RAPPORT - Prebat 2

— 336 —
25 gigawatts pour le thermique et 3 gigawatts pour l’éolien et les autres énergies
renouvelables.
La plupart des économies de la planète doivent se préparer activement à
réduire leur dépendance aux produits pétroliers importés, dans un contexte de
raréfaction programmée de la ressource, de forte volatilité des prix et d’impératif
de limitation drastique des émissions de gaz à effet de serre et autres polluants
atmosphériques.
Pour ce qui est des transports, l’évolution inéluctable semble être le
développement de la motorisation hybride ou tout électrique, avant éventuellement
un passage plus lointain vers une utilisation directe de l’hydrogène. Les deux
formes énergétiques de substitution aux produits pétroliers nécessaires pour
accompagner cette évolution inéluctable sont l’électricité et les biocarburants.
Symétriquement, les deux grandes sources d’énergies durables, les
énergies nucléaires et les énergies renouvelables, doivent dans la majorité des cas
être transformées en électricité pour être utilisables à grande échelle. Par une
transformation ultérieure ou alternative, elles peuvent aussi produire de
l’hydrogène, en particulier par dissociation électrolytique de l’eau.
Les questions majeures à traiter pour envisager cette utilisation couplée de
l’électricité et des biocarburants dans les transports sont la disponibilité de la
biomasse, le relativement faible rendement matière de sa transformation en
biocarburant, la difficulté à stocker l’électricité dans le véhicule et l’adéquation
instantanée entre offre et demande au niveau du réseau électrique.
Une piste peut concilier ces différentes contraintes : combiner le
développement de l’usage électrique pour la motorisation et le développement des
biocarburants de synthèse obtenus par fixation d’hydrogène sur de la biomasse,
bref, transformer des carbohydrates, fruits de la photosynthèse à partir de dioxyde
de carbone et d’eau, en hydrocarbures, en remplaçant les atomes d’oxygène par
des atomes d’hydrogène sans perdre les atomes de carbone initialement
immobilisés dans la matière végétale.
Compte tenu du kilométrage des 36 millions de véhicules particuliers et
utilitaires du parc français, s’ils roulaient intégralement à la traction électrique, il
suffirait de six réacteurs EPR pour couvrir la totalité de l’électricité dont ils
auraient besoin. La disponibilité de l’énergie électrique au travers du réseau de
distribution, combinée avec l’intelligence électronique pour bien gérer les besoins
des batteries, offrirait une flexibilité pour réduire le niveau des pics. Au
demeurant, les batteries des 36 millions de véhicules permettraient de constituer
des stocks importants.
Cela dit, même si 80 % de leurs trajets journaliers se font dans ce rayon, nos
concitoyens s’accommoderaient mal d’un dispositif limitant leurs déplacements à
100 ou 150 kilomètres. La motorisation hybride électricité-biocarburants est donc
nécessaire.