RAPPORT - Prebat 2

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Les raisons de l’échec de la filière flex fuel E85 sont multiples : pas assez
de pompes de distribution, trop peu d'offres constructeur, mauvaise information
des automobilistes sur la surconsommation et, pis, non prise en compte par le
nouveau dispositif du bonus-malus de l’avantage présenté par le E85 en matière
d’émissions de CO2. Les constructeurs estiment pourtant que la filière, qui a pâti
d’un lancement prématuré, pourrait être intéressante à moyen terme. Le Mondial
de l'automobile sera l'occasion de voir s’ils augmentent ou diminuent leur offre de
véhicules E85.
Cette filière est extrêmement décourageante pour les utilisateurs,
puisqu’on ne distingue pas au niveau des émissions de CO 2 /km entre le CO 2
fossile et le CO 2 non fossile. Depuis la mise en place du bonus-malus, les ventes
de véhicules flex fuel, auxquels est appliqué un malus, ont été divisées par deux,
voire par trois. Le gain en émissions de CO 2 est pourtant considérable avec ces
véhicules. On en dénombre aujourd'hui dix millions de par le monde,
majoritairement au Brésil. Les constructeurs français en produisent des dizaines,
voire des centaines de milliers par an, dans ce pays. Un point clé pour développer
la filière éthanol serait de mettre au point des moteurs optimisés éthanol, dont le
rendement pourrait être considérablement amélioré par rapport à celui des moteurs
à essence actuels.
En matière de biocarburants, les constructeurs automobiles français et
européens sont en tout cas « moteurs ».
M. Christian Bataille – Je remercie les deux intervenants pour ces
exposés fort intéressants et j’ouvre maintenant le débat.
M. Jacques Masurel - Monsieur Douaud, vous avez, à juste titre, vanté
les mérites des biocarburants, sans carbone fossile puisqu’issus de la biomasse,
mais n’avez pas tenu compte des effets indirects de leur production en matière de
rejets de gaz à effet de serre : il faut en effet beaucoup de pétrole pour fabriquer
les engrais nécessaires à la culture des plantes susceptibles d’être transformées en
biocarburants.
M. Christian Ngô – Une approche environnementale globale est
indispensable car si le diesel émet moins de CO 2 que l'essence, il émet davantage
de particules, très nocives pour la santé.
M. André Douaud – Il y a deux ans, j’ai présidé un groupe de travail
interministériel chargé d’élaborer des recommandations pour un développement
durable des biocarburants en France. Je suis donc bien conscient de la nécessité
d'une approche globale mais à chacun ses responsabilités. J’ai bien indiqué que je
ne traitais ici que de l'utilisation des biocarburants. La combustion des
biocarburants, tout comme celle du bois, n’émet que du CO 2 recyclé, non fossile,
si bien qu’elle n’accroît pas la concentration de ce gaz dans l’atmosphère. Cet
aspect doit impérativement être pris en compte.