RAPPORT - Prebat 2

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M. Duhem a signalé son scepticisme à l’idée d’une dissociation du parc
automobile en deux catégories de véhicules, dans la mesure où le monde urbain
s’étend de plus en plus jusqu’à constituer des régions urbaines, où les distances à
parcourir ne sont plus si courtes. Il a également émis des doutes sur la pertinence
de l’établissement d’une taxe protégeant le centre ville des émissions de gaz
carbonique, en raison des effets de déplacement d’activités économiques sur la
périphérie qu’un tel dispositif pourrait produire ; de ce point de vue, ce qui peut
paraître pertinent pour le cœur de Londres qui est un centre financier homogène
(la City), paraît moins adapté pour le cœur de Paris où l’activité économique prend
des formes plus variées. Il a rappelé le débat équivalent qu’avait suscité l’idée du
maire Michel Destot d’établir, sur les autoroutes d’accès à Grenoble, un péage très
proche de la ville, pour la protéger de la circulation.
M. Bauquis a défendu l’idée que la dissociation du parc automobile
pouvait s’opérer en parallèle avec l’évolution des technologies, le Japon
démontrant que ces deux phénomènes sont indépendants, puisque la dissociation
s’y opère avec une même technologie, en l’occurrence celle de l’essence
traditionnelle, le recours aux petits véhicules s’y développant fortement depuis
cinq ans, jusqu’à atteindre 40% des ventes.
M. Duhem ayant évoqué le report modal comme autre mode d’adaptation,
M. Ngô a fait observer qu’un tel dispositif ne pouvait fonctionner que si, d’une
part, l’accessibilité en est assurée par des parkings de taille suffisante, d’autre part,
la fréquence de circulation des transports collectifs est suffisante ; quant à la mise
à disposition partagée de véhicules, elle suppose elle aussi que ceux-ci soient en
nombre suffisant pour rendre le service rapidement disponible.
M. Duhem a évoqué une étude conduite par le PREDIT en collaboration
avec son homologue allemand qui concluait à privilégier la proximité de l’habitat
autour des gares, permettant une circulation à pied ou en bicyclette, plutôt que la
construction de parkings. M. Ngô a objecté le coût et le délai d’une telle solution.
M. Bataille a conclu l’audition en observant que le problème du délai
d’attente à l’accès au report modal prenait une forme aiguë à Paris en ce qui
concerne les taxis.