RAPPORT - Prebat 2

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M. BERNARD BIGOT
10 juillet 2008
M. Bigot a rappelé deux caractéristiques essentielles de la situation
française en matière énergétique : d'une part, 90% de l'électricité française est
produite pratiquement sans dépendance extérieure, puisqu'elle nécessite 8 000
tonnes d'uranium coûtant 200 millions d'euros, alors que le reste de la
consommation primaire d'énergie dépend de 46 milliards d'euros d'importation;
d'autre part, le pays dispose d'un potentiel agro-forestier important. Ces deux faits
doivent, selon lui, primer dans la conception d'une stratégie de recherche en
énergie, et dans la stratégie industrielle afférente, même si le potentiel éolien et
solaire du territoire n'est pas négligeable. Car cette stratégie doit viser
essentiellement, à l'horizon 2030-2050, à desserrer l'étreinte du recours aux
hydrocarbures fossiles.
Cette stratégie doit reposer sur un développement des usages de
l'électricité. Cela concerne en premier lieu l’automobile, avec la perspective d’un
développement des véhicules hybrides, mais aussi l’habitat, où le chauffage
électrique pourra se combiner avec un apport d’énergie solaire thermique de
manière optimisée par rapport à la saisonnalité des besoins, grâce à l’emploi de
pompes à chaleur et un stockage intersaisonnier de la chaleur à proximité, dans le
sous-sol.
M. Bigot a soutenu l’idée, qu’à partir de là, la production d’électricité
française d’origine non carbonée, c'est-à-dire nucléaire ou renouvelable, devrait se
caler sur le pic annuel de la demande, et non plus sur son niveau de base. Cela
suppose d’accroître la puissance en base du potentiel de production de l’ordre de
20 à 25%.
Le supplément de production d’électricité que cette stratégie suppose
pourrait être effectivement fourni pour partie par les énergies renouvelables, dans la
limite de la difficulté technique créée par leur intermittence fondamentale. Mais
l’essentiel de l’effort d’ajustement reposerait sur le renforcement du parc nucléaire.
La partie de production de base qui excéderait la demande dans les
périodes en dehors des pics de consommation serait stockée de deux manières :
d'abord, en alimentant les batteries des véhicules dotés d’un moteur
électrique. Les voitures de particuliers parcourent environ 14 000 km par an, et les
véhicules utilitaires plus du double ; mais 80% de tous leurs déplacements
correspondent au total à moins de 100 kilomètres par jour, ce qui rend pertinent
une hybridation utilisant le moteur électrique sur les trajets courts. Le parc
potentiel pourra représenter jusqu’à 36 millions de véhicules, particuliers et
utilitaires compris. La consommation électrique correspondante devrait par