RAPPORT - Prebat 2

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(20 fois meilleur), car un moteur électrique a un rendement de 80%. Un plein
d'essence de 50 litres pèse 42 kg et permet de faire 800 km. L'équivalent en
batterie pour faire 800 km pèse 830 kg, 20 fois plus. L'autonomie permise par les
meilleures batteries d'aujourd'hui se résume donc ainsi : 100 kg pour faire 100 km;
une batterie pesant l’équivalent d'un plein d’essence permet de parcourir 40 km.
La pile à combustible permet une performance intermédiaire : en énergie
restituée, elle est trois fois moins efficace (à cause de la masse du réservoir
d'hydrogène) que le carburant liquide.
La technologie Lithium-Ion s'est développée au profit des appareils
portables en utilisant du dioxyde de cobalt à la cathode. Elle permet d'atteindre de
forte densité énergétique (0,2 kWh/kg) mais présente des risques en termes de
sécurité, en cas de chauffage ou de perçage. De plus, le cobalt n'est pas un
matériau assez abondant pour faire face à un besoin d'équipement de l'ensemble du
parc automobile. Tel n'est pas le cas du phosphate de fer qui, utilisé à la cathode,
abaisse un peu la performance d'une batterie Lithium-Ion mais améliore
considérablement ses conditions de sûreté : la batterie au phosphate de fer ne
s'enflamme pas lorsqu'on la perce avec un clou. En outre, il en diminue le coût
brut de fabrication de moitié. Si l'on ajoute l'économie réalisée au niveau des
systèmes de commande internes pour gérer les risques, le coût de fabrication est
presque diminué des trois-quarts, 15 euros le kilogramme au lieu de 50 euros pour
les batteries Lithium-Ion à dioxyde de cobalt.
Les constructeurs d'automobiles mondiaux passent des alliances avec des
fabricants de batteries Lithium-Ion pour se positionner sur le futur marché de la
voiture hybride rechargeable. Renault compte sur les batteries conçues par
l'alliance Nissan-NEC, qui pourrait installer une unité de production en France.
Toyota s'est allié avec Panasonic pour construire une usine dont Toyota
conservera l'entière maîtrise. Les autorités européennes ont lancé divers
programmes pour suivre ces évolutions (Ertrac, Eucar, Earpa) et la Commission a
prévu, fin novembre 2008, un soutien de 5 milliards d'euros pour le
développement des voitures « vertes ». Les Allemands, de leur côté, ont annoncé
au même moment un plan national de développement de la voiture électrique
réunissant constructeurs d'automobiles (BMW, Daimler) et producteurs
d'électricité (E.On, RWE), prévoyant l'intégration au réseau électrique de
l'alimentation d'un million de véhicules; l'alimentation représentera quelques
pourcents seulement de la production allemande d’électricité. Jean Therme a
observé que cela doterait le réseau électrique allemand d'une capacité de stockage
permettant de mieux gérer la part d'énergie renouvelable dans la production
d'électricité. L'alliance EDF-Toyota vise à exploiter des véhicules hybrides
rechargeables alimentés avec de l'électricité non émettrice de gaz à effet de serre.
S'agissant des batteries Lithium-Polymère de Bolloré, le secret sur les
performances obtenues est bien gardé, et peut correspondre, soit à un échec, soit à