FLENDER International - Laumayer

AUTOGARD
Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple
Serie 360 360 Series Série 360
Aufbau und Wirkungsweise Design and Operation Construction et mode
de fonctionnement
AUTOGARD 360 series torque limiters are automatically re-engaging
and used in drives where backlash-free torque transmission is required. The
advantages of this series are compact design, a precise tripping torque
adjustment and the totally enclosed construction which is comparable to
IP56. The possibility of an easy conversion from pneumatic design into
spring design ensures high flexibility and adaptability to many different requirements.
This is done by replacing the cylinder pack with the adjusting
nuts and the springs. Both types can be combined with different designs. The
basic design ...W is suitable for flanging on other coupling types and in
combination with self-supported drive media. The ...V design is the basic
design ...W in combination with a flexible N-EUPEX coupling. The ...X design
is suitable for fitting of drive media of all types (gears and sprockets, belt and
timing belt pulleys etc.); please see pages 30 33.
Function – applies to both directions of rotation (Figure 28.1)
The torque is transmitted by means of balls positioned in the hub flange (1)
and in conical seats in the drive plate (3). Housing flange and drive plate are
pressed together by compressed air acting upon the pistons. It is of no
importance whether the driving force is initiated via the drive plate (3) or via
the hub (1). The tripping torque is directly depending on the existing air pressure
which can be adjusted infinitely by means of a pressure regulator in the
air supply line; see page 10, table 10.3.
If the operating torque exceeds the set tripping torque, the balls roll out of
their seats and are kept in position in relation to each other by the hub flange
(1). The torque limiter will disengage, and the input and output sides are now
completely disconnected. Apart from a small residual torque, no further
torque is transmitted.
As a result of the disengagement of the torque limiter, the housing (19) and
with it the switch plate (9) will move in axial direction. This axial disengaging
movement must be monitored with a limit switch or proximity switch in order
to achieve a high productivity of the machine and avoid unnecessary wear.
A distinction is made between two different types:
Type APR... – automatically re-engaging/freewheeling (Figure 28.2)
This type disengages on overload and always re-engages automatically
thereafter until the overload has been removed or until the drive has been
shut down. If the air piston is exhausted after disengagement, the coupling
will freewheel. It is suitable for a maximum speed up to 300 min-1 . Re-engagement
takes place independent of the direction of rotation after compressed
air has acted upon the air piston either manually or automatically following
restarting of the motor at low speed.
Type APS... – automatically re-engaging/freewheeling, synchronous (Figure
28.3)
This type disengages on overload and always re-engages automatically
thereafter until the overload has been removed or until the drive has been
shut down. If the air cylinder is exhausted after disengagement, the coupling
will freewheel. It is suitable for a maximum speed up to 600 min-1 . Reengagement
takes place independent of the direction of rotation after compressed
air has acted upon the air piston either manually or automatically following
startup of the motor at low speed. With this type, however, the
torque limiter always re-engages at the same angular shaft position, i.e. in
each case after one revolution. One also speaks of a synchronous
re-engagement.
In addition to the mentioned standard designs a large number of special designs
is available; please contact our Sales Department.
Les limiteurs de couple AUTOGARD de série 360 sont des accouplements à
réenclenchement automatique utilisés dans les transmissions qui exigent
une transmission du couple sans jeu. Cette série présente les avantages suivants:
construction compacte, réglage précis du couple de déclenchement
et réalisation entièrement blindée, comparable à IP 56. La facilité de transformation
du modèle à ressorts en modèle pneumatique assure une souplesse
élevée et une capacité d’adaptation aux exigences les plus diverses. La
transformation est réalisée par le remplacement de l’écrou de réglage et des
ressorts par un groupe de vérins. Les deux types peuvent être combinés
avec différentes exécutions. L’exécution de base ...W est prévue pour le bridage
d’autres types d’accouplement et pour être combinée avec des organes
de transmission à logement indépendant. L’exécution ...V est constituée
par l’exécution de base ...W combinée avec un accouplement flexible
N–EUPEX. L’exécution ...X est adaptée au montage d’organes de transmission
de toute sorte (roues dentées et roues à chaîne, poulies à courroie ou à
courroie crantée etc.), voir pages 30 à 33.
Fonctionnement – indications valables pour les deux sens de rotation (fig.
28.1)
Le couple est transmis par l’intermédiaire de billes maintenues dans la bride
du moyeu (1) dans des encoches coniques usinées dans le disque d’entraînement
(3) et le carter. La bride du carter et le disque d’entraînement sont
poussés l’un contre l’autre par l’injection d’air comprimé dans les vérins. La
transmission de la force motrice peut s’effectuer soit par le disque d’entraînement
(3), soit par le moyeu (1). Le couple de déclenchement dépend directement
de la pression d’air régnant dans le tuyau d’amenée d’air, qui est réglable
de façon continue par une soupape de réglage de vitesse située dans le
tuyau d’amenée d’air, voir page 10, tableau 10.3.
Si le couple de fonctionnement dépasse le couple de déclenchement préréglé,
les billes sortent de leurs encoches et sont maintenues dans leur position
réciproque par la bride du moyeu (1). L’accouplement est déconnecté et l’arbre
moteur est complètement séparé de l’arbre de sortie. Il n’y a plus de
transmission de couple, à l’exception d’un faible couple résiduel.
Le désaccouplement provoque un déplacement axial du carter (19) et donc
du plateau de déclenchement (9). Ce déplacement de désaccouplement
axial doit être contrôlé par un commutateur de fin de course ou par un initiateur
capacitif afin de maintenir une productivité élevée de la machine et d’éviter
une usure inutile.
Il existe deux différents types:
Type APR... – à réenclenchement répétitif/à rotation libre (fig. 28.2)
Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi d’un réenclenchement
automatique se répétant jusqu’à la suppression de la surcharge
ou l’arrêt du moteur. Si l’air du vérin est évacué après le désaccouplement,
l’accouplement tourne dans le vide. Il est prévu, selon le cas d’application,
pour une vitesse maximale de 300 tr/mn. Après l’injection d’air dans le
vérin, le réenclenchement s’effectue indépendamment du sens de rotation,
manuellement ou automatiquement après la mise en marche du moteur à
bas régime.
Type APS... – à réenclenchement répétitif/à rotation libre de type synchrone
(fig. 28.3)
Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi du réenclenchement
automatique se répétant jusqu’à la suppression de la surcharge
ou l’arrêt du moteur. Si l’air du vérin est évacué après le désaccouplement,
l’accouplement tourne dans le vide. Il est prévu, selon le cas d’application,
pour une vitesse maximale de 600 tr/mn. Après l’injection d’air dans le
vérin, le réenclenchement s’effectue indépendamment du sens de rotation,
manuellement ou automatiquement après la mise en marche du moteur à
bas régime. Dans ce modèle, l’accouplement se réenclenche cependant
toujours à la même position angulaire de l’arbre après un tour. Ce processus
est également appelé réenclenchement synchrone.
Outre les modèles standards, une multitude de modèles spéciaux est disponible,
veuillez contacter notre service de distribution.
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