (voir
fig. 5.1). Les modèles standards de la série
350/360 sont fournis en réalisation blindée.
6. Alésages pour la fixation
En général, les limiteurs de couple AUTOGARD
sont réalisés avec des alésages de tolérance H7
à rainure pour les clavettes parallèles selon DIN
6885-1 et avec des vis de serrage. Une fixation au
moyen d’organes de serrage est également possible.
Dans certains cas, il est conseillé de prévoir
un arrêt axial sur l’arbre au moyen d’un plateau final
et d’une vis de blocage centrale. (voir page 49
pour plages de tolérance correspondantes).
7. Poulie ou volant bridé ou monté
Observer la vitesse circonférentielle admissible
des poulies ou des volants dans toutes les exécutions
permettant de brider ou de monter ces derniers.
8. Commutateur de fin de course
(fig. 5.1 et 5.2)
Les limiteurs de couple AUTOGARD des séries
200 et 350 doivent être contrôlés au moyen de
com-mutateurs de fin de course ou d’initiateurs
capacitifs, étant donné qu’un temps prolongé de
marche à vide après une surcharge provoquerait
une usure inutile et réduirait la productivité de la
machine.
Les limiteurs de couple AUTOGARD des séries
400, 360 et 600 devraient également être utilisés
avec des commutateurs de fin de course ou des
initiateurs capacitifs ou un dispositif de contrôle
de vitesse afin de maintenir une productivité élevée
de la machine. Des propositions de couplage
avec indication des types de commutateurs livrables
pour le contrôle de l’entraînement peuvent
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