FLENDER International - Laumayer

AUTOGARD
Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple
Serie 350 350 Series Série 350
Aufbau und Wirkungsweise Design and Operation Construction et mode
de fonctionnement
AUTOGARD 350 series torque limiters are automatically re-engaging
and used in drives where backlash-free torque transmission is required. The
advantages of this series are compact design, a precise tripping torque
adjustment and the totally enclosed construction which is comparable to
IP56. The possibility of an easy conversion from spring design into pneumatic
design ensures high flexibility and adaptability to many different
requirements. This is done by replacing the adjusting nut and springs by a
cylinder pack. Both types can be combined with different designs. The basic
design ...W is suitable for flanging on other coupling types and in combination
with self-supported drive media. The ...V design is the basic design ...W in
combination with a flexible N-EUPEX coupling. The ...X design is suitable for
fitting on drive media of all types (gears and sprockets, belt and timing belt
pulleys etc.); please see pages 30 - 33.
Function – applies to both directions of rotation (Figure 26.1)
The torque is transmitted by means of balls positioned in the hub flange (1)
and in conical seats in the drive plate (3). Housing flange and drive plate are
pressed together by spring force. It is of no importance whether the driving
force is initiated via the drive plate (3) or via the hub (1). The tripping torque is
directly depending on the spring force which can be adjusted infinitely by the
adjusting nut; see page 10, table 10.3.
If the operating torque exceeds the set tripping torque, the balls roll out of
their seats and are kept in position in relation to each other by the hub flange
(1). The torque limiter will disengage, and the input and output sides are now
completely disconnected. Apart from a small residual torque, no further
torque is transmitted.
As a result of the disengagement of the torque limiter, the housing (19) and
with it the switch plate (9) will move in axial direction. This axial disengaging
movement must be monitored with a limit switch or proximity switch in order
to achieve a high productivity of the machine and avoid unnecessary wear.
A distinction is made between two different types:
Type AMR... – automatically re-engaging (Figure 26.2)
This type disengages on overload and always re-engages automatically
thereafter until the overload has been removed or until the drive has been
shut down. It is suitable for a maximum speed up to 300 min-1 . Re-engagement
takes place independent of the direction of rotation either manually or
automatically after restarting of the motor at low speed.
Type AMS... – automatically re-engaging, synchronous (Figure 26.3)
This type disengages on overload and always re-engages automatically
thereafter until the overload has been removed or until the drive has been
shut down. It is suitable for a maximum speed up to 600 min-1 . Re-engagement
takes place independent of the direction of rotation either manually or
automatically after restarting the motor at low speed. With this type, however,
the torque limiter will always re-engage at the same angular shaft position,
i.e. in each case after one revolution. One also speaks of a synchronous
re-engagement.
The 350 series torque limiters can also be secured on the shaft by means of
taper clamping elements.
In addition to the mentioned standard designs a large number of special designs
is available; please contact our Sales Department.
Les limiteurs de couple AUTOGARD de série 350 sont des accouplements à
réenclenchement automatique utilisés dans les transmissions qui exigent
une transmission du couple sans jeu. Cette série présente les avantages suivants:
construction compacte, réglage précis du couple de déclenchement
et réalisation entièrement blindée, comparable à IP 56. La facilité de transformation
du modèle à ressorts en modèle pneumatique assure une souplesse
élevée et une capacité d’adaptation aux exigences les plus diverses. La
transformation est réalisée par le remplacement de l’écrou de réglage et des
ressorts par un groupe de vérins. Les deux types peuvent être combinés
avec différentes exécutions. L’exécution de base ...W est prévue pour le bridage
d’autres types d’accouplement et pour être combinée avec des organes
de transmission à logement indépendant. L’exécution ...V est constituée
par l’exécution de base ...W combinée avec un accouplement flexible
N-EUPEX. L’exécution ...X est adaptée au montage d’organes de transmission
de toute sorte (roues dentées et roues à chaîne, poulies à courroie ou à
courroie crantée etc.), voir pages 30 à 33.
Fonctionnement – indications valables pour les deux sens de rotation (fig.
26.1)
Le couple est transmis par l’intermédiaire de billes maintenues dans la bride
du moyeu (1) dans des encoches coniques usinées dans le disque d’entraînement
(3) et le carter. La bride du carter et le disque d’entraînement sont
poussés l’un contre l’autre par l’injection d’air comprimé dans les vérins. La
transmission de la force motrice peut s’effectuer soit par le disque d’entraînement(3),
soit par le moyeu (1). Le couple de déclenchement dépend directement
de la pression d’air réglable de façon continue par une écrou de réglage
de vitesse située dans le tuyau d’amenée d’air, voir page 10, tableau 10.3.
Si le couple de fonctionnement dépasse le couple de déclenchement préréglé,
les billes sortent de leurs encoches et sont maintenues dans leur position
réciproque par la bride du moyeu (1). L’accouplement est déconnecté et l’arbre
moteur est complètement séparé de l’arbre de sortie. Il n’y a plus de
transmission de couple, à l’exception d’un faible couple résiduel.
Le désaccouplement provoque un déplacement axial du carter (19) et donc
du plateau de déclenchement. Ce déplacement de désaccouplement axial
doit être contrôlé par un commutateur de fin de course ou par un initiateur
capacitif afin de maintenir une productivité élevée de la machine et d’éviter
une usure inutile.
Il existe deux différents types:
Type AMR... – à réenclenchement répétitif (fig. 26.2)
Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi d’un réenclenchement
automatique se répétant jusqu’à la suppression de la surcharge
ou l’arrêt du moteur. Il est prévu, selon le cas d’application, pour une
vitesse maximale de 300 tr/mn. Le réenclenchement s’effectue indépendamment
du sens de rotation, manuellement ou automatiquement après la
mise en marche du moteur à bas régime.
Type AMS... – à réenclenchement répétitif de type synchrone (fig. 26.3)
Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi du réenclenchement
automatique se répétant jusqu’à la suppression de la surcharge
ou l’arrêt du moteur. Il est prévu, selon le cas d’application, pour une
vitesse maximale de 600 tr/mn. Le réenclenchement s’effectue indépendamment
du sens de rotation, manuellement ou automatiquement après la
mise en marche du moteur à bas régime. Dans ce modèle, l’accouplement se
réenclenche cependant toujours à la même position angulaire de l’arbre
après un tour. Ce processus est également appelé réenclenchement synchrone.
Les accouplements de série 350 peuvent également être fixés sur l’arbre au
moyen d’éléments de serrage coniques.
Outre les modèles standards, une multitude de modèles spéciaux est disponible,
veuillez contacter notre service de distribution.
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