RAPPORT - Prebat 2

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du Japon. L'isolation des PassivHaus est si parfaite que certains habitants de
Fribourg ont commencé à se plaindre de leur caractère invivable.
L'énergie solaire thermique garde cependant un intérêt pour l'eau chaude
dans les DOM-TOM, et pour la rénovation des maisons peu performantes en
métropole. Par ailleurs, sous la forme technologique des capteurs à tube sous vide,
très développée en Chine, elle retrouve un avantage dans la mesure où ces
dispositifs peuvent être utilisés pour la climatisation en été. La Chine produit sous
cette forme les trois-quarts des capteurs solaires thermiques de la planète.
M. Jean Therme a indiqué qu'il allait s'efforcer d'orienter l'INES vers l'aide
aux pays en développement, à travers la création d'une fondation. Pour l'instant,
ces pays sont souvent fournis en équipements solaires par la Chine, qui se
débarrasse ainsi de ses surplus industriels. Il y a donc place pour une assistance de
qualité, financée sur la base du micro-crédit, pour éviter les pertes en ligne des
aides extérieures classiques.
M. Philippe Baclet a rappelé que la technologie des batteries a connu trois
vagues d'innovation impulsées au départ par les besoins des ordinateurs portables
et des téléphones mobiles : d'abord, la technologie Nickel-Cadmium, qui a été
utilisée par l'automobile dans les années 90, Renault et Peugeot ayant vendu, en
France, environ dix mille véhicules électriques utilisant ce type de batterie;
ensuite, la technologie Nickel-Métal Hydrure, qui a été utilisée par Toyota pour
mettre au point le véhicule hybride, mais qui est mal adaptée pour un système
hybride rechargeable, car elle ne supporte pas bien la multiplication des cycles de
charge-décharge; enfin, la technologie Lithium–Ion, quatre fois plus dense en
énergie que la précédente, qui devrait permettre l’émergence des voitures hybrides
rechargeables. Les technologies Lithium-Polymères (celle de Bolloré) et Lithiumair
correspondent aux générations futures.
Les trois industriels japonais à la pointe dans le domaine des batteries
rechargeables (Sanyo, Sony, Panasonic) sont suivis de près par deux industriels
coréens (Samsung et LG) en forte croissance, puis par des industriels chinois, dont
Lishen et BYD, ce dernier mettant en place une filière intégrée jusqu'à la
production d'automobiles (son logo copie celui de BMW). Les asiatiques, et
surtout les Chinois, ont testé l'utilisation des batteries rechargeables pour le
transport sur les vélomoteurs, ce qui était une manière astucieuse de ménager une
transition à partir de l'utilisation sur les téléphones portables. Ces vélos électriques
sont produits à raison de plusieurs millions par an.
Pour comparer les sources d'énergie pour les transports, il faut croiser la
compacité de chaque source, avec le rendement du moteur utilisé, pour établir une
densité énergétique effectivement restituée. Il apparaît ainsi que le carburant
liquide est très dense (12 kWh par kg), 100 fois plus que les meilleures batteries
(0,07 à 0,2 kWh par kg, mais comme il fonctionne avec un moteur de rendement
faible (20%), son avantage en termes d'énergie massique est réduit du quart