FLENDER International - Laumayer

AUTOGARD ® 

Drehmomentbegrenzer 

Torque Limiters 

Limiteurs de couple

AUTOGARD 

Drehmomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple 

Inhaltsübersicht Contents Sommaire 

Inhaltsübersicht: Seite 

Charakteristische Vorzüge 3 

Allgemeine technische Hinweise 4-5 

Auswahl allgemein 6-7 

Auswahl Serie, Bauart und Bauform 8-9 

Auswahl Federn und Kolben 10-11 

Datenblatt für Anfrage oder Bestellung 12-13 

Serie 200 

Aufbau und Wirkungsweise 18-19 

Maßbilder Bauart ...W 20 

Bohrbilder 21 

Maßbilder Bauart ...X 22 

Maßbilder Bauart ...Z 23 

Maßbilder Bauart ...V 24 

Sonderausführungen 25 

Serie 350/360 


Maßbilder Bauart ...W 30 




Serie 400 


Maßbilder Bauart ...W 36-37 


Maßbilder Bauart ...Z 39 



Serie 600 





Paßfedern und Nuten 49 

Flender Deutschland 50 

Flender International 51 

Zwischenverkauf der ”ab Flender-Vorratslager” 

gekennzeichneten Kupplungen bleibt vorbehalten. 

Maßänderungen bei Weiterentwicklung sowie 

Änderungen technischer Angaben sind möglich. 

Diese technische Unterlage hat gesetzlichen 

Schutz (DIN 34). 

2 

Contents: Page 

Characteristic Features 3 

General Technical Hints 4-5 

Selection – General 6-7 

Selection of Series, Type and Design 8-9 

Selection of Springs and Pistons 10-11 

Data Sheet for Enquiries or Orders 14-15 

200 Series 

Design and Operation 18-19 

Dimensional Figures Type ...W 20 

Borehole schemes 21 

Dimensional Figures Type ...X 22 

Dimensional Figures Type ...Z 23 

Dimensional Figures Type ...V 24 

Special Designs 25 

350/360 Series 


Dimensional Figures Type ...W 30 




400 Series 


Dimensional Figures Type ...W 36-37 


Dimensional Figures Type ...Z 39 



600 Series 





Parallel Keys and Keyways 49 

Flender Germany 50 


Products marked “available ex Flender stock” are 

subject to prior sale. 

Changes in dimensions in the course of further 

development as well as alterations of technical 

information are possible. 

This brochure is protected by copyright (DIN 34). 

Sommaire: Page 

Caractéristiques techniques 3 

Conseils techniques généraux 4-5 

Choix et détermination en général 6-7 

Choix et détermination série, type 

et exécution 

8-9 

Choix et détermination ressorts et vérins 10-11 

Fiche technique pour demande 16-17 

d’offre ou commande 

Série 200 

Construction et mode de fonctionnement 18-19 

Plans dimensionnels type ...W 20 

Schémas de perçage 21 

Plans dimensionnels type ...X 22 

Plans dimensionnels type ...Z 23 

Plans dimensionnels type ...V 24 

Modèles spéciaux 25 

Série 350/360 


Plans dimensionnels type ...W 30 




Série 400 


Plans dimensionnels type ...W 36-37 


Plans dimensionnels type ...Z 39 



Série 600 





Clavettes et rainures 49 

Flender Allemagne 50 


Sous réserve d’épuisement de stock pour les articles 

”ex stock Flender” 

Il existe la possibilité de modification de dimensions 

en cas de perfectionnement et de modification 

de caractéristiques techniques. 

Ce document technique est protégé par la loi 

(DIN 34). 

K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 


Charakteristische Vorzüge Characteristic Features Caractéristiques techniques 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer, die Lösung 

für Konstrukteure, Maschinenbauer und 

Maschinenbetreiber. 

Seit mehr als 30 Jahren im Kundeneinsatz bewährt 

und heute Weltmarktführer im Bereich 

kugelbelasteter Drehmomentbegrenzer. 

– zuverlässiger Schutz gegen Beschädigungen 

und Zerstörung bei Überlast 

– direkte und sofortige Trennung bei Überlast 

(Schaltzeit ca. 2 ms bei 1500 1/min) 

– nach Überlast innerhalb kürzester Zeit wieder 

betriebsbereit, Betriebsstillstandszeiten 

werden auf ein Minimum reduziert 

– präzise und stufenlose Schaltmomenteinstellung 

sowie Begrenzung auf das gewünschte 

maximale Schaltmoment 

– optimale Schaltwiederholgenauigkeit durch 

rollende Ausrückbewegung 

– hohe Maßgenauigkeit durch allseitig bearbeitete 

Bauteile 

– nach Überlast durchrastend oder freilaufend, 

mit nicht synchroner oder synchroner 

Wiedereinrastung 

– Drehmomentbegrenzung von 0,6 - 56.000 Nm 

in beide Drehrichtungen 

– dauerhafter Oberflächenschutz für Standardausführungen 

(Sonderbeschichtungen 

möglich) 

– Serie 200: 

durchrastend und freilaufend, am längsten 

im Kundeneinsatz bewährt 

– Serie 400: 

automatisch wiedereinrastend durch Drehrichtungsumkehr 

– Serie 600: 

Drehmomentbegrenzer und Schaltkupplung 

in einer kompakten Kupplungseinheit 

– Neu: Serie 350/360 

– die einzige Kupplung am Markt, die mit Federn 

oder mit einem Luftzylinder bestückt 

werden bzw. auch nachträglich umgebaut 

werden kann 

– spielfreie Drehmomentübertragung 

Um dem hohen Qualitätsanspruch an 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzern gerecht 

zu werden, ist die Entwicklung und Herstellung 

von AUTOGARD-Drehmomentbegrenzern in ein 

qualifiziertes Qualitätsmanagement-System 

nach den Vorgaben der DIN ISO 9001 eingebunden. 

Abb. / Fig. 3.1 

Kupplung eingerastet 

Coupling engaged 

Accouplement enclenché 

AUTOGARD torque limiters - the solution for 

designers, mechanical engineers and 

machine operators alike. 

Time-tested in practical operation by our 

customers for more than 30 years, and a world 

leader in the field of ball-loaded torque 

limiters today. 

– reliable protection from damage and destruction 

in case of overloads 

– direct and instantaneous separation in case 

of overloads (actuating time approx. 2 ms at 

1500 1/min) 

– ready for operation again following overloads 

in next to no time; downtimes are 

reduced to a minimum 

– precise and infinite tripping torque adjustment 

as well as limitation to the desired 

maximum tripping torque 

– accurate repeatability due to rolling disengaging 

movement 

– high dimensional accuracy due to the parts 

having been machined all over 

– automatically re-engaging or freewheeling 

on overloads, with non-synchronous or synchronous 

re-engagement 

– torque limitation from 0.6 - 56,000 Nm in both 

directions of rotation 

– durable surface protection for standard 

designs (special coatings possible) 

– 200 Series: 

re-engaging and freewheeling; time- in 

practical operation by our customers tested 


automatically re-engaging by reversal of 

direction of rotation 


torque limiter and clutch in one compact unit 

– New: 350/360 series 

– the only torque limiter in the market which can 

be fitted with springs or with an air piston 

and can also be converted subsequently 

– backlash-free torque transmission 

To satisfy the high quality demands on 

AUTOGARD torque limiters, the development 

and manufacture of AUTOGARD torque limiters 

have been made part of a qualified quality management 

system in compliance with DIN ISO 

9001 requirements. 

Abb. / Fig. 3.2 

Überlast tritt auf 

Overload occurs 

Apparition d’une surcharge 

Abb. / Fig. 3.3 

Kugel rastet aus 

Coupling disengages 

Délogement de la bille 

Les limiteurs de couple AUTOGARD, c’est la 

solution pour les constructeurs et les exploitants 

de machines. 

Ils ont fait leurs preuves dans la pratique depuis 

plus de 30 ans et occupent aujourd’hui 

une position dominante sur le marché international 

dans le domaine des limiteurs de 

couple commandés par billes. 

– Protection fiable contre endommagement ou 

destruction en cas de surcharge 

– Séparation directe et instantanée en cas de 

surcharge (temps de désaccouplement env. 2 

ms à 1500 tr/mn) 

– Retour à l’état de service très rapide après 

surcharge, les temps d’arrêt sont réduits à un 

minimum 

– Réglage précis et continu du couple de déclenchement 

et limitation au couple de déclenchement 

maximal choisi. 

– Fidélité de déclenchement optimisée grâce au 

désaccouplement par roulement 

– Dimensions exactes grâce à l’usinage des 

pièces sur tous les côtés 

– A réenclenchement répétitif ou à rotation libre 

après surcharge, avec réenclenchement 

non synchrone ou synchrone 

– Limitation de couple comprise entre 0,6 et 

56.000 Nm pour les deux sens de rotation 

– Protection de surface résistante de façon 

durable dans le cas de modèles standards (revêtements 

spéciaux possibles) 

– Série 200: 

A réenclenchement répétitif et à rotation libre, 

série éprouvée dans la pratique plus longtemps 

que toutes les autres 

– Série 400: 

à réenclenchement automatique par inversion 

du sens de rotation 

– Série 600: 

Limiteur de couple et accouplement en un 

ensemble d’accouplement compact 

– Nouveau: série 350/360 

– Le seul accouplement sur le marché qui puisse 

être muni de ressorts ou d’un vérin pneumatique 

et qui puisse également être transformé 

ultérieurement 

– Transmission du couple sans jeu 

Afin de répondre aux exigences de qualité élevées 

pour les limiteurs de couple AUTOGARD, la 

conception et la fabrication des limiteurs de couple 

AUTOGARD sont intégrées dans un système 

de gestion de la qualité selon les dispositions de 

la norme DIN ISO 9001. 

Abb. / Fig. 3.4 

Antrieb getrennt 

Drive disconnected 

Séparation de l’entraînement 

K487 DE/EN/FR 3

AUTOGARD 


Allgemeine technische General Technical Hints Conseils techniques généraux 

Hinweise 

1. Anordnung der Drehmomentbegrenzer 

Den optimalen Schutz des Antriebsstranges erhält 

man, wenn die AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer 

soweit wie möglich von der Antriebsquelle 

entfernt eingebaut wird. Bei Übersetzungen 

bis i = 300 - 400 ist jedoch auch ein sinnvoller 

Einsatz zwischen Motor und Getriebe möglich. 

Bei selbsthemmenden Schneckengetrieben ist 

ein Einsatz nur auf der Getriebeausgangswelle 

möglich. Das Anlaufmoment eines Motors ist in 

jedem Fall zu beachten und bei der Einstellung 

des Schaltmomentes entsprechend zu berücksichtigen 

(z.B. bei ungeregelten AC-Antrieben). 

2. Einbaulage 

Die Einbaulage der AUTODARD-Drehmomentbegrenzer 

ist horizontal und vertikal möglich. Bei 

vertikalem Einbau ist eine entsprechende axiale 

Sicherung auf der Welle zu gewährleisten. Die 

Anordnung der Kupplungsteile zur Verbindung 

von zwei Wellen ist beliebig, da alle AUTOGARD 

Drehmomentbegrenzer in beide Drehrichtungen 

das Moment begrenzen. Bei rauhem Betrieb ist 

es ratsam, die elastische N-EUPEX-Kupplung 

zwischen AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer 

und Maschine einzubauen. 

3. Lagerung der Wellenenden 

Die zu verbindenden Wellenenden müssen bei 

Kombination mit elastischer oder verdrehsteifer 

Kupplung unmittelbar vor und hinter der Kupplungskombination 

gelagert sein. 

4. Korrosionsschutz 

Die Drehmomentbegrenzer werden mit einem 

guten Korrosionsschutzmittel versehen, das sie 

gegen Umgebungseinflüsse schützt. Sie werden 

standardmäßig manganphosphatiert und geölt. 

Andere Beschichtungen für die vielfältigsten Einsatzfälle 

sind ebenfalls lieferbar. 

5. Staubschutz 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer der Serie 

200, 400 und 600 können auf Wunsch mit einem 

staubdichten Gehäuse bestückt werden, falls 

dies durch besondere Umgebungseinflüsse erforderlich 

oder sinnvoll erscheint (siehe Bild 5.1). 

Drehmomentbegrenzer der Serie 350/360 werden 

standardmäßig in gekapselter Ausführung 

geliefert. 

6. Bohrungen zur Befestigung 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer werden 

normalerweise mit Bohrungen in H7 Toleranz mit 

Paßfedernuten nach DIN 6885-1 und Stellschrauben 

ausgeführt. Eine Befestigung mittels 

Spannelementen ist ebenfalls möglich. In einigen 

Fällen ist die axiale Sicherung auf der Welle mittels 

Endscheibe und zentraler Sicherungsschraube 

sinnvoll. (Zuzuordnende Toleranzfelder 

siehe Seite 49) 

7. Angeflanschte bzw. aufgesetzte Scheibe 

oder Schwungrad 

Bei allen Bauarten, die ein Anflanschen oder Aufsetzen 

von Scheiben oder Rädern erlauben, ist 

die zul. Umfangsgeschwindigkeit der Scheiben 

bzw. Räder zu beachten. 

8. Endschalter (Bild 5.1 und 5.2) 

AUTOGARD Drehmomentbegrenzer der Serie 

200 und 350 müssen mit Endschaltern bzw. Näherungsinitiatoren 

überwacht werden, da längere 

Leerlaufzeiten nach einer Überlastung unnötigen 

Verschleiß mit sich bringen und die Produktivität 

der Maschine reduzieren. 

AUTOGARD Drehmomentbegrenzer der Serie 

400, 360 und 600 sollten ebenfalls grundsätzlich 

mit Endschaltern bzw. Näherungsinitiatoren oder 

mit einer Drehzahlüberwachung betrieben werden, 

um eine hohe Produktivität der Maschine zu 

erhalten. Entsprechende Schaltungsvorschläge 

mit Nennung von lieferbaren Schaltertypen zur 

Überwachung der Antriebe sind auf Anfrage erhältlich. 

Bei der Serie 600 ist zu beachten, daß es 

4 

1. Arrangement of torque limiters 

Optimum protection of the drive train is obtained 

by installing the AUTOGARD torque limiters as 

far away from the drive source as possible. In the 

case of transmission ratios up to i = 300 - 400, 

however, a meaningful use between motor and 

gear unit is also possible. In the case of selflocking 

worm gear units, a use is only possible on 

the gear unit output shaft. The starting torque of a 

motor has to be observed at any rate and has to 

be taken into account when adjusting the disengagement 

torque (e.g. in the case of uncontrolled 

AC drives). 

2. Mounting position 

Both horizontal and vertical mounting positions 

are possible for the AUTOGARD torque limiters. 

In the case of vertical mounting, corresponding 

axial locking on the shaft must be ensured. The 

arrangement of the torque limiter parts for connection 

of two shafts is arbitrary since all 

AUTOGARD torque limiters limit the torque in 

both directions of rotation. In case of rough 

operating conditions, it is recommended to install 

the flexible N-EUPEX coupling between 

AUTOGARD torque limiter and machine. 

3. Support of the shaft ends 

In the case of combination with flexible or torsionally 

rigid coupling, the shaft ends to be connected 

must be supported directly in front of and behind 

the torque limiter/coupling combination. 

4. Corrosion protection 

The torque limiters have been provided with a 

good anti-corrosive agent protecting them 

against environmental influences. They are 

manganese-phosphated and oil-dipped as 

standard. Other coatings for a wide range of applications 

are also available. 

5. Dust covers 

200, 400 and 600 AUTOGARD torque limiters 

series can be fitted with a dust cover if considered 

necessary or sensible because of special environmental 

influences (see figure 5.1). 350/360 

series torque limiters are supplied in enclosed design 

as standard. 

6. Bores for fastening 

AUTOGARD torque limiters are usually designed 

with bores of H7 tolerance with parallel keyways 

to DIN 6885-1 and set-screws. Fastening by 

means of clamping elements is also possible. In 

some cases axial securing on the shaft by means 

of an end plate and a central locking bolt is recommended. 

(For the tolerance zones to be assigned 

please see page 49). 

7. Flanged or fitted pulley or flywheel 

The permissible peripheral speed of the pulleys or 

wheels must be observed for all types permitting 

flanging or fitting of pulleys or wheels. 

8. Limit switches (figures 5.1 and 5.2) 

AUTOGARD 200 and 350 series torque limiters 

must be monitored with limit switches or proximity 

switches since prolonged no-load periods 

following the occurrence of overloads will result in 

unnecessary wear and reduce the productivity of 

the machine. 

AUTOGARD 400, 360 and 600 series torque 

limiters should, generally, also be operated with 

limit switches or proximity switches or with speed 

monitor in order to achieve a high productivity of 

the machine. Corresponding wiring proposals indicating 

available switch types for monitoring the 

drives can be provided on request. In the case of 

the 600 series, please note that there are three 

different switch positions, (see page 42). 

1. Disposition des accouplements 

Le montage de limiteurs de couple AUTOGARD à 

l’endroit le plus éloigné possible de la source motrice 

assure une protection optimale de l’arbre 

moteur. Dans le cas de rapports de transmission 

de i = 300 à 400, il est également possible d’effectuer 

le montage entre le moteur et le réducteur. 

Dans le cas de réducteurs à vis sans fin autobloquants, 

le montage ne peut s’effectuer que sur 

l’arbre de sortie du réducteur. En tout cas, il faut 

tenir compte du couple de démarrage du moteur 

lors du réglage du couple de déclenchement (p. 

ex. dans le cas d’entraînements à CA sans régulation). 

2. Position de montage 

Les limiteurs de couple AUTOGARD peut se 

monter à l’horizontale ou à la verticale. En cas de 

montage vertical, prévoir un arrêt axial sur l’arbre. 

Les parties de l’accouplement pour la solidarisation 

de deux arbres peuvent être disposées au 

choix, étant donné que tous les limiteurs de couple 

AUTOGARD limitent le couple dans les deux 

sens de rotation. En cas de marche irrégulier, il 

est conseillé de disposer l’accouplement flexible 

N-EUPEX entre l’accouplement AUTOGARD et 

la machine. 

3. Logement des extrémités d’arbre 

En cas de combinaison avec un accouplement 

flexible, les extrémités des arbres à solidariser 

doivent être logées juste à l’avant et à l’arrière de 

l’accouplement. 

4. Protection anti-corrosion 

Les limiteurs de couple sont munis d’une bonne 

protection anti-corrosion les protégeant contre 

les influences de l’environnement. Les modèles 

standards sont phosphatés au manganèse et lubrifiés. 

D’autres revêtements pour les domaines 

d’application les plus divers peuvent également 

être fournis. 

5. Protection contre les poussières 

Sur demande, les limiteurs de couple AUTO- 

GARD des séries 200, 400 et 600 peuvent être 

équipés d’un carter étanche aux poussières si 

cela semble être nécessaire ou indiqué en raison 

de conditions d’environnement particulières. (voir 

fig. 5.1). Les modèles standards de la série 

350/360 sont fournis en réalisation blindée. 

6. Alésages pour la fixation 

En général, les limiteurs de couple AUTOGARD 

sont réalisés avec des alésages de tolérance H7 

à rainure pour les clavettes parallèles selon DIN 

6885-1 et avec des vis de serrage. Une fixation au 

moyen d’organes de serrage est également possible. 

Dans certains cas, il est conseillé de prévoir 

un arrêt axial sur l’arbre au moyen d’un plateau final 

et d’une vis de blocage centrale. (voir page 49 

pour plages de tolérance correspondantes). 

7. Poulie ou volant bridé ou monté 

Observer la vitesse circonférentielle admissible 

des poulies ou des volants dans toutes les exécutions 

permettant de brider ou de monter ces derniers. 

8. Commutateur de fin de course 

(fig. 5.1 et 5.2) 

Les limiteurs de couple AUTOGARD des séries 

200 et 350 doivent être contrôlés au moyen de 

com-mutateurs de fin de course ou d’initiateurs 

capacitifs, étant donné qu’un temps prolongé de 

marche à vide après une surcharge provoquerait 

une usure inutile et réduirait la productivité de la 

machine. 

Les limiteurs de couple AUTOGARD des séries 

400, 360 et 600 devraient également être utilisés 

avec des commutateurs de fin de course ou des 

initiateurs capacitifs ou un dispositif de contrôle 

de vitesse afin de maintenir une productivité élevée 

de la machine. Des propositions de couplage 

avec indication des types de commutateurs livrables 

pour le contrôle de l’entraînement peuvent 

K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 


Allgemeine technische General Technical Hints Conseils techniques généraux 

Hinweise 

drei verschiedene Schaltpositionen gibt, (siehe 

Seite 42). Jedes Ausrasten der AUTOGARD- 

Drehmomentbegrenzer ist ein Zeichen für die 

Trennung des Antriebsstranges und ist damit 

auch gleichbedeutend mit Produktions- bzw. Maschinenstillstand. 

9. Sicherheitsvorkehrungen 

Umlaufende Teile müssen vom Käufer gegen unbeabsichtigtes 

Berühren gesichert werden. (Gerätesicherheitsgesetz 

ZH 1 – 399 1998). Bei Lieferung 

ins Ausland sind die dort gültigen Sicherheitsbestimmungen 

zu beachten. 

10. Einbau und Inbetriebnahme 

Für Einbau und Inbetriebnahme der 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer sind die 

entsprechenden Betriebsanleitungen zu beachten. 

Bild / Fig. 5.1 

Mögliche Endschalter- / Näherungsinitiator-Position vor oder hinter 

der Schaltscheibe (im Bild Serie 400 bis Gr. 5) 

Possible limit switch/proximity switch position in front of or behind 

the switch plate (the figure shows the 400 series up to size). 

Position possible du commutateur de fin de course/de l’initiateur 

capacitif à l’avant ou a l’arrière du plateau de déclenchement (la fig. 

montre la série 400 jusqu’à la taille 5) 


Mögliche Endschalter- / Näherungsinitiator-Position vor oder hinter 

der Schaltscheibe (im Bild Serie 400 ab Gr. 6) 

Possible limit switch/proximity switch position in front of or behind 

the switch plate (the figure shows the 400 series from size 6) 

Position possible du commutateur de fin de course/de l’initiateur 

capacitif à l’avant ou à l’arrière du plateau de déclenchement (la 

fig. montre la série 400 de la taille 6) 

Each operation of the AUTOGARD torque limiter 

is an indication for disconnection of the drive train 

and is, thus, synonymous with a shutdown in production 

or a machine shutdown. 

9. Safety precautions 

To prevent accidents, all rotating parts must be 

guarded according to local and national safety 

regulations. 

10. Installation and startup 

The relevant Operating Instructions must be 

observed for installation and startup of the 

AUTOGARD torque limiters. 

être fournies sur demande. Pour la série 600, il 

faut tenir compte des trois différentes positions 

possibles de l’accouplement (voir page 42). 

Toute réaction de limiteurs de couple AUTO- 

GARD signifie la séparation de l’arbre de transmission 

et donc l’arrêt de la machine et de la production. 

9. Précautions 

L’acheteur s’engage à protéger les pièces rotatives 

contre tout contact accidentel. En cas de livraison 

à l’étranger, les consignes de sécurité du 

pays concerné doivent être respectées. 

10. Montage et mise en service 

Observer les instructions d’emploi respectives 

pour le montage et la mise en service des limiteurs 

de couple AUTOGARD. 

Endschalter 

Limit switch 

Commutateur de fin de course 

Schaltweg 

Engagement travel 

Longueur de trajet de couplage 

Endschalter 

Limit switch 

Commutateur de fin 

de course 

Schaltweg 

Engagement travel 

Longueur de trajet de couplage 

K487 DE/EN/FR 5

AUTOGARD 


Auswahl allgemein Selection – General Choix en general 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer bieten ein 

Höchstmaß an Vielseitigkeit, Genauigkeit und 

Zuverlässigkeit. Die Anpassungsfähigkeit an unterschiedlichste 

Konstruktionen machen die Produkte 

für Konstrukteure, Maschinenbauer und 

Maschinenbetreiber gleichermaßen interessant. 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer können an 

mehreren Stellen des Antriebsstranges eingebaut 

werden (hierzu einige Beispiele in den Bildern 

7.1 und 7.2). Die günstigste Stelle für einen 

Drehmomentbegrenzer ist immer die, die am weitesten 

von der Antriebsquelle entfernt ist. Die 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer sollen immer 

das schwächste Glied der Antriebskette 

schützen. 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer eignen 

sich mit ihren verschiedenen Bauformen zur Aufnahme 

von Antriebsmitteln aller Art, wie Zahnund 

Kettenrädern sowie Keil- und Zahnriemenscheiben. 

Bei der Verbindung von zwei Wellen 

kommen Kombinationen mit elastischen und verdrehsteifen 

Kupplungen zum Einsatz. Aber auch 

der Anbau von Zahnkupplungen und Gelenkwellen 

ist möglich. Nennen Sie uns in diesem Fall 

bitte Einbaulage, Auslenkwinkel, Gewicht und 

Drehzahl der in Frage kommenden Ausführung 

(Seite 8 und 9). 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer werden in 

verschiedenen Bauarten geliefert, die sich in erster 

Linie durch ihr Wiedereinrastverhalten unterscheiden. 

Der Einsatzfall entscheidet über durchrastende 

oder freilaufende Kupplungen, über automatisch 

oder manuell, schnell oder synchron 

wiedereinrastende Bauarten (Seite 8 und 9). 

Das einzustellende Schaltmoment sollte mindestens 

15% über dem maximal auftretenden Betriebsmoment 

liegen. Erfahrungsgemäß ist eine 

Einstellung von 25 - 30% über dem maximal bekannten 

Betriebsmoment sinnvoll, um unnötiges 

Ansprechen infolge betriebsbedingter Lastspitzen 

zu vermeiden. Bei der Bestimmung des maximal 

auftretenden Betriebsmomentes müssen 

gegbenenfalls ein Anlaufmoment des Motors 

bzw. andere Spitzenmomente berücksichtigt 

werden. 

Die Schaltgenauigkeit der AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer 

garantieren, daß die Kupplung 

nur beim eingestellten Drehmoment ausrastet. 

Kann das Schaltmoment noch nicht genau festgelegt 

werden, gibt man den gewünschten Einstellbereich 

an (Seite 10 und 11). In diesem Fall 

kann das Schaltmoment auch nachträglich ohne 

Demontage der AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer 

geändert werden. 

Anhand der nachstehenden Tabellen (Seite 8 

und 9) wird die Serie, die Bauart und die Bauform 

des AUTOGARD-Drehmomentbegrenzers ausgewählt. 

Detailliertere Beschreibungen dazu findet 

man auf den folgenden Seiten. Dann wird an 

Hand des gewählten Schaltmomentes oder 

Schaltmomentbereiches der entsprechende Federtyp 

bzw. bei den Serien 360 und 600 der Zylindertyp 

gewählt. Unter Berücksichtigung des max. 

zulässigen Bohrungsdurchmessers erhält man 

somit auch die Baugröße (Seite 10 und 11). Legt 

man das gewünschte Schaltmoment in die Mitte 

eines Momentbereiches, kann das Schaltmoment 

im Bedarfsfall am einfachsten verändert 

werden. 

6 

AUTOGARD torque limiters offer a very high 

degree of versatility, accuracy and reliability. 

Their adaptability to a wide variety of designs 

make the products equally interesting for designers, 

mechanical engineers and machine operators. 

AUTOGARD torque limiters can be installed in 

several positions of the drive train (for a few 

examples please see figures 7.1 and 7.2). The 

most favourable position for a torque limiter is 

always the one furthest from the drive source. 

AUTOGARD torque limiters should always 

protect the weakest link in the drive chain. 

AUTOGARD torque limiters with their different 

designs are suitable for accommodating drive 

media of all types, such as gears and sprockets 

as well as V-belt and timing belt pulleys. Combinations 

with flexible and torsionally rigid couplings 

are used for connecting two shafts. However, 

the attachment of gear couplings and universal-joint 

shafts is also possible. If you should 

have such a requirement, please specify the 

mounting position, deflection angle, weight and 

speed of that design which would suit your purposes 

(pages 8 and 9). 

AUTOGARD torque limiters are supplied in a 

wide variety of types which differ primarily in their 

re-engagement behaviour. The intended use 

determines whether re-engaging or freewheeling 

couplings, automatically or manually, rapidly or 

synchronously re-engaging types are suitable 

(pages 8 and 9). 

The tripping torque to be set should be at least 15 

% above the maximum operating torque to be encountered. 

According to experience, a setting of 

25 - 30 % above the known maximum operating 

torque would make sense in order to avoid an unnecessary 

response due to operationally 

conditioned peak loads. When determining the 

maximum operating torque to be encountered, it 

might become necessary to take into account a 

starting torque of the motor and/or other peak 

torques. 

The engagement accuracy of the AUTOGARD 

torque limiters ensures that the torque limiter will 

disengage only if the tripping torque has been set. 

If the tripping torque cannot be accurately 

determined, you specify the desired setting range 

(pages 10 and 11). In this case, the tripping torque 

can also be changed subsequently without any 

need for disassembly of the torque limiter. 

The following tables (pages 8 and 9) are used to 

select the series, type and design of the torque 

limiter. The related detailed descriptions can be 

found on the following pages. You proceed by 

selecting the corresponding spring type and/or – 

in the case of 360 and 600 series – cylinder type 

for the chosen tripping torque or tripping torque 

range. By allowing for the maximum permissible 

bore diameter, this will also give you the size 

(pages 10 and 11). The easiest way of changing 

the tripping torque, when required, is to place the 

desired tripping torque in the mid-range of a 

torque. 

Les limiteurs de couple AUTOGARD offrent une 

polyvalence, une précision et une fiabilité maximales. 

Grâce à la capacité d’adaptation aux 

constructions les plus diverses, les produits sont 

intéressants aussi bien pour les constructeurs 

que pour les exploitants de machines. 

Les limiteurs de couple AUTOGARD peuvent 

être montés à différents endroits de l’arbre de 

transmission (voir fig. 7.1 et 7.2 pour quelques 

exemples). En règle générale, la meilleure position 

d’un limiteur de couple se trouve à l’endroit le 

plus éloigné de la source motrice. Les limiteurs de 

couple AUTOGARD sont prévus pour protéger 

toujours la partie la plus faible du système de 

transmission. 

Les différentes exécutions des limiteurs de couple 

AUTOGARD sont prévues pour le logement 

de toute sorte d’organes de transmission tels que 

les roues dentées, les roues à chaîne, les poulies 

à courroie trapézoïdale ou crantée. Pour la solidarisation 

de deux arbres, les limiteurs de couple 

sont combinés avec des accouplements flexibles 

et rigides en torsion. Le montage d’accouplements 

à dents et d’arbres articulés est également 

possible. Dans ce cas, veuillez nous indiquer la 

position de montage, l’angle de déviation, le poids 

et la vitesse du modèle envisagé(pages 8 et 9). 

Il existe plusieurs types de limiteurs de couple 

AUTOGARD qui se distinguent surtout par leur 

comportement de réenclenchement. Le cas d’application 

détermine l’emploi d’accouplements à 

réenclenchement répétitif ou à rotation libre, de 

types à réenclenchement automatique ou manuel, 

rapide ou synchrone(pages 8 et 9). 

Le couple de déclenchement devrait être réglé à 

une valeur d’au moins 15% plus élevée que le 

couple de fonctionnement maximal. Selon l’expérience, 

le réglage à une valeur de 25 à 30% plus 

élevée que le couple de fonctionnement maximal 

connu est avantageux pour éviter des réactions 

inutiles suite à des pointes de charge dues au 

fonctionnement normal. Pour déterminer le couple 

de fonctionnement maximal, il faut tenir 

compte, le cas échéant, d’un couple de démarrage 

du moteur ou d’autres couples de pointe. 

Grâce à la précision de déclenchement de l’accouplement 

AUTOGARD, le désaccouplement 

se produit uniquement au couple préréglé. S’il 

n’est pas possible de déterminer de façon précise 

le couple de déclenchement, indiquer la plage de 

réglage souhaitée (voir pages 10 et 11). Dans ce 

cas, il est possible de modifier ultérieurement le 

couple de déclenchement sans démonter l’accouplement. 

Les tableaux suivants (pages 8 et 9) permettent 

de choisir la série, le type et l’exécution de l’accouplement. 

Les pages suivantes indiquent les 

détails à ce sujet. Ensuite, choisir le type de ressort 

ou, dans le cas des séries 360 et 600, de vérin 

correspondant au couple de déclenchement 

ou à la plage de couples de déclenchement déterminés. 

En considérant le diamètre d’alésage 

maximal admissible, cela permet également de 

déterminer la taille (pages 10 et 11). Le choix 

d’une plage de couples de façon à ce que le couple 

souhaité se trouve au milieu de cette plage 

permet une modification très simple du couple, si 

besoin est. 

K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 


Auswahl allgemein Selection – General Choix en general 

Die Tabellen auf den Folgeseiten zeigen detaillierte 

Maße der ausgewählten Kupplung. Abschließend 

können die Ergebnisse der Auswahl 

auf eine Kopie der Seiten 12 bis 13 eingetragen 

und uns zugesandt werden. Ihre Anfrage bzw. 

Bestellung wird dann so schnell wie möglich bearbeitet. 

Motor 

Moteur 

The tables on the following pages show detailed 

dimensions of the selected torque limiter. In 

conclusion, the results of the selection can be 

entered on a copy of pages 14 to 15 and returned 

to us. Your enquiry or order will then be processed 

as quickly as possible. 

Alternative Positionen für einen 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer 

Alternative positions for an 

AUTOGARD torque limiter 

Positions alternatives des 

limiteurs de couple AUTOGARD 

Riementrieb 

Belt drive 

Transmission par courroie 

Motor 

Moteur 

Getriebe 

Gear unit 

Réducteurs 

Getriebe 

Gear unit 

Réducteurs 

Alternative Positionen für einen 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer 

Alternative positions for an 

AUTOGARD torque limiter 

Positions alternatives des limiteurs de 

couple AUTOGARD 

Kettentrieb 

Chain drive 

Transmission 

par chaîne 

Les plans dimensionnels exposés sur les pages 

suivantes montrent en détail les dimensions de 

l’accouplement choisi. Ensuite, veuillez inscrire 

les résultats de votre choix sur une copie des pages 

16 et 17 et nous la faire parvenir. Votre demande 

d’offre ou votre commande sera examinée 

le plus vite possible. 

Arbeitsmaschine 

Driven machine 

Machine opératrice 

Arbeitsmaschine 

Förderband 

Driven machine 

Belt conveyor 

Machine opératrice 

Bande transporteuse 

K487 DE/EN/FR 7

AUTOGARD 


Auswahl der Serie, Selection of Series, Choix et determination 

Bauart und Bauform Type and Design de la serie, type et exécution 

8 

Bauart 

Type 

Type 

AC... 

ACT... 

AF... 

AMR... 

AMS... 

APR... 

APS... 

Wirkungsweise 

Mode of operation 

Mode de fonctionnement 

Eigenschaften 

Characteristic features 

Caractéristiques 

Serie 200, Drehmomentbereich 1-8.500 Nm, Bohrungen bis max. 90 mm, ab Seite 18 

200 Series, 1-8,500 Nm torque range, bores up to max. 90 mm, from page 18 

Série 200, plage de couples de 1 à 8.500 Nm, alésages jusqu’à 90 mm max., page 18 

Federbelastet, drehrichtungsunabhängig, durchrastend 

Spring-loaded, independent of the direction of rotation, 

re-engaging 

Commandé par ressort, indépendant du sens de rotation, 

à réenclenchement répétitif 

Federbelastet, drehrichtungsunabhängig, durchrastend 

in synchroner Ausführung 


re-engaging, of synchronous design 


à réenclenchement répétitif de type synchrone 

Federbelastet, drehrichtungsunabhängig, ausrastend 

und freilaufend 


disengaging and freewheeling 


à désaccouplement et rotation libre 

Drehzahlen bis max. 300 min-1 , Rückstellung manuell oder 

motorisch bei geringer Drehzahl 

Speeds up to max. 300 min-1 ; resetting either manually or 

by motor at low speed 

Vitesse jusqu’à 300 tr/mn max., rappel manuel ou automatique 

en cas de faible vitesse 


motorisch in gleicher winkliger Wellenlage bzw. synchron 

bei geringer Drehzahl 


by motor at the same angular shaft position or synchronous 

at low speed 


à la même position angulaire de l’arbre ou de façon synchrone 

en cas de basse vitesse 

Drehzahlen bis max. 2000 min-1 , Rückstellung nur manuell, 

evtl. vorhandene Platzverhältnisse und Zugänglichkeit prüfen 

Speeds up to max. 2000 min-1 ; manual resetting only; check 

existing space conditions, if any, and accessibility 

Vitesse jusqu’à 2000 tr/mn max., rappel manuel uniquement, 

le cas échéant, contrôler la place disponible et la possibilité 

d’accès 




Spielfrei, federbelastet, drehrichtungsunabhängig, 

durchrastend 

Backlash-free, spring-loaded, independent of the direction 

of rotation, re-engaging 

Sans jeu, commandé par ressort, indépendant du 

sens de rotation, à réenclenchement répétitif 

Spielfrei, federbelastet, drehrichtungsunabhängig, 

durchrastend in synchroner Ausführung 

Backlash-free, spring-loaded, independent of the direction 

of rotation, re-engaging of synchronous design, 

Sans jeu, commandé par ressort, indépendant du 

sens de rotation, à réenclenchement répétitif de type 

synchrone 

Bauform 

Design 

Exécution 

... W 

... X 

... Z 

Seite 

Page 

Page 

20-21 

22 

23 

... V 24 


motorisch bei geringer Drehzahl 


by motor at low speed 


en cas de faible vitesse ... W 30 


motorisch in gleicher winkliger Wellenlage bzw. synchron 

bei geringer Drehzahl 


by motor at the same angular shaft position or synchronous 

at low speed 


à la même position angulaire de l’arbre ou de façon synchrone 

en cas de basse vitesse 




Spielfrei, luftbeaufschlagt, drehrichtungsunabhängig, 

ausrastend und freilaufend oder durchrastend 

Backlash-free, pneumatically controlled, independent 

of the direction of rotation, disengaging and freewheeling 

or re-engaging 

Sans jeu, à injection d’air, indépendant du sens de rotation, 

à désaccouplement et rotation libre ou à réenclenchement 

répétitif 

Spielfrei, luftbeaufschlagt, drehrichtungsunabhängig, 

ausrastend und freilaufend oder durchrastend in synchroner 

Ausführung 

Backlash-free, pneumatically controlled, independent 

of the direction of rotation, disengaging and freewheeling 

or re-engaging of synchronous design 

Sans jeu, à injection d’air, indépendant du sens de rotation, 

à désaccouplement et rotation libre ou à réenclenchement 

répétitif de type synchrone 


motorisch mit Luftbeaufschlagung bei geringer Drehzahl 


by motor with pneumatic control at low speed 


par injection d’air en cas de faible vitesse ... W 30 


motorisch mit Luftbeaufschlagung in gleicher winkliger Wellenlage 

bzw. synchron bei geringer Drehzahl 


by motor with pneumatic control at the same angular shaft 

position or synchronous at low speed 


par injection d’air à la même position angulaire de l’arbre 

ou de façon synchrone en cas de faible vitesse 

... X 

... V 

... X 

... V 

31 

32 

31 

32 

K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 


Auswahl der Serie, Selection of Series, Choix et determination 

Bauart und Bauform Type and Design de la série, Type et exécution 

Bauart 

Type 

Type 

ARR... 

ARS... 

AJR... 

AJS... 

Wirkungsweise 

Mode of operation 

Mode de fonctionnement 

Eigenschaften 

Characteristic features 

Caractéristiques 





und freilaufend 


disengaging and freewheeling 


à désaccouplement et rotation libre 


und freilaufend in synchroner Ausführung 


disengaging and freewheeling, of synchronous 

design 


à désaccouplement et rotation libre de type synchrone 

Drehzahlen bis max. 3000 min-1 , Rückstellung manuell 

oder motorisch durch Reversieren bei geringer Drehzahl 


by motor by reversal at low speed 


par rotation inversée en cas de faible vitesse 


oder motorisch durch Reversieren in gleicher winkliger Wellenlage 

bzw. synchron bei geringer Drehzahl 


by motor by reversal at the same angular shaft position or 

synchronous at low speed 


par rotation inversée à la même position angulaire de 

l’arbre ou de façon synchrone en cas de faible vitesse 

Serie 600, Drehmomentbereich 3,5-2.840 Nm, Bohrungen bis max. 80 mm, ab Seite 42 

600 Series, 3.5-2,840 Nm torque range, bores up to max. 80 mm, from page 42 

Série 600, plage de couples de 3,5 à 2.840 Nm, alésages jusqu’à 80 mm max., page 42 

Luftbeaufschlagt, drehrichtungsunabhängig, ausrastend 

und freilaufend oder durchrastend 

Pneumatically controlled, independent of the direction 

of rotation, disengaging and freewheeling or re-engaging 

À injection d’air, indépendant du sens de rotation, à 

désaccouplement et rotation libre ou à réenclenchement 

répétitif 

Luftbeaufschlagt, drehrichtungsunabhängig, ausrastend 

und freilaufend oder durchrastend in synchroner 

Ausführung 

Pneumatically controlled, independent of the direction 

of rotation, disengaging and freewheeling or re-engaging, 

of synchronous design 

À injection d’air, indépendant du sens de rotation, à 

désaccouplement et rotation libre ou à réenclenchement 

répétitif de type synchrone 

Bauform 

Design / Exécution 

...W 

...X 

...Z 

...V 

Grundbauform zum Anflanschen 

Basic design with flange 

Exécution de base à brider 

Erforderliche Angaben für die Bestellung 

(siehe auch Seite 12-13): 

Serie, Bauform, Bauart, Größe, Feder- / Zylindertyp, 

Schaltdrehmoment Ts, Bohrungen und Nuten 

Beispiel: 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer Serie 400 

ARRV-3, Feder 3S4, 160 Nm, D1 = 45 H7, D2 = 38 

H7, Paßfedernut nach DIN 6885-1 


oder motorisch mit Luftbeaufschlagung bei geringer Drehzahl, 

zusätzlich als Schaltkupplung einsetzbar 


by motor with pneumatic control at low speed; additionally 

usable as a clutch 


par injection d’air en cas de faible vitesse, utilisable 

également comme accouplement 


oder motorisch mit Luftbeaufschlagung in gleicher winkliger 

Wellenlage bzw. synchron bei geringer Drehzahl, zusätzlich 

als Schaltkupplung einsetzbar 

Speeds up to max. 3000 min-1 max.; resetting either manually 

or by motor with pneumatic control at the same angular 

shaft position or synchronous at low speed; additionally usable 

as a clutch 


par injection d’air à la même position angulaire de l’arbre 

ou de façon synchrone en cas de faible vitesse, utilisable 

également comme accouplement 

Einsatzart 

Application / Domaine d’utilisation 

Zum Aufsetzen von Antriebsmitteln, mit einzubauender Lagerung 

For fitting of drive media; with bearing arrangement to be fitted 

Prévue pour le montage d’organes de transmission, logement à intégrer 

Zum Aufsetzen von Antriebsmitteln, mit eingebauter Lagerung 

For fitting of drive media; with bearing arrangement installed 

Prévue pour le montage d’organes de transmission, logement intégré 

Zur Verbindung zweier Wellen mit elastischer N-EUPEX 

For connection of two shafts with flexible N-EUPEX coupling 

Pour la solidarisation de deux arbres par l’accouplement flexible N-EUPEX 

Details required for ordering (see also pages 

14-15): 

Series, design, type, size, spring/piston type, tripping 

torque Ts, bores and keyways 

Example: 

AUTOGARD torque limiter, 400 Series, ARRV-3, 

3S4 spring, 160 Nm, D 1 = 45 H7, D 2 = 38 H7, 

parallel keyway to DIN 6885-1 

Bauform 

Design 

Exécution 

K487 DE/EN/FR 9 

Seite 

Page 

Page 

... W 36-37 

... X 

... Z 

... V 

... X 

... V 

Indications exigées pour la commande (voir 

également pages 16 et 17): 

Série, exécution, type, taille, type de ressort/vérin, 

couple de déclenchement Ts, alésages et 

rainures 

Exemple: 

Accouplement AUTOGARD série 400 ARRV–3, 

ressort 3S4, 160 Nm, D1 = 45H7, D2 = 38H7, 

rainure pour clavette parallèle selon DIN 6885-1 

38 

39 

40 

46 

47

AUTOGARD 


Größenbestimmung Selection of Size Choix et determination 

10 

Tabelle 10.1: Serie 200 

Table 10.1: 200 series 

Tableau 10.1: Série 200 

Größe 

Size 

Taille 

Bez. 

Ref Ref. 

Dés. 

Schaltmomentbereiche (Nm) 

Torque ranges (Nm) 

Plage de couples (Nm) 

Typ Bild 

Bauart / Type 

Type Fig. AF... / AC... ACT... 

1C3 S 10.5 0.6 (1.0) – 6.8 0.9 (2.5) – 11.5 

1 1C2 S 10.5 3.0 (4.5) – 14.5 1.8 (6.5) – 21 

D max = 12 mm 

1C1 

1D1S 

S 

T 

10.5 

10.6 

4.5 (9.0) – 28 

8.0 – 43 

3.5 (10) – 37.5 

13 – 66 

2C3 S 10.5 4 (6) – 19 5 (9) – 25 

2 

D max = 25 mm 

2C2 

2C1 

2D2S 

S 

S 

T 

10.5 

10.5 

10.7 

8 (20) – 60 

15 (54) – 88 

70 – 200 

15 (40) – 90 

25 (100) – 130 

100 – 320 

2D1S T 10.6 65 (130) – 225 95 (200) – 380 

3C3 S 10.5 6 – 55 9 – 80 

3 

D max = 38 mm 

3C2 

3C1 

3D1S 

S 

S 

T 

10.5 

10.5 

10.6 

13 (15) – 135 

28 (40) – 280 

70 – 400 

18 ( 23) – 130 

44 (60) – 400 

95 (100) – 540 

3D1D T 10.8 140 – 700 155 (160) – 850 

4C1 S 10.5 40 (90) – 320 50 (110) – 400 

4 

4D2S T 10.6 150 – 850 170 – 1000 

D max = 50 mm 

4D1S T 10.7 230 – 1100 270 – 1700 

5C1 S 10.5 150 – 350 160 – 530 

5 

5D2S T 10.6 230 – 2200 270 – 2650 

D Dmax = 75 mm 

5D1S T 10.6 500 – 2500 540 – 2900 

5S 5SD1 T 10.7 940 – 5600 1150 – 6400 

Dmax = 90 mm 5HT T 10.7 1400 – 7600 1600 – 8500 

Die in Klammern angegebenen Werte beziehen sich auf die Ausführungen 

mit Klemmring (22) bei den Bauform ...W und ...V. 

The values given in brackets refer to the designs with clamping ring (22) 

for types ...W and ...V. 

Les valeurs entre parenthèses se réfèrent à la version avec anneau de 

serrage (22) pour les exécutions ...W et ...V. 

S = Schraubenfeder / Coil springs / Ressort hélicoïdal 

T = Tellerfedern / Disk springs / Ressorts belleville 

Die eingebaute(n) Kalibrierhülse(n) (18) begrenzen den Einstellweg 

der Stellmutter (20) und dürfen niemals ganz entfernt werden. 

Eine Veränderung der Länge der Kalibrierhülsen bedeutet automatisch auch 

eine Änderung des maximal einstellbaren Schaltdrehmomentes. Im Momentbereich 

einer Feder kann jedes gewünschte Schaltmoment durch die 

Kalibrierhülse begrenzt werden. Bei Serie 200 dienen die Kalibrierhülsen 

auch der Führung der Tellerfedern. Reichen die vorgegebenen Schaltmomente 

nicht aus, sprechen Sie bitte unseren Vertrieb an. 

The fitted calibration spacer(s) (18) limit the adjustment path of the 

adjusting nut (20) and must never be removed completely. 

A change in length of the calibration spacer automatically also means a 

change in the adjustable maximum tripping torque. Any desired tripping 

torque within the torque range of a spring can be limited by the calibration 

spacer. In the 200 series, the calibration spacers also serve for guiding the 

disk springs. If the specified tripping torques should not be sufficient, please 

contact our Sales Department. 

La/les douille(s) de calibrage intégrée(s) (18) limitent le trajet de 

réglage de l’écrou de réglage (20) et ne doivent jamais être enlevées 

entièrement. 

La modification de la longueur des douilles de calibrage entraîne automatiquement 

un changement du couple de déclenchement maximal réglable. A 

l’intérieur de la plage de couples d’un ressort, tout couple de déclenchement 

souhaité peut être limité par la douille de calibrage. Dans le cas de la série 

200, les douilles de calibrage servent également au guidage des ressort Belleville. 

Si les couples de déclenchement indiqués ne sont pas suffisants, 

veuillez contacter notre service de distribution. 

Größe 

Size 

Taille 


Table 10.2: 350 Series 


Bez. 

Ref. 

Dés. 

Typ 

Type 



Plage de couples (Nm) 

1 

D Dmax = 26 mm 

1L2 

1L4 

1L8 

S 

S 

S 

4 – 14 

6 – 28 

12 – 57 

2 

D Dmax =35mm = 35 mm 

2L2 

2L4 

2L8 

S 

S 

S 

20 – 82 

38 – 167 

75 – 334 

3 


3L2 

3L4 

3L6 

S 

S 

S 

50 – 245 

100 – 497 

150 – 746 

4 


4L2 

4L4 

4L8 

S 

S 

S 

60 – 290 

120 – 580 

235 – 1170 

5 


5L2 

5L4 

5L8 

S 

S 

S 

150 – 630 

260 – 1270 

510 – 2540 

S = Schraubenfeder / Coil spring / Ressort hélicoïdal 

Größe 

Size 

Taille 




Zylindertyp 

Piston type 

Type de vérin 

Schaltmomentbereiche (Nm) * 

Torque ranges (Nm) * 

Plage de couples de déclenchement 

(Nm) 

1 

Dmax = 26 mm 

gr 11 – 57 

2 kl 20 – 109 

Dmax = 35 mm gr 62 – 334 

3 kl 52 – 278 

Dmax = 40 mm gr 138 – 746 

4 kl 98 – 530 

Dmax = 50 mm gr 216 – 1170 

5 kl 290 – 1570 

Dmax = 75 mm gr 470 – 2540 

* Für einen Luftdruckbereich von 1.0 bis 5.4 bar 

* For a compressed-air range from 1.0 to 5.4 bar 

* Pour une plage de pression d’air de 1.0 à 5.4 bar 

kl = Kleiner Zylinder / Small piston / Petit vérin 

gr = Großer Zylinder / Large piston / Grand vérin 



18 20 22 18 20 22 

18 20 22 



18 20 22 

K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 


Größenbestimmung Selection of Size Choix et determination 

Größe 

Size 

Taille 




Bez. 

Ref. 

Dés. 

Typ 

Type 



Plage de couples de 

déclenchement (Nm) 

1S2 S 3 – 7 

1 1S4 S 6 – 14 

D max = 16 mm 

1S6 

1S8 

S 

S 

11 – 21 

15 – 28 

2S2 S 20 – 60 

2 2S4 S 40 – 115 

D max = 28 mm 

2S6 

2S8 

S 

S 

60 – 170 

80 – 225 

3S2 S 60 – 150 

3 3S4 S 110 – 300 

D max = 40 mm 

3S6 

3S6/6 

S 

S 

160 – 450 

250 – 680 

4 

D max = 50 mm 

5 

D Dmax max = 75 mm 

6 

D max = 100 mm 

4S2 S 75 – 190 

4S4 S 160 – 375 

4S6 S 260 – 560 

4S8 S 350 – 750 

4S8/8 S 500 – 1130 

5S2 S 225 – 500 

5S4 S 450 – 1000 

5S6 S 680 – 1500 

5S8 S 900 – 2000 

5S8/8 S 1200 – 2540 

6D4 TP 1100 – 2800 

6D6 TP 1700 – 4250 

6D8 TP 2250 – 5650 

7D4 TP 1500 – 3800 

7 

7D8 TP 3000 – 7500 

D Dmax max = 125 mm 7D12 TP 4500 – 11300 

8D4 TP 3500 – 8250 

8 

8D8 TP 7000 – 16500 

D max = 150 mm 

8D12 TP 10000 – 24850 

S = Schraubenfeder / Coil spring / Ressort hélicoïdal 

TP = Tellerfederpakete / Disk spring packs / Groupes de ressorts 

Belleville 

Die eingebaute(n) Kalibrierhülse(n) (27) begrenzen den Einstellweg 

der Stellmutter (23) und dürfen niemals ganz entfernt werden. 

Eine Veränderung der Länge der Kalibrierhülsen bedeutet automatisch auch 

eine Änderung des maximal einstellbaren Schaltmomentes. Im Momentbereich 

einer Feder kann jedes gewünschte Schaltmoment durch die Kalibrierhülse 

begrenzt werden. Reichen die vorgegebenen Schaltmomente nicht 

aus, sprechen Sie bitte unseren Vertrieb an. 

The fitted calibration spacer(s) (27) limit the adjustment path of the 

adjusting nut (23) and must never be removed completely. 

A change in length of the calibration spacer automatically also means a 

change in the adjustable maximum tripping torque. Any desired tripping 

torque within the torque range of a spring can be limited by the calibration 

spacer. If the specified tripping torques should not be sufficient, please contact 

our Sales Department. 

La/les entretoise(s) intégrée(s) (27) limitent le trajet de réglage de 

l’écrou de réglage (23) et ne doivent jamais être enlevées entièrement. 

La modification de la longueur des entretoises entraîne automatiquement un 

changement du couple de déclenchement maximal réglable. A l’intérieur de 

la plage de couples d’un ressort, tout couple de déclenchement souhaité 

peut être limité par la entretoise. Si les couples de déclenchement indiqués 

ne sont pas suffisants, veuillez contacter notre service de distribution. 





Größe 

Size 

Taille 

Bez. 

Ref. 

Dés. 

Schaltmomentbereiche (Nm) * 

Torque ranges (Nm) * 

Plage de couples de 

déclenchement (Nm) * 

0 

4 EK 3.5 – 14 

D Dmax = 16 mm 8 EK 7 – 28 

1 

4 EK 18 – 70 

D Dmax = 22 mm 8 EK 35 – 140 

2 

4 EK 42 – 170 

D Dmax = 32 mm 8 EK 85 – 340 

3 

D max = 40 mm 

4 

D max = 52 mm 

5 

D max = 80 mm 

3 EK 42 – 170 

6 EK 85 – 340 

1 RK 170 – 680 

4 EK 72 – 288 

8 EK 144 – 575 

1 RK 288 – 1150 

4 EK 150 – 600 

8 EK 300 – 1200 

1 RK 710 – 2840 

* Für einen Luftdruckbereich von 1.35 bar bis 5.4 bar 

* For a compressed air range from 1.35 to 5.4 bar 

* Pour une plage de pression d’air de 1.35 à 5.4 bar 

EK = Einzelkolben / Multi-piston / Vérin unique 

RK = Ringkolben / Annular piston / Vérins en anneau 


27 23


Datenblatt 

12 

AUTOGARD 

Datenblatt zu AUTOGARD-Drehmomentbegrenzern für Angebot oder Bestellung Blatt 1 

� Bitte kopieren Sie diese Seiten und faxen Sie uns Ihren Bedarf an das zuständige FLENDER Vertriebsbüro oder 

direkt an AUTOGARD Kupplungen GmbH in Köln, Fax: 0221 / 46 66 57, Tel.: 0221 / 43 10 26 oder 43 10 27 

Absender: 

Firma: __________________________________________ PLZ: __________ Ort: ____________________ 

Straße: _________________________________________ Tel.: ___________________________________ 

Ansprechpartner: _________________________________ Abt.: ___________________________________ 

Antwort erbeten bis spätestens: ______________________ Fax: ___________________________________ 

Unterschrift: _____________________________________ Datum: _________________________________ 

� Wir wünschen ein Angebot � Wir bestellen unter Auftrags-Nr. 

� Neu-Anfrage / Bestellung � Folgegeschäft genau/ähnlich wie Auftrags-Nr. / Zeichnungs-Nr. 

_________________________________________________________ 

� Falls Sie schon selbst eine Kupplung ausgesucht haben, tragen Sie bitte Ihre Daten unter A. ein. Wenn Sie Angaben 

zu den unter B. genannten Punkten machen möchten, prüfen wir für Sie, ob es auch eine alternative Lösung 

für Ihren Einsatzfall gibt. 

A. 

AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer Serie ________ Bauart und Bauform __________ Baugröße _________ 

Bohrungen mit Paßfedernut n. DIN 6885/1: D 1 _____________ mm H7, D 2 _____________ mm H7 

Schaltmoment eingestellt auf _____________ Nm. Kalibrierhülse für max. nachstellbares 

Schaltmoment von ______________________ Nm. 

Federbezeichnung _____________________ bzw. Zylindertyp _________________________ 

Bitte ein evtl. vorhandenes Anlaufdrehmoment beachten! 

Besonderheiten / Extras: ________________________________________________________________ 

________________________________________________________________ 

� Falls Sie unsere Hilfe bei der Auswahl der für Ihren Einsatzfall am besten geeigneten Kupplung wünschen, beantworten 

Sie bitte die unter B. gestellten Fragen soweit wie möglich. 

B. 

1) Einsatzfall: ________________________________ Maschinentyp: _______________________________ 

Betriebsart: � gleichförmig � schwellend � stoßartig � wechselnd 

Aufstellung: � im Freien � geschlossener Raum � Kupplungslaterne � Ölbad / Ölnebel 

tägliche Betriebsdauer: _______ Std.; erwartete Schalthäufigkeit ________ / Tag bzw. ________ / Monat 

Temperatur: min. ____________ °C, max. ____________ °C 

Ist Pneumatik an der Maschine vorhanden? � Ja � Nein 

Umgebungseinflüsse: � Staub � Schmutz � Wasser 

� Chemikalien - welche: ____________________________________________ 

Sonstiges: ____________________________________________________________________________ 

K487 DE/EN/FR


Datenblatt 

AUTOGARD 

Datenblatt zu AUTOGARD-Drehmomentbegrenzern für Angebot oder Bestellung Blatt 2 

2) Antriebsart: 

� AC-Motor � DC-Motor � Verbrennungsmotor – Zylinderzahl ____________ 

� frequenzgesteuert � umrichtergesteuert � ΥΔ-Anlauf möglich � Sonstiges ___________ 

Antriebsleistung: _____________________ kW; Antriebsdrehzahl: ________________________ min -1 

T Nenn � 9550 � P n 

3) Einbausituation: 

Drehzahl an geplanter Kupplungsposition: _________________________ min -1 

! max. Anfahrmoment: T An = __________ -fach x T Nenn = ___________ Nm 

� horizontal � vertikal � auf der Motorwelle � zwischen Motor und Getriebe 

� zwischen zwei Getrieben � am Getriebeausgang � innerhalb der Maschine 

� Sonstiges _________________________________________________________________________ 

4) Kupplungsanforderungen: 

Die Kupplung wird eingebaut: 

– � zur Verbindung zweier Wellen kombiniert mit 

� elastischer N-EUPEX � drehstarrer Kupplung 

� Sonstiges ________________________________________________________________ 

– � zum Aufsetzen eines Antriebsmittels wie 

� Kettenrad � Keilriemenscheibe � Zahnriemenscheibe 

� Sonstiges ________________________________________________________________ 

Die Kupplung soll � mit oder � ohne Antriebsmittel angeboten/geliefert werden 

– � zum Anbau einer Gelenkwelle (Längenausgleich beachten!) mit ____________ kg Gewicht und 

Auslenkwinkel α = ________ °, Flanschanschlußmaße: __________________________ 

Die Kupplung soll: 

– � nicht synchron � synchron wiedereinrasten und soll � spielfrei sein; 

– nach Überlast � durchrasten oder � freilaufen; 

– als � Drehmomentbegrenzer und / oder � Schaltkupplung arbeiten 

Die Wiedereinrastung soll � von Hand (manuell) oder � motorisch erfolgen. 

Eine Drehrichtungsumkehr ist dabei � möglich oder � nicht möglich? 

Besonderheiten / Extras: _________________________________________________________________ 

Gewünschte Bohrungs-∅ D 1 Antrieb ____________ mm, mit Paßfedernut nach DIN 6885/1, 

D 2 Abtrieb ____________ mm, mit Paßfedernut nach DIN 6885/1, 

Gewünschtes Schaltmoment bzw. Schaltmomentbereich __________________________ Nm 

Vielen Dank für Ihre Mitarbeit! 

K487 DE/EN/FR 13


Data Sheet 

14 

AUTOGARD 

Data Sheet Referring to AUTOGARD Torque Limiters for Quotations or Orders Sheet 1 

� Please copy these pages and fax your requirements to the relevant FLENDER Sales Department or directly to 

AUTOGARD Kupplungen GmbH in Köln, Fax No.: 0221 / 46 66 57, Tel. No.: 0221 / 43 10 26 or 43 10 27 

Sender: 

Company: _____________________________ Postcode: __________ Place __________________________ 

Street ___________________________________________Tel.: ___________________________________ 

Contact: _________________________________________ Dept.: __________________________________ 

Please reply not later than: __________________________ Fax: ___________________________________ 

Signature: _______________________________________ Date: __________________________________ 

� Please send us a quotation � We order under Order No. 

� New enquiry / Order � Follow-up transaction exactly as/similar to Order No. / Drwg.No. 

_________________________________________________________ 

� If you have already selected a torque limiter yourself, please enter your data under A. If you wish to comment on 

the points mentioned under B., we shall check on your behalf whether there is an alternative solution for your requirement. 

A. 

AUTOGARD torque limiter, Series _____________ Type and design _______________ Size ______________ 

Bores with parallel keyway to DIN 6885/1: D 1 ________________ mm H7, D 2 _____________ mm H7 

Tripping torque set at __________________ Nm. Calibration spacer for readjustable max. 

tripping torque of ________________________ Nm. 

Spring designation ____________________ and/or piston type ___________________________________ 

Be sure to allow for a starting torque, if any! 

Special features / Extras: ________________________________________________________________ 

________________________________________________________________ 

� If you require our assistance when selecting the torque limiter best suited for your purposes, please answer the 

questions asked under B. as fully as possible. 

B. 

1) Intended use: ________________________________ Driven machine type: ________________________ 

Mode of operation: � uniform � pulsating � intermittent � alternating 

Installation: � in the open � enclosed room � coupling bell housing � oil bath / oil mist 

Daily operating cycle: ______ hrs.; expected switching frequency: ______ / day or _______ / month 

Temperature: min. ____________ °C, max. ____________ °C 

Availability of a pneumatic system on the machine? � yes � no 

Environmental influences: � dust � dirt � water 

� chemicals - which: _______________________________________ 

Other: ________________________________________________________________________________ 

K487 DE/EN/FR


Data Sheet 

AUTOGARD 

Data Sheet Referring to AUTOGARD Torque Limiters for Quotations or Orders Sheet 2 

2) Kind of drive: 

� AC motor � DC motor � Engine – number of pistons __________________ 

� frequency-controlled � inverter-controlled � ΥΔ-start possible � Other _______________ 

Input power rating: _____________________ kW; Input speed: _________________________ min -1 

T Nom � 9550 � P n 

3) Mounting position: 

Speed at planned torque limiter position: __________________________ min -1 

! Max. starting torque: T start = ___________ -times x T Nom = __________ Nm 

� Horizontal � Vertical � On motor shaft � Between motor and gear unit 

� Between two gear units � At gear unit output side � Within the machine 

� Other ____________________________________________________________________________ 

4) Requirements: 

The torque limiter is fitted: 

– � for the connection of two shafts, combined with 

� flexible N-EUPEX coupling torsionally � rigid coupling 

� Other ___________________________________________________________________ 

– � for mounting a drive medium, such as 

� sprocket � V-belt pulley � timing belt pulley 

� Other ___________________________________________________________________ 

The torque limiter is to be quoted for / supplied � with or � without drive medium 

– � for mounting a universal-joint shaft (observe compensation of length!) having a weight of 

_______ kg and deflection angle α = __________ °, flange fitting dimensions: ____________ 

The torque limiter is to: 

– � not synchronously � synchronously � be backlash-free; 

– after overloading � re-engage or � free-wheel 

– work as � torque limiter and/or � clutch 

It should be re-engaged � manually or � by motor. 

Reversal of direction of rotation is � possible or � not possible? 

Special features / Extras: _________________________________________________________________ 

Required bore dia. D 1 input _____________ mm, with parallel keyway acc. to DIN 6885/1, 

D 2 output ____________ mm, with parallel keyway acc. to DIN 6885/1, 

Required tripping torque or tripping torque range ____________________________ Nm 

Thank you for your assistance! 

K487 DE/EN/FR 15

Limiteurs de couple 

Fiche technique 

16 

AUTOGARD 

Fiche technique pour offre ou commande de limiteurs de couple AUTOGARD Page 1 

� Veuillez copier ces pages et nous envoyer par fax votre besoin, soit à l’agence de distribution FLENDER compétente 

ou directement à AUTOGARD Kupplungen GmbH Köln, Fax: +49 221 46 66 57, Tél. +49 221 43 10 26 ou 

43 10 27 

Expéditeur: 

Société: _______________________________ Code postal ____________ Localité ____________________ 

Adresse: ________________________________________ Tél.: ___________________________________ 

S’adresser à: _____________________________________ Service: ________________________________ 

Réponse jusqu’au: _________________________________Fax: ___________________________________ 

Signature: _______________________________________ Date: __________________________________ 

� Nous souhaitons une offre � Nous vous passons notre commande n o 

� Nouvelle demande d’offre/commande � Affaire de suite identique/similaire à commande n o /plan n o 

__________________________________________________ 

� Si vous avez déjà choisi un accouplement, veuillez inscrire les caractéristiques au point A. Si vous souhaitez donner 

des indications au point B., nous examinerons pour vous si une solution alternative existe pour votre cas d’application. 

A. 

Limiteur de couple AUTOGARD série ____________ Type et exécution _____________ Taille ____________ 

Alésages à rainure pour clavette parallèle selon DIN 6885/1: D 1 _______ mm H7, D 2 _______ mm H7 

Couple de déclenchement réglé à ____________ Nm. Entretoise pour couple de déclenchement 

maximal réglable de ______________________ Nm 

Désignation du ressort ___________________ ou du vérin ______________________ 

Observer un couple de démarrage éventuellement présent! 

Particularités / extras: ________________________________________________________________ 

________________________________________________________________ 

� Si vous souhaitez profiter de notre assistance pour la détermination de l’accouplement le mieux adapté à votre 

cas d’application, veuillez répondre aux questions du point B. dans la mesure du possible. 

B. 

1) Cas d’application: ________________________________ Type de machine: ________________________ 

Mode de fonctionnement: � régulier � ondulé � par à-coups � variable 

Montage: � dehors: � local fermé � lanterne d’accouplement � bain/pulvérisation d’huile 

Temps de fonctionnement par ____ heure.; Fréquence de déclenchement prévue: ____ / jour ou ____ / moi 

Température: min. ____________ °C, max. ____________ °C 

La machine est-elle munie d’un système pneumatique? � oui � non 

Conditions d’environnement: � Poussieres � Saletes � Eau 

� Substances chimiques - lesquelles _____________________ 

Indications supplémentaires: ______________________________________________________________ 

K487 DE/EN/FR

Limiteurs de couple 

Fiche technique 

AUTOGARD 

Fiche technique pour offre ou commande de limiteurs de couple AUTOGARD Page 2 

2) Type d’entraînement: 

� Moteur à CA � Moteur à CC � Moteur à combustion interne-nombre de cylindres 

� nombre de cylindres � commandé par changeur de fréquence � Démarrage ΥΔ-possible 

� Autres indications ___________________________________________________________________ 

Puissance motrice: ____________________ kW; Vitesse d’entraînement:__________________tr/mn. 

T Nenn � 9550 � P n 

3) Montage 

Vitesse présente à la position de l’accouplement prévue:______________tr/mn. 

! Couple de démarrage max.: T An = ______ -fois x Tnom = _______ Nm 

� horizontal � vertical � sur l’arbre moteur � entre moteur et réducteur 

� entre deux réducteurs � à la sortie du réducteur � à l’intérieur de la machine 

� Autres indications __________________________________________________________________ 

4) Exigences à l’accouplement 

L’accouplement sera monté 

– � pour la solidarisation de deux arbres, combiné avec 

� N-EUPEX flexible � accouplement rigide en torsion 

� Autres indications__________________________________________________________ 

– � pour le montage d’un organe de transmission tel que 

� roue à chaîne � poulie à courroie trapézoïdale � poulie à courroie crantée 

� Autres indications __________________________________________________________ 

Veuillez nous offrir/fournir l’accouplement � avec ou � sans organes de transmission. 

– � pour la fixation d’un arbre articulé (observer compensation de longueur!) d’un poids de_____ kg 

et d’un angle de déviation α = ________ °, dimensions de bridage:___________________ 

L’accouplement doit: 

� non synchrone � synchrone et être à réenclenchement � être sans jeu; 

– présenter, après surcharge � un réenclenchement répétitif � une rotation libre; 

– servir de � limiteur de couple et/ou � accouplement 

Le réenclenchement doit s’effectuer � manuellement ou � automatiquement. 

L’inversion du sens de rotation est alors � possible ou � impossible? 

Particularités/extras:_____________________________________________________________________ 

∅ d’alésage souhaité D 1 entrée _______ mm, avec rainure pour clavette parallèle selon DIN 6885/1, 

D 2 sortie _______ mm, avec rainure pour clavette parallèle selon DIN 6885/1, 

Couple de déclenchement ou plage de couples de déclenchement________________________ Nm 

Merci beaucoup pour votre coopération. 

K487 DE/EN/FR 17

AUTOGARD 


Serie 200 200 Series Série 200 

Aufbau und Wirkungsweise Design and Operation Construction et mode 

de fonctionnement 

18 





AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer der Serie 200 werden in drei Bauarten 

hergestellt: 

AC... (Bild 18.2), 

ACT... (Bild 18.3) und 

AF... (Bild 18.4). 

Die Bauarten AC... und ACT... werden für langsam laufende Antriebe 

eingesetzt, während die Bauart AF... auch mit höheren Drehzahlen betrieben 

werden kann. Jede dieser drei Bauarten ist mit unterschiedlichen Bauformen 

kombinierbar. Die Grundbauform ...W ist geeignet zum Anflanschen von 

anderen Kupplungstypen und zur Verwendung in Kombination mit selbstgelagerten 

Antriebsmitteln. Die Bauform ...V ist die Grundbauform ...W in Kombination 

mit einer elastischen N-EUPEX-Kupplung. Die Bauformen ...Z 

und ...X sind geeignet zum Aufsetzen von Antriebsmitteln aller Art (Zahnund 

Kettenräder, Riemen- und Zahnriemenscheiben usw.) siehe 

Seite 20 - 25. 

Funktion – gilt für beide Drehrichtungen (Bild 18.1) 

Das Drehmoment wird mittels Kugeln (15) übertragen, die zwischen zwei 

durch Federkraft zusammengedrückte Scheiben, Antriebsscheibe (7) und 

Gleitscheibe (16) in kegelförmigen Senkungen gehalten werden. Unabhängig 

davon, ob die treibende Kraft über die Antriebsscheibe (7) oder über die 

Nabe (2) eingeleitet wird, das Drehmoment wird in beiden Drehrichtungen 

begrenzt. Das Schaltmoment steht in direkter Abhängigkeit von der Federkraft, 

die über die Einstellmutter (20) stufenlos eingestellt werden kann. Eingesetzt 

werden Schraubenfedern bzw. Tellerfedern, in Abhängigkeit von der 

Baugröße und des einzustellenden Schaltmomentes, siehe Seite 10. 

Überschreitet das Betriebsmoment das eingestellte Schaltmoment, rollen 

die Kugeln aus ihren Senkungen und werden durch die Führungsscheibe 

(14) auf Position zueinander gehalten. Die Kupplung rastet aus und Antriebsund 

Abtriebsseite sind nun völlig getrennt. Es wird, abgesehen von einem 

geringen Restmoment, kein Drehmoment mehr übertragen. 

Durch das Ausrasten der Kupplung verschiebt sich die Gleitscheibe (16) und 

mit ihr die Schaltscheibe (17) in axialer Richtung. Diese axiale Ausrastbewegung 

muß (Bauart AC... und ACT...) bzw. sollte (Bauart AF...) mit einem Endschalter 

bzw. Näherungsinitiator überwacht werden, um eine hohe Produktivität 

der Maschine zu erhalten und um unnötigen Verschleiß zu vermeiden. 

Man unterscheidet drei verschiedene Schaltmechanismen: 

Bauart AC... – durchrastend (Bild18.2) 

Diese Bauart rastet nach einer Überlast aus und anschließend automatisch 

immer wieder ein, bis die Überlast beseitigt oder der Antrieb abgestellt ist. 

Sie ist je nach Einsatzfall für eine maximale Drehzahl bis 300 min-1 geeignet. 

Die Wiedereinrastung erfolgt drehrichtungsunabhängig entweder manuell 

oder automatisch nach dem Anfahren des Motors. Je nach Baugröße und 

gewünschtem Schaltmoment beträgt der Wiedereinrastwinkel zwischen 60° 

und 240°. 

Bauart ACT... – durchrastend in synchroner Ausführung (Bild 18.3) 



Sie ist je nach Einsatzfall für eine maximale Drehzahl bis 600 min-1 geeignet. 

Die Wiedereinrastung erfolgt drehrichtungsunabhängig entweder manuell 

oder automatisch nach dem Anfahren des Motors. Bei dieser Bauart rastet 

die Kupplung jedoch immer in gleicher winkliger Wellenlage jeweils nach 

max. 720° bzw. zwei Umdrehungen wieder ein, bedingt durch die unsymmetrische 

Kugelanordnung auf mehreren Teilkreisen. Man spricht auch von einer 

synchronen Wiedereinrastung. 

Bauart AF... – freilaufend (Bild 18.4) 

Diese Bauart rastet nach einer Überlast aus und läuft frei, die Kugeln werden 

dabei auf einen größeren Teilkreis geführt. Die Kupplung funktioniert jetzt 

ähnlich einem Axialkugellager und läßt so maximale Drehzahlen von 

2000 min-1 zu. Die Wiedereinrastung erfolgt manuell, indem die Schlitze an 

Führungs- und Antriebsscheibe durch ein geeignetes Werkzeug zum Fluchten 

gebracht werden und gegen die Gleitscheibe verdreht werden. Die Drehrichtung 

zur Wiedereinrastung wird durch die Lage der Führungsscheibe 

(14) bestimmt. 

Neben den genannten Standardausführungen ist eine Vielzahl von Sonderausführungen 

erhältlich, sprechen Sie hierzu bitte unseren Vertrieb an. 

K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 





AUTOGARD 200 series torque limiters are available in three different types: 

AC... (fig. 18.2), 

ACT... (fig. 18.3) and 

AF... (fig. 18.4). 

The types AC... and ACT... are used for low-speed drives, while the type AF... 

can also be operated at higher speeds. Each of these three types can be 

combined with different designs. The basic design ...W is suitable for flanging 

on other coupling types and for use in combination with self-supported drive 

media. The ...V design is the basic design ...W in combination with a flexible 

N-EUPEX coupling. The ...Z and ...X designs are suitable for fitting of drive 

media of all types (gears and sprockets, belt and timing belt pulleys etc.); 

please see pages 20 - 25. 

Function – applies to both directions of rotation (Figure 18.1) 

The torque is transmitted by means of balls (15) positioned in conical seats 

between two plates loaded by spring pressure, i.e. drive plate (7) and slide 

plate (16). The torque will be limited in both directions of rotation, i.e. irrespective 

of whether the driving force is initiated via the drive plate (7) or via 

the hub (2). The tripping torque is directly depending on the spring pressure 

which can be adjusted infinitely by means of the adjusting nut (20). Coil 

springs or disk springs are used depending on the size and the tripping 

torque to be adjusted; see page 10. 

If the operating torque exceeds the set tripping torque, the balls roll out of 

their seats and are kept in position in relation to each other by the cage plate 

(14). The torque limiter will disengage, and the input and output sides are 

now completely disconnected. Apart from a small residual torque, no further 

torque is transmitted. 

As a result of the disengagement of the torque limiter, the slide plate (16) and 

with it the switch plate (17) will move in axial direction. This axial disengaging 

movement must be (types AC... and ACT...) or should be (type AF...) monitored 

with a limit switch or proximity switch in order to achieve a high productivity 

of the machine and avoid unnecessary wear. 

A distinction is made between three different mechanisms: 

Type AC... – automatically re-engaging (Figure 18.2) 

This type disengages on overload and always re-engages automatically 

thereafter until the overload has been removed or until the drive has been 

shut down. Depending on the intended use, it is suitable for a maximum 

speed up to 300 min-1 . Re-engagement is independent of the direction of 

rotation either manually or automatically after restarting the motor. Depending 

on size and desired tripping torque, the re-engagement angle is between 

60° and 240°. 

Type ACT... – automatically re-engaging, synchronous design (Figure 18.3) 



shut down. Depending on the intended use, it is suitable for a maximum 

speed up to 600 min-1 . Re-engagement is independent of the direction of 

rotation either manually or automatically after restarting the motor. With this 

type, however, the coupling will always re-engage it the same angular shaft 

position, i.e. in each case after max. 720° or two revolutions, which is due to 

the unsymmetrical ball arrangement on several pitch circles. One also 

speaks of a synchronous re-engagement. 

Type AF... – freewheeling (Figure 18.4) 

This type disengages on overload and freewheels, the balls being guided on 

a larger pitch circle. The torque limiter now functions similar to a thrust ball 

bearing, thereby permitting maximum speeds of 2000 min –1 . Re-engagement 

is effected manually by aligning slots on the cage and drive plates by 

means of a suitable tool and rotating them against the slide plate. The direction 

of rotation for re-engagement is determined by the position of the 

cage plate (14). 

In addition to the mentioned standard designs a large number of special designs 

is available; please contact our Sales Department. 

Il existe 3 types de fabrication pour les limiteurs de couple AUTOGARD de 

série 200: 

AC... (fig. 18.2), 

ACT... (fig. 18.3) et 

AF... (fig. 18.4). 

Les types AC... et ACT...sont employés pour des moteurs à rotation lente, 

tandis que le type AF... peut fonctionner avec des vitesses élevées. Chaque 

type peut être combiné avec différentes exécutions. L’exécution de base 

...W est prévue pour le bridage d’autres types d’accouplement et pour être 

combinée avec des organes de transmission à logement indépendant. 

L’exécution ...V est constituée par l’exécution de base ...W combinée avec 

un accouplement flexible N-EUPEX. Les exécutions ...Z et ...X sont adaptées 

au logement d’organes de transmission de toute sorte (roues dentées et 

roues à chaîne, poulies à courroie ou à courroie crantée etc.), voir pages 20 à 

25. 

Fonctionnement – indications valables pour les deux sens de rotation (fig. 

18.1) 

Le couple est transmis par l’intermédiaire de billes (15) maintenues dans des 

encoches coniques usinées dans deux plateaux, le disque d’entraînement 

(7) et le disque de glissement (16), qui sont poussés l’un contre l’autre par 

des ressorts. Le couple est limité dans les deux sens de rotation, indépendamment 

du moyen de transmission de la force motrice qui s’effectue soit 

par le disque d’entraînement (7), soit par le moyeu (2). Le couple de déclenchement 

dépend directement de la puissance des ressorts réglable de façon 

continue par l’écrou de réglage (20). Suivant la taille et le couple de déclenchement 

à régler, des ressorts hélicoïdaux ou des ressorts Belleville sont 

employés, voir page 10. 

Si le couple de fonctionnement dépasse le couple de déclenchement préréglé, 

les billes sortent de leurs encoches et sont maintenues dans leur position 

réciproque par le disque de guidage (14). L’accouplement est déconnecté et 

l’arbre moteur est complètement séparé de l’arbre de sortie. Il n’y a plus de 

transmission de couple, à l’exception d’un faible couple résiduel. 

Le désaccouplement provoque un déplacement axial du dique de glissement 

(16) et donc du plateau de déclenchement (17). Ce déplacement de désaccouplement 

axial doit (dans le cas des types AC... et ACT...) ou devrait (dans 

le cas du type AF...) être contrôlé par un commutateur de fin de course ou par 

un initiateur capacitif afin de maintenir une productivité élevée de la machine 

et d’éviter une usure inutile. 

Il existe trois différents mécanismes: 

Type AC... – à réenclenchement répétitif (fig. 18.2) 

Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi d’un réenclenchement 

automatique se répétant jusqu’à la suppression de la surcharge 

ou l’arrêt du moteur. Il est prévu, selon le cas d’application, pour une 

vitesse maximale de 300 tr/mn. Le réenclenchement s’effectue indépendamment 

du sens de rotation, manuellement ou automatiquement après la 

mise en marche du moteur. Suivant la taille et le couple de déclenchement 

souhaité, l’angle de réenclenchement est compris entre 60° et 240°. 

Type ACT... – à réenclenchement répétitif de type synchrone (fig. 18.3) 






mise en marche du moteur. Dans ce modèle, l’accouplement se réenclenche 

cependant toujours à la même position angulaire de l’arbre après 720° ou 

deux tours au plus tard, ce qui est dû à la disposition asymétrique des billes 

sur plusieurs cercles divisés. Ce processus est également appelé réenclenchement 

synchrone. 

Type AF... – à rotation libre (fig. 18.4) 

Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi de la 

marche à vide, les billes sont guidées sur un cercle divisé plus grand. Le 

fonctionnement de l’accouplement est alors comparable à celui d’une butée 

à billes permettant ainsi une vitesse maximale de 2000 tr/mn. Le réenclenchement 

s’effectue manuellement en alignant des fentes disposées dans le 

disque de guidage et le disque d’entraînement au moyen d’un outil approprié 

et en les déplaçant par rapport au disque de glissement. Le sens de rotation 

pour le réenclenchement est déterminé par la position du disque de guidage 

(14). 

Outre les modèles standards, une multitude de modèles spéciaux est disponible, 


K487 DE/EN/FR 19

AUTOGARD 



Bauarten ACW, ACTW, AFW Types ACW, ACTW, AFW Types ACW, ACTW, AFW 

Abmessungen Dimensions Dimensions 

Grundbauform zum Kombinieren mit anderen 

Kupplungen und selbstgelagerten Antriebsmitteln, 

(Ketten- und Zahnräder bzw. Riemen- und 

Zahnriemenscheiben). 

Größe 

Size 

Taille 

20 

ab Lager lieferbar 

available ex stock 

livrable ex stock 

Drehzahl 

Speed 

Vitesse 

nmax. �� 

Schaltmoment 

Tripping 

torque 

Couple de 

déclenchement 

TS max. 

Basic design for combination with other couplings 

and self-supported drive media (sprockets and 

gears or belt and timing belt pulleys). 

d a d 1 d 2 d 3 D 

max. 

Exécution de base prévue pour la combinaison 

avec d’autres accouplements et des organes de 

transmission à logement indépendant (roues à 

chaîne ou dentées ou poulies à courroie ou à 

courroie crantée). 

l B l 1 l 2 l 3 l 4 v x J 

ACW ACTW AFW 2) 

1/min 1/min 1/min Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm2 kg 

1 300 600 2000 66 60 37 83 SW 33 12 35 90 11.5 14.3 49 1.6 2.4 0.0003 1 

2 300 600 2000 380 102 60 140 SW 56 25 65 95 14.4 7.9 51 2.0 4.4 0.003 3 

3 300 600 2000 850 127 78 165 80 38 85 137 14.4 12.7 85 2.5 4.4 0.009 7 

4 300 600 2000 1700 159 95 203 108 50 115 165 13.2 15.9 107 3.0 5.3 0.045 13 

5 300 600 2000 2900 216 145 305 153 75 145 216 27.9 19.0 134 3.0 6.3 0.13 37 

5S 1) 250 500 – 8500 267 180 305 178 90 175 235 37.1 25.4 120 3.0 8.1 0.46 65 

1) Die Größe 5S ist nur in den Bauarten ACW 

und ACTW lieferbar. 

2) Auswahl der Federn und der zugeordneten 

Schaltmomente siehe Seite 10. 

3) Lochkreis k, Anzahl, Anordnung und Größen 

der Bohrungen s 1 und s 2 siehe Seite 21. 

4) Massenträgheitsmoment J und Gewicht G 

gelten für ungebohrte Kupplungen. 

1) Size 5S is only available in types ACW and 

ACTW. 

2) For selection of springs and assigned tripping 

torques, please see page 10. 

3) For pitch circle k, number, arrangement and 

sizes of bores s 1 and s 2, please see page 21. 

4) Mass moment of inertia J and weight G apply 

to unbored couplings. 

1) La taille 5S est seulement disponible pour les 

types ACW et ACTW. 

2) Voir page 10 pour le choix et la détermination 

des ressorts et des couples de déclenchement 

correspondants. 

3) Cercle d’alésages k, voir page 21 pour le nombre, 

la disposition et les tailles des alésages s 1 

et s 2. 

4) Le moment d’inertie de masse J et le poids G 

sont indiqués pour les accouplements sans 

alésage. 

4) 

G 

4) 

K487 DE/EN/FR

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Bauarten ACW, ACTW, AFW Types ACW, ACTW, AFW Types ACW, ACTW, AFW 

Bohrbilder (Lochkreise) Borehole schemes (Pitch circles) Schémas de perçage 

Größe / Size / Taille 1 Größe / Size / Taille 2 

Größe / Size / Taille 3 Größe / Size / Taille 4 

Größe / Size / Taille 5 Größe / Size / Taille 5S 

Gewindebohrung s 1 

Tapped hole s 1 

Alésage taraudé s 1 

Zöllige Schrauben und Stifte sind ab Lager lieferbar. 

Spannhülsenbohrung s 2 

Bore for dowel pin s 2 

Alésage pour douille de serrage s 2 

Screws and pins in inches are available ex stock. Des vis et des vis sans tête à filetage au pouce 

sont livrables ex stock. 

K487 DE/EN/FR 21

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Bauarten ACX, ACTX, AFX Types ACX, ACTX, AFX Types ACX, ACTX, AFX 


Bauform zum Aufsetzen von Antriebsmitteln 

(Ketten- und Zahnräder bzw. Riemen- und Zahnriemenscheiben) 

mit einzubauender Lagerung. 

Lagerbuchsen sind gegen axiales Auswandern 

zu sichern 


Größe 

Size 

Taille 

22 

Drehzahl 

Speed 

Vitesse 

nmax. Schaltmoment 

Tripping 

torque 

Couple de 


TS max. 

d a d 2 D 

Design for fitting of drive media (sprockets and 

gears or belt and timing belt pulleys), with bearing 

arrangement to be installed. 

Bearing bushes have to be secured against 

axial drift. 

max. 

Exécution prévue pour le montage d’organes de 

transmission (roues à chaîne ou dentées ou poulies 

à courroie ou à courroie crantée), le logement 

doit être intégré. 

Prévoir un arrêt afin d’empêcher le délogement 

axial des coussinets. 

available ex stock livrable ex stock 

D 1 

4) 

D 3 

5) 

k l 1 l 2 l 3 l 4 l B s t v x J 

ACX ACTX AFX 2) H7 H7 

1/min 1/min 1/min Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm2 kg 

1 300 600 2000 66 60 83 12 22.23 25.40 48 140 50 38 42 35 3 x M 6 15 1.6 2.4 0.0005 1.3 

2 300 600 2000 380 102 140 25 38.10 44.45 81 153 60 38 41 65 3 x M10 20 2.0 4.4 0.005 4.5 

3 300 600 2000 850 127 165 38 50.80 57.18 103 216 78 63 76 85 6 x M12 25 2.5 4.4 0.0132 9.5 

4 300 600 2000 1700 159 203 50 71.48 77.79 130 287 117 75 97 115 6 x M12 25 3.0 5.3 0.059 19 

5 300 600 2000 2900 216 305 75 101.73 114.30 180 368 148 100 122 145 6 x M16 30 3.0 6.3 0.1954 55 

5 S 1) 250 500 – 8500 6) 267 305 90 152.40 171.45 235 426 166 135 121 175 12 x M16 30 3.0 8.1 0.739 90 

1) Die Größe 5S ist nur in den Bauarten ACX und 

ACTX lieferbar. 





4) Sollmaß der Fertigbohrung D 1 nach dem Einpressen 

der Bronzebuchse kontrollieren. 

5) Sollmaß der Antriebsmittelbohrung D 3 vor 

dem Einpressen der Bronzebuchse. 

6) Bei Schaltmomenten über 5000 Nm wird ein 

Antriebsmittel grundsätzlich von FLENDER 

montiert. 

1) Size 5S is only available in types ACX and 

ACTX. 


torques please see page 10. 



4) Check nominal size of finished bore D 1 after 

having pressed home the bronze bush. 

5) Check nominal size of drive medium bore D 3 

prior to pressing home the bronze bush. 

6) In the case of tripping torques above 5000 

Nm, a drive medium is mounted by FLENDER 

as a matter of principle. 

1) La taille 5S est seulement disponible pour les 

types ACX et ACTX. 






alésage. 

4) Contrôler la cote théorique de l’alésage fini D 1 

après l’enfoncement du coussinet en bronze. 

5) Cote théorique de l’alésage pour l’organe de 

transmission D 3 avant l’enfoncement du 

coussinet en bronze. 

6) Dans le cas de couples de déclenchement au 

dessus de 5000 Nm, l’organe de transmission 

doit être monté par FLENDER. 

3) 

G 

3) 

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Bauarten ACZ, ACTZ, AFZ Types ACZ, ACTZ, AFZ Types ACZ, ACTZ, AFZ 


Bauform mit integrierter Lagerung zum Aufsetzen 

von Antriebsmitteln (Ketten- und Zahnräder bzw. 

Riemen- und Zahnriemenscheiben). 

Größe 

Size 

Taille 




Drehzahl 

Speed 

Vitesse 


Tripping 

torque 

Couple de 


TS max. 

ACZ ACTZ AFZ 1) k7 max. 

Design with integrated bearing arrangement for 

fitting of drive media (sprockets and gears or belt 

or timing belt pulleys). 

Exécution à logement intégré prévue pour le 

montage d’organes de transmission (roues à 



d a d 1 d 2 d 3 D k l B l 1 l 2 l 3 l 4 s t v x J 

1/min 1/min 1/min Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm 2 kg 

1 300 600 2000 66 60 35 83 SW33 12 48 35 140 8.4 50 42 3 x M 6 15 1.6 2.4 0.0005 1.5 

2 300 600 2000 380 102 55 140 SW56 25 81 65 153 12.9 60 41 3 x M10 20 2.0 4.4 0.005 5 

3 300 600 2000 850 127 75 165 80 38 103 85 216 11.4 78 76 6 x M12 25 2.5 4.4 0.014 11 

4 300 600 2000 1700 159 100 203 108 50 130 115 287 12.7 117 97 6 x M12 25 3.0 5.3 0.045 22 

5 300 600 2000 2900 216 135 305 153 75 180 145 368 15 148 122 6 x M16 30 3.0 6.3 0.21 60 














alésage. 


2) 

G 

2)

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Bauarten ACV, ACTV, AFV Types ACV, ACTV, AFV Types ACV, ACTV, AFV 


Grundbauform ...W in Kombination mit einer 

elastischen N-EUPEX-Kupplung (zur Verbindung 

zweier Wellen). 

Größe 

Size 

Taille 

24 

Drehzahl 

Speed 

Vitesse 

nmax Schaltmoment 

Tripping 

torque 

Couple de 


TS max. 

ACV ACTV AFV 2) 

Basic design ...W in combination with a flexible 

N-EUPEX coupling for connection of two shafts. 

Exécution de base ...W, combinée avec un accouplement 

flexible N–EUPEX, prévue pour la 

solidarisation de deux arbres. 




d a d 1 d 2 d 3 D 1 D 2 l B l 1 l 2 l 3 l 4 s u 1 v x J 

von 

from 

de 

bis 

to 

à 

max. 

1/min 1/min 1/min Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm 2 kg 

1 300 600 2000 60 80 80 83 SW33 10 30 12 35 30 90 86 50 2...4 30 1.6 2.4 0.0013 2.0 

2 300 600 2000 160 110 86 140 SW56 14 48 25 65 40 95 101 51 2...4 34 2.0 4.4 0.0077 5.0 

3 300 600 2000 360 140 100 165 80 18 60 38 85 55 137 151 86 2...4 34 2.5 4.4 0.0203 11.5 

4 300 600 2000 560 160 108 203 108 22 65 50 115 60 165 180 107 2...6 39 3.0 5.3 0.0676 22.0 

5 300 600 2000 2800 250 165 305 153 48 100 75 145 100 216 230 134 3...8 60 3.0 6.3 0.438 58.5 

5 S 1) 250 500 7700 350 180 

230 

1) Die Größe 5S ist nur in den Bauarten ACV und 

ACTV lieferbar. 





305 178 

65 

110 

110 

140 

1) Size 5S in only available in types ACV and 

ACTV. 





90 175 140 235 274 120 3...8 74 3.0 8.1 

3) 

1.562 

1.622 

G 

3) 

127 

129 

1) La taille S5 est seulement disponible pour les 

types ACX et ACTX. 






alésage. 

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Bauart ACTX mit angebautem Kettenrad in einer 

Portioniermaschine in der Lebensmittelindustrie 

Bauart 209 

mit Sondernabe zur Aufnahme größerer Bohrungsdurchmesser 

und zum Aufsetzen von Antriebsmitteln 

mit einzubauender Lagerung 

FOTO 

Type ACTX with attached sprocket in a portioning 

machine in the food industry. 

Type 209 

with special hub for accommodating larger bore 

diameters and for fitting of drive media with 

bearing arrangement to be installed 

Type ACTX avec roue à chaîne rapportée, employé 

dans une machine de portionnement de 

l’industrie agro-alimentaire. 

Type 209 

avec moyeu spécial pour des alésages d’un diamètre 

plus important et pour le montage d’organes 

de transmission, logement à intégrer 

K487 DE/EN/FR 25

AUTOGARD 





26 




AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer der Serie 350 sind automatisch wiedereinrastende 

Kupplungen, die in Antrieben eingesetzt werden, in denen 

spielfreie Drehmomentübertragung erforderlich ist. Die Vorteile dieser Serie 

sind eine kompakte Bauweise, eine präzise Schaltmomenteinstellung und 

die komplett gekapselte Ausführung vergleichbar IP56. Durch die Möglichkeit 

des leichten Umbaus von Feder-Ausführung zu Pneumatik-Ausführung 

sind hohe Flexibilität und Anpassungsfähigkeit an unterschiedlichste Anforderungen 

gegeben. Dies geschieht durch Austauschen der Stellmutter und 

Federn gegen ein Zylinderpaket. Beide Bauarten sind mit unterschiedlichen 

Bauformen kombinierbar. Die Grundbauform ...W ist geeignet zum Anflanschen 

von anderen Kupplungstypen und in Kombination mit selbstgelagerten 


mit einer elastischen N-EUPEX-Kupplung. Die Bauform ...X ist geeignet 

zum Aufsetzen von Antriebsmitteln aller Art (Zahn- und Kettenräder bzw. 

Riemen- und Zahnriemenscheiben usw.) siehe Seite 30 - 33. 


Das Drehmoment wird mittels Kugeln übertragen, die im Nabenflansch (1) 

und in kegelförmigen Senkungen in der Antriebsscheibe (3) gehalten werden. 

Gehäuseflansch und Antriebsscheibe werden durch die Federkraft zusammengedrückt. 

Es spielt dabei keine Rolle, ob die treibende Kraft über die 

Antriebsscheibe (3) oder über die Nabe (1) eingeleitet wird. Das Schaltmoment 

steht in direkter Abhängigkeit von der Federkraft, die über die Einstellmutter 

stufenlos eingestellt werden kann, siehe Seite 10 Tabelle 10.3. 


die Kugeln aus ihren Senkungen und werden durch den Nabenflansch (1) 

auf Position zueinander gehalten. Die Kupplung rastet aus und Antriebs- und 

Abtriebsseite sind nun völlig getrennt. Es wird, abgesehen von einem geringen 

Restmoment, kein Drehmoment mehr übertragen. 

Durch das Ausrasten der Kupplung verschiebt sich das Gehäuse (19) und 

mit ihm die Schaltscheibe (9) in axialer Richtung. Diese axiale Ausrastbewegung 

muß mit einem Endschalter bzw. Näherungsinitiator überwacht werden, 

um eine hohe Produktivität der Maschine zu erhalten und um unnötigen 

Verschleiß zu vermeiden. 

Man unterscheidet zwei verschiedene Bauarten: 

Bauart AMR... – durchrastend (Bild 26.2) 



Sie ist für eine maximale Drehzahl von 300 min-1 geeignet. Die Wiedereinrastung 

erfolgt drehrichtungsunabhängig entweder manuell oder automatisch 

nach dem Anfahren des Motors bei geringer Drehzahl. 

Bauart AMS... – durchrastend synchron (Bild 26.3) 




erfolgt drehrichtungsunabhängig entweder manuell oder automatisch 

nach dem Anfahren des Motors bei geringer Drehzahl. Bei dieser Bauart rastet 

die Kupplung jedoch immer in gleicher winkliger Wellenlage jeweils nach 

einer Umdrehung wieder ein. Man spricht auch von einer synchronen Wiedereinrastung. 

Kupplungen der Serie 350 können auch mit Konus-Spannelementen auf der 

Welle befestigt werden. 



K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 





AUTOGARD 350 series torque limiters are automatically re-engaging 

and used in drives where backlash-free torque transmission is required. The 

advantages of this series are compact design, a precise tripping torque 

adjustment and the totally enclosed construction which is comparable to 

IP56. The possibility of an easy conversion from spring design into pneumatic 

design ensures high flexibility and adaptability to many different 

requirements. This is done by replacing the adjusting nut and springs by a 

cylinder pack. Both types can be combined with different designs. The basic 

design ...W is suitable for flanging on other coupling types and in combination 

with self-supported drive media. The ...V design is the basic design ...W in 

combination with a flexible N-EUPEX coupling. The ...X design is suitable for 

fitting on drive media of all types (gears and sprockets, belt and timing belt 

pulleys etc.); please see pages 30 - 33. 


The torque is transmitted by means of balls positioned in the hub flange (1) 

and in conical seats in the drive plate (3). Housing flange and drive plate are 

pressed together by spring force. It is of no importance whether the driving 

force is initiated via the drive plate (3) or via the hub (1). The tripping torque is 

directly depending on the spring force which can be adjusted infinitely by the 

adjusting nut; see page 10, table 10.3. 


their seats and are kept in position in relation to each other by the hub flange 

(1). The torque limiter will disengage, and the input and output sides are now 

completely disconnected. Apart from a small residual torque, no further 


As a result of the disengagement of the torque limiter, the housing (19) and 


movement must be monitored with a limit switch or proximity switch in order 

to achieve a high productivity of the machine and avoid unnecessary wear. 

A distinction is made between two different types: 

Type AMR... – automatically re-engaging (Figure 26.2) 



shut down. It is suitable for a maximum speed up to 300 min-1 . Re-engagement 

takes place independent of the direction of rotation either manually or 

automatically after restarting of the motor at low speed. 

Type AMS... – automatically re-engaging, synchronous (Figure 26.3) 



shut down. It is suitable for a maximum speed up to 600 min-1 . Re-engagement 

takes place independent of the direction of rotation either manually or 

automatically after restarting the motor at low speed. With this type, however, 

the torque limiter will always re-engage at the same angular shaft position, 

i.e. in each case after one revolution. One also speaks of a synchronous 

re-engagement. 

The 350 series torque limiters can also be secured on the shaft by means of 

taper clamping elements. 



Les limiteurs de couple AUTOGARD de série 350 sont des accouplements à 

réenclenchement automatique utilisés dans les transmissions qui exigent 

une transmission du couple sans jeu. Cette série présente les avantages suivants: 

construction compacte, réglage précis du couple de déclenchement 

et réalisation entièrement blindée, comparable à IP 56. La facilité de transformation 

du modèle à ressorts en modèle pneumatique assure une souplesse 

élevée et une capacité d’adaptation aux exigences les plus diverses. La 

transformation est réalisée par le remplacement de l’écrou de réglage et des 

ressorts par un groupe de vérins. Les deux types peuvent être combinés 

avec différentes exécutions. L’exécution de base ...W est prévue pour le bridage 

d’autres types d’accouplement et pour être combinée avec des organes 

de transmission à logement indépendant. L’exécution ...V est constituée 

par l’exécution de base ...W combinée avec un accouplement flexible 

N-EUPEX. L’exécution ...X est adaptée au montage d’organes de transmission 

de toute sorte (roues dentées et roues à chaîne, poulies à courroie ou à 

courroie crantée etc.), voir pages 30 à 33. 


26.1) 

Le couple est transmis par l’intermédiaire de billes maintenues dans la bride 

du moyeu (1) dans des encoches coniques usinées dans le disque d’entraînement 

(3) et le carter. La bride du carter et le disque d’entraînement sont 

poussés l’un contre l’autre par l’injection d’air comprimé dans les vérins. La 

transmission de la force motrice peut s’effectuer soit par le disque d’entraînement(3), 

soit par le moyeu (1). Le couple de déclenchement dépend directement 

de la pression d’air réglable de façon continue par une écrou de réglage 

de vitesse située dans le tuyau d’amenée d’air, voir page 10, tableau 10.3. 



réciproque par la bride du moyeu (1). L’accouplement est déconnecté et l’arbre 

moteur est complètement séparé de l’arbre de sortie. Il n’y a plus de 


Le désaccouplement provoque un déplacement axial du carter (19) et donc 

du plateau de déclenchement. Ce déplacement de désaccouplement axial 

doit être contrôlé par un commutateur de fin de course ou par un initiateur 

capacitif afin de maintenir une productivité élevée de la machine et d’éviter 

une usure inutile. 

Il existe deux différents types: 

Type AMR... – à réenclenchement répétitif (fig. 26.2) 






mise en marche du moteur à bas régime. 

Type AMS... – à réenclenchement répétitif de type synchrone (fig. 26.3) 

Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi du réenclenchement 





mise en marche du moteur à bas régime. Dans ce modèle, l’accouplement se 

réenclenche cependant toujours à la même position angulaire de l’arbre 

après un tour. Ce processus est également appelé réenclenchement synchrone. 

Les accouplements de série 350 peuvent également être fixés sur l’arbre au 

moyen d’éléments de serrage coniques. 



K487 DE/EN/FR 27

AUTOGARD 





28 




AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer der Serie 360 sind automatisch wiedereinrastende 

Kupplungen, die in Antrieben eingesetzt werden, in denen 

spielfreie Drehmomentübertragung erforderlich ist. Die Vorteile dieser Serie 

sind eine kompakte Bauweise, eine präzise Schaltmomenteinstellung und 

die komplett gekapselte Ausführung vergleichbar IP56. Durch die Möglichkeit 

des leichten Umbaus von Pneumatik-Ausführung zu Feder-Ausführung 

sind hohe Flexibilität und Anpassungsfähigkeit an unterschiedlichste Anforderungen 

gegeben. Dies geschieht durch Austauschen der Stellmutter und 

Federn gegen ein Zylinderpaket. Beide Bauarten sind mit unterschiedlichen 

Bauformen kombinierbar. Die Grundbauform ...W ist geeignet zum Anflanschen 

von anderen Kupplungstypen und in Kombination mit selbstgelagerten 


mit einer elastischen N-EUPEX-Kupplung. Die Bauform ...X ist geeignet 

zum Aufsetzen von Antriebsmitteln aller Art (Zahn- und Kettenräder bzw. 

Riemen- und Zahnriemenscheiben usw.) siehe Seite 30 - 33. 

Funktion – gilt für beide Drehrichtungen (Bild 28.1): 

Das Drehmoment wird mittels Kugeln übertragen, die im Nabenflansch (1) 

und in kegelförmigen Senkungen in der Antriebsscheibe (3) gehalten werden. 

Gehäuseflansch und Antriebsscheibe werden durch die Beaufschlagung 

der Zylinder mit Druckluft zusammengedrückt. Es spielt dabei keine 

Rolle, ob die treibende Kraft über die Antriebsscheibe (3) oder über die Nabe 

(1) eingeleitet wird. Das Schaltmoment steht in direkter Abhängigkeit von 

dem anstehenden Luftdruck, der über ein Druckregelventil in der Luftzuleitung 

stufenlos eingestellt werden kann, siehe Seite 10 Tabelle 10.3. 


die Kugeln aus ihren Senkungen und werden durch den Nabenflansch (1) 

auf Position zueinander gehalten. Die Kupplung rastet aus und Antriebs- und 

Abtriebsseite sind nun völlig getrennt. Es wird, abgesehen von einem geringen 

Restmoment, kein Drehmoment mehr übertragen. 

Durch das Ausrasten der Kupplung verschiebt sich das Gehäuse (19) und 

mit ihm die Schaltscheibe (9) in axialer Richtung. Diese axiale Ausrastbewegung 

muß mit einem Endschalter bzw. Näherungsinitiator überwacht werden, 



Man unterscheidet zwei verschiedene Bauarten: 

Bauart APR... – durchrastend/freilaufend (Bild 28.2) 



Wird der Luftzylinder nach dem Ausrasten entlüftet, läuft die Kupplung frei. 


erfolgt nach Beaufschlagung des Luftylinders drehrichtungsunabhängig, 

entweder manuell oder automatisch nach dem Anfahren des Motors bei 

geringer Drehzahl. 

Bauart APS... – durchrastend/freilaufend synchron (Bild 28.3) 



Wird der Luftzylinder nach dem Ausrasten entlüftet, läuft die Kupplung frei. 


erfolgt nach Beaufschlagung des Luftzylinders drehrichtungsunabhängig 

entweder manuell oder automatisch nach dem Anfahren des Motors 

bei geringer Drehzahl. Bei dieser Bauart rastet die Kupplung jedoch immer in 

gleicher winkliger Wellenlage jeweils nach einer Umdrehung wieder ein. Man 

spricht auch von einer synchronen Wiedereinrastung. 



K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 





AUTOGARD 360 series torque limiters are automatically re-engaging 

and used in drives where backlash-free torque transmission is required. The 

advantages of this series are compact design, a precise tripping torque 

adjustment and the totally enclosed construction which is comparable to 

IP56. The possibility of an easy conversion from pneumatic design into 

spring design ensures high flexibility and adaptability to many different requirements. 

This is done by replacing the cylinder pack with the adjusting 

nuts and the springs. Both types can be combined with different designs. The 

basic design ...W is suitable for flanging on other coupling types and in 

combination with self-supported drive media. The ...V design is the basic 

design ...W in combination with a flexible N-EUPEX coupling. The ...X design 

is suitable for fitting of drive media of all types (gears and sprockets, belt and 

timing belt pulleys etc.); please see pages 30 33. 


The torque is transmitted by means of balls positioned in the hub flange (1) 

and in conical seats in the drive plate (3). Housing flange and drive plate are 

pressed together by compressed air acting upon the pistons. It is of no 

importance whether the driving force is initiated via the drive plate (3) or via 

the hub (1). The tripping torque is directly depending on the existing air pressure 

which can be adjusted infinitely by means of a pressure regulator in the 

air supply line; see page 10, table 10.3. 


their seats and are kept in position in relation to each other by the hub flange 

(1). The torque limiter will disengage, and the input and output sides are now 

completely disconnected. Apart from a small residual torque, no further 


As a result of the disengagement of the torque limiter, the housing (19) and 


movement must be monitored with a limit switch or proximity switch in order 

to achieve a high productivity of the machine and avoid unnecessary wear. 

A distinction is made between two different types: 

Type APR... – automatically re-engaging/freewheeling (Figure 28.2) 



shut down. If the air piston is exhausted after disengagement, the coupling 

will freewheel. It is suitable for a maximum speed up to 300 min-1 . Re-engagement 

takes place independent of the direction of rotation after compressed 

air has acted upon the air piston either manually or automatically following 

restarting of the motor at low speed. 

Type APS... – automatically re-engaging/freewheeling, synchronous (Figure 

28.3) 



shut down. If the air cylinder is exhausted after disengagement, the coupling 

will freewheel. It is suitable for a maximum speed up to 600 min-1 . Reengagement 

takes place independent of the direction of rotation after compressed 

air has acted upon the air piston either manually or automatically following 

startup of the motor at low speed. With this type, however, the 

torque limiter always re-engages at the same angular shaft position, i.e. in 

each case after one revolution. One also speaks of a synchronous 

re-engagement. 



Les limiteurs de couple AUTOGARD de série 360 sont des accouplements à 

réenclenchement automatique utilisés dans les transmissions qui exigent 

une transmission du couple sans jeu. Cette série présente les avantages suivants: 

construction compacte, réglage précis du couple de déclenchement 

et réalisation entièrement blindée, comparable à IP 56. La facilité de transformation 

du modèle à ressorts en modèle pneumatique assure une souplesse 

élevée et une capacité d’adaptation aux exigences les plus diverses. La 

transformation est réalisée par le remplacement de l’écrou de réglage et des 

ressorts par un groupe de vérins. Les deux types peuvent être combinés 

avec différentes exécutions. L’exécution de base ...W est prévue pour le bridage 

d’autres types d’accouplement et pour être combinée avec des organes 

de transmission à logement indépendant. L’exécution ...V est constituée 

par l’exécution de base ...W combinée avec un accouplement flexible 

N–EUPEX. L’exécution ...X est adaptée au montage d’organes de transmission 

de toute sorte (roues dentées et roues à chaîne, poulies à courroie ou à 

courroie crantée etc.), voir pages 30 à 33. 


28.1) 

Le couple est transmis par l’intermédiaire de billes maintenues dans la bride 

du moyeu (1) dans des encoches coniques usinées dans le disque d’entraînement 

(3) et le carter. La bride du carter et le disque d’entraînement sont 

poussés l’un contre l’autre par l’injection d’air comprimé dans les vérins. La 

transmission de la force motrice peut s’effectuer soit par le disque d’entraînement 

(3), soit par le moyeu (1). Le couple de déclenchement dépend directement 

de la pression d’air régnant dans le tuyau d’amenée d’air, qui est réglable 

de façon continue par une soupape de réglage de vitesse située dans le 

tuyau d’amenée d’air, voir page 10, tableau 10.3. 



réciproque par la bride du moyeu (1). L’accouplement est déconnecté et l’arbre 

moteur est complètement séparé de l’arbre de sortie. Il n’y a plus de 


Le désaccouplement provoque un déplacement axial du carter (19) et donc 

du plateau de déclenchement (9). Ce déplacement de désaccouplement 

axial doit être contrôlé par un commutateur de fin de course ou par un initiateur 

capacitif afin de maintenir une productivité élevée de la machine et d’éviter 

une usure inutile. 

Il existe deux différents types: 

Type APR... – à réenclenchement répétitif/à rotation libre (fig. 28.2) 



ou l’arrêt du moteur. Si l’air du vérin est évacué après le désaccouplement, 

l’accouplement tourne dans le vide. Il est prévu, selon le cas d’application, 

pour une vitesse maximale de 300 tr/mn. Après l’injection d’air dans le 

vérin, le réenclenchement s’effectue indépendamment du sens de rotation, 

manuellement ou automatiquement après la mise en marche du moteur à 

bas régime. 

Type APS... – à réenclenchement répétitif/à rotation libre de type synchrone 

(fig. 28.3) 

Dans ce modèle, une surcharge provoque le désaccouplement suivi du réenclenchement 


ou l’arrêt du moteur. Si l’air du vérin est évacué après le désaccouplement, 

l’accouplement tourne dans le vide. Il est prévu, selon le cas d’application, 

pour une vitesse maximale de 600 tr/mn. Après l’injection d’air dans le 

vérin, le réenclenchement s’effectue indépendamment du sens de rotation, 

manuellement ou automatiquement après la mise en marche du moteur à 

bas régime. Dans ce modèle, l’accouplement se réenclenche cependant 

toujours à la même position angulaire de l’arbre après un tour. Ce processus 

est également appelé réenclenchement synchrone. 



K487 DE/EN/FR 29

AUTOGARD 


Serie 350 / 360 350 / 360 Series Série 350 / 360 

Bauarten AMRW, AMSW, APRW, Types AMRW, AMSW, APRW, Types AMRW, AMSW, APRW, 

APSW, Abmessungen APSW, Dimensions APSW, Dimensions 


Kupplungen und selbstgelagerten Antriebsmitteln, 

(Ketten- und Zahnräder bzw. Riemen- und 

Zahnriemenscheiben). 

Größe 

Size 

Taille 

30 

Drehzahl 

Speed 

Vitesse 

nmax. Serie / Series / Série 350 

Schaltmoment 

Tripping 

torque 

Couple de 


TS max. 


and self-supported drive media (sprockets and 

gears or belt and timing belt pulleys). 

D d a d 1 d 2 d 3 d 4 

3) 

Serie / Series / Série 360 

k l B l 1 l 2 

4) 


avec d’autres accouplements et des organes de 

transmission à logement indépendant (roues à 



Pneumatik Umbausatz 

Pneumatic conversion kit 

Kit de transformation en 

système pneumatique 

l 3 l 4 s t x z J G 

AMRW AMSW 

APRW APSW 

1) max. h6 kl. gr. 2) 2) 

1/min 1/min Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm2 kg 

1 300 600 57 25 71 55 100 65 – 83 60 50 59 10 7.4 31 8 x M3 6 1.2 3.5 0.0008 1.3 

2 300 600 334 35 101 74 148 92 101 153 83 60 82 12 7.5 33 6 x M6 10 1.7 3.5 0.0046 3.5 

3 300 600 746 40 130 84 170 120 130 193 104 70 93 8 7.0 43 6 x M6 10 2.2 3.0 0.0133 6.5 

4 300 600 1170 50 160 101 200 148 160 219 130 80 98 8 11.5 38 6 x M8 8 2.6 6.5 0.0326 10.8 

5 300 600 2540 75 229 153 270 217 229 273 196 100 119 12 17.0 43 6 x M8 15 3.1 7.0 0.1600 26.6 

1) Auswahl der Federn, Zylinder und der zugeordneten 



gelten für ungebohrte Kupplungen der Bauart 

AMRW/AMSW. 

3) kl. = Kleiner Luftzylinder, gr. = Großer Luftzylinder. 

4) Bohrungen für Luftanschluß Gr. 1 - 3 = M5, 

Gr. 4 + 5 = 1/8”. 

1) For selection of springs, pistons and assigned 

tripping torques please see page 10. 


to unbored, type AMRW/AMSW couplings. 

3) kl. = Small air piston; gr. = Large air piston. 

4) Bores for air connection, sizes 1 - 3 = M5, 

sizes 4 + 5 = 1/8”. 


des ressorts, des vérin pneumatique et des 

couples de déclenchement correspondants. 


sont indiqués pour les accouplements de type 

AMRW/AMSW sans alésage. 

3) kl. = petit vérin pneumatique, gr. = grand vérin 

pneumatique. 

4) Alésage pour raccord de tuyau d’air tailles 1 à 

3 = M5, tailles 4 + 5 = 1/8”. 

K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 



Bauarten AMRX, AMSX, APRX, Types AMRX, AMSX, APRX, Types AMRX, AMSX, APRX, 

APSX, Abmessungen APSX, Dimensions APSX, Dimensions 

Bauform zum Aufsetzen von Antriebsmitteln, 

(Ketten- und Zahnräder bzw. Riemen- und Zahnriemenscheiben) 


Maß d 1 ist kein Zentrierdurchmesser und sollte 

im Gegenstück mit genügend Spiel versehen 

sein. 


zu sichern. 

Größe 

Size 

Taille 

Drehzahl 

Speed 

Vitesse 

nmax. AMRW 

APRW 

AMSW 

APSW 


gears or belt and timing belt pulleys), with bearing 

arrangement to be installed. 

Dimension D 1 is not a location spigot diameter 

and should be provided with sufficient clearance 

in the component to be fitted. 

Bearing bushes should be secured against axial 

drift. 





Serie / Series / Série 350 Serie / Series / Série 360 

Schaltmoment 

Tripping 

torque 

Couple de 


TS max. 

D D 1 

4) 

d a d 1 d 2 d 3 d 4 

La cote d 1 n’est pas un diamètre de centrage et 

devrait disposer d’un jeu suffisant dans la 

pièce à assembler. 




3) 

k l B l 1 l 3 l 4 s t x z J G 

1) max. H7 h6 kl. gr. 2) 2) 

1/min 1/min Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm 2 kg 

1 300 600 57 25 39 71 55 100 65 – 83 60 65 76 25 31 8 x M3 6 1.2 6 0.0008 1.4 

2 300 600 334 35 55 101 74 148 92 101 153 83 85 119 45 33 6 x M6 10 1.7 6 0.0048 4.2 

3 300 600 746 40 60 130 84 170 120 130 193 104 115 137 51 43 6 x M6 10 2.2 6 0.0136 7.4 

4 300 600 1170 50 75 160 101 200 148 160 219 130 115 177 90 38 6 x M8 8 2.6 10 0.0341 13.2 

5 300 600 2540 75 115 229 153 270 217 229 273 196 145 197 95 43 6 x M8 15 3.1 12 0.1721 34.7 





AMRX/AMSX. 


4) Sollmaß der Fertigbohrung im Antriebsmittel 

vor dem Einpressen der mitgelieferten Lagerbuchse. 

Der richtige Innendurchmesser der 

Lagerbuchse nach dem Einpressen entsteht 

automatisch und wird nicht nachbearbeitet. 




to unbored, type AMRX/AMSX couplings. 

3) kl. = Small air cylinder; gr. = Large air piston. 

4) Nominal size of finished bore in the drive 

medium prior to pressing home the bearing 

bush included in the supply. The correct inside 

diameter of the bearing bush following pressing 

home is obtained automatically and is not 

remachined. 






AMRX/AMSX sans alésage. 


pneumatique. 

4) Cote théorique de l’alésage fini dans l’organe 

de transmission avant l’enfoncement du coussinet 

fourni. Le diamètre correct du coussinet 

s’établit automatiquement après l’enfoncement, 

un usinage supplémentaire n’est pas 

nécessaire.

AUTOGARD 



Bauarten AMRV, AMSV, APRV, Types AMRV, AMSV, APRV, Types AMRV, AMSV, APRV, 

APSV, Abmessungen APSV, Dimensions APSV, Dimensions 




Größe 

Size 

Taille 

32 

Drehzahl 

Speed 

Vitesse 

nmax. AMRV 

APRV 

AMSV 

APSV 

Schaltmoment 

Tripping 

torque 

Couple de 


TS max. 


N-EUPEX coupling (for connection of two shafts). 


flexible N-EUPEX (pour la solidarisation 

de deux arbres). 

Serie / Series / Série 350 Serie / Series / Série 360 

D 1 D 2 d a d 1 d 2 d 3 d 4 

3) 

d 5 l B l 1 l 2 l 3 l 4 l 5 s u 1 x J G 

1) max. max. kl. gr. 4) 2) 2) 

1/min 1/min Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm 2 kg 

1 300 600 57 30 25 71 80 100 65 – 83 80 50 30 59 76 31 10 2...4 30 1.2 0.0021 2.9 

2 300 600 334 60 35 101 100 148 92 101 153 140 60 55 82 117 33 12 2...4 34 1.7 0.0204 9.6 

3 300 600 560 65 40 130 108 170 120 130 193 160 70 60 93 130 43 8 2...6 39 2.2 0.0433 15 

4 300 600 1170 85 50 160 140 200 148 160 219 200 80 80 98 135 38 8 2...6 47 2.6 0.1102 26 

5 300 600 2540 100 75 229 165 270 217 229 273 250 100 100 119 164 43 12 3...8 60 3.1 0.4163 57 





AMRV/AMSV. 


4) Bohrungen für Luftanschluß Gr. 1 - 3 = M5, 

Gr. 4 + 5 = 1/8.” 




to unbored, type AMRX/AMSX couplings. 

3) kl. = Small air piston; gr. = Large air piston. 

4) Bores for air connection sizes 1 - 3 = M5, sizes 

4 + 5 = 1/8.” 






AMRX/AMSX sans alésage. 


pneumatique. 

4) Alésage pour raccord de tuyau d’air tailles 1 à 

3 = M5, tailles 4 + 5 = 1/8”. 

K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 



Serie 350 Bauart AMRX zum Aufsetzen 

von Antriebsmitteln, mit 

Lager und Konusspannbuchse. 

Serie 350 Bauart AMSW kombiniert 

mit doppelgelenkiger verdrehsteifer 

Ganzstahlkupplung. 

350 series, type AMRX, for fitting 

of drive media including taper 

clamping bush. 

350 series, type AMSV, combined 

with double-joint, torsionally 

rigid all-steel coupling. 

Série 350, type AMRX pour le 

montage d’organes de transmission, 

roulement et douille de serrage 

conique comprise. 

Série 350, type AMSW, combiné 

avec un accouplement à double 

articulation, rigide en torsion, entièrement 

en acier. 

K487 DE/EN/FR 33

AUTOGARD 





34 

Drehrichtung 

Direction of rotation 

Sens de rotation 

Normalbetrieb 

Normal operation 

Fonctionnement 

normal 

Drehrichtung 



Überlastfall 

Overload case 

Apparition d’une 

surcharge 

Drehrichtung 



Wiedereinrastung 

Re-engagement 

Réenclenchement 



blockiert 

blocked 

bloqué Bild / Fig. 34.3 

blockiert 

blocked 

bloqué 


AUTOGARD-Drehmomentbegrenzer der Serie 400 werden in zwei Bauarten 

hergestellt: 

ARR... und ARS... (Bild 34.1). 

Beide Bauarten werden für langsam und schnell laufende Antriebe eingesetzt 

und sind mit unterschiedlichen Bauformen kombinierbar. Die Grundbauform 

...W ist zum Anflanschen von anderen Kupplungstypen und selbstgelagerten 

Antriebsmitteln sowie Gelenkwellen geeignet. Die Bauform ...V 

entspricht der Grundbauform ...W in Kombination mit einer elastischen 

N-EUPEX Kupplung. Die Bauformen ...Z und ...X sind geeignet zum Aufsetzen 

von Antriebsmitteln aller Art (Zahn- und Kettenräder bzw. Riemen- und 

Zahnriemenscheiben usw.) siehe Seite 36 - 41. 


Das Drehmoment wird mittels Kugeln (32a) übertragen, die zwischen zwei 

durch Federkraft zusammengedrückte Scheiben, Antriebsscheibe (25) und 

Gleitscheibe (22), in kegelförmigen Senkungen gehalten werden. Es spielt 

dabei keine Rolle, ob die treibende Kraft über die Antriebsscheibe (25) oder 

über die Nabe (21) eingeleitet wird. Das Schaltmoment steht in direkter Abhängigkeit 

von der Federkraft, die über die Einstellmutter (23) stufenlos eingestellt 

wird. Eingesetzt werden Schraubenfedern bzw. Tellerfederpakete, 

abhängig von der Baugröße und des einzustellenden Schaltmomentes, 

siehe Tabelle 11.1, Seite 11. Ein zweiter Satz Kugeln (32b) auf einem kleineren 

Teilkreis, ist bei betriebsbereiter Kupplung unbelastet. 


alle Kugeln (32a und 32b) aus ihren Senkungen und werden durch die Führungsscheibe 

(26) auf Position zueinander gehalten. Die Kupplung rastet 

aus und Antriebs- und Abtriebsseite sind nun völlig getrennt. Es wird, abgesehen 

von einem geringen Restmoment, kein Drehmoment mehr übertragen 

(Bild 34.3). Gleitscheibe (22) und Führungsscheibe (26) verdrehen sich 

soweit gegeneinander, bis die äußeren Kugeln, die sich in Ruhepositionen 

und nur in der Gleitscheibe befinden, einrasten. Die Stützkugeln (32b) befinden 

sich nun zwischen ihren Kugelsitzen und nehmen die von den Federn 

erzeugte Anpreßkraft auf, während die Drehmomentkugeln (32a) unbelastet 

sind. Eine Wiedereinrastung der Drehmomentkugeln bei gleicher Drehrichtung 

ist nun nicht mehr möglich. 

Durch das Ausrasten der Kupplung verschiebt sich die Gleitscheibe (22) und 

mit ihr die Schaltscheibe (58) in axialer Richtung. Diese axiale Ausrastbewegung 

sollte mit einem Endschalter bzw. Näherungsinitiator überwacht werden, 



Man unterscheidet zwei verschiedene Schaltmechanismen, die beide für 

maximale Drehzahlen bis 3000 min -1 geeignet sind. 

Bauart ARR... – freilaufend 

Die Wiedereinrastung erfolgt automatisch durch Reversieren des Antriebes 

(Bild 34.4). Dies kann motorisch bei geringer Drehzahl als auch manuell 

erfolgen. Mit Hilfe der Sperrklinken (29) verdrehen sich dabei Führungs- und 

Gleitscheibe wieder soweit gegeneinander, bis die Drehmomentkugeln 

(32a) wieder in die drehmomentübertragenden Sitze zurückgeführt werden. 

Je nach Baugröße beträgt der Wiedereinrastwinkel bis zu 67°. 

Bauart ARS... – freilaufend synchron 

Die Wiedereinrastung erfolgt automatisch durch Reversieren des Antriebes 

(Bild 34.4). Dies kann motorisch bei geringer Drehzahl als auch manuell 

erfolgen. Mit Hilfe der Sperrklinken (29) verdrehen sich dabei Führungs- und 

Gleitscheibe wieder soweit gegeneinander, bis die Drehmomentkugeln 

(32a) wieder in die drehmomentübertragenden Sitze zurückgeführt werden. 

Die Wiedereinrastung erfolgt bei dieser Bauart immer in gleicher winkliger 

Wellenlage jeweils nach max. 360° bzw. einer Umdrehung. Man spricht auch 

von einer synchronen Wiedereinrastung. 

Kupplungen der Serie 400 können auch mit Plattensätzen der Bauart AC... 

oder ACT... bestückt werden, wo keine Möglichkeit besteht, die Kupplung 

zum Wiedereinrasten zu reversieren (Beschreibung der Bauart AC..., ACT... 

siehe Seite 18). 



K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 





AUTOGARD 400 series torque limiters are available in two different types: 

ARR... and ARS... (Figure 34.1) 

Both types are used for low and high speed drives and can be combined with 

different designs. The basic design ...W is suitable for flanging on other 

coupling types and self-supported drive media as well as universal-joint 

shafts. The ...V design corresponds to the basic design ...W in combination 

with a flexible N-EUPEX coupling. The ...Z and ...X designs are suitable for 

fitting on drive media of all types (gears and sprockets, belt and timing belt 

pulleys etc.); please see pages 36 - 41. 


The torque is transmitted by means of balls (32a) positioned in conical seats 

between two plates pressed together by spring pressure, i.e. drive plate (25) 

and slide plate (22). It is of no importance whether the driving force is initiated 

via the drive plate (25) or via the hub (21). The tripping torque is directly 

depending on the spring pressure which can be adjusted infinitely by means 

of the adjusting nut (23). Coil springs or disk springs are used as a function of 

the size and the tripping torque to be adjusted; see table 11.1, page 11. A 

second set of balls (32b) on a smaller pitch circle is unloaded with the 

coupling ready for operation. 

If the operating torque exceeds the set tripping torque, all balls (32a and 32b) 

roll out of their seats and are kept in position in relation to each other by the 

cage plate (26). The torque limiter disengages, and the input and output 

sides are now completely disconnected. Apart from a small residual torque, 

no further torque is transmitted (Figure 34.3). The slide plate (22) and the 

cage plate (26) rotate against each other until the outer balls, which are in 

their rest positions and located only in the slide plate, engage. The supporting 

balls (32b) are now located between their ball seats and take up the contact 

pressure generated by the springs, while the torque balls (32a) are unloaded. 

Re-engagement of the torque balls with the same direction of rotation is not 

possible now. 

Disengagement of the torque limiter will cause the slide plate (22) and with it 

the switch plate (58) to move in axial direction. This axial disengaging movement 

should be monitored with a limit switch or proximity switch in order to 

achieve a high productivity of the machine and avoid unnecessary wear. 

A distinction is made between two different resetting mechanisms which are 

both suitable for maximum speeds up to 3000 min -1 . 

Type ARR... – freewheeling 

Re-engagement is effected automatically by reversing the drive (Figure 

34.4). This can be effected by motor at low speed or manually. When this 

happens, pawls (29) cause the cage plate and slide plate to rotate against 

each other again until the torque balls (32a) are again returned into the 

torque-transmitting seats. Depending on size, the re-engagement angle is 

up to 67°. 

Type ARS... – freewheeling, synchronous 

Re-engagement is effected automatically by reversing the drive (Figure 

34.4). This can be effected by motor at low speed or manually. When this 

happens, pawls (29) cause the cage plate and slide plate to rotate against 

each other again until the torque balls (32a) are returned into the torquetransmitting 

seats. Re-engagement with this type always takes place at the 

same angular shaft position, i.e. in each case after max. 360° or one revolution. 

One also speaks of a synchronous re-engagement. 

400 series torque limiters can also be fitted with type AC... or type ACT... 

plate sets where there is no possibility of reversing the torque limiter for reengagement 

(for description of types AC..., ACT... please see page 19). 



Il existe 2 types de fabrication pour les limiteurs de couple AUTOGARD de 

série 400: 

ARR... et ARS...(fig. 34.1). 

Les deus types sont employés pour des moteurs à rotation lente et à rotation 

rapide et peuvent être combinés avec différentes exécutions. L’exécution de 

base ...W est prévue pour le bridage d’autres types d’accouplement et d’organes 

de transmission à logement indépendant ainsi que d’arbres articulés. 

L’exécution ...V est constituée par l’exécution de base ...W combinée avec 

un accouplement flexible N–EUPEX. Les exécutions ...Z et ...X sont adaptées 

au montage d’organes de transmission de toute sorte (roues dentées et 

roues à chaîne, poulies à courroie ou à courroie crantée etc.), voir pages 36 à 

41. 


34.1) 

Le couple est transmis par l’intermédiaire de billes (32a) maintenues dans 

des encoches coniques usinées dans deux plateaux, le disque d’entraînement 

(25) et le disque de glissement (22), qui sont poussés l’un contre l’autre 

par des ressorts. La transmission de la force motrice peut s’effectuer soit par 

le disque d’entraînement (25), soit par le moyeu (21). Le couple de déclenchement 

dépend directement de la puissance des ressorts réglable de façon 

continue par l’écrou de réglage (23). Suivant la taille et le couple de déclenchement 

à régler, des ressorts hélicoïdaux ou des groupes de ressorts Belleville 

sont employés, voir page 11, tableau 11.1. Un deuxième jeu de billes 

(32b), disposées sur un cercle divisé plus petit, est sans charge lorsque l’accouplement 

est en état de service. 


toutes les billes (32a et 32b) sortent de leurs encoches et sont maintenues 

dans leur position réciproque par le disque de guidage (26). L’accouplement 

est déconnecté et l’arbre moteur est complètement séparé de l’arbre de 

sortie. Il n’y a plus de transmission de couple, à l’exception d’un faible couple 

résiduel (fig. 34.3). Le disque de glissement (22) et le disque de guidage (26) 

se déplacent l’un par rapport à l’autre jusqu’à ce que les billes extérieures, 

qui sont en position de repos et se trouvent seulement dans le disque de glissement, 

s’enclenchent. Les billes d’appui (32b) se trouvent alors entre leurs 

logements et sont chargées par la puissance de poussée fournie par les ressorts 

tandis que les billes pour la transmission du couple (32a) ne sont pas 

chargées. Le réenclenchement des billes pour la transmission du couple 

n’est donc plus possible dans le même sens de rotation. 

Le désaccouplement provoque un déplacement axial du disque de glissement 

(22) et donc également du plateau de déclenchement (58). Ce déplacement 

axial devrait être contrôlé par un commutateur de fin de course ou par 

un initiateur capacitif afin de maintenir une productivité élevée de la machine 

et d’éviter une usure inutile. 

Il existe deux différents mécanismes prévus tous les deux pour une vitesse 

maximale à 3000 tr/mn. 

Type ARR... – à rotation libre 

Le réenclenchement s’effectue automatiquement par la rotation inversée de 

l’entraînement (fig. 34.4); il peut être réalisé automatiquement à basse vitesse 

ou manuellement. Les cliquets (29) provoquent le déplacement réciproque 

du disque de guidage et du disque de guidage jusqu’à ce que les billes 

pour la transmission du couple (32a) soient reconduites dans leurs logements 

pour effectuer la transmission du couple. Suivant la taille, l’angle de 

réenclenchement s’élève à 67° au maximum. 

Type ARS... – à rotation libre de type synchrone 

Le réenclenchement s’effectue automatiquement par la rotation inversée de 

l’entraînement (fig. 34.4); il peut être réalisé automatiquement à basse vitesse 

ou manuellement. Les cliquets (29) provoquent le déplacement réciproque 

du disque de guidage et du disque de glissement jusqu’à ce que les 

billes pour la transmission du couple (32a) soient reconduites dans leurs logements 

pour effectuer la transmission du couple. Dans ce modèle, le réenclenchement 

s’effectue cependant toujours à la même position angulaire de 

l’arbre après 360° ou un tour au plus tard. Ce processus est également appelé 

réenclenchement synchrone. 

Les accouplements de la série 400 peuvent également être munis de jeux de 

plateaux de type AC... ou ACT... sans possibilité d’inversion de la rotation 

pour le réenclenchement de l’accouplement (voir page 19 pour la description 

du type AC..., ACT...). 



K487 DE/EN/FR 35

AUTOGARD 



Bauarten ARRW, ARSW Types ARRW, ARSW Types ARRW, ARSW 



Kupplungen und Gelenkwellen sowie selbstgelagerten 

Antriebsmitteln (Ketten- und Zahnräder 

bzw. Riemen- und Zahnriemenscheiben). 

36 

Staubschutzgehäuse (Sonderzubehör) 

Dust cover (Option) 

Carter étanche aux poussières (équipement en option) 

Größe 

Size 

Taille 




Drehzahl 

Speed 

Vitesse 


Tripping 

torque 

Couple de 


D 

max. 

d a 

d 1 

j6 


and universal-joint shafts as well as selfsupported 

drive media (sprockets and gears or 

belt and timing belt pulleys). 

d 2 k l B l 1 l 3 l 4 

1) 


avec d’autres accouplements et des arbres articulés 

ainsi qu’avec des organes de transmission 

à logement indépendant (roues à chaîne ou dentées 

ou poulies à courroie ou à courroie crantée). 

Bohrbild Größe 1 

Borehole scheme Size 1 

Schéma de perçage 

taille 1 

Gewindebohrung 

Tapped hole 

Alésage taraudé 

Spannhülsenbohrung 

Dowel hole 

Alésage pour douille 

de serrage 

s v x z J 

1/min 

TS max. 

2) 

Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm2 kg 

1 3600 28 16 62 30 110 41.3 45 59 9 23 – 1.6 1.5 1.5 0.0005 1 

2 3600 225 28 112 75 140 92 65 108 16 44 6 x M 8 1.2 2.8 4.8 0.0076 5.5 

3 3000 680 40 146 95 184 114 85 114 16 45 7 x M10 1.2 3.5 4.8 0.0255 10.5 

4 2800 1130 50 168 122 203 144 100 121 16 46 8 x M12 1.2 3.5 4.8 0.0468 15 

5 2500 2540 75 222 155 280 184 145 163 25 68 8 x M16 1.6 4.4 6.4 0.2 36 

1) Das Maß l4 reduziert sich bei Ausführung mit 

Gehäuse bei den Größe 2 - 4 um ca.1 mm und 

1) The dimension I4 of the design with dust cover 

is reduced by appr. 1 mm for sizes 2 - 4, and by 

1) Pour la réalisation avec carter, la cote l4 se 

réduit d’environ 1 mm pour les tailles 2 à 4, et 

bei der Größe 5 um ca. 2 mm. 

approx. 2 mm for size 5. 

d’env. 2 mm pour la taille 5. 

2) Auswahl der Federn und der zugeordneten 2) For selection of springs and assigned tripping 2) Voir page 11 pour le choix et la détermination 





3) Massenträgheitsmoment J und Gewicht G 3) Mass moment of inertia J and weight G apply 3) Le moment d’inertie de masse J et le poids G 




alésage. 

3) 

G 

3) 

K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 



Bauarten ARRW, ARSW Types ARRW, ARSW Types ARRW, ARSW 



Kupplungen und Gelenkwellen sowie selbstgelagerten 

Antriebsmitteln (Ketten- und Zahnräder 

bzw. Riemen- und Zahnriemenscheiben) 

Bei angebauter N-EUPEX-Kupplung ändert sich 

die Bauart in ARRV, ARSV. 

Größe 

Size 

Taille 

N-EUPEX 

Größe 

Size 

Taille 

1) 

Drehzahl 

Speed 

Vitesse 


Tripping 

torque 

Couple de 


TS max. 

3) 

D 

max. 


and universal-joint shafts as well as self-supported 

drive media (sprockets and gears or belt 

and timing belt pulleys) 

In the case of an attached N-EUPEX coupling, the 

type will change to ARRV, ARSV. 

d a 

d1 j7 


avec d’autres accouplements et des arbres articulés 

ainsi qu’avec des organes de transmission 

à logement indépendant (roues à chaîne ou dentées 

ou poulies à courroie ou à courroie crantée). 

En cas de montage avec un accouplement 

N-EUPEX, il s’agit des types ARRV ou ARSV. 

d 2 x z k s l B l 1 l 3 l 4 P 

mm 1/min mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm2 kg 

6 A 315 2000 5 640 100 315 200 355 5.3 36.5 228 9 x M16 190 218 24 21 5 0.50 55 

7 A 440 1500 11 300 125 440 265 407 6.3 34 302 10 x M20 215 245 30 23 5 1.07 98 

8 AA 560 1200 24 850 850 150 150 560 560 320 476 8.1 81 38 368 368 10 x M24 255 300 40 31 10 296 2.96 178 

1) Abmessungen der N-EUPEX Kupplungen auf 1) Dimensions of N-EUPEX coupling on request 1) Indication des dimensions des accouple- 

Anfrage bzw. nach Katalog K420. 

or according to brochure K420. 

ments N-EUPEX sur demande ou dans le 

catalogue K420. 

Anbau von N-EUPEX-Kupplung Bauart D Mounting a N-EUPEX coupling type D is pos- Montage de accouplement N-EUPEX exécu- 

ebenfalls möglich. 

sible.tion 

D est possible. 

2) Notwendiger Freiraum für Schaltmomentver- 2) Space required for tripping torque adjustment. 2) Espace libre exigé pour le réglage du couple 

stellung. 

de déclenchement. 










alésage. 


2) 

J 

4) 

G 

4)

AUTOGARD 



Bauarten ARRX, ARSX Types ARRX, ARSX Types ARRX, ARSX 



(Ketten- u. Zahnräder bzw. Riemen- u. Zahnriemenscheiben 



zu sichern 


Größe 

Size 

Taille 

38 

Drehzahl 

Speed 

Vitesse 

nmax Schaltmoment 

Tripping 

torque 

Couple de 



gears or belt and timing belt pulleys, with bearing 

arrangement to be installed). 



Carter étanche aux poussières (équipement 

en option)) 

D 

d a d 2 D 1 

Bearing bushes should be secured against 

axial drift 

available ex stock livrable es stock 

D 3 

k l B l 1 l 2 l 3 l 4 







s t x v J 

TS max. 

max. 

H7 H7 

5) 

2) 2) 

1) 

3) 4) 

1/min Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm2 kg 

1 3600 28 16 62 110 25 30 51 45 83 33.5 25 14 3 x M 6 9 1.5 1.6 0.0005 1.3 

2 3600 225 28 112 140 40 46 95 65 148 57 44.5 34 6 x M 8 12 2.8 1.2 0.0064 5.5 

3 3000 680 40 146 184 55 63 127 115 160 63 51 35 6 x M10 12 3.5 1.2 0.023 10.5 

4 2800 1130 50 168 203 65.05 72 140 115 212 105 89 36 6 x M12 15 3.5 1.2 0.043 16.5 

5 2500 2540 75 222 280 100.08 107.95 185 145 284 145 127 57 8 x M16 20 4.4 1.6 0.181 40.5 










alésage. 

3) Sollmaß der Fertigbohrung D1 nach dem Einpressen 

der Bronzebuchse kontrollieren. 

3) Check nominal size of finished bore D1 after 

having pressed home the bronze bush. 

3) Contrôler la cote théorique de l’alésage fini d1 après l’enfoncement du coussinet en bronze. 

4) Sollmaß der Antriebsmittelbohrung D3 vor 

dem Einpressen der Bronzebuchse. 

4) Check nominal size of drive medium bore D3 prior to pressing home the bronze bush. 

4) Cote théorique de l’alésage fini D3 avant l’en 

foncement du coussinet en bronze. 


Gehäuse bei den Größe 2 - 4 um ca.1 mm und 


is reduced by approx. 1 mm for sizes 2 - 4, and 


réduit d’environ 1 mm pour les tailles 2 à 4, et 


by approx. 2 mm for size 5. 


G 

K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 



Bauarten ARRZ, ARSZ Types ARRZ, ARSZ Types ARRZ, ARSZ 


Bauform mit integrierter Lagerung zum Aufsetzen 

von Antriebsmitteln (Ketten- und Zahnräder bzw. 

Riemen- und Zahnriemenscheiben). 

Größe 

Size 

Taille 

Drehzahl 

Speed 

Vitesse 

nmax. ab Lager lieferbar 



Schaltmoment 

Tripping 

torque 

Couple de 


D 

Design with integrated bearing arrangement for 

fitting of drive media (sprockets and gears or belt 

and timing belt pulleys). 

Staubschutzgehäuse 

(Sonderzubehör) 


Carter étanche aux poussières 

(équipement en option) 

d a 

d 1 

d 2 k l B l 1 l 2 l 3 l 4 

Exécution à logement intégré prévue pour le 

montage d’organes de transmission (roues à 



s t v x J 

TS max. 

1) 

max. k7 

3) 

2) 2) 

1/min Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm2 kg 

1 3600 28 16 62 40 110 51 45 83 8 33.5 14 3 x M 6 9 1.6 1.5 0.0005 1.5 

2 3600 225 28 112 60 140 95 65 148 13 57 34 6 x M 8 12 1.2 2.8 0.007 6 

3 3000 680 40 146 80 184 127 115 160 13 63 35 6 x M10 12 1.2 3.5 0.024 12 

4 2800 1130 50 168 95 203 140 115 212 16 105 36 6 x M12 15 1.2 3.5 0.047 19 

5 2500 2540 75 222 135 280 185 145 284 19 145 57 8 x M16 20 1.6 4.4 0.2 47 










alésage. 


Gehäuse bei den Größe 2 - 4 um ca. 1 mm und 




réduit d’env. 1 mm pour les tailles 2 à 4, et 





G

AUTOGARD 



Bauart ARRV, ARSV Types ARRV, ARSV Type ARRV, ARSV 





40 





N-EUPEX coupling (for connection of two shafts). 



Carter étanche aux poussières (équipement 

en option) 


flexible N-EUPEX (pour la solidarisation 

de deux arbres). 

Größe 

Size 

Taille 

Drehzahl 

SSpeed eed 

Vi Vitesse 


Tripping 

torque 

Cou Couple le de 


TS max. 

1) 

D1 H7 

von bis 

from to 

de à 

D2 H7 

max. 

d da d 1 d 2 l B l 1 l 2 l 3 l 4 

3) 

s u 1 v x J 

2) 

G 

2) 

1/min 1/min mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm2 kg 

1 3600 28 8 24 16 68 68 110 45 20 59 65 23 2 ... 4 20 1.6 1.5 0.0008 1.5 

2 3600 225 16 55 28 125 100 140 65 50 108 127 44 2 ... 4 36 1.2 2.8 0.015 10 

3 3000 560 22 65 40 160 108 184 85 60 114 138 45 2 ... 6 39 1.2 3.5 0.048 18 

4 2800 1130 28 85 50 200 140 203 100 80 121 148 46 2 ... 6 47 1.2 3.5 0.12 30 

5 2500 2540 48 100 75 250 165 280 145 100 163 199 68 3 ... 8 60 1.6 4.4 0.42 64 










alésage. 


Gehäuse bei den Größe 2 - 4 um ca. 1 mm und 




réduit d’env. 1 mm pour les tailles 2 à 4, et 




K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 



FOTO 

ARRV-6, Ventilantrieb einer Gasleitung 

ARRV-6, Valve drive of a gas line 

ARRV-6, entraînement des vannes d’une conduite de gaz 

ARRW-7, mit Sonderadapter für Gelenkwellenanschluß 

ARRW-7, with special adapter for universal-joint shaft connection 

ARRW-7, avec adaptateur spécial pour montage d’un arbre articulé 

K487 DE/EN/FR 41

AUTOGARD 


Serie 600 - Airjustor 600 Series - Airjustor Série 600 - Airjustor 



42 



Kupplung eingerastet 

Coupling engaged 

Accouplement enclenché 


Kupplung ausgerastet 

Coupling disengaged 

Désaccouplement 


Kupplung ausgerastet und entlüftet 

Coupling disengaged and exhausted 

Accouplement séparé, air évacué 

Durch die AUTOGARD Serie 600 - Airjustor - erhalten Ingenieure und Techniker 

in Konstruktion und Entwicklung sowie Anwender und Betreiber eine 

ganze Reihe neuer Anwendungsmöglichkeiten. 

Jahrzehntelange Erfahrung und der weltweite Erfolg der mechanischen, federbelasteten 

Drehmomentbegrenzer der Serien 200 und 400 waren die 

Grundlage für die Entwicklung dieses vielseitig einsetzbaren Produktes. 

– Rollende Ausrastbewegungen garantieren hohe Schaltwiederholgenauigkeiten 

und lange Standzeiten wie dies bisher schon von den Serien 

200 und 400 bekannt ist. 

– Airjustor der Serie 600 arbeiten als Drehmomentbegrenzer und Schaltkupplungen 

in einer kompakten Einheit. 

– Feinfühlige und präzise Schaltmomentverstellung auch während des Betriebes 

mit Hilfe eines Druckregelventils in der Luftzuführung. 

– Hohe Anlaufmomente bzw. Bremsmomente werden höher abgesichert 

und danach kann das Schaltmoment wieder reduziert werden, um so, 

nahe über dem Betriebsmoment, einen optimalen Schutz vor Überlastung 

zu gewährleisten. 

– Nebenantriebe können von Hauptantrieben getrennt und je nach Bedarf 

wieder zugeschaltet werden. Die Wälzlagerung gestattet auch längere 

Leerlaufzeiten nach dem Ansprechen der Kupplung. 

Für die AUTOGARD-AIRJUSTOR Serie 600 gibt es die Bauarten AJR... und 

AJS... .Beide Bauarten werden für langsam und schnellaufende Antriebe 

eingesetzt. Jede dieser zwei Bauarten ist mit unterschiedlichen Bauformen 

kombinierbar. Die Bauform ...X ist geeignet zum Aufsetzen von Antriebsmitteln 

(Ketten - und Zahnrädern sowie Riemen - und Zahnriemenscheiben). 

Die Bauform ...V ist eine Kombination mit einer elastischen N-EUPEX Kupplung, 

siehe Seite 46 - 48. Weitere Ausführungen wie z. B. Kombinationen mit 

drehstarren Kupplungen, der Anbau von Gelenkwellen und viele andere 

Sonderlösungen können auf Anfrage ebenfalls angeboten werden. 

Bauarten AJR... Bild 44.2 und AJS... Bild 44.3 – jeweils durchrastend bzw. 

freilaufend 

Die Bauarten AJR... und AJS... unterscheiden sich nur in ihrem Schaltverhalten 

bei der Wiedereinrastung. Während die Bauart AJR...nach ca. 60 ° bis 

240 ° wiedereinrastet, rastet die Kupplung der Bauart AJS... nur bei gleicher 

winkliger Wellenlage bzw. synchron, bzw. nach max. 2 Umdrehungen wieder 

ein. 

Ob die Kupplungen nach einer Überlastung durchrastend oder freilaufend 

wirken, richtet sich danach, ob der Luftzylinder beaufschlagt bleibt oder ob er 

entlüftet wird. Aus diesem Grund ergeben sich für die Position der Schaltscheibe 

(14) auch drei verschiedene Stellungen: 

a) Luftzylinder beaufschlagt und Kupplung eingerastet (Bild 42.2) 

b) Luftzylinder beaufschlagt und Kupplung ausgerastet (Bild 42.3) 

c) Luftzylinder entlüftet und Kupplung getrennt (Bild 42.4) 

Allgemeine Funktion 

Das Drehmoment wird mittels Kugeln (18) übertragen, die zwischen zwei, 

durch die axiale Zylinderkraft zusammengedrückte Scheiben, Antriebsscheibe 

(24) und Gleitscheibe (17), in kegelförmigen Senkungen gehalten 

werden. Es spielt dabei keine Rolle, ob die treibende Kraft über die Antriebsscheibe 

(24) oder über die Nabe (2) eingeleitet wird. Das Schaltmoment 

steht in direkter Abhängigkeit von der Zylinderkraft und damit auch vom anstehenden 

Luftdruck. Der Luftzylinder (6) hat eine stationäre Luftzuführung. 

Als Drehmomentstütze gegen die Lagerreibung dient der Luftschlauchanschluß 

oder eine gesonderte Drehmomentstütze. Der Luftzylinder (6) und 

die Antriebsscheibe (24) werden von einer großzügig bemessenen Lagerung 

getragen, um lange wartungsfreie Laufzeiten zu ermöglichen. Mittels 

eines Druckregelventils in der Luftzuführung kann der Druck und damit das 

Schaltmoment verändert werden, dieses auch während des Betriebes , z. B. 

um ein hohes Anlaufmoment zu überbrücken. Der erforderliche Luftdruck 

liegt zwischen 1.35 und 5.4 bar. Die Wiedereinrastung erfolgt bei niedriger 

Drehzahl automatisch und drehrichtungsunabhängig nach Luftbeaufschlagung 

des Zylinders. Sonderausführungen ermöglichen eine Wiedereinrastung 

auch bei höherer Drehzahl. 

K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 





The AUTOGARD 600 series Airjustor provides engineers and technicians 

working in design and development as well as users and operators with a 

whole range of new applications. 

Decades of experience and the world-wide success of the mechanical, 

spring-loaded 200 and 400 series torque limiters formed the basis for the 

development of this versatile product. 

– Rolling disengaging movements ensure high repeatability of tripping 

torque and long service live – well-known features of the 200 and 400 

series. 

– 600 series Airjustors operate as torque limiters and clutches in one 

compact unit. 

– Sensitive and precise tripping torque adjustment also during operation by 

means of a pressure regulator in the air supply line. 

– High starting torques or braking torques are protected at a higher level, 

whereupon the tripping torque can be reduced again so as to ensure 

optimum protection from overload just above the operating torque. 

– Auxiliary drives can be disengaged from main drives and re-engaged as 

required. Also, the rolling bearing arrangement permits extended idle 

periods following disengagement. 

AUTOGARD 600 series Airjustors differ in that they come in two different 

types, i.e. AJR... and AJS... Both types are equally used for slow and high 

speed drives. Each of these two types can be combined with different 

designs. Design ...X is suitable for fitting of drive media (sprockets and gears 

or belt and timing belt pulleys). Design ...V is a combination with a flexible 

N-EUPEX coupling; see pages 46 - 48. Further designs, e.g. combinations 

with torsionally rigid couplings, the attachment of universal-joint shafts and 

many other special solutions can also be offered on request. 

Types AJR... fig. 44.2 and AJS... fig. 44.3 – each automatically re-engaging 

or freewheeling 

The only difference between types AJR... and AJS... is their tripping 

behaviour upon re-engagement. While type AJR... re-engages after approx. 

60° to 240°, the type AJS... Airjustor will only re-engage at the same 

angular shaft position or synchronous or after max. 2 revolutions. 

Whether or not the clutches will act as re-engaging or freewheeling units on 

overload, depends on whether compressed air continues to act upon the air 

piston or whether it is exhausted. This is the reason why there are three different 

positions for the switch plate (14): 

a) Air piston acted upon by compressed air and clutch engaged 

(Figure 42.2) 

b) Air piston acted upon by compressed air and clutch disengaged 

(Figure 42.3) 

c) Air piston exhausted and clutch disengaged (Figure 42.4). 

General function 

The torque is transmitted by means of balls (18) positioned in conical seats 

between two plates pressed together by air pressure, i.e. drive plate (24) and 

slide plate (17). It is of no importance whether the driving force is initiated via 

the drive plate (24) or via the hub (2). The tripping torque is directly depending 

on the piston force and, thus, also on the existing air pressure. The air 

piston (6) has a stationary air supply. The air hose connection or a separate 

torque arm serves as the torque arm against bearing friction. The air piston 

(6) and the drive plate (24) are supported by a generously dimensioned bearing 

arrangement in order to permit long, maintenance-free running periods. 

The pressure regulator in the air supply line can be used to change the pressure 

and, thus, the tripping torque, even during operation – for instance, in 

order to overcome a high starting torque. The required air pressure is 

between 1.35 and 5.4 bar. Re-engagement is effected automatically at low 

speed and independent of the direction of rotation after the piston has been 

acted upon by compressed air. Special designs permit re-engagement also 

at higher speeds. 

La série 600 AUTOGARD - Airjustor - offre nombre de nouvelles possibilités 

d’application aux ingénieurs et techniciens chargés de la conception et de la 

construction ainsi qu’aux utilisateurs et aux exploitants de machines. 

Une expérience de plusieurs décennies et le succès mondial des limiteurs de 

couple mécaniques, commandés par ressort, des séries 200 et 400, ont jetés 

la base pour le développement de ce produit polyvalent. 

– Le désaccouplement par un mouvement de roulement assure une fidélité 

de déclenchement élevée et de longues durées de vie, déjà connues dans 

les séries 200 et 400. 

– Les Airjustor de série 600 servent de limiteurs de couple et d’accouplement 

en un ensemble compact. 

– Modification précise du couple de déclenchement même pendant le fonctionnement 

au moyen d’une soupape de réglage de la pression dans le 

tuyau d’amenée d’air. 

– Protection plus élevée pour les couples de démarrage et de freinage, ensuite 

réduction du couple de déclenchement à une valeur légèrement supérieure 

au couple de fonctionnement afin d’assurer une protection optimale 

contre les surcharges. 

– Possibilité de séparation d’entraînements secondaires des entraînements 

principaux et de leur reconnexion selon les besoins. Le logement 

dans des roulements permet également des temps de marche à vide plus 

longs après la séparation. 

Il existe 2 types d’accouplements Airjuster AUTOGARD de série 600: AJR... 

et AJS... Les deus types sont employés pour des moteurs à rotation lente et à 

vitesse élevée et peuvent être combinés avec différentes exécutions. L’exécution 

...X est adaptée au montage d’organes de transmission (roues dentées 

et roues à chaîne, poulies à courroie ou à courroie crantée) L’exécution 

...V constitue une combinaison avec un accouplement flexible N-EUPEX, 

voir pages 46 à 48. D’autres exécutions telles que des combinaisons avec 

des accouplements rigides en torsion, le montage d’arbres articulés et de 

nombreuses solutions particulières peuvent être offertes sur demande. 

Types AJR...,fig 44.2 et AJS..., fig. 44.3 – les deux à réenclenchement répétitif 

ou à rotation libre 

Les types AJR... et AJS... se distinguent uniquement par leur comportement 

lors du réenclenchement. Pour le type AJR..., le réenclenchement s’effectue 

après environ 60° à 240°, tandis que pour le type AJS..., le réenclenchement 

se réalise uniquement à la même position angulaire de l’arbre ou de façon 

synchrone, après deux tours au plus tard. 

La réaction des accouplements à une surcharge, qui se traduit soit par un 

réenclenchement répétitif, soit par la marche à vide, dépend de l’état du vérin 

qui peut être alimenté en air ou désaéré. C’est pourquoi le disque d’accouplement 

(14) connaît trois différentes positions: 

a) vérin alimenté en air et accouplement enclenché (fig. 42.2) 

b) vérin alimenté en air et accouplement séparé (fig. 42.3) 

c) vérin désaéré et accouplement séparé (fig. 42.4) 

Fonctionnement en général 

Le couple est transmis par l’intermédiaire de billes (18) maintenues dans des 

encoches coniques usinées dans deux plateaux, le disque d’entraînement 

(24) et le disque de glissement (17), qui sont poussés l’un contre l’autre par la 

force axiale du vérin. La transmission de la force motrice peut s’effectuer soit 

par le disque d’entraînement (24), soit par le moyeu (2). Le couple de déclenchement 

dépend directement de la puissance du vérin et donc de la pression 

d’air régnant dans le tuyau d’amenée d’air. Le vérin pneumatique (6) est muni 

d’une amenée d’air stationnaire. Le raccord du tuyau d’air ou un support de 

couple particulier sert à maintenir le couple malgré le frottement du roulement. 

Le vérin pneumatique (6) et le disque d’entraînement (24) sont supportés 

par un logement largement dimensionné afin de permettre de longues 

durées de fonctionnement sans qu’aucun entretien ne soit nécessaire. Une 

soupape de réglage de la pression disposée dans le tuyau d’amenée d’air 

permet de modifier la pression et donc le couple de déclenchement même 

pendant le fonctionnement, par exemple pour passer un couple de démarrage 

élevé. La pression d’air requise est comprise entre 1.35 et 5.4 bar. En 

cas de basse vitesse, le réenclenchement s’effectue automatiquement et indépendamment 

du sens de rotation après l’injection d’air dans le vérin. Dans 

des modèles spéciaux, le réenclenchement est également possible à une vitesse 

élevée. 

K487 DE/EN/FR 43

AUTOGARD 





44 




Funktion als Schaltkupplung 

Wird eine Trennung der Kupplung gewünscht, so erfolgt dies durch die Betätigung 

eines entsprechenden Mehrwegeventils, wodurch der Luftzylinder (6) 

entlüftet wird. Danach werden die Gleitscheibe (17), die Führungsscheibe 

(19) und die Antriebsscheibe (24), mit Hilfe der Federn (22) auf Abstand gehalten. 

Die Kupplung ist getrennt, eine Momentübertragung findet nicht mehr 

statt, abgesehen von einem minimalen Reibmoment der Wälzlagerung. 

Zur Wiedereinrastung wird der Luftzylinder durch die erneute Betätigung des 

Ventils druckluftbeaufschlagt. Die Gleitscheibe (17), die Führungsscheibe 

(19) und die Antriebsscheibe (24), werden wieder zusammengedrückt und 

durch langsames, drehrichtungsunabhängiges Anfahren rasten die Kugeln 

(18) automatisch wieder in ihre Senkungen und das gewünschte Drehmoment 

wird wieder übertragen. Die Wiedereinrastung erfolgt je nach Bauart 

rasch (AJR.../ Bild 44.2) oder synchron in gleicher winkliger Wellenlage. 

(AJS.../ Bild 44.3). Sonderausführungen gestatten auch eine Wiedereinrastung 

bei höheren Drehzahlen. 

Funktion als Drehmomentbegrenzer 

Überschreitet das Betriebsmoment das vorgegebene Schaltmoment, rollen 

die Kugeln (18) gegen die axiale Zylinderkraft aus ihren Senkungen und werden 

durch die Führungsscheibe (19) auf Position zueinander gehalten. Die 

Kupplung rastet aus, und Antriebs - und Abtriebsseite sind nun völlig getrennt. 

Es wird, abgesehen von einem minimalen Restmoment kein Drehmoment 

mehr übertragen. Durch das Ausrasten der Kupplung verschiebt sich 

die Gleitscheibe (17) und mit ihr die Schaltscheibe (14) in axialer Richtung. 

Diese axiale Ausrastbewegung sollte mit einem Endschalter bzw. Näherungsinitiator 

überwacht werden, um eine hohe Produktivität der Maschine 

zu erhalten, und um unnötigen Verschleiß zu vermeiden. 

Bleibt der Luftzylinder (6) weiter beaufschlagt rastet die Kupplung automatisch 

immer wieder ein und aus, bis die Überlast beseitigt oder der Motor abgestellt 

ist. Diese Betriebsweise der Kupplung ist nur bei niedrigen Drehzahlen 

zulässig, ähnlich denen der Serie 200 bei Bauart AC.../ Bild 44.2 und 

ACT... / Bild 44.3. Wird die axiale Ausrückbewegung dazu genutzt den Zylinder 

(6) zu entlüften, schaltet die Kupplung komplett frei, genau wie bei der 

Funktion als Schaltkupplung (siehe hierzu auch Seite 42, Bild 42.2, 42.3 und 

42.4, Beschreibung der drei Schaltpositionen). 

Pneumatik-Ausstattung 

Pneumatik-Bauteile werden in den meisten Fällen von unseren Kunden 

selbst beschafft, können auf Wunsch aber ebenfalls mitgeliefert werden. 

Pneumatik-Schaltpläne berücksichtigen die individuellen Kundenanforderungen 

und können daher sehr vielfältig in der Ausführung sein. Auch hier 

haben die meisten Kunden bereits Kontakte zu entsprechenden Lieferanten. 

Auf Wunsch können wir aber ebenfalls eigene Ausführungen anbieten bzw. 

Kontakte zu entsprechenden Lieferanten vermitteln. 

Für den Betrieb der Kupplung ist Druckluft üblicher Qualität, weitgehend frei 

von Wasser und anderen Verunreinigungen, erforderlich. 

Neben diesen Standardausführungen ist eine Vielzahl von Sonderausführungen 

erhältlich. Sprechen Sie hierzu bitte unseren Vertrieb an. 

K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 





Function as a clutch 

If a disengagement of the coupling is desired, this is done by actuating a 

corresponding multiway directional valve causing the air piston (6) to be exhausted. 

Then the slide plate (17), the cage plate (19) and the drive plate (24) 

are kept apart by means of the springs (22). The coupling is disengaged and 

a torque transmission does not take place, apart from a minimal residual 

torque caused by friction of the rolling bearing arrangement. 

For re-engagement, the air piston is acted upon by compressed air by the 

renewed actuation of the solenoid valve. The slide plate (17), the cage plate 

(19) and the drive plate (24) are again pressed together, and the balls (18) 

automatically engage again in their seats at slow startup independent of the 

direction of rotation, and the desired torque is transmitted again. Depending 

on type, re-engagement takes place quickly (AJR.../Figure 44.2) or synchronously 

at the same angular shaft position (AJS.../Figure 44.3). Special 

designs also permit re-engagement at higher speeds. 

Function as a torque limiter 

If the operating torque exceeds the specified tripping torque, the balls (18) roll 

out of their seats and are kept in position in relation to each other by the cage 

plate (19). The coupling disengages, and the input and output sides are now 

completely disconnected. Apart from a minimal residual torque, no further 

torque is transmitted. As a result of the disengagement of the coupling, the 

slide plate (14) and with it the switch plate (14) will move in axial direction. 

This axial disengaging movement should be monitored with a limit switch or 

proximity switch in order to achieve a high productivity of the machine and 

avoid unnecessary wear. 

If compressed air continues to act upon the air piston (6), the coupling will 

constantly engage and disengage until the overload has been removed or 

until the motor has been shut down. This mode of operation of the coupling is 

only permissible at low speeds similar to those specified for the 200 series, 

type AC.../Figure 44.2, and type ACT.../Figure 44.3. If the axial disengaging 

movement is utilized for exhausting the piston (6), the coupling will trip and 

freewheel completely in the same way as described for the function as a 

clutch (see also page 42, Figures 42.2, 42.3 and 42.4, description of the three 

tripping positions). 

Pneumatic equipment 

Pneumatic components are mostly procured by our customers themselves; if 

desired, however, they can also be included in our supply. 

Pneumatic circuit diagrams allow for individual customer requirements and 

could, therefore, range widely. Also, most customers have already 

established contacts with suitable suppliers. If desired, however, we too can 

offer own designs or establish contacts with suitable suppliers on your behalf. 

Compressed air of standard quality, generally free from water and other contaminants, 

is required for operation of the clutch. 

In addition to these standard designs a large number of special designs is 

available; please contact our Sales Department. 

Fonctionnement comme accouplement 

La séparation de l’accouplement se commande par une vanne à plusieurs 

voies permettant la désaération du vérin pneumatique (6). Ensuite, le disque 

de glissement (17), le disque de guidage (19) et le disque d’entraînement 

(24) sont maintenus séparés les uns des autres au moyen de ressorts (22). 

L’accouplement est séparé, il n’y a plus de transmission de couple, à l’exception 

d’un couple de friction des roulements minimal. 

Pour effectuer le réenclenchement, la vanne est de nouveau actionnée afin 

d’injecter de l’air comprimé dans le vérin. Le disque de glissement (17), le 

disque de guidage (19) et le disque d’entraînement (24) sont de nouveau 

poussés les uns contre les autres, la remise en marche progressive, indépendamment 

du sens de rotation, provoque le réenclenchement automatique 

des billes (18) dans leurs encoches et donc la retransmission du couple 

choisi. Selon le type, le réenclenchement s’effectue rapidement (AJR.../fig. 

44.2) ou de façon synchrone à la même positon angulaire de l’arbre, (AJS.../ 

fig. 44.3). Des modèles spéciaux permettent également un réenclenchement 

à une vitesse élevée. 

Fonctionnement comme limiteur de couple 


les billes (18) sortent de leurs encoches, effectuant ainsi un déplacement 

dirigé contre la force axiale du vérin, et sont maintenues dans leur position 

réciproque par le disque de guidage (19). L’accouplement est déconnecté et 

l’arbre moteur est complètement séparé de l’arbre de sortie. Il n’y a plus de 

transmission de couple, à l’exception d’un couple résiduel minimal. Le désaccouplement 

provoque un déplacement axial du disque de glissement (17) 

et donc du disque d’accouplement (14). Ce déplacement axial devrait être 

contrôlé par un commutateur de fin de course ou par un initiateur capacitif 

afin de maintenir une productivité élevée de la machine et d’éviter une usure 

inutile. 

Si le vérin pneumatique (6) est toujours alimenté en air, l’accouplement se 

sépare et se réenclenche automatiquement de façon répétitive jusqu’à la 

suppression de la surcharge ou l’arrêt du moteur. Ce mode de fonctionnement 

de l’accouplement n’est admissible que pour de faibles vitesses, proches 

de celles dans la série 200, types AC.../fig.44.2 et ACT.../fig. 44.3. Si le 

vérin (6) est désaéré après le désaccouplement axial, l’accouplement tourne 

dans le vide, exactement comme dans le cas de fonctionnement comme accouplement. 

(voir également page 42, fig. 42.2, 42.3 et 42.4, description des 

trois positions possibles de l’accouplement). 

Equipement pneumatique 

Dans la plupart des cas, nos clients se procurent eux–mêmes les pièces pour 

le système pneumatique, mais ces dernières peuvent également être fournies 

par nous. 

Les schémas pneumatiques tiennent compte des exigences individuelles 

des clients et peuvent donc être réalisés de façon multiple. Dans ce domaine 

également, les clients entretiennent déjà, dans la plupart des cas, des relations 

avec des fournisseurs spécialisés. Cependant, nous sommes également 

en mesure, si vous le souhaitez, d’offrir nos propres solutions ou de servir 

d’intermédiaire pour établir un contact avec des fournisseurs spécialisés. 

Le fonctionnement de l’accouplement exige de l’air comprimé de qualité habituel, 

exempt d’eau et d’autres impuretés dans une large mesure. 



K487 DE/EN/FR 45

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Bauarten AJRX, AJSX Types AJRX, AJSX Types AJRX, AJSX 



(Zahn- und Kettenrädern bzw. Riemen und Zahnriemenscheiben) 

Als Drehmomentstütze empfehlen wir, den 

Schlauchanschluß zu verwenden. Falls eine separate 

Abstützung angebaut werden soll, ist das 

Bohrbild auf Wunsch lieferbar. 

46 

Größe 

Size 

Taille 

Drehzahl 

Speed 

Vitesse 

nmax. 4) 

Schaltmoment 

Tripping 

torque 

Couple de 


D 

d a 

d 1 


gears or belt or timing belt pulleys) 

We recommend to use the hose connection as 

the torque arm. If a separate torque arm is 

required, the fixing details can be supplied on 

request. 

d 2 d 3 k l 1 l 2 l 3 l 4 l 5 


transmission (roues dentées et à chaîne ou 

poulies à courroie ou à courroie crantée) 

Nous conseillons l’utilisation du tuyau d’air 

comme support de couple. Dans le cas où un 

support de couple séparé doit être employé. Le 

schéma de perçage est livrables, sur demande. 

l B t v x x 1 s J 

TS max. 

1) 

max. k7 

3) 

2) 2) 

1/min Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm2 kg 

0 1500 28 16 70 52 95 65 63 116 9 30 44 30.5 45 7 3 2.4 3.2 3 x M 5 0.001 2 

1 1500 140 22 102 70 140 98 85 146 9 41 55 24 55 9 2 4.0 7.7 6 x M 6 0.003 5.5 

2 1500 340 32 134 85 180 129 100 165 7 44 70 25 85 12 2 6.0 8.4 6 x M 8 0.008 10.5 

3 

EK 1500 340 

40 159 110 200 152 3 

RK 1500 680 

40 159 110 200 

143 

130 195 9 56 

80 

78 

31 31.55 115 15 25 2.5 60 6.0 89 8.9 6 x M10 00.024 024 16 16.55 

4 

EK 1500 575 

52 184 140 220 159 4 

RK 1500 1150 

52 184 140 220 

168 

165 236 13 13.55 67 

80 

88 

44 44.55 115 18 3 77 7.7 92 9.2 6 x M12 00.064 064 28 

5 

EK 1500 1200 

80 255 180 305 230 205 5 

RK 1500 2840 

80 255 

210 

305 

245 235 

310 15 95 

135 

130 

44 5 175 18 3 85 11 8 

0.25 

6 x M12 

68 

44.5 175 18 3 8.5 11.8 6 x M12 0.301 73 

1) Auswahl der Kolben und der zugeordneten 1) For selection of pistons and assigned tripping 1) Voir page 11 pour le choix et la détermination 









alésage. 

3) Bohrungen für Luftanschluß: Gr. 0 = M5, 3) Bores for air connection: sizes 0 = M5; sizes 3) Alésages pour raccord de tuyau d’air: taille 

Gr. 1-5 = 1/8”. 

1-5 = 1/8”. 

0 = M5, tailles 1 à 5 = 1/8”. 

4) Höhere Drehzahlen sind nach Rücksprache 4) Higher speeds are possible after consultation 4) Vitesses plus élevées possibles après consul- 

möglich. 

with us. 

tation. 

G 

K487 DE/EN/FR

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Serie 600 - Airjustor 600 Series Airjustor Série 600 - Airjustor 

Bauarten AJRV, AJSV Types AJRV, AJSV Types AJRV, AJSV 




zweier Wellen) 

Größe 

Size 

Taille 

Drehzahl 

Speed 

Vitesse 

nmax 4) 

Schaltmoment 

Tripping 

torque 

Couple de 


D 1 

D 2 

Basic design in combination with a flexible 

N-EUPEX coupling (for connection of two shafts) 

Exécution de base combinée avec un accouplement 

flexible N-EUPEX (pour la solidarisation de 

deux arbres). 

d a d 2 d 3 d 5 d 6 l B l 1 l 2 l 3 l 4 s u 1 x x 1 v J 

TS max. 

1) 

max. max. 

2) 2) 

1/min Nm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm kgm2 kg 

0 1500 28 24 16 70 95 65 68 68 45 20 116 116 44 2 – 4 20 2.4 3.2 3 0.0014 3 

1 1500 140 48 22 102 140 98 86 110 55 40 142 158 55 2 – 4 34 4.0 7.7 2 0.009 10 

2 1500 240 55 32 134 180 129 100 125 85 50 162 178 70 2 – 4 36 6.0 8.4 2 0.020 17 

3 

EK 1500 340 

65 40 159 200 152 108 160 115 60 190 213 80 3 

RK 1500 560 

65 40 159 200 

143 

108 160 115 60 190 213 

78 

2 – 6 39 60 6.0 89 8.9 25 2.5 00.060 060 29 

4 

EK 1500 575 

85 52 184 220 159 140 200 115 80 236 255 80 4 

RK 1500 1150 

85 52 184 220 

168 

140 200 115 80 236 255 

88 

2 – 6 47 77 7.7 92 9.2 3 018 0.18 54 

5 

EK 1500 1200 

100 80 255 305 230 165 250 175 100 310 337 135 5 

RK 1500 2800 

100 80 255 305 

245 

165 250 175 100 310 337 

130 

3 – 8 60 85 8.5 11 11.88 3 

0.58 

0.63 

118 

123 

1) Auswahl der Kolben und der zugeordneten 




3) Bohrungen für Luftanschluß: Gr. 0 = M5, 

Gr. 1-5 = 1/8”. 

4) Höhere Drehzahlen sind nach Rücksprache 

möglich. 

1) For selection of pistons and assigned tripping 




3) Bores for air connection: Size 0 = M5; sizes 

1-5 = 1/8”. 

4) Higher speeds are possible after consultation 

with us. 






alésage. 

3) Alésages pour raccord de tuyau d’air: taille 

0 = M5, tailles 1 à 5 = 1/8”. 

4) Vitesses plus élevées possibles après consultation. 


G

AUTOGARD 



Sonderbauarten Special Designs Types spéciaux 

AUTOGARD Airjustor, Schaltkupplung und Drehmomentbegrenzer 

in einer kompakten Einheit, 

eingebaut in einer Flaschenfüllstation 

AUTOGARD Airjustor, Schaltkupplung und Drehmomentbegrenzer 

in einer kompakten Einheit, 

eingebaut in einer Montagemaschine 

48 

AUTOGARD Airjustor, combined torque limiter 

and disengaging clutch, fitted into a bottle filling 

machine 

AUTOGARD Airjustor, combined torque limiter 

and disengaging clutch, fitted into an assembly 

machine 

AUTOGARD Airjustor, embrayage pneumatique 

et limiteur de couple sous forme d’unité compacte, 

monté sur une chaîne d’embouteillage 

AUTOGARD Airjustor, embrayage pneumatique 

et limiteur de couple sous forme d’unité compacte, 

monté sur une machine d’assemblage 

K487 DE/EN/FR

AUTOGARD 

Dremomentbegrenzer Torque Limiters Limiteurs de couple 

Paßfedern und Nuten Parallel Keys and Keyways Clavetages et rainures 

49.I 

Passungsauswahl g 

Selection of ISO fits 

Choix des tolérances 

Wellen-Toleranz 

nach FLENDER-Norm 

Shaft tolerance 

acc. to FLENDER standard 

Tolérance des bouts selon 

standard FLENDER 


nach DIN 748/1 


acc. to DIN 748/1 

Tolérance des bouts 

selon DIN 748/1 

System Einheitswelle 

Standard shaft system y 

Système arbre principal 

Bohrung / Bore 

Alésage 

d 

über 

above 

de 

mm 

bis 

to 

jusqu’a 

mm 



Tolérance des bouts 

25 k6 

Bohrungs-Toleranz 

g 

Bore tolerance 

Tolérance pour les 

alésages 

25 100 m6 H7 

100 n6 

50 k6 

50 m6 

49.II Paßfedern / Parallel keys / Clavettes parallèles et forceés 

50 

Mitnehmerverbindung ohne Anzug 

Drive type fastening without taper action 

Clavetage libre 

Rundstirnige 

Paßfeder 

und Nut nach 

DIN 6885/1 

Round headed 

parallel key and 

keyway acc acc. 

to DIN 6885/1 

Clavette parallèle 

àb à bouts ronds d et 

rainure selon 

DIN 6885 feuille 1 

50 

h6 


H7 

K7 

M7 

alle / all / tout h8 N7 

1) Das Toleranzfeld der Nabennutbreite b für Paßfedern ist ISO JS9, bzw. 

ISO P9 bei erschwerten Betriebsbedingungen 

1) The tolerance zone for the hub keyway width b for parallel keys is ISO 

JS9 JS9, or ISO P9 for heavy duty operating conditions 

1) La plage de tolérance de la largeur b de la rainure de clavette par rapport 

à la clavette est ISO JS9, , voire ISO P9 en cas de condtions de fonc- 

tionnement i diffi difficiles il 

Durchmesser 

Diameter 

Diamètres 

d 

über 

above 

de 

mm 

8 

10 

12 

17 

22 

30 

38 

44 

50 

58 

65 

75 

85 

95 

110 

130 

150 

170 

200 

230 

260 

290 

330 

380 

440 

bis 

to 

à 

mm 

10 

12 

17 

22 

30 

38 

44 

50 

58 

65 

75 

85 

95 

110 

130 

150 

170 

200 

230 

260 

290 

330 

380 

440 

500 

Breite 

Width 

Largeur 

b 

1) 

mm 

3 

4 

5 

6 

8 

10 

12 

14 

16 

18 

20 

22 

25 

28 

32 

36 

40 

45 

50 

56 

63 

70 

80 

90 

100 

Für außergewöhnliche Betriebsverhältnisse, 

z.B. Reversierbetrieb unter Last, ist ein festerer 

Sitz und für die Nabennutbreite das ISO- 

Toleranzfeld P9 vorzusehen. 

For heavy duty operating conditions, e.g. 

reversing under load, it is recommended that 

a tighter fit and for the hub keyway width the 

ISO P9 tolerance is selected. 

En cas de conditions de fonctionnement exceptionnelles, 

par exemple fonctionnement 

à rotation inversée sous charge, prévoir un 

serrage plus important et la tolérance ISO P9 

pour la largeur de rainure dans le moyeu. 

Höhe 

Height 

Hauteur 

h 

mm 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

8 

9 

10 

11 

12 

14 

14 

16 

18 

20 

22 

25 

28 

32 

32 

36 

40 

45 

50 

Wellennuttiefe 

Depth of keyway 

in shaft 

Profondeur 

derainure 

ddans l’arbre l’ b 

t 1 

mm 

1.8 

2.5 

3 

3.5 

4 

5 

5 

5.5 

6 

7 

7.5 

9 

9 

10 

11 

12 

13 

15 

17 

20 

20 

22 

25 

28 

31 

Nabennuttiefe 

Depth of keyway 

in hub 

Profondeur de 

rainure dans 

lle 

moyeu 

d + t 2 

DIN 6885/1 

mm 

d + 1.4 

d + 1.8 

d + 2.3 

d + 2.8 

d + 3.3 

d + 3.3 

d + 3.3 

d + 3.8 

d + 4.3 

d + 4.4 

d + 4.9 

d + 5.4 

d + 5.4 

d + 6.4 

d + 7.4 

d + 8.4 

d + 9.4 

d + 10.4 

d + 11.4 

d + 12.4 

d + 12.4 

d + 14.4 

d + 15.4 

d + 17.4 

d + 19.4

FLENDER Germany (2000-06) 

A. FRIEDR. FLENDER AG - D- 46393 Bocholt 

Lieferanschrift: Alfred-Flender-Strasse 77, D- 46395 Bocholt 

Tel.: (0 28 71) 92 - 0; Fax: (0 28 71) 92 - 25 96 

E-mail: contact@flender.com � http://www.flender.com 

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VERTRIEBSZENTRUM HANNOVER D- 30839 Langenhagen 

Marktplatz 3, D- 30853 Langenhagen 

Tel.: (05 11) 7 71 89 - 0; Fax: (05 11) 7 71 89 - 89 

E-mail: VZ_Hannover.BOHFLE@BDL-OB.DE 

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

VERTRIEBSZENTRUM HERNE D- 44607 Herne 

Westring 303, D- 44629 Herne 

Tel.: (0 23 23) 4 97 - 0; Fax: (0 23 23) 4 97 - 2 50 

E-mail: VZ_Herne.BOHFLE@BDL-OB.DE 

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

VERTRIEBSZENTRUM STUTTGART D- 70472 Stuttgart 

Friolzheimer Strasse 3, D- 70499 Stuttgart 

Tel.: (07 11) 7 80 54 - 51; Fax: (07 11) 7 80 54 - 50 

E-mail: VZ_Stuttgart.BOHFLE@BDL-OB.DE 

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

VERTRIEBSZENTRUM MÜNCHEN D- 85750 Karlsfeld 

Liebigstrasse 15, D- 85757 Karlsfeld 

Tel.: (0 81 31) 90 03 - 0; Fax: (0 81 31) 90 03 - 33 

E-mail: VZ_Muenchen.BOHFLE@BDL-OB.DE 

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

VERTRIEBSZENTRUM BERLIN Egellsstrasse 21, D- 13507 Berlin 

Tel.: (0 30) 43 01 - 0; Fax: (0 30) 43 01 - 27 12 

E-mail: VZ_Berlin.BOHFLE@BDL-OB.DE 

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BABCOCK - ZENTRUM c/o Deutsche Babcock AG H2 / 529 

Duisburger Strasse 375, D- 46049 Oberhausen 

Tel.: (02 08) 8 33 - 14 30; Fax: (02 08) 8 33 - 21 87 

E-mail: Babcock-Zentrum.BOHFLE@BDL-OB.DE 

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A. FRIEDR. FLENDER AG Industriepark Bocholt, Schlavenhorst 100, D- 46395 Bocholt 

Kupplungswerk Mussum Tel.: (0 28 71) 92 - 28 00; Fax: (0 28 71) 92 - 28 01 

E-mail: anja_blits.BOHFLE@BDL-OB.DE � http://www.flender.com 

A. FRIEDR. FLENDER AG Laboratoriumstrasse 2, D- 46562 Voerde 

Werk Friedrichsfeld Tel.: (0 28 71) 92 - 0; Fax: (0 28 71) 92 - 25 96 

E-mail: contact@flender.com � http://www.flender.com 

A. FRIEDR. FLENDER AG Thierbacher Strasse 24, D- 09322 Penig 

Getriebewerk Penig Tel.: (03 73 81) 60; Fax: (03 73 81) 8 02 86 

E-mail: ute_tappert.BOHFLE@BDL-OB.DE � http://www.flender.com 

FLENDER TÜBINGEN GMBH D- 72007 Tübingen 

Bahnhofstrasse 40, D- 72072 Tübingen 

Tel.: (0 70 71) 7 07 - 0; Fax: (0 70 71) 7 07 - 4 00 

E-mail: m.holder.fht@t-online.de � http://www.flender.com 

FLENDER SERVICE GMBH D- 44607 Herne 

Südstrasse 111, D- 44625 Herne 

Tel.: (0 23 23) 9 40 - 0; Fax: (0 23 23) 9 40 - 2 00 

E-mail: christoph_schulze.BOHFLE@BDL-OB.DE 

http://www.flender-service.com 

FLENDER GUSS GMBH Obere Hauptstrasse 228 - 230, D- 09228 Chemnitz / Wittgensdorf 

Tel.: (0 37 22) 64 - 0; Fax: (0 37 22) 64 - 21 89 

E-mail: flender_guss.BOHFLE@BDL-OB.DE � http://www.flender-guss.de 

LOHER AG D- 94095 Ruhstorf 

Hans-Loher-Strasse 32, D- 94099 Ruhstorf 

Tel.: (0 85 31) 3 90; Fax: (0 85 31) 3 94 37 

E-mail: info@loher.de � http://www.loher.de

FLENDER International (2000-08) 

E U R O P E 

AUSTRIA 

Flender Ges.m.b.H. � 

Industriezentrum Nö-Süd 

Strasse 4, Objekt 14, Postfach 132 

A - 2355 Wiener Neudorf 

Tel.: (0 22 36) 6 45 70 

Fax: (0 22 36) 6 45 70 10 

E-mail: office@flender.at 

BELGIUM & LUXEMBOURG 

N.V. Flender Belge S.A. � 

Cyriel Buyssestraat 130 

B - 1800 Vilvoorde 

Tel.: (02) 2 53 10 30 

Fax: (02) 2 53 09 66 

E-mail: sales@flender.be 

BULGARIA / CROATIA 

ROMANIA / SLOVENIA 

Vertriebszentrum Berlin � 

Egellsstrasse 21, D - 13507 Berlin 

Tel.: (0049) 30 43 01 - 0 

Fax: (0049) 30 43 01 - 27 12 

E-mail: VZ_Berlin.BOHFLE@BDL-OB.DE 

CIS 

F & F GmbH � 

Tjuschina 4-6 

CIS - 191119 St. Petersburg 

Tel.: (08 12) 1 64 11 26, 1 66 80 43 

Fax: (08 12) 1 64 00 54 

E-mail: flendergus@mail.spbnit.ru 

CZECH REPUBLIC 

A. Friedr. Flender AG � 

Branch Office 

Hotel DUO, Teplicka 17 

CZ - 19000 Praha 9 

Tel.: (02) 83 88 23 00 

Fax: (02) 83 88 22 05 

E-mail: flender_pumprla@hotelduo.cz 

DENMARK 

FLENDER AS 

Sydmarken 46, DK - 2860 Søborg 

Tel.: 70 25 30 00; Fax: 70 25 30 01 

E-mail: mail@flender.dk 

http://www.flender.dk 

ESTHONIA / LATVIA / LITHUANIA 

Trellest Ltd. 

Mustjöe 39 

EE - 0006 Tallinn / Estland 

Tel.: (02) 6 59 89 11 

Fax: (02) 6 59 89 19 

E-mail: alar@trellest.ee 

FINLAND 

Flender Oy � 

Korppaanmäentie 17 CL 6 

SF - 00300 Helsinki 

Tel.: (09) 4 77 84 10 

Fax: (09) 4 36 14 10 

E-mail: webmaster@flender.fi 

http://www.flender.fi 

FRANCE 

Flender s.a.r.l. � 

3, rue Jean Monnet - B.P. 5 

F - 78996 Elancourt Cedex 

Tel.: (1) 30 66 39 00 

Fax: (1) 30 66 35 13 / 32 67 

E-mail: sales@flender.fr 

SALES OFFICES: 

Flender s.a.r.l � 

25, boulevard Joffre 

F - 54000 Nancy 

Tel.: (3) 83 30 85 90 

Fax: (3) 83 30 85 99 


Flender s.a.r.l � 

36, rue Jean Broquin 

F - 69006 Lyon 

Tel.: (4) 72 83 95 20 

Fax: (4) 72 83 95 39 


Flender-Graffenstaden SA � 

1, rue du Vieux Moulin 

F - 67400 Illkirch-Graffenstaden 

B.P. 84, F - 67402 Illkirch-Graff. 

Tel.: (3) 88 67 60 00 

Fax: (3) 88 67 06 17 

E-mail: eschmitt@flender-graff.com 

GREECE 

Flender Hellas ⊕ 

14, Grevenon Str. 

GR - 11855 Athens 

Tel.: (01) 3 42 38 27 / 0 94 59 14 01 

Fax: (01) 3 42 38 27 

E-mail: flender@mail.otenet.gr 

Mangrinox S.A. 

14, Grevenon Str. 

GR - 11855 Athens 

Tel.: (01) 3 42 32 01 - 03 

Fax: (01) 3 45 99 28 / 97 67 

E-mail: magrinox@mail.otenet.gr 

HUNGARY 


Branch Office 

Bécsi Út 3-5, H - 1023 Budapest 

Tel.: (01) 3 45 07 90 / 91 

Fax: (01) 3 45 07 92 

E-mail: jambor.laszlo@matavnet.hu 

E-mail: flender_bihari@hotmail.com 

ITALY 

Flender Cigala S.p.A. � 

Via Privata da Strada Provinciale, 215 

I - 20040 Caponago (MI) 

Tel.: (02) 95 74 23 71 

Fax: (02) 95 74 21 94 

E-mail: flenci@iol.it 

THE NETHERLANDS 

Flender Nederland B.V. � 

Industrieterrein Lansinghage 

Platinastraat 133 

NL - 2718 ST Zoetermeer 

Postbus 725 

NL - 2700 AS Zoetermeer 

Tel.: (079) 3 61 54 70 

Fax: (079) 3 61 54 69 

E-mail: sales@flender.nl 

http://www.flender.nl 

SALES OFFICE: 

Flender Nederland B.V. � 

Lage Brink 5-7 

NL - 7317 BD Apeldoorn 

Postbus 1073 

NL - 7301 BH Apeldoorn 

Tel.: (055) 5 27 50 00 

Fax: (055) 5 21 80 11 

E-mail: 

tom_albert.BOHFLE@BDL-OB.DE 

Bruinhof B.V. � 

Boterdiep 37 

NL - 3077 AW Rotterdam 

Postbus 9607 

NL - 3007 AP Rotterdam 

Tel.: (010) 4 83 44 00 

Fax: (010) 4 82 43 50 

E-mail: info@bruinhof.nl 

http://www.bruinhof.nl 

NORWAY 

ATB Norge A/S � 

Frysjavn 40, N - 0884 Oslo 

Postboks 165 Kjelsås 

N - 0411 Oslo 

Tel.: (02) 2 02 10 30 

Fax: (02) 2 02 10 51 

E-mail: administrasjon@atb.no 

POLAND 


Branch Office 

Oddzial w Mikolowie 

ul. Wyzwolenia 27 

PL - 43-190 Mikolow 

Tel.: (032) 2 26 45 61 

Fax: (032) 2 26 45 62 

E-mail: flender@pro.onet.pl 

PORTUGAL 

Rovex Rolamentos e Vedantes, Ltda. 

Rua Nelson Barros, 11 r/c-E 

P - 1900 - 354 Lisboa 

Tel.: (21) 8 16 02 40 

Fax: (21) 8 14 50 22 

SLOVAKIA 


Branch Office 

P.O. Box 286, Vajanského 49 

SK - 08001 Presov 

Tel.: / Fax: (091) 7 70 32 67 

E-mail: micenko@vadium.sk 

SPAIN 

Flender Ibérica S.A. � 

Poligono Industrial San Marcos 

Calle Morse, 31 (Parcela D-15) 

E - 28906 Getafe, Madrid 

Tel.: (91) 6 83 61 86 

Fax: (91) 6 83 46 50 

E-mail: f-iberica@flender.es 

http://www.flender.es 

SWEDEN 

Flender Svenska AB � 

Ellipsvägen 11 

S - 14175 Kungens kurva 

Tel.: (08) 4 49 56 70 

Fax: (08) 4 49 56 90 

E-mail: mail@flender.se 

http://www.flender.se 

SWITZERLAND 

Flender AG � 

Zeughausstr. 48 

CH - 5600 Lenzburg 

Tel.: (062) 8 85 76 00 

Fax: (062) 8 85 76 76 

E-mail: info@flender.ch 

http://www.flender.ch 

TURKEY 

Flender Güc Aktarma Sistemleri � 

Sanayi ve Ticaret Ltd. Sti. 

IMES Sanayi Sitesi 

E Blok 502, Sokak No.22 

TR - 81260 Dudullu-Istanbul 

Tel.: (02 16) 3 64 34 13 

Fax: (02 16) 3 64 59 13 

E-mail: cuzkan@flendertr.com 

http://www.flendertr.com 

UKRAINE 


Branch Office 

c/o DIV - Deutsche Industrievertretung, 

Prospect Pobedy 44 

UA - 252057 Kiev 

Tel.: (044) 4 46 80 49 / 81 44 

Fax: (044) 2 30 29 30 

E-mail: marina@div.kiev.ua 

UNITED KINGDOM & EIRE 

Flender Power Transmission Ltd. � 

Thornbury Works, Leeds Road 

Bradford 

GB - West Yorkshire BD3 7EB 

Tel.: (0 12 74) 65 77 00 

Fax: (0 12 74) 66 98 36 

E-mail: kjboland@flender-power.co.uk 

http://www.flender-power.co.uk 

SALES OFFICE: 

Flender Power Transmission Ltd. � 

Phoenix House, Forstal Road 

Aylesford / Maidstone 

GB - Kent ME20 7AN 

Tel.: (0 16 22) 71 67 86 / 87 

Fax: (0 16 22) 71 51 88 

E-mail: maidstone@flender-power.co.uk 

BOSNIA - HERZEGOVINA 

REPUBLIC OF MACEDONIA 

REPUBLIC OF YUGOSLAVIA 

ALBANIA 


Branch Office 

Industriezentrum Nö-Süd 

Strasse 4, Objekt 14 

A - 2355 Wiener Neudorf 

Tel.: (0 22 36) 6 45 70 20 

Fax: (0 22 36) 6 45 70 23 

E-mail: office@flender.at 

A F R I C A 

NORTH AFRICAN COUNTRIES 

Please refer to Flender s.a.r.l 

3, rue Jean Monnet - B.P. 5 

F - 78996 Elancourt Cedex 

Tel.: (1) 30 66 39 00 

Fax: (1) 30 66 35 13 / 32 67 


EGYPT 

Sons of Farid Hassanen 

81 Matbaa Ahlia Street 

Boulac 11221, Cairo 

Tel.: (02) 5 75 15 44 

Fax: (02) 5 75 17 02 / 13 83 

E-mail: sonfarid@intouch.com 

SOUTH AFRICA 

Flender Power Transmission 

(Pty.) Ltd. � 

Johannesburg 

Cnr. Furnace St & Quality Rd., Isando 

P.O. Box 131, Isando 1600 

Tel.: (011) 3 92 28 50 

Fax: (011) 3 92 24 34 

E-mail: contact@flender.co.za 

http://www.flender.co.za 




3 Marconi Park, Montague Gardens 

Cape Town 

P.O. Box 28283, Bothasig 7406 

Tel.: (021) 5 51 50 03 

Fax: (021) 52 38 24 

E-mail: flenderc@global.co.za 



Goshawk Park, Falcon Industrial 

Estate 

New Germany, Durban 3610 

Tel.: (031) 7 05 38 92 

Fax: (031) 7 05 38 72 

E-mail: flenderd@global.co.za 

A M E R I C A 

ARGENTINA 

Hillmann S.A. 

Echeverria 230, B 1875 ENF Wilde 

Buenos Aires 

Tel.: (011) 42 07 55 37 

Fax: (011) 42 06 28 71 

E-mail: info@hillmann.com.ar 

http://www.hillmann.com.ar 

BRASIL 

Flender Brasil Ltda. � 

Rua Quatorze, 60 - Cidade Industrial 

CEP 32211 - 970 Contagem - MG 

Tel.: (031) 3 69 20 00 

Fax: (031) 3 69 21 66 

E-mail: flender@uol.com.br 



Rua Aratãs, 1455 - Planalto Paulista 

CEP 04081 - 005 São Paulo - SP 

Tel.: (011) 5 36 52 11 

Fax: (011) 5 30 12 52 

E-mail: flesao@uol.com.br 


Rua São José, 1010, sala 22 

CEP 14010 - 160 Ribeirão Preto - SP 

Tel.: / Fax: (016) 6 35 15 90 

E-mail: flender.ribpreto@uol.com.br 

CANADA 

Flender Power Transmission Inc. � 

215 Shields Court, Units 4-6 

Markham, Ontario L3R 8V2 

Tel.: (09 05) 3 05 10 21 

Fax: (09 05) 3 05 10 23 

E-mail: flender@interlog.com 

http://www.flenderpti.com 



206 Boul. Brunswick, Pointe-Claire 

Montreal, Quebec H9R 5P9 

Tel.: (05 14) 6 94 42 50 

Fax: (05 14) 6 94 70 07 

E-mail: flemtlds@aei.ca 


Bay # 3, 6565 40th Street S.E. 

Calgary, Alberta T2C 2J9 

Tel.: (04 03) 5 43 77 44 

Fax: (04 03) 5 43 77 45 

E-mail: flender@telusplanet.net 


34992 Bernina Court 

Abbotsford-Vancouver, B.C. V3G 1C2 

Tel.: (06 04) 8 59 66 75 

Fax: (06 04) 8 59 68 78 

E-mail: tvickers@rapidnet.net

CHILE 

Flender Cono Sur Ltda. � 

Avda. Presidente Bulnes # 205 

4th Floor - Apt. 43, Santiago 

Tel.: (02) 6 99 06 97 

Fax: (02) 6 99 07 74 

E-mail: flender@bellsouth.cl 

http://www.flender.corp.cl 

Sargent S.A. 

Avda. Presidente Bulnes # 205 

Casilla 166 D, Santiago 

Tel.: (02) 6 99 15 25 

Fax: (02) 6 72 55 59 

E-mail: sargent@netline.cl 

COLOMBIA 

A.G.P. Representaciones Ltda. 

Flender Liaison Office Colombia 

Calle 53 B, No.24 - 80 Of. 501 

Apartado 77158, Bogotá 

Tel.: (01) 3 46 05 61 

Fax: (01) 3 46 04 15 

E-mail: agprepre@colomsat.net.co 

MEXICO 

Flender de Mexico, S.A. de C.V. � 

Vista Hermosa No. 23 

Col. Romero Vargas 

Apdo. Postal 2-85 

C.P. 72121 Puebla, Puebla 

Tel.: (022) 31 09 51 / 08 44 / 09 74 

Fax: (022) 31 09 13 

E-mail: flendermexico@infosel.net.mx 

http://puebla.infosel.com.mx/flender 

SALES OFFICE: 


Lago Nargis No.38, Col. Granada 

C.P. 11520 Mexico, D.F. 

Tel.: (05) 2 54 30 37 

Fax: (05) 5 31 69 39 

E-mail: flenderdf@infosel.net.mx 


Rio Danubio 202 Ote., Col del Valle 

C.P. 66220 Garza Garcia, N.L. 

Tel.: (08) 3 35 71 71 

Fax: (08) 3 35 56 60 

E-mail: szugasti@infosel.net.mx 

PERU 

Potencia Industrial E.I.R.L. 

Calle Victor González Olaechea 

N°110, Urb. La Aurora - Miraflores 

Lima 18 

P.O. Box Av. 2 de Mayo N°679 

Of. 108 - Miraflores 

Casilla N°392, Lima 18 

Tel.: (01) 2 42 84 68 

Fax: (01) 2 42 08 62 

E-mail: cesarzam@chavin.rcp.net.pe 

USA 

Flender Corporation � 

950 Tollgate Road, P.O. Box 1449 

Elgin, IL. 60123 

Tel.: (08 47) 9 31 19 90 

Fax: (08 47) 9 31 07 11 

E-mail: weilandt@flenderusa.com 

E-mail: uwethoenniss@flenderusa.com 

http://www.flenderusa.com 

Flender Corporation � 

Service Centers West 

4234 Foster ave. 

Bakersfield, CA. 93308 

Tel.: (06 61) 3 25 44 78 

Fax: (06 61) 3 25 44 70 

E-mail: flender1@lightspeed.net 

E-mail: flender2@lightspeed.net 

VENEZUELA 

F. H. Transmisiones S.A. 

Urbanización Buena Vista 

Calle Johan Schafer o Segunda Calle 

Municipio Sucre, Petare, Caracas 

Tel.: (02) 21 52 61 

Fax: (02) 21 18 38 

E-mail: fhtransm@telcel.net.ve 

http://www.fhtransmisiones.com 

OTHER LATIN AMERICAN 

COUNTRIES 

Please refer to A. Friedr. Flender AG 

D - 46393 Bocholt 

Tel.: (0049) 28 71 92 26 38 

Fax: (0049) 28 71 92 21 61 

E-mail: contact@flender.com 

A S I A 

SINGAPORE / INDONESIA 

MALAYSIA / PHILIPPINES 

Flender Singapore Pte. Ltd. � 

13 A, Tech Park Crescent 

Singapore 637843 

Tel.: 8 97 94 66; Fax: 8 97 94 11 

E-mail: flender@singnet.com.sg 

http://www.flender.com.sg 

BANGLADESH 

Please refer to Flender Limited 

2 St. George’s Gate Road 

5th Floor, Hastings 

Calcutta - 700 022 

Tel.: (033) 2 23 01 64 / 08 46 

05 45 / 15 22 / 15 23 

Fax: (033) 2 23 08 30 

E-mail: flenderc@giascl01.vsnl.net.in 

PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA 


(Tianjin) Co., Ltd. � 

ShuangHu Rd.- Shuangchen 

Rd. West, Beichen Economic 

Development Area (BEDA) 

Tianjin - 300400, P.R. China 

Tel.: (022) 26 97 20 63 

Fax: (022) 26 97 20 61 

E-mail: flender@flendertj.com 

http://www.flendertj.com 

Flender Chief Representative Office ⊕ 

C - 415, Lufthansa Center 

50 Liangmaqiao Road 

Chaoyang District 

Beijing - 100016, P.R. China 

Tel.: (010) 64 62 21 51 - 55 

Fax: (010) 64 62 21 43 

E-mail: rican@public.east.cn.net 

Flender Shanghai 

Representative Office ⊕ 

Room F2, 24/F 

Zhaofeng Universe Building 

1800 Zhongshan (W) Road 

Shanghai - 200233, P.R. China 

Tel.: (021) 64 28 26 25 

Fax: (021) 64 28 26 15 

E-mail: flenderf2@online.sh.cn 

Flender Guangzhou 


Room 952, Business Tower 

China Hotel, Liuhua Road 

Guangzhou 510015, P.R. China 

Tel.: (020) 86 66 13 23 

Fax: (020) 86 66 28 60 

E-mail: 

guangzhou@flenderprc.com.cn 

Flender Chengdu 


Unit G, 6 / F, Sichuan Guoxin 

Mansion, 77 Xiyu Street 

Chengdu 610015, P.R. China 

Tel.: (028) 6 19 83 72 

Fax: (028) 6 19 88 10 

E-mail: chengdu@flenderprc.com.cn 

Flender Wuhan 


Room 1104, Business Tower 

Wuhan Plaza, 688 Jiefang Road 

Wuhan-hankou 

Wuhan 430022, P.R. China 

Tel.: (027) 85 71 41 91 

Fax: (027) 85 71 44 35 

INDIA 

Flender Limited � 

Head Office: 




Tel.: (033) 2 23 01 64 / 08 46 

05 45 / 15 22 / 15 23 

Fax: (033) 2 23 08 30 



Industrial Growth Centre 

Rakhajungle, Nimpura 

Kharagpur - 721 302 

Tel.: (0 32 22) 3 32 03 / 04 / 34 11 

34 12 / 33 07 

Fax: (0 32 22) 3 33 64 / 33 09 

E-mail: flenderk@giascl01.vsnl.net.in 



Eastern Regional Office 




Tel.: (033) 2 23 01 64 / 08 46 

05 45 / 15 22 / 15 23 

Fax: (033) 2 23 08 30 



Western Regional Office 

Plot. No.23, Sector 19 - A, Vashi 

Navi Mumbai - 400 705 

Tel.: (022) 7 65 72 27 

Fax: (022) 7 65 72 28 

E-mail: flenderb@vsnl.com 


Southern Regional Office 

41, Nelson Manickam Road 

Aminjikarai 

Chennai - 600 029 

Tel.: (044) 3 74 39 21 - 24 

Fax: (044) 3 74 39 19 

E-mail: flenderm@giasmd01.vsnl.net.in 


Northern Regional Office 

209 - A, Masjit Moth, 2nd Floor 

New Delhi - 110 049 

Tel.: (011) 6 25 02 21 / 01 04 

Fax: (011) 6 25 63 72 

E-mail: flenderd@ndf.vsnl.net.in 

INDONESIA 

PT Flenindo Aditransimisi 

JI. Ketintang Wiyata VI No.22 

Surabaya 60231 

Tel.: (031) 8 29 10 82 

Fax: (031) 8 28 63 63 

E-mail: gnsbyfld@indo.net.id 

IRAN 

Cimaghand Co. Ltd. 

P.O. Box 15745 - 493, No.13 

16th East Street 

Beyhaghi Ave., Argentina Square 

Tehran 156 

Tel.: (021) 8 73 02 14 / 02 59 

Fax: (021) 8 73 39 70 

E-mail: cmgdir@dpir.com 

ISRAEL 

Greenshpon Engineering Works Ltd. 

Haamelim Street 20 

P.O. Box 10108, 26110 Haifa 

Tel.: (04) 8 72 11 87 

Fax: (04) 8 72 62 31 

E-mail: sales@greenshpon.com 

http://www.greenshpon.com 

JAPAN 

Flender Ishibashi Co. Ltd. � 

4636 - 15, Oaza Kamitonno 

Noogata City 

Fukuoka, Japan (Zip 822-0003) 

Tel.: (0 94 92) 6 37 11 

Fax: (0 94 92) 6 39 02 

E-mail: flibs@ibm.net 

Tokyo Branch: � 

Noa Shibadaimon, 507, 1-4-4 

Shibadaimon, Minato-Ku 

Tokyo, Japan (Zip 105-0012) 

Tel.: (03) 54 73 78 50 

Fax: (03) 54 73 78 49 


Osaka Branch: � 

Chisan 7th Shin Osaka Bld, 725 

6-2-3, Nishinakajima Yodogawa-Ku 

Osaka, Japan (Zip 532-0011) 

Tel.: (06) 68 86 81 16 

Fax: (06) 68 86 81 48 


KOREA 

Flender Ltd. � 

# 1128 - 4, Kuro-Dong 

Kuro-Ku, Seoul 152 - 050 

Tel.: (02) 8 59 17 50 - 53 

Fax: (02) 8 59 17 54 

E-mail: flender@nuri.net 

LEBANON 

Gabriel Acar & Fils s.a.r.l. 

Dahr-el-Jamal, Zone Industrielle 

Sin-el-Fil, B.P. 80484, Beyrouth 

Tel.: (01) 49 47 86 / 30 58 / 82 72 

Fax: (01) 49 49 71 

E-mail: gacar@beirut.com 

PHILIPPINES 

Otec Philippines, Inc. 

Rm 209-210, Quinio Building 

# 64 Sen. Gil J. Puyat Avenue 

Makati City 

Tel.: (02) 8 44 82 18, 8 92 46 36 

Fax: (02) 8 43 72 44, 8 23 36 02 

E-mail: otecimq@pacific.net.ph 

SAUDI ARABIA / KUWAIT 

JORDAN / SYRIA / IRAQ 

Please refer to A. Friedr. Flender AG 

D - 46393 Bocholt 

Tel.: (0049) 28 71 92 - 0 

Fax: (0049) 28 71 92 25 96 

E-mail: contact@flender.com 

TAIWAN 

A. Friedr. Flender AG ⊕ 

Taiwan Branch Office 

No.5, Alley 17, Lane 194 

Huanho Street 

Hsichih, Taipei Hsien 

Tel.: (02) 26 93 24 41 

Fax: (02) 26 94 36 11 

E-mail: flentwan@top2.ficnet.net.tw 

THAILAND 

Flender Representative Office ⊕ 

128/75 Payathai Plaza Bldg. 

Suite F, 7th Floor, Phyathai Road 

Thung-Phyathai, Rajthavee 

Bangkok 10400 

Tel.: (02) 2 19 22 36 / 22 37 

Fax: (02) 2 19 45 67 

E-mail: flenthai@ksc.th.com 

A U S T R A L I A 

Flender (Australia) Pty. Ltd. � 

9 Nello Place, P.O. Box 6047 

Whetherill Park 

N.S.W. 2164, Sydney 

Tel.: (02) 97 56 23 22 

Fax: (02) 97 56 48 92 / 14 92 

E-mail: patrick@flender.com.au 

http://www.flenderaust.com 



20 Eskay Road, Oakleigh South 

Victoria 3167, Melbourne 

Tel.: (03) 95 79 06 33 

Fax: (03) 95 79 04 17 

E-mail: kevin@flender.com.au 


39 Brookes Street, Bowen Hills 

Qld. 4006, Brisbane 

Tel.: (07) 32 52 27 11 

Fax: (07) 32 52 31 50 

E-mail: johnw@flender.com.au 


1 Dampier Road, Welshpool 

W.A. 6106, Perth 

Tel.: (08) 94 51 83 55 

Fax: (08) 94 58 35 82 

E-mail: paulj@flender.com.au 

NEW ZEALAND 

Please refer to Flender 

(Australia) Pty. Ltd. 

9 Nello Place, P.O. Box 6047 

Whetherill Park 

N.S.W. 2164, Sydney 

� Tochtergesellschaft mit Fertigung, 

Vertrieb und Lager 

Subsidiary, Manufacturing, Sales 

and Stock 

� Tochtergesellschaft für Vertrieb 

mit Lager 

Subsidiary, Sales and Stock 

� Flender Verkaufsbüro 

Flender Sales Office 

⊕ Flender - Werksniederlassung 

Flender Representative Office 

Vertretung mit Lizenzfertigung, 

Vertrieb und Lager 

Representative with Manufacturing 

Licence, Sales and Stock 

Vertretung 

Agent

K 487 DE/EN/FR 06.00 

Beratung, Planung, Konstruktion 

Consulting, Planning, Engineering 

Conseil, Conception, Construction 

Steuerungstechnik 

Control engineering 

Technique de commande 

Frequenzumrichter 

Frequency inverters 

Variateurs de fréquence 

Ölversorgungsanlagen 

Oil Supply Systems 

Système d’alimentation en huile 

Elektro-Motoren, Radialkolbenmotoren 

Electric motors, Radial piston motors 

Moteurs électriques, Moteurs à pistons radiaux 

Getriebemotoren 

Gear Motors 

Moto-réducteurs 

Kupplungen 

Couplings + Clutches 

Accouplements 

Stirnrad-, Kegelstirnrad-, Kegelradgetriebe 

Helical, bevel-helical, bevel gear units 

Réducteurs cylindriques, coniques et cylindro-coniques 

Schneckengetriebe, Schneckenradsätze 

Worm gear units, worm and wheel sets 

Réducteurs à vis sans fin, Couples avec vis sans fin 

Planetengetriebe 

Planetary gear units 

Réducteurs planétaires 

Zustandsanalyse, Instandsetzung, Ersatzteile 

Condition analysis, Repair, Spare parts 

Analyse de conditions de fonctionnement, 

Contrats d’entretien, Fabrication de pièces de rechange 

A. Friedr. Flender AG · Alfred-Flender-Strasse 77 · D-46395 Bocholt 

Tel: ++49 (0) 2871-920 · Telefax ++49 (0) 2871-922596 · www.flender.com

FLENDER International - Laumayer

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