Proposition de l'agglomération de Longueuil - PMAD

Plan métropolitain d’aménagement et de développement de la CMM
Proposition de l’agglomération de Longueuil – Rapport final
l’imprimerie (Distribution GPF, Transcontinental, etc.)
Intégration à la structure de transport
Le rôle de leader industriel de l’agglomération de Longueuil peut s’expliquer, entre autres, par son
intégration à la structure actuelle de transport de la région de Montréal des quatre grands modes
de transport liés aux activités industrielles : le routier, le maritime, l’aérien et le ferroviaire.
L’agglomération de Longueuil bénéficie de liens autoroutiers directs avec le centre de la région
métropolitaine via le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine et le pont Champlain. Ses parcs
industriels bénéficient d’accès directs aux autoroutes A-10 (Estrie, Nouvelle-Angleterre, etc.), A-20
(corridor Québec-Windsor, Maritimes, États-Unis, etc.), A-30 (Contrecoeur, Ontario, États-Unis,
etc.) et routes R-116 et R-132. Par ailleurs, les installations portuaires de Montréal sont à courte
distance, de même que celles planifiées à Contrecœur, dont l’ouverture est planifiée entre 2016 et
2030. Un lien routier direct et majeur (autoroute A-30) existe déjà entre les principaux parcs
industriels de l’agglomération et le futur site du port de Montréal à Contrecoeur. Malgré la
congestion routière associée à la traversée du Saint-Laurent, les parcs industriels de
l’agglomération sont à une relative proximité de l’aéroport Montréal – Pierre-Elliot-Trudeau.
L’agglomération de Longueuil dispose aussi d’un atout fondamental au centre de son territoire : un
aéroport. Finalement, les principaux parcs industriels sont traversés par le réseau du Canadien
National qui s’étend à l’ensemble du territoire nord-américain, offrant un axe est-ouest dans le sud
du Canada et un nord-sud entre Chicago et la Nouvelle-Orléans. Des connexions sont aussi
possibles avec les réseaux continentaux du Canadien Pacifique et de CSX.
Un document publié par l’Agence des partenariats publics privés indique que l’arrivée de
l’autoroute A-30 aura des conséquences directes sur l’organisation de la structure industrielle
métropolitaine. Il est estimé que le parachèvement de l’autoroute pourrait susciter la venue
d’investissements de l’ordre de plus de 8 G$ sur une période de 30 ans ainsi que la création de
près de 450 emplois par année dans les parcs industriels actuels situés dans les zones
périphériques de l’autoroute 4 .
Aéroport Montréal – Saint-Hubert – Longueuil
Une tendance lourde voit le jour actuellement en matière de développement d’aéroports d’affaires
en Amérique du Nord et en Europe. Aux États-Unis, on voit apparaître une seconde vague de
construction de parcs d’affaires aéroportuaires localisés sur ou à proximité de petits aéroports
efficients. Ces parcs d’affaires offrent de nouveaux espaces à bureaux, des espaces industriels de
prestige et des espaces d’entreposage et sont localisés à l’extérieur des zones aéroportuaires
denses offrant des vols commerciaux (comme l’aéroport Montréal – Trudeau). Plusieurs raisons
expliquent cette nouvelle tendance et il est possible d’identifier sept clés au succès d’un tel parc
d’affaires aéroportuaire :
une localisation offrant de grandes superficies libres et des avantages en regard du coût du
foncier;
un accès direct au réseau autoroutier supérieur;
un service de douane sur le site;
un accès direct aux pistes aériennes;
4
AGENCE DES PARTENARIATS PUBLIC-PRIVÉ, Rapport de l’analyse de la valeur ajoutée : Parachèvement de l’autoroute 30,
Québec, 2008.
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