Proposition de l'agglomération de Longueuil - PMAD

Plan métropolitain d’aménagement et de développement de la CMM
Proposition de l’agglomération de Longueuil – Rapport final
ORIENTATIONS ET CRITÈRES DE PLANIFICATION ET D’AMÉNAGEMENT
La proximité de l’agglomération de Longueuil au centre-ville de Montréal, principal pôle d’emplois
métropolitain, est un atout majeur pour l’agglomération. De plus, les investissements majeurs
projetés en transport collectif structurant permettent d’entrevoir, dans un avenir relativement
rapproché, le prolongement du métro à Longueuil et l’arrivée du SLR à Brossard. Pour ce, malgré
le fait que les projections du MTQ semblent défavoriser l’agglomération de Longueuil quant à
l’accroissement du nombre de ménages d’ici 2031, nous sommes d’avis que l’arrivée de ces
équipements et la proximité du centre-ville de Montréal permettront plutôt d’augmenter l’attractivité
et la compétitivité de l’agglomération de Longueuil, plus particulièrement pour sa part de marché
résidentiel dans le Grand Montréal. Pour ce, des seuils de densification optimums doivent être
définis afin d’assurer la rentabilité des infrastructures proposées et maximiser les superficies
restantes à l’intérieur des périmètres d’urbanisation.
Cependant, cette tâche n’est pas aisée puisque de nombreux facteurs hors du contrôle des
planificateurs et aménagistes peuvent brouiller les cartes. De plus, sans garantie quant au type
d’équipement proposé et à sa date de réalisation, la proposition de seuils de densification peut
devenir un exercice utopique et ralentir, voire stopper, le développement à court terme puisque
aucun promoteur ne proposera de nouveaux produits. A contrario, sans nouvelles orientations et
nouveaux seuils, le développement sous sa forme actuelle se poursuivra, risquant de nuire, faute
de rentabilité accrue, l’arrivée de ces infrastructures de transport. Il est donc essentiel que les
décideurs identifient et priorisent, dans un avenir rapproché, l’échéancier d’implantation de ces
équipements de transport collectif structurant. Les seuils proposés dans le présent document
doivent être subordonnés à un calendrier de réalisation des infrastructures de transport. La CMM,
en collaboration avec les intervenants impliqués dans ce dossier, doivent donc identifier les modes
de transport qui seront mis en place ainsi que leur date de réalisation.
Le mandat confié à l’agglomération de Longueuil vise, entre autres, à planifier le territoire à
développer et à redévelopper de façon durable et optimale afin d’assurer la viabilité du transport
collectif structurant existant et proposé, ainsi que l’attractivité et la compétitivité du Grand Montréal.
Pour ce, nous proposons une vision du développement de l’agglomération de Longueuil en 2031
(territoire et transport collectif) afin d’asseoir la présente partie du mandat.
L’agglomération de Longueuil en 2031…
En 2031, l’agglomération de Longueuil est desservie par un réseau structurant (métropolitain et régional) de transport
collectif efficace et durable comprenant :
1. Une ligne du métro prolongée jusqu’à l’intersection Roland-Therrien/Jacques-Cartier Est et comptant 7 stations
sur le territoire de Longueuil;
2. Une ligne du SLR desservant 3 stations (Panama, Chevrier et Quartier) située sur le territoire de Brossard;
3. Une ligne de train de banlieue offrant un service en tout temps et desservant 3 stations (Saint-Lambert, Longueuil
et centre-ville de Saint-Bruno-de-Montarville);
4. Un réseau rapide de surface régional desservi par tramway ou autre système intermédiaire implanté sur les axes
Taschereau (du boul. Rivard à la place Charles-Le Moyne), Jacques-Cartier/Mortagne (du boul. Taschereau au
boul. De Montarville) et Quartier/Moïse-Vincent/Clairevue/Savane/Roland-Therrien;
5. Un réseau rapide de surface local desservi par tramway ou autre système intermédiaire implanté sur les axes
Rome, Chambly/Cousineau et De Montarville.
En 2031, le développement urbain est caractérisé par :
1. Une série de quartiers TOD centrés sur les principaux point d’accès au réseau de transport collectif métropolitain
(métro, SLR et train de banlieue), régional et local (réseau rapide de surface);
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