FLENDER International - Laumayer

AUTOGARD
Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple
Serie 200 200 Series Série 200
Aufbau und Wirkungsweise Design and Operation Construction et mode
de fonctionnement
AUTOGARD 200 series torque limiters are available in three different types:
AC... (fig. 18.2),
ACT... (fig. 18.3) and
AF... (fig. 18.4).
The types AC... and ACT... are used for low-speed drives, while the type AF...
can also be operated at higher speeds. Each of these three types can be
combined with different designs. The basic design ...W is suitable for flanging
on other coupling types and for use in combination with self-supported drive
media. The ...V design is the basic design ...W in combination with a flexible
N-EUPEX coupling. The ...Z and ...X designs are suitable for fitting of drive
media of all types (gears and sprockets, belt and timing belt pulleys etc.);
please see pages 20 - 25.
Function – applies to both directions of rotation (Figure 18.1)
The torque is transmitted by means of balls (15) positioned in conical seats
between two plates loaded by spring pressure, i.e. drive plate (7) and slide
plate (16). The torque will be limited in both directions of rotation, i.e. irrespective
of whether the driving force is initiated via the drive plate (7) or via
the hub (2). The tripping torque is directly depending on the spring pressure
which can be adjusted infinitely by means of the adjusting nut (20). Coil
springs or disk springs are used depending on the size and the tripping
torque to be adjusted; see page 10.
If the operating torque exceeds the set tripping torque, the balls roll out of
their seats and are kept in position in relation to each other by the cage plate
(14). The torque limiter will disengage, and the input and output sides are
now completely disconnected. Apart from a small residual torque, no further
torque is transmitted.
As a result of the disengagement of the torque limiter, the slide plate (16) and
with it the switch plate (17) will move in axial direction. This axial disengaging
movement must be (types AC... and ACT...) or should be (type AF...) monitored
with a limit switch or proximity switch in order to achieve a high productivity
of the machine and avoid unnecessary wear.
A distinction is made between three different mechanisms:
Type AC... – automatically re-engaging (Figure 18.2)
This type disengages on overload and always re-engages automatically
thereafter until the overload has been removed or until the drive has been
shut down. Depending on the intended use, it is suitable for a maximum
speed up to 300 min-1 . Re-engagement is independent of the direction of
rotation either manually or automatically after restarting the motor. Depending
on size and desired tripping torque, the re-engagement angle is between
60° and 240°.
Type ACT... – automatically re-engaging, synchronous design (Figure 18.3)
This type disengages on overload and always re-engages automatically
thereafter until the overload has been removed or until the drive has been
shut down. Depending on the intended use, it is suitable for a maximum
speed up to 600 min-1 . Re-engagement is independent of the direction of
rotation either manually or automatically after restarting the motor. With this
type, however, the coupling will always re-engage it the same angular shaft
position, i.e. in each case after max. 720° or two revolutions, which is due to
the unsymmetrical ball arrangement on several pitch circles. One also
speaks of a synchronous re-engagement.
Type AF... – freewheeling (Figure 18.4)
This type disengages on overload and freewheels, the balls being guided on
a larger pitch circle. The torque limiter now functions similar to a thrust ball
bearing, thereby permitting maximum speeds of 2000 min –1 . Re-engagement
is effected manually by aligning slots on the cage and drive plates by
means of a suitable tool and rotating them against the slide plate. The direction
of rotation for re-engagement is determined by the position of the
cage plate (14).
In addition to the mentioned standard designs a large number of special designs
is available; please contact our Sales Department.
Il existe 3 types de fabrication pour les limiteurs de couple AUTOGARD de
série 200:
AC... (fig. 18.2),
ACT... (fig. 18.3) et
AF... (fig. 18.4).
Les types AC... et ACT...sont employés pour des moteurs à rotation lente,
tandis que le type AF... peut fonctionner avec des vitesses élevées. Chaque
type peut être combiné avec différentes exécutions. L’exécution de base
...W est prévue pour le bridage d’autres types d’accouplement et pour être
combinée avec des organes de transmission à logement indépendant.
L’exécution ...V est constituée par l’exécution de base ...W combinée avec
un accouplement flexible N-EUPEX. Les exécutions ...Z et ...X sont adaptées
au logement d’organes de transmission de toute sorte (roues dentées et
roues à chaîne, poulies à courroie ou à courroie crantée etc.), voir pages 20 à
25.
Fonctionnement – indications valables pour les deux sens de rotation (fig.
18.1)
Le couple est transmis par l’intermédiaire de billes (15) maintenues dans des
encoches coniques usinées dans deux plateaux, le disque d’entraînement
(7) et le disque de glissement (16), qui sont poussés l’un contre l’autre par
des ressorts. Le couple est limité dans les deux sens de rotation, indépendamment
du moyen de transmission de la force motrice qui s’effectue soit
par le disque d’entraînement (7), soit par le moyeu (2). Le couple de déclenchement
dépend directement de la puissance des ressorts réglable de façon
continue par l’écrou de réglage (20). Suivant la taille et le couple de déclenchement
à régler, des ressorts hélicoïdaux ou des ressorts Belleville sont
employés, voir page 10.
Si le couple de fonctionnement dépasse le couple de déclenchement préréglé,
les billes sortent de leurs encoches et sont maintenues dans leur position
réciproque par le disque de guidage (14). L’accouplement est déconnecté et
l’arbre moteur est complètement séparé de l’arbre de sortie. Il n’y a plus de
transmission de couple, à l’exception d’un faible couple résiduel.
Le désaccouplement provoque un déplacement axial du dique de glissement
(16) et donc du plateau de déclenchement (17). Ce déplacement de désaccouplement
axial doit (dans le cas des types AC... et ACT...) ou devrait (dans
le cas du type AF...) être contrôlé par un commutateur de fin de course ou par
un initiateur capacitif afin de maintenir une productivité élevée de la machine
et d’éviter une usure inutile.
Il existe trois différents mécanismes:
Type AC... – à réenclenchement répétitif (fig. 18.2)
Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi d’un réenclenchement
automatique se répétant jusqu’à la suppression de la surcharge
ou l’arrêt du moteur. Il est prévu, selon le cas d’application, pour une
vitesse maximale de 300 tr/mn. Le réenclenchement s’effectue indépendamment
du sens de rotation, manuellement ou automatiquement après la
mise en marche du moteur. Suivant la taille et le couple de déclenchement
souhaité, l’angle de réenclenchement est compris entre 60° et 240°.
Type ACT... – à réenclenchement répétitif de type synchrone (fig. 18.3)
Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi d’un réenclenchement
automatique se répétant jusqu’à la suppression de la surcharge
ou l’arrêt du moteur. Il est prévu, selon le cas d’application, pour une
vitesse maximale de 600 tr/mn. Le réenclenchement s’effectue indépendamment
du sens de rotation, manuellement ou automatiquement après la
mise en marche du moteur. Dans ce modèle, l’accouplement se réenclenche
cependant toujours à la même position angulaire de l’arbre après 720° ou
deux tours au plus tard, ce qui est dû à la disposition asymétrique des billes
sur plusieurs cercles divisés. Ce processus est également appelé réenclenchement
synchrone.
Type AF... – à rotation libre (fig. 18.4)
Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi de la
marche à vide, les billes sont guidées sur un cercle divisé plus grand. Le
fonctionnement de l’accouplement est alors comparable à celui d’une butée
à billes permettant ainsi une vitesse maximale de 2000 tr/mn. Le réenclenchement
s’effectue manuellement en alignant des fentes disposées dans le
disque de guidage et le disque d’entraînement au moyen d’un outil approprié
et en les déplaçant par rapport au disque de glissement. Le sens de rotation
pour le réenclenchement est déterminé par la position du disque de guidage
(14).
Outre les modèles standards, une multitude de modèles spéciaux est disponible,
veuillez contacter notre service de distribution.
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