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AUTOGARD Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple Serie 200 200 Series Série 200 Aufbau und Wirkungsweise Design and Operation Construction et mode de fonctionnement 18 Bild / Fig. 18.1 Bild / Fig. 18.2 Bild / Fig. 18.3 Bild / Fig. 18.4 AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer der Serie 200 werden in drei Bauarten hergestellt: AC... (Bild 18.2), ACT... (Bild 18.3) und AF... (Bild 18.4). Die Bauarten AC... und ACT... werden für langsam laufende Antriebe eingesetzt, während die Bauart AF... auch mit höheren Drehzahlen betrieben werden kann. Jede dieser drei Bauarten ist mit unterschiedlichen Bauformen kombinierbar. Die Grundbauform ...W ist geeignet zum Anflanschen von anderen Kupplungstypen und zur Verwendung in Kombination mit selbstgelagerten Antriebsmitteln. Die Bauform ...V ist die Grundbauform ...W in Kombination mit einer elastischen N-EUPEX-Kupplung. Die Bauformen ...Z und ...X sind geeignet zum Aufsetzen von Antriebsmitteln aller Art (Zahnund Kettenräder, Riemen- und Zahnriemenscheiben usw.) siehe Seite 20 - 25. Funktion – gilt für beide Drehrichtungen (Bild 18.1) Das Drehmoment wird mittels Kugeln (15) übertragen, die zwischen zwei durch Federkraft zusammengedrückte Scheiben, Antriebsscheibe (7) und Gleitscheibe (16) in kegelförmigen Senkungen gehalten werden. Unabhängig davon, ob die treibende Kraft über die Antriebsscheibe (7) oder über die Nabe (2) eingeleitet wird, das Drehmoment wird in beiden Drehrichtungen begrenzt. Das Schaltmoment steht in direkter Abhängigkeit von der Federkraft, die über die Einstellmutter (20) stufenlos eingestellt werden kann. Eingesetzt werden Schraubenfedern bzw. Tellerfedern, in Abhängigkeit von der Baugröße und des einzustellenden Schaltmomentes, siehe Seite 10. Überschreitet das Betriebsmoment das eingestellte Schaltmoment, rollen die Kugeln aus ihren Senkungen und werden durch die Führungsscheibe (14) auf Position zueinander gehalten. Die Kupplung rastet aus und Antriebsund Abtriebsseite sind nun völlig getrennt. Es wird, abgesehen von einem geringen Restmoment, kein Drehmoment mehr übertragen. Durch das Ausrasten der Kupplung verschiebt sich die Gleitscheibe (16) und mit ihr die Schaltscheibe (17) in axialer Richtung. Diese axiale Ausrastbewegung muß (Bauart AC... und ACT...) bzw. sollte (Bauart AF...) mit einem Endschalter bzw. Näherungsinitiator überwacht werden, um eine hohe Produktivität der Maschine zu erhalten und um unnötigen Verschleiß zu vermeiden. Man unterscheidet drei verschiedene Schaltmechanismen: Bauart AC... – durchrastend (Bild18.2) Diese Bauart rastet nach einer Überlast aus und anschließend automatisch immer wieder ein, bis die Überlast beseitigt oder der Antrieb abgestellt ist. Sie ist je nach Einsatzfall für eine maximale Drehzahl bis 300 min-1 geeignet. Die Wiedereinrastung erfolgt drehrichtungsunabhängig entweder manuell oder automatisch nach dem Anfahren des Motors. Je nach Baugröße und gewünschtem Schaltmoment beträgt der Wiedereinrastwinkel zwischen 60° und 240°. Bauart ACT... – durchrastend in synchroner Ausführung (Bild 18.3) Diese Bauart rastet nach einer Überlast aus und anschließend automatisch immer wieder ein, bis die Überlast beseitigt oder der Antrieb abgestellt ist. Sie ist je nach Einsatzfall für eine maximale Drehzahl bis 600 min-1 geeignet. Die Wiedereinrastung erfolgt drehrichtungsunabhängig entweder manuell oder automatisch nach dem Anfahren des Motors. Bei dieser Bauart rastet die Kupplung jedoch immer in gleicher winkliger Wellenlage jeweils nach max. 720° bzw. zwei Umdrehungen wieder ein, bedingt durch die unsymmetrische Kugelanordnung auf mehreren Teilkreisen. Man spricht auch von einer synchronen Wiedereinrastung. Bauart AF... – freilaufend (Bild 18.4) Diese Bauart rastet nach einer Überlast aus und läuft frei, die Kugeln werden dabei auf einen größeren Teilkreis geführt. Die Kupplung funktioniert jetzt ähnlich einem Axialkugellager und läßt so maximale Drehzahlen von 2000 min-1 zu. Die Wiedereinrastung erfolgt manuell, indem die Schlitze an Führungs- und Antriebsscheibe durch ein geeignetes Werkzeug zum Fluchten gebracht werden und gegen die Gleitscheibe verdreht werden. Die Drehrichtung zur Wiedereinrastung wird durch die Lage der Führungsscheibe (14) bestimmt. Neben den genannten Standardausführungen ist eine Vielzahl von Sonderausführungen erhältlich, sprechen Sie hierzu bitte unseren Vertrieb an. K487 DE/EN/FR
AUTOGARD Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple Serie 200 200 Series Série 200 Aufbau und Wirkungsweise Design and Operation Construction et mode de fonctionnement AUTOGARD 200 series torque limiters are available in three different types: AC... (fig. 18.2), ACT... (fig. 18.3) and AF... (fig. 18.4). The types AC... and ACT... are used for low-speed drives, while the type AF... can also be operated at higher speeds. Each of these three types can be combined with different designs. The basic design ...W is suitable for flanging on other coupling types and for use in combination with self-supported drive media. The ...V design is the basic design ...W in combination with a flexible N-EUPEX coupling. The ...Z and ...X designs are suitable for fitting of drive media of all types (gears and sprockets, belt and timing belt pulleys etc.); please see pages 20 - 25. Function – applies to both directions of rotation (Figure 18.1) The torque is transmitted by means of balls (15) positioned in conical seats between two plates loaded by spring pressure, i.e. drive plate (7) and slide plate (16). The torque will be limited in both directions of rotation, i.e. irrespective of whether the driving force is initiated via the drive plate (7) or via the hub (2). The tripping torque is directly depending on the spring pressure which can be adjusted infinitely by means of the adjusting nut (20). Coil springs or disk springs are used depending on the size and the tripping torque to be adjusted; see page 10. If the operating torque exceeds the set tripping torque, the balls roll out of their seats and are kept in position in relation to each other by the cage plate (14). The torque limiter will disengage, and the input and output sides are now completely disconnected. Apart from a small residual torque, no further torque is transmitted. As a result of the disengagement of the torque limiter, the slide plate (16) and with it the switch plate (17) will move in axial direction. This axial disengaging movement must be (types AC... and ACT...) or should be (type AF...) monitored with a limit switch or proximity switch in order to achieve a high productivity of the machine and avoid unnecessary wear. A distinction is made between three different mechanisms: Type AC... – automatically re-engaging (Figure 18.2) This type disengages on overload and always re-engages automatically thereafter until the overload has been removed or until the drive has been shut down. Depending on the intended use, it is suitable for a maximum speed up to 300 min-1 . Re-engagement is independent of the direction of rotation either manually or automatically after restarting the motor. Depending on size and desired tripping torque, the re-engagement angle is between 60° and 240°. Type ACT... – automatically re-engaging, synchronous design (Figure 18.3) This type disengages on overload and always re-engages automatically thereafter until the overload has been removed or until the drive has been shut down. Depending on the intended use, it is suitable for a maximum speed up to 600 min-1 . Re-engagement is independent of the direction of rotation either manually or automatically after restarting the motor. With this type, however, the coupling will always re-engage it the same angular shaft position, i.e. in each case after max. 720° or two revolutions, which is due to the unsymmetrical ball arrangement on several pitch circles. One also speaks of a synchronous re-engagement. Type AF... – freewheeling (Figure 18.4) This type disengages on overload and freewheels, the balls being guided on a larger pitch circle. The torque limiter now functions similar to a thrust ball bearing, thereby permitting maximum speeds of 2000 min –1 . Re-engagement is effected manually by aligning slots on the cage and drive plates by means of a suitable tool and rotating them against the slide plate. The direction of rotation for re-engagement is determined by the position of the cage plate (14). In addition to the mentioned standard designs a large number of special designs is available; please contact our Sales Department. Il existe 3 types de fabrication pour les limiteurs de couple AUTOGARD de série 200: AC... (fig. 18.2), ACT... (fig. 18.3) et AF... (fig. 18.4). Les types AC... et ACT...sont employés pour des moteurs à rotation lente, tandis que le type AF... peut fonctionner avec des vitesses élevées. Chaque type peut être combiné avec différentes exécutions. L’exécution de base ...W est prévue pour le bridage d’autres types d’accouplement et pour être combinée avec des organes de transmission à logement indépendant. L’exécution ...V est constituée par l’exécution de base ...W combinée avec un accouplement flexible N-EUPEX. Les exécutions ...Z et ...X sont adaptées au logement d’organes de transmission de toute sorte (roues dentées et roues à chaîne, poulies à courroie ou à courroie crantée etc.), voir pages 20 à 25. Fonctionnement – indications valables pour les deux sens de rotation (fig. 18.1) Le couple est transmis par l’intermédiaire de billes (15) maintenues dans des encoches coniques usinées dans deux plateaux, le disque d’entraînement (7) et le disque de glissement (16), qui sont poussés l’un contre l’autre par des ressorts. Le couple est limité dans les deux sens de rotation, indépendamment du moyen de transmission de la force motrice qui s’effectue soit par le disque d’entraînement (7), soit par le moyeu (2). Le couple de déclenchement dépend directement de la puissance des ressorts réglable de façon continue par l’écrou de réglage (20). Suivant la taille et le couple de déclenchement à régler, des ressorts hélicoïdaux ou des ressorts Belleville sont employés, voir page 10. Si le couple de fonctionnement dépasse le couple de déclenchement préréglé, les billes sortent de leurs encoches et sont maintenues dans leur position réciproque par le disque de guidage (14). L’accouplement est déconnecté et l’arbre moteur est complètement séparé de l’arbre de sortie. Il n’y a plus de transmission de couple, à l’exception d’un faible couple résiduel. Le désaccouplement provoque un déplacement axial du dique de glissement (16) et donc du plateau de déclenchement (17). Ce déplacement de désaccouplement axial doit (dans le cas des types AC... et ACT...) ou devrait (dans le cas du type AF...) être contrôlé par un commutateur de fin de course ou par un initiateur capacitif afin de maintenir une productivité élevée de la machine et d’éviter une usure inutile. Il existe trois différents mécanismes: Type AC... – à réenclenchement répétitif (fig. 18.2) Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi d’un réenclenchement automatique se répétant jusqu’à la suppression de la surcharge ou l’arrêt du moteur. Il est prévu, selon le cas d’application, pour une vitesse maximale de 300 tr/mn. Le réenclenchement s’effectue indépendamment du sens de rotation, manuellement ou automatiquement après la mise en marche du moteur. Suivant la taille et le couple de déclenchement souhaité, l’angle de réenclenchement est compris entre 60° et 240°. Type ACT... – à réenclenchement répétitif de type synchrone (fig. 18.3) Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi d’un réenclenchement automatique se répétant jusqu’à la suppression de la surcharge ou l’arrêt du moteur. Il est prévu, selon le cas d’application, pour une vitesse maximale de 600 tr/mn. Le réenclenchement s’effectue indépendamment du sens de rotation, manuellement ou automatiquement après la mise en marche du moteur. Dans ce modèle, l’accouplement se réenclenche cependant toujours à la même position angulaire de l’arbre après 720° ou deux tours au plus tard, ce qui est dû à la disposition asymétrique des billes sur plusieurs cercles divisés. Ce processus est également appelé réenclenchement synchrone. Type AF... – à rotation libre (fig. 18.4) Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi de la marche à vide, les billes sont guidées sur un cercle divisé plus grand. Le fonctionnement de l’accouplement est alors comparable à celui d’une butée à billes permettant ainsi une vitesse maximale de 2000 tr/mn. Le réenclenchement s’effectue manuellement en alignant des fentes disposées dans le disque de guidage et le disque d’entraînement au moyen d’un outil approprié et en les déplaçant par rapport au disque de glissement. Le sens de rotation pour le réenclenchement est déterminé par la position du disque de guidage (14). Outre les modèles standards, une multitude de modèles spéciaux est disponible, veuillez contacter notre service de distribution. K487 DE/EN/FR 19
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Page 17: Limiteurs de couple Fiche technique
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Page 53: K 487 DE/EN/FR 06.00 Beratung, Plan

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